1.2 便携式发动机综合性能分析仪的使用

元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪是元征科技股份有限公司推出的能够对汽车发动机及其电控系统进行检测与诊断的全新设备，可检测发动机各系统的工作状态、运行参数及排放性能，可实时采集初级点火信号、喷油信号、电控传感器信号、进排气系统等的动态波形，同时可进行性能分析、波形存储与回放、测试结果查询等。与smar-box连接，还能对汽车电控系统进行诊断，如读故障码和数据流等。同时，还具有强大的在线帮助系统，为发动机的技术状态判断和故障诊断提供科学依据。

1.2.1 仪器的主要技术性能

1. 额定使用条件

温度：0～50℃

相对湿度：＜90%

主机电源：DC 12V

主机功率：约20W

2. 测量范围

借助本仪器无外载测功的功能检测汽车发动机的动态性能，为营运车的等级评定提供定量数据。

对维修后的车辆测试，可检验维修质量和性能的恢复程度。

对发动机各系统新结构和新技术的效果进行测试与分析。

依靠本仪器，可将在用车的点火提前角、混合气浓度、怠速、排放指标、调速器和配气相位等参数调整到正确数值。

3. 结构组成

EA3000便携式发动机综合性能分析仪由信号提取系统（由各类夹持器、探针和传感器组成，与发动机的被测部位直接或间接连接以拾取被测信号，该系统由12组拾取器组成）、前端处理器、高速信号采集处理系统、热键、故障码诊断系统、排放测试系统、LAUNCH信息网络系统、24针打印机、显示器与机柜十大部分组成，其外形如图1-58所示，背面接线如图1-59所示。

1.2.2 测试前仪器的准备

根据检测的项目，连接相关的信号提取传感器、信号夹和汇接器到相应的部位。在测试前先开机预热20min。

1.2.3 测试步骤

1. 输入用户及车辆信息

①进入检测界面。接通开关后系统通过自检首先进入主界面，如图1-60所示。在主界面中单击“检测”图标，进入检测项目界面，如图1-61所示。然后单击用户资料图标，按提示首先输入用户所测车型的相关资料。

② 用户必须首先输入或在该栏位的下拉菜单中选择所测车辆的牌照号。若输入或选择的牌照号为以前测过车辆的牌照号，则系统自动在相关的栏位内弹出以前输入的该车辆的相关信息，然后可直接按“确定”键，确认本次输入。如果新增加的车牌号码在主机数据库中已经存在，则会弹出对话框，如图1-62所示，提示是否删除原有测试记录。

③ 若想改变以前输入的有关信息，应先单击“修改”按钮，否则系统会提示“修改用户参数请单击 ‘修改’ 按钮”。改变以前的信息后，再按“确定”按钮，将弹出对话框“该记录的 ‘汽车类型’ ‘冲程’ ‘点火次序’ ‘发动机缸数’ ‘点火方式’ 其中之一已被修改，如果保存，则它在数据库中原有的测试记录都将被删除！您确认吗？”，选择“是”，系统将确认本次修改，选择“否”，系统将返回用户数据设定界面，供用户重新输入。

④ 若为新测车辆，须再按以下步骤操作。

a. 必须选择汽车类型。

b. 必须选择汽车冲程数。

c. 必须选择汽车发动机缸数。

d. 必须选择或手动输入汽车点火次序。

e. 必须选择点火方式。

⑤ 若用户准备测试无外载测功，则必须输入汽车的额定功率。否则，在无外载测功界面打印的结果表单中无测试数据。

⑥ 其他项目用户可根据需要手动输入。

⑦ 数据输入完毕后，单击“确定”按钮，完成数据录入，进入测试界面（主菜单）。

⑧ 单击“修改”按钮可对确认过的信息进行修改（否则系统将弹出对话框提示“修改用户参数请单击 ‘修改’ 按钮”）。

⑨ 单击“删除”按钮可清空所有输入项。

⑩ 单击“退出”按钮可取消该次操作。

⑪ 该项操作中还有其他提示性对话框，可根据需要选择执行，在此不一一介绍。

⑫ 数据输入完毕后，单击“确定”按钮，回到检测界面。

2. 选择测试项目

此时可以在检测菜单中选择所要测试的项目，只要单击所要测试的项目，就可进入此项检测菜单。检测菜单项目结构层次说明如下。

（1）用户资料

（2）汽油机

初级点火信号

次级点火信号

点火提前角

动力平衡

汽缸效率分析

启动电流、电压

充电电流、电压

汽缸相对压缩压力

进气管内真空度

温度信号

废气分析

车速稳定性分析

无外载测功

（3）柴油机

喷油压力

喷油提前角

启动电流、电压

充电电流、电压

烟度分析

转速稳定性分析

无外载测功

（4）电控发动机

转速传感器

温度传感器

进气管真空度传感器

节气门位置传感器

爆震信号传感器

氧传感器

空气流量传感器

喷油脉冲

车速传感器

（5）诊断（选配）

（6）测试记录

测试波形回放

测试数据查询

（7）实用工具

数字万用表

数字示波器

（8）参数设定

废气分析仪设置

烟度分析仪设置

检测线通信设置

1.2.4 检测中应注意的事项

① 大多数情况是在怠速工况进行检测的，必要时汽车将在底盘测功机上进行加载调试，如调整化油器量孔、调试真空提前角等。

② 进行测试时，在一切准备就绪后，根据所测项目参照后面相关内容进行。

③ 测试界面说明如下。

a. 标题栏，位于最上端，显示该软件的程序名称和版本号，如“EA3000V1.0”。最右侧为关闭按钮，单击可直接退出该程序。

b. 汽车参数栏，显示所测汽车的技术参数。

c. 菜单层次栏，表明当前所测功能的菜单层次。

d. 测试项目及主要数据显示栏，表明当前所测的项目并显示主要参数，如转速、闭合角、占空比等。

e. 波形或测试数据显示区，所要测试的波形或数据会在这个区域放大显示，以便于观看。

f. 功能按钮区，单击此区域的功能按钮会自动执行相应的功能。这些功能按钮在不同的测试项目下会有不同的状态，若鼠标放到按钮上时有响应，则可用，否则该按钮在此功能下不可用。

g. 日期显示栏，显示当前日期。

h. 功能选择栏，单击相应的功能按钮，会弹出窗口，在弹出窗口中可选择相应的功能。在某些测试项目中有1个或多个、甚至全部没有或以一个斜杠表示该功能按钮不可用。一般情况下，最上面的是功能选择，如在次级波形测试中单击它会出现平列波、并列波、阶梯波等。中间的是波形观察工具，单击它会在界面下部出现一个工具窗口，如图1-63所示。单击相应的工具图标可对所测的波形进行单位变换、缩放和平移。下面的是缸号选择，单击它可选择所要测试的汽缸。

④ 打印测试结果。

a. 在测试过程中单击“打印”图标，可对当前测试界面进行打印。

b. 测试结束后，在测试结果记录中单击“打印”图标，可对测试结果进行预览、打印；单击“专家分析”图标，可预览、打印当前测试车辆的分析报告。

1.2.5 汽油机性能检测

汽油机性能检测包括13个项目的检测，以下都是在进入“检测”→“汽油机”界面后单击所要测试的项目开始的。如图1-64所示，称为“汽油机检测”菜单。

1. 初级点火信号

（1）连接

1）常规点火系统

首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将初级点火信号适配器（1280401）的红、黑探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将1缸信号适配器夹在1缸高压线上，如图1-65所示。

2）直接点火系统（包括单缸和双缸独立点火系统）

首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，然后将单/双缸初级信号提取适配器（1280401-1DIS）的各探针依次接入各缸的波形输出端。

注意

有些直接点火车辆的初级信号放大器内置在点火线圈内，接线端只能测到初级信号的触发信号。

（2）操作步骤

在“汽油机检测”菜单下单击“初级信号”图标，进入初级信号检测界面，然后启动发动机即可测到初级点火波形。界面说明如下。

①单击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”图标），系统停止采集，再单击此图标即可恢复测试（同时“测试”图标恢复为“停止”图标）。

② 单击“波形选择”图标，系统弹出波形选择窗口，可在其中选择其他波形显示形式。

③ 单击“选择缸号”图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的初级波形。

④ 单击“显示调整”图标，系统弹出显示调整窗口，用户可根据需要单击相应图标，进行X轴单位调整和将波形进行横、纵向平移与缩放。

⑤ 单击“保存数据”图标，系统将当前特征值保存到数据库。

⑥ 单击“保存波形”图标，系统可将当前界面波形保存于指定目录。

⑦ 单击“图形打印”图标，可对界面有效区域图形进行打印。

⑧ 单击“返回”图标可返回上一级菜单。

⑨ 单击“帮助”图标将进入帮助系统，可以查看相关正确与故障波形，进行参考。

⑩ 单击“显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。

⑪ 在初级点火平列波形界面单击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择“直方图”图标，系统可切换到默认特征点的直方图测试界面。

⑫ 正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。

注意

以下检测环节的图标操作含义（界面说明）与以上这些图标操作含义相同。

2. 次级点火信号

该设备具有强大的点火波形检测、处理、分析能力。它不仅具有对次级点火波形进行平列波、并列波、阶梯波、重叠波的分析检测能力，还能将次级点火信号的击穿电压、火花电压、火花持续时间、闭合角、重叠角5个特征值的动态过程以直方图、折线图、数据表的形式显示出来。

（1）次级点火信号测试的接线方法

点火系统按点火形式分为常规点火系统（指有分电器的点火系统）、单缸点火系统和双缸点火系统3种。不同点火系统的接线方法不同，现分述如下。

1）常规点火系统

将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将红色次级信号夹夹在中心高压线上（从适配器1280408的红色BNC头引入设备），1缸信号适配器夹在1缸高压线上，如图1-66所示。

2）单缸点火系统

首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，然后将同步信号适配器（1280406-1）接在1缸喷油器或初级信号线上（必须是有效的信号线，二者只能选其一），最后将与所测车型相对应的次级信号感应片卡在点火线圈上，并通过次级信号转接线、跨接线（某些车辆不用接）和次级信号连接线输入单缸次级信号提取适配器（1280408-SX）相应的BNC头，如图1-67所示。

注意

① 喷油器信号线的连接方式为，将喷油器信号线座拔开，再用转接线将其按原来的连接关系两两连接，将同步信号适配器的喷油脉冲测试探针头插入转接线的通用母插头中，将信号取出，如图1-68所示。

② 喷油器信号线有2根，其中1根有效1根无效（相对喷油脉冲适配器而言）。验证有效无效的办法是：先接其中1根，进入转速稳定性测试界面，看有无转速，若有转速则该信号线有效，若无转速则另1根信号线有效。

③ 不同的车辆需要选择不同的次级信号输入通道，若适配器输入通道标贴上的车型号与所测车辆的型号不相符，则可能造成次级信号波形失真。

3）双缸点火系统

① 常规双缸点火系统。常规双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，且点火线圈与火花塞之间均通过高压线连接的点火系统。

a. 单点喷射的常规双缸点火系统。

单点喷射的常规双缸点火系统是指只在进气歧管的交汇处装有1个主喷射阀的常规双缸点火系统，如BORA 1.8车型。

将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将1缸信号适配器（1080406）夹到1缸的高压线上。

将红色次级信号夹夹在正触发高压线上，黑色次级信号夹夹在负触发高压线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入双缸次级信号适配器（1280408-D1）的红、黑BNC头，如图1-69所示。

b. 多点喷射的常规双缸点火系统。

多点喷射的常规双缸点火系统是指在各缸进气歧管上均装有喷射阀的常规双缸点火系统，如奥迪A6 2.4车型。

将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将同步信号适配器（1280406-1）接在1缸的喷油器或初级信号线上，拾取同步信号；也可以用1缸信号适配器拾取同步信号（喷油脉冲适配器的连线方式如图1-68所示）。

将红色次级信号夹夹在正触发高压线上，黑色次级信号夹夹在负触发高压线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号适配器（1280408-D1）的红、黑BNC 头，如图1-70所示 [例如，奥迪A6 2.4车型，其1、2、3缸为负触发，4、5、6缸为正触发。这种车的夹线方式为：取3个黑色次级夹分别夹取1、2、3缸的次级高压线，将3个黑色次级信号夹连接到黑色次级信号汇接器，再将黑色汇接器接入次级信号适配器（1280408-D1）的黑色BNC头；取3个红色次级信号夹分别夹取4、5、6缸的次级高压线，将3个红色次级信号夹连接到红色次级信号汇接器，再将红色汇接器接入次级信号适配器（1280408-D1）的红色BNC头]。

进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为“双缸点火”、同步方式设置为“喷油信号同步”，然后按“确定”按钮，退出用户数据设置界面，返回检测界面。

依次单击“汽油机”图标、“次级信号”图标，系统进入双缸点火初始化对话框，提示用户选择输入“红色通道有效点火缸号”，即正触发的缸号。用户只要单击从红色BNC头输入的次级信号夹所对应的缸号即可（单击1次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再单击，则缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。例如，测试奥迪A6 2.4AT车型时，应设置的方式如图1-71所示。选择完毕，单击“确定”按钮，系统即进入次级信号测试界面。

② 直接双缸点火系统。直接双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，其中1个缸的火花塞通过高压线与点火线圈连接，另一个缸的火花塞不通过高压线而是直接与点火线圈连接，这种点火方式的车辆称为直接双缸点火系统。

将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将同步信号适配器

（1280406-1）接在1缸的喷油器或初级信号线上拾取同步信号。也可以用1缸信号适配器拾取同步信号（喷油脉冲适配器的连线方式如图1-68所示）。

判断高压线的次级触发类型，按照高压线的触发类型选取与之相对应颜色的次级信号夹（正触发信号接红色次级信号夹、负触发信号接黑色次级信号夹），夹取高压线，通过对应颜色的汇接器接入次级信号适配器的相应输入通道。

把次级信号感应片卡在点火线圈上，用次级信号转接线连接各个感应片，通过次级信号转接线、跨接线和次级信号连接线输入次级信号适配器的相应BNC头（感应片信号与高压线信号的触发方式相反。若高压线次级信号从红色BNC头输入，则感应片次级信号从黑色BNC头输入；否则从红色BNC头输入），如图1-72所示。例如，奔驰S320车型，其XXX缸为正触发高压线，YYY缸为负触发感应片，这种车的接线方式为：取3个红色次级信号夹分别夹取XXX缸的次级高压线，将3个红色次级信号夹连接到红色次级信号汇接器，再将红色汇接器接入次级信号适配器的红色BNC头；取3个奔驰用感应片分别卡在YYY缸的点火线圈上，用次级信号转接线连接各感应片，再通过次级信号引入线接入次级信号适配器的黑色BNC头。

进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为“双缸点火”，同步方式根据实际夹取的同步信号源分别设置为“初次级同步”、“喷油同步”，然后按“确定”按钮，退出用户数据设置界面，返回主界面。

依次单击“汽油机”图标、“次级信号”图标，系统进入双缸点火初始化对话框，提示用户选择输入“红色通道有效点火缸号”，即正触发的缸号。用户只要单击从红色BNC头输入的次级信号夹或次级信号连接线所对应的缸号即可（单击1次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再单击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。选择完毕，按“确定”按钮，系统即进入次级信号测试界面。

（2）双缸点火系统测试注意事项

① 次级信号正、负触发方式的判断方法为：选择常规点火方式，进入次级信号测试界面，把夹在各个缸的次级信号分别从次级信号拾取器的红色BNC头接入，若波形显示正常，则该缸的点火为正触发，否则为负触发。

②用户数据设定中选择的同步方式应与实际夹取的同步信号相同（同步方式分初次级同步和喷油同步，用1缸信号适配器1280406或同步信号适配器1280406-1的初级信号线提取同步信号时，选择“初次级信号同步”；用喷油信号提取同步信号时，选择“喷油信号同步”），否则将造成缸号识别错误。

③要根据不同的车型选择与之相对应的适配器，否则可能造成波形失真（设备配制了多种车型的次级信号适配器，适配器测试线上标有所测车辆的型号）。

④ 用户必须正确输入被测车辆的缸数、点火次序和正触发的缸号，正确夹持所有次级信号夹或次级信号感应片，否则可能会造成波形不能正常显示。

（3）测试方法

1）平列波

在“汽油机检测”菜单下单击“次级信号”图标，进入次级信号测试界面（默认为平列波），然后启动发动机即可测得次级平列波。界面说明及操作同上。

2）并列波

在次级点火平列波形界面单击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择“并列波”图标，系统即可切换到并列波测试界面。

3）重叠波

在次级点火平列波形界面单击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择“重叠波”图标，系统即可切换到重叠波测试界面。

4）阶梯波

在次级点火平列波形界面单击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择“阶梯波”图标，系统即可切换到阶梯波测试界面。

5）直方图

在次级点火平列波形界面单击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择“直方图”图标，系统即可切换到默认特征点的直方图测试界面。

单击“选择缸号”图标，在其下拉菜单中选择所测缸号。

单击“参数选择”图标，在其下拉菜单中可选择击穿电压、火花电压、火花持续时间、闭合角、重叠角之一。

正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。

6）折线图

把选定的特征点按采集的先后顺序依次排列，然后用直线把相邻的特征点两两相连即得到该特征点的折线图。折线图能反映车辆该项性能在所测试一段时期内的变化范围及趋势。

在次级点火平列波形界面单击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择“折线图”图标，系统即可切换到默认特征点的折线图测试界面。

单击“参数选择”图标，在弹出的窗口中选择参数。

7）数据表

在次级点火平列波形界面单击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择“数据表”图标，系统即可切换到数据表界面，并将测得所有缸所有特征点的数据显示于屏幕上。

3. 点火提前角

在“汽油机检测”菜单中单击“点火提前角”图标，然后启动发动机。

连接好频闪灯，按下频闪灯电源按钮，将频闪灯对准曲轴飞轮或皮带轮上的1缸上止点标记处，调整频闪灯上的电位器，使闪光相位前后移动，直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上的刻度零点或皮带轮上的1缸上止点标记对准指示标记，如图1-73所示，此时显示器会显示点火提前角的数值。

4. 动力平衡

（1）测试前的连接

在测试前，需将1缸信号适配器夹在1缸高压线上，初级点火信号适配器夹在点火线圈上（红正黑负）。

（2）测试

在“汽油机检测”菜单中单击“动力平衡”图标，即进入动力平衡测试状态。

5. 汽缸效率测试

本功能是根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点，高速采集各缸点火的间隔时间，通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值，作为判断各汽缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。

与动力平衡相比，汽缸效率测试不必进行断缸测试，因而不会发生排气温度过高及催化转换酶中毒的情况，更适合于电子燃油喷射的车辆。

（1）测试前的连接

将次级高压适配器与1缸信号适配器夹到相应的高压线上。不同点火形式的连接方法可参照“2. 次级点火信号”的相关部分。

（2）测试

在“汽油机检测”菜单中单击“汽缸效率分析”图标，系统即进入测试状态。

6. 启动电流、电压测试

（1）测试前的连接

在测试之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上，如图1-74所示。

（2）测试

在“汽油机检测”菜单中单击“启动电压、启动电流”图标，进入启动电压、启动电流测试界面。单击“测试”图标，启动发动机，系统即可自动检测启动电压、启动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、启动电压值、启动电流值。

7. 充电电流、电压测试

（1）测试前的连接

在测试之前，须将充电电压探针接在汽车发电机的正极，将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极，将小电流钳测试线夹在与电瓶相连的充电电流线上（小电流钳测试线上箭头的指向应与电流的流向相同），将1缸信号适配器夹在1缸高压线上，如图1-75所示。

（2）测试

在“汽油机检测”菜单中单击“充电电压、充电电流”图标，进入充电电压、充电电流测试界面。单击“测试”图标（“测试”图标被按下后即变为“停止”，若想停止该项操作，再单击此图标即可），系统即可自动检测充电电压、充电电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、充电电流值。

8. 汽缸相对压缩压力测试

（1）测试前的连接

该测试的连接方法与启动电流、电压测试一样。

（2）测试

在相应界面中单击“测试”图标（“测试”图标被按下后即变为“停止”；若想停止该项操作，再单击此图标即可），系统进入测试状态；若汽车已经启动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发动机。

启动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机启动转速、电瓶电压值、汽缸相对压缩压力直方图及启动电流波形。右侧坐标系内在启动电流波形上方对应标出各缸启动电流峰值，左侧为汽缸相对压缩压力百分比值的直方图。

9. 进气管真空度波形

（1）测试前的连接

在测试前，将进气压力测试线（1280407）上的橡胶软管通过三通连接到发动机真空管的接头处，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上，如图1-76所示。

（2）测试

在“汽油机检测”菜单中单击“进气管真空度”图标，进入进气管真空度测试状态。

10. 温度测试

（1）测试前的连接

将温度测试线分别插入进气管口、机油出口和冷却水箱口中。

（2）测试

在“汽油机检测”菜单中单击“温度测量”图标，系统即进入温度测试状态，并显示所测部位的温度及发动机的转速。

11. 废气分析

（1）测试条件

启动发动机，使之运转至工作温度正常。

（2）测试前的连接

使废气分析仪通过主机的RS-232接口与EA3000正常联机，将废气测试管插入汽车排气管中。

（3）测试

在“汽油机检测”菜单中单击“废气分析”图标，系统进入废气检测功能，默认界面为折线图。

12. 转速稳定性分析

（1）测试前的连接

将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

（2）测试

在“汽油机检测”菜单中单击“转速稳定性分析”图标，系统即进入转速测试状态，并显示发动机的实时转速及在32个循环内的最高、最低转速；用户也可自行输入平均循环数值。

13. 无外载测功

无外载测功是指利用发动机在无外载加速运行过程中，其主要做功转化为本身旋转元件的动能，从而求出其各个时段的瞬时功率及扭矩的一种测试发动机曲轴功率和扭矩的方法。在检测前要求输入怠速转速、额定转速和当量转动惯量，当量转动惯量是测试过程中所有旋转元件换算到发动机曲轴处的转动惯量。此功能可用于车辆维修前后的动力性对比、汽车综合性能检测站的车辆等级评定，以及教学科研中作为发动机功率及扭矩分析的一种方法。

由于当量转动惯量计算复杂，本系统提供了转动惯量测试功能，输入怠速转速、额定转速和被测车辆的实际功率，就可以方便地测出其当量转动惯量。

（1）无外载测功

1）测试前的连接

将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

2）测试

①在“汽油机检测”菜单中单击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面，或单击“方式选择”图标选择“P”进入无外载测功界面。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定转速n2（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转动惯量可在同型号的车上通过测试得到，但此车必须保证处于良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在0.1～0.5之间，大货车的当量转动惯量在1.0～5.0之间）。

② 记数为零时，迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快地将转速迅速提高；当发动机转速超过设定的额定转速n2 时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况。系统将自动检测发动机的输出功率并显示。其中：

加速时间——发动机从怠速加速到额定转速的时间。

额定功率——发动机在额定转速时的瞬时功率。

3）说明

由于不同型号的发动机对应不同的当量转动惯量，即使同一型号的发动机，由于机油温度、活塞与汽缸的摩擦阻力等的不同，其当量转动惯量也不同。加之在采集过程中，转速采集误差较大，且发动机速度的提升与操作有很大关系，所以该方法作为法定检测器具的误差比较大，仅能用于车辆维修前后的动力性对比。

（2）转动惯量测试

1）测试前的连接

该测试的连接与无外载测功相同。

2）测试

①在“汽油机检测”菜单中单击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面。单击“方式选择”图标，在弹出的窗口中选择测试转动惯量图标“J”，即进入转动惯量测试。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定转速n2（发动机额定转速）和待测车辆的额定功率。

②单击“测试”图标，系统开始倒记数（“测试”图标被单击后变为“停止”，再次按下后“停止”恢复为“测试”，且系统停止测试）。

③ 记数为零时，迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快地将转速迅速提高；当发动机转速超过设定的额定转速n2 时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况。系统将自动检测发动机的转动惯量并显示。

1.2.6 柴油机性能测试

1. 柴油机喷油压力检测

在测试前，先按图1-77所示的方法把柴油机喷油压力测试线及接地线（1280402）夹在柴油机某1缸的高压油管上，启动发动机。

在“柴油机”菜单中单击“喷油压力”，进入柴油机喷油压力测试界面。

2. 柴油机喷油提前角

（1）测试前的连接

在检测前，把柴油机喷油压力测试线及接地线夹在1缸高压油管上。

（2）测试

启动发动机，选定柴油机喷油提前角功能，取下频闪灯，按下频闪灯电源按钮，将频闪灯对准飞轮或皮带轮上的1缸上止点标记，通过调整频闪灯上的电位器，改变频闪相位，使闪光相位前后移动，当看到标记不动时，系统显示的角度值即为喷油提前角。

3. 启动电压、电流测试

（1）测试前的连接

在测试之前，须将大电流钳测试线（1280404）夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线上箭头的指向应与电流的流向相同），如图1-78所示。

（2）测试

在“柴油机”菜单中单击“启动电流、电压”图标，进入启动测试界面。

单击“测试”图标（“测试”图标被按下后即变为“停止”，若想停止该项操作，再单击此图标即可），启动发动机，系统即可自动检测启动电压、启动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、启动电压值、启动电流值。

4. 充电电压、电流测试

（1）测试前的连接

将电瓶电压充电电压测试线的电瓶电压红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极，充电电压探针插在汽车发电机正极，将小电流钳测试线夹在与电瓶相连的充电电流线上（小电流钳测试线箭头的指向应与电流的流向相同），如图1-79所示。

（2）测试

在“柴油机”菜单中单击“充电电流、电压”，进入充电测试界面。

单击“测试”图标（“测试”图标被按下后变为“停止”，若想停止该项操作，再单击此图标即可），系统即可自动检测充电电压、充电电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、充电电压值、充电电流值。

5. 自由加速烟度

（1）测试前的连接

将烟度计通信电缆接到主机RS-232通信接口，启动发动机使其达到正常工作温度，将温度测试线插入排气管中。

（2）测试

单击“测试”图标（“测试”图标被按下后即变为“停止”，若想停止该项操作，再单击此图标即可），系统即可测得自由加速烟度。

“显示菜单”和“保存数据”的操作同前。

单击“帮助”图标可进入帮助系统查看相关数据。

6. 转速稳定性

（1）测试前的连接

将柴油机喷油压力测试线夹在1缸高压油管上，启动发动机。

（2）测试

在“柴油机”菜单中单击“转速稳定性分析”图标，系统即进入转速测试状态，并显示发动机的实时转速及在32个循环内的最高、最低转速；用户也可自行输入平均循环数值。

7. 无外载测功

（1）测试前的连接

将柴油机喷油压力测试线夹在1缸高压油管上。

（2）测试

① 在“柴油机”菜单中单击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面。设定怠速转速n1、额定转速n2和当量转动惯量（当量转动惯量可在同型号的车上通过测试得到，此车必须保证处于良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在0.2～0.5之间，货车的当量转动惯量在2.0～5.0之间）。

② 单击“方式选择”图标，选择测功率P还是测当量转动惯量J。

③单击“测试”图标，系统开始倒记数（“测试”图标被单击后变为“停止”，再次按下后“停止”恢复为“测试”，且系统停止测试）。

④ 记数为零时，迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快地将转速提高；当发动机转速超过设定的额定转速n2时，松开油门，使发动机自然回到怠速工况。系统将自动检测发动机的加速时间及输出功率或转动惯量并显示如下参数。其中：

加速时间——发动机从怠速加速到额定转速的时间。

额定功率——发动机在额定转速时的瞬时功率。

当量转动惯量——所测得的当量转动惯量。

测功图中右侧曲线从上至下表示为：

a. 测试过程功率变化曲线。上面标出：Pemax——发动机在测试过程中的最大功率；Pmmax——发动机在最大扭矩时的功率。

b. 测试过程转速变化曲线。

c. 测试过程扭矩变化曲线。上面标出：Memax——发动机在测试过程中的最大扭矩；Mpmax——发动机在最大功率时的扭矩。

注意

① 由于不同型号的发动机对应不同的当量转动惯量，即使同一型号的发动机，由于机油温度、活塞与汽缸的摩擦阻力等的不同，其当量转动惯量也不完全相同。加之发动机速度的提升与操作有很大关系，所以该方法作为法定检测的误差比较大，仅能用于车辆维修前后的动力性对比。

② 测试结果的重复性与操作者每次踩油门的习惯和前后时机有一定关系。

1.2.7 电控发动机参数检测

1. 转速（相位）传感器检测

（1）测试前的连接

在检测前，用通用探针测试线连接转速传感器输出信号线，将 1 缸信号适配器（1280406）夹在1缸高压线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“转速（相位）传感器”图标，进入转速传感器测试界面并显示所测得的转速传感器波形。

2. 温度传感器检测

（1）测试前的连接

将通用探针测试线连接到预测温度传感器输出信号线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“温度传感器”图标，系统进入温度传感器测试界面并显示所测得的相应温度传感器电压数值。

3. 进气管真空度传感器检测

（1）测试前的连接

将通用探针测试线连接到真空度传感器输出信号线上，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“进气管真空度”图标，系统即进入进气管真空度传感器测试界面并显示所测得的进气管传感器波形。

4. 节气门位置传感器检测

（1）测试前的连接

用通用探针测试线连接节气门位置传感器输出信号线，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“节气门位置”图标，系统即进入节气门位置传感器测试界面并显示所测得的节气门位置传感器波形。

5. 爆震信号传感器检测

（1）测试前的连接

用通用探针测试线连接爆震信号传感器输出信号线，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“爆震信号”图标，系统即进入爆震信号传感器测试界面并显示所测得的爆震信号传感器波形。

6. 氧传感器检测

（1）测试前的连接

用通用探针测试线连接氧传感器输出信号线，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“氧传感器”图标，系统即进入氧传感器测试界面并显示所测得的氧传感器波形。

7. 空气流量传感器检测

（1）测试前的连接

用通用探针测试线连接空气流量传感器输出信号线，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“空气流量”图标，系统即进入空气流量传感器测试界面并显示所测得的空气流量传感器波形。

8. 喷油脉冲检测

（1）测试前的连接

用通用探针测试线连接喷油脉冲传感器输出信号线，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“喷油脉冲信号”图标，系统即进入喷油脉冲传感器波形测试界面并显示所测得的喷油脉冲传感器波形。

9. 车速传感器检测

（1）测试前的连接

用通用探针测试线连接车速传感器输出信号线，将1缸信号适配器夹在1缸高压线上。

（2）操作说明

在“电控发动机参数”菜单中单击“车速”图标，系统即可进入车速传感器测试界面并显示所测得的车速传感器波形。

1.2.8 测试记录

（1）测试波形回放

在“测试记录”菜单中单击“测试波形回放”图标，进入波形回放界面。

单击“装载文件”图标，系统弹出测试过程中保存的波形文件夹，供用户选择。选定某一文件后，系统将在该界面下重新显示该波形。

（2）测试数据查询

在“测试记录”菜单中单击“检测结果查询”图标，系统将显示以前所测所有车的测试结果记录，方便用户查询，也可作为修车档案以备用户查询。

单击“返回”图标可返回上级菜单。

在界面左侧检测车辆栏内单击要打印检测数据的车牌号码，选择检测日期，单击“打印”图标，即可打印所选车辆信息的数据报表。

单击“上传结果”图标，则该数据将向检测线主机传送（检测线联网时用）。

单击工具栏中的第一个“打印”按钮将进入打印机设置界面，设置好后即可进行报表打印。

1.2.9 实用工具

1. 数字万用表

在主菜单中单击“实用工具”图标可进入实用工具菜单，再单击“数字万用表”图标，即进入数字万用表测试界面。

单击“方式选择”图标，在弹出的窗口中选择“电阻”、“电压”、“电流”，可分别进行单项测试（万用表测试笔有红色、黄色和黑色3种，其中红表笔、黑表笔用于测试电压和电阻，其测试范围分别为电阻0～40MΩ、直流电压0～400V；黄表笔、黑表笔用于测试直流电流，其测试范围为0～4A）。

单击“帮助”图标，可进入帮助系统查看技术指导和有关技术数据。

单击“返回”图标可返回上级菜单。

注意

① 在检测电压时，红表笔为“+”，黑表笔为“-”。

② 在检测电流时，黄表笔为“+”，黑表笔为“-”。

③ 在检测电阻时，采用红色表笔和黑色表笔，不分正、负极，但应注意，在测量过程中用户尽可能不要用手触摸被测电阻。

2. 数字示波器

在主菜单中单击“实用工具”图标可进入实用工具菜单，再单击“数字示波器”图标，即进入数字示波器测试界面。

说明：该示波器通道1设定为通用探针测试线（输入电压不得超过50V），通道2设定为内置通道，可有选择性地显示分析仪传感器所测得的波形（使用通用探针测试线时必须将电瓶电压夹依红+、黑-夹在电瓶的正、负极上）。

图形右侧为示波器功能软开关，其放大图形如图1-80所示，详细功能介绍如下。

图标1：示波器开关，单击此软开关，示波器将在运行和停止之间切换。

图标2：复位，单击此软开关，将更改示波器的当前设置为系统的默认设置。

图标3：标尺操作栏位，该栏位列出所有关于标尺移动和显示的操作开关。

图标4：标尺切换，用于选择即将移动的标尺线。

图标5：标尺移动开关，“+”表示向右（对于垂直标尺）、向下（对于水平标尺）移动；“-”表示向左（对于垂直标尺）、向上（对于水平标尺）移动。

图标6：标尺显示栏，包括“关”、“垂直标尺”、“水平标尺”三种操作。

图标7：X轴显示位置，示波器处于停止状态时，该开关用于将测试过的波形进行回放，“-”表示将波形右移、“+”表示将波形左移。

图标8：时间刻度，用于切换X轴时间刻度。

图标9：1通道电压刻度，用于切换1通道电压刻度。

图标10：1通道Y轴位置，用于上下移动1通道波形。

图标11：1通道波形开关。

图标12：2通道电压刻度，用于切换2通道电压刻度。

图标13：2通道Y轴位置，用于上下移动2通道波形。

图标14：2通道波形开关。

图标15：触发模式选择，该栏位有“自动”、“正常”、“单次”三种触发方式。

图标16：触发通道选择。

图标17：移动触发位置图标。

图标18：触发电平设置。

图标19：触发方式，包括“上升沿触发”、“下降沿触发”。