1.3.3 万用表

1.通用数字式万用表

如图1.25所示，数字式万用表采用数字显示，其输入阻抗高达10MΩ，接入电路时几乎不会改变电路的电流，减少了损坏电子电路和电子器件的危险。随着微控制器在汽车上的应用，数字式万用表越来越多应用于汽车电路的检测。

被测电路的极性对数字万用表无关紧要，示值能显示+、-极性符号。

使用数字式万用表的步骤如下：

第一步：为被测物选择合适的挡位：伏特（电压）、欧姆（电阻）或安培（电流）挡。

第二步：将表的测试头放在适当的输入端。

① 黑色测试头（黑表笔）通常插在公共端（COM），对于所有测试功能这一测试头总放在这一位置。

② 当测量电压、电阻或二极管时，红色测试头（红表笔）通常插在有“VΩ”标签的位置端。

③ 当测量电流时，大多数数字表要求红色测试头插在通常有“A”或“mA”标签的位置端。

第三步：选用适当的量程。如果不是自动切换量程的万用表，应选择适当的量程。例如，如果测量12V的电路，选择量程高于12V的挡位，但不能太高。50V范围内可以精确地显示12V电路的电压，如果选择1000V的量程，读数就可能不太精确。

第四步：注意根据选择的挡位正确读数。

2.通用机械式万用表

如图1.26所示，机械式万用表采用指针和刻度盘显示测量值，其使用功能和数字式万用表类似。另外，由于机械式万用表比高阻抗的数字式万用表有更高的输出，在测量二极管和电子元件的电阻值时机械式万用表比数字式万用表更精确。但机械式万用表不能用于电子电路检测，以免损伤被测电器。

注意：

① 万用表的电压挡用于检查电路上的电压。总是将黑色引线连到一个良好的接地点，而将红色引线连到电路正极。当今车辆上的电路绝大部分是晶体管电路，当检查这些电路电压时，要用10MΩ或更大阻抗的仪表。

② 万用表的电阻挡用于检查电路两点之间的电阻。电路中低电阻或无电阻说明电路导通性好。当今车辆上的电路绝大部分是晶体管电路，当检查这些电路电阻时，要用10MΩ或更大阻抗的电阻表。另外要确认被测电路的电源已经断开，否则由汽车电气系统供电的电路会损坏装备或提供虚假读数。

3.汽车专用万用表

汽车万用表是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与通用万用表几乎没有区别，只是增加了几个汽车专用项目测试功能。可测量交直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速等；同时具有一些新功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、数据锁定、电池测试等。

为实现某些功能，汽车万用表还配有一套附件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器及AC/DC感应式电流钳等，如图1.27所示。

汽车万用表的使用方法如下：

① 信号频率测试。测试项目选择开关置于频率（Fred）挡，黑线（自汽车万用表搭铁插孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用插孔引出）接被测信号线，显示屏显示被测频率。

② 温度检测。测试项目选择开关置于温度（Temp）挡，按下功能按钮（℃/℉），黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量插孔，探针端接触被测物体，显示屏显示被测温度。

③ 点火线圈一次侧电路闭合角检测。测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）挡，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏显示点火线圈一次侧电路闭合角。

④ 占空比测量。测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）挡，黑线搭铁，红线接电路信号，发动机运转，显示屏显示脉冲信号的频宽比。

⑤ 转速测量。测试项目选择开关置于转速（r/min）挡，转速测量专用插头插入搭铁插孔与公用插孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸的点火高压线上，发动机运转，显示屏显示发动机转速。

⑥ 起动机起动电流测量。测试项目选择开关置于“400V”挡（1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机起动电流），把霍尔电流传感器夹在蓄电池正极导线上，其引线插头插入电流测量插孔，按下最小/最大功能按钮，拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2～3s，显示屏显示起动电流。

⑦ 氧传感器测试。拆下氧传感器线束连接器，测试项目选择开关置于“4V”挡，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快怠速（2000r/min）运转发动机，使氧传感器温度达到360℃以上。此时，如混合气浓，氧传感器输出电压为0.8V；如混合气稀，氧传感器输出电压为0.1～0.2V。当氧传感器温度低于360℃时（发动机处于开环工作状态），氧传感器无电压输出。

⑧ 喷油器喷油脉宽测量。测试项目选择开关置于占空比挡，测出喷油器工作脉冲频率的占空比后，再把测试项目选择开关置于频率（Fred）挡，测出喷油器工作脉冲频率，然后按下面公式计算喷油器喷油脉宽

喷油脉宽=占空比/喷油频率