1.1.1 自动变速器的结构与挡位认识

一、自动变速器的类型与组成

1.自动变速器的类型

目前汽车上使用的变速器种类比较多，不同车型所装用的自动变速器在形式、结构上往往有很大的差异，下面从不同的角度对变速器进行分类。

（1）按控制的自动化程度分类

变速器可分为手动变速器和自动变速器。手动变速器实质上是指手动换挡的变速器（Manual Transmission），其挡位的变换需要驾驶者人工完成；自动变速器是指能自动换挡的变速器（Automatic Transmission），在驾驶者置入一定的换挡手柄位置后，自动变速器能自动地在规定挡位区域内自动变换。手动变速器MT要改装成自动换挡的变速器，只要对手动换挡操纵部分（离合器和选挡杆）进行改装，即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化，即电控机械式自动变速箱AMT（Automated Mechanical Transmission），也称自动换挡的机械变速器，图1.1.1所示为奇瑞的AMT系统及换挡手柄。

目前市场上流行的DSG变速器（双离合器变速器，Direct-Shift Gearbox）实质上也是在手动变速器的基础上改变了挡位的控制方式——采用液压马达操作的挡位选择器，其变速器采用了多片湿式双离合器代替常规的干摩擦式离合器，变速器内采用两根同轴心的输入轴交替变换挡位。

（2）按变速方式（传动比是否连续可变）分类

可分为自动变速器和无级变速器。无级变速器采用钢带或链条传动，能实现传动比的连续变换，在一定的传动比区域内，传动比是连续变换的，是线性变化的；自动变速器仅能在指定的几个传动比（挡位）间跳变，是有级变化的。图1.1.2所示为无级变速器工作示意图。

（3）按齿轮变速器的类型分类

可分为普通（平行轴）齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，只有少数几种车型使用（如本田轿车）；行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。典型行星齿轮式自动变速器又可分为辛普森式、拉维娜式和改进辛普森式（CR—CR双行星排式）三种。

（4）按汽车驱动方式分类

可分为后轮驱动自动变速器和前轮驱动自动变速器两种。这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。后轮驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一直线上，因此轴向尺寸较大，阀板总成则布置在齿轮变速器下方的油底壳内；前轮驱动自动变器，除了具有与后轮驱动变速器相同的组成外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。前轮驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前轮驱动自动变速器的结构和布置与后轮驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了一个差速器。横置发动机的前轮驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式，变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴则布置在下方。

（5）按自动变速器前进挡的挡位数分类

可分为3速（三个前进挡）、4速（四个前进挡）、5速（五个前进挡）三种，目前已研制出七速的自动变速器（奔驰、丰田）。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4速或5速.即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造较为复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。

（6）按控制方式分类

可分为液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。早期的液压控制自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度这两个参数转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行元件的动作，实现自动换挡。

现代汽车一般都采用电控自动变速器。电控自动变速器装有传感器，通过信号采集，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器油温等参数转变为电信号，并输入控制单元，控制单元根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将控制单元的电子控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡。

2.自动变速器的组成

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式变速机构组合起来的。主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统（油路系统）、电液控制系统（电控系统）和换挡操纵机构五部分组成，如图1.1.3所示。

（1）液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。

（2）齿轮变速机构

自动变速器中的齿轮变速机构所采用的形式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。齿轮变速机构主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。

（3）液压控制系统（油路系统）

自动变速器的油路系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道等组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构及自动换挡控制系统提供一定油压的液压油。

（4）电液控制系统（电控系统）

在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，以及自动变速器运行的信号采集传感器、控制换挡的控制器，组成电子控制的换挡控制系统。

（5）换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括换挡手柄及相关的操纵机构等。驾驶员通过换挡手柄操纵自动变速器手动阀位置（驻车挡P、空挡N、倒车挡R、前进挡D/2/L），控制系统根据手动阀的位置及换挡信号，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。最新的宝马轿车使用了纯电子控制的选挡开关代替了传统的换挡操纵手柄，如图1.1.4所示。

二、自动变速器的挡位认识

1.换挡手柄

（1）换挡手柄的类型

① “一般型”机械式换挡手柄。如图1.1.5所示，实际上，换挡手柄只是改变自动变速器的阀板总成中手控阀的位置，而自动变速器本身的挡位则是由换挡执行元件的动作决定的，它除了取决于手控阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。要正确操作自动变速器，首先应当了解自动变速器选挡杆各个挡位的含义。

② “手自一体型”机械式换挡手柄。如图1.1.6所示，“手自一体”是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。城市道路行驶状态下，把挡位放入D挡，使其处于自动挡的模式下，有效减少驾驶疲劳；而在郊区路段就可以使用手动模式“M”，换挡杆推向“+”符号时完成加挡操作，推向“-”符号时则完成减挡操作。手自一体是为了提高自动变速器的经济性和操控性而增加的配置，让原来控制单元自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中而已。手自一体变速器实质上还是自动变速器，无非通过手动操作挡位杆达到变速器换挡（自动变速器电控系统自动配合，模拟出升挡换挡的效果）。

③ 电子式换挡手柄。如图1.1.4所示，最新的宝马轿车使用了纯电子控制的选挡开关代替了传统的换挡操纵手柄，使用电子开关组合实现对应挡位位置，简化了自动变速器操纵机构，节省了车内空间。

（2）换挡手柄的位置

① 驾驶员方向盘立柱上。选挡杆布置在转向柱上，以小型客车的自动变速器为主，主要是节省前排座椅的空间，如图1.1.7所示。

② 中控台上。如图1.1.8所示，部分高挡轿车采用了中控台，自动变速器的选挡杆布置在中控台上。

③ 座椅旁地板上。如图1.1.9所示，目前大部分轿车自动变速器的选挡杆都是采用这种布置方式。

2.自动变速器的挡位

自动变速器选挡杆挡位的含义与手动变速器有很大的不同，对于自动变速器而言，选挡杆的挡位与自动变速器本身所处的挡位是两个完全不同的概念。

（1）挡位认识

① 停车挡（P位）。停车挡通常位于选挡杆的最前方，当选挡杆位于该位置时，自动变速器的停车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不能转动，防止汽车移动。同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。当选挡杆离开停车挡位置时，停车锁止机构将被释放。

② 空挡（N位）。空挡通常位于选挡杆的中间位置，在倒车挡和前进挡之间。当选挡杆位于空挡位置时，换挡执行机构和停车挡相同，也是使自动变速器处于空挡状态。此时发动机的动力虽经输入轴传入自动变速器，但只能使齿轮空转，输出轴无动力输出。

③ 前进挡（D位）。前进挡位于空挡之后，大部分轿车自动变速器（4速变速器）在选挡杆位于前进挡位置时可以实现四个不同传动比的挡位，即1挡、2挡、3挡和超速挡，其中1挡传动比最大，2挡次之，3挡为直接挡，传动比为1，4挡超速挡的传动比小于1。汽车在行驶的过程中，如果选挡杆位于前进挡D位置，则自动变速器的液压或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律，自动变换挡位（1→2→3→4或4→3→2→1）。

④ 倒挡（R位）。倒挡位于停车挡和空挡之间，当选挡杆位于倒挡位置时，换挡执行机构使自动变速器实现倒挡。

⑤ 前进低挡（S和L位）。前进低挡通常有两个位置，即图1.1.9中的S位和L位，当选挡杆位于这两个位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。当选挡杆位于S位时，自动变速器只能在1挡、2挡、3挡之间自动变换挡位；当选挡杆位于L位时，自动变速器只能固定在1挡。有的车型将S位标为2位，L位标为1位，其含义是相同的。

（2）自动变速器的按钮和开关

新型自动变速器除了可用选挡杆进行换挡控制外，还可以通过选挡杆或汽车仪表板上的一些控制开关进行一些其他的控制。不同车型自动变速器的控制开关往往有不同的名称，其作用也不完全相同。常见的控制开关有以下几种：

1）超速挡开关（O/D开关）

此开关用来控制自动变速器的超速挡。当这个开关打开后，超速控制电路接通，使阀板中的超速电磁阀工作。此时若选挡杆位于D位，自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高可升入超速挡；当开关关闭后，超速挡控制电路被断开，仪表板上的“O/D OFF”指示灯随之亮起，自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高只能升入3挡，不能升入超速挡。

2）模式开关

大部分电子控制自动变速器都有一个模式开关，用来选择自动变速器的控制模式，以满足不同的使用要求。所谓控制模式主要是指自动变速器的换挡规律。常见的自动变速器的控制模式有以下几种：

经济模式（ECONOMY）。这种控制模式是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。

动力模式（POWER）。这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在动力模式下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而使汽车获得较好的动力性能和爬坡能力。

标准模式（NORMAL）。标准模式的换挡规律介于经济模式和动力模式之间。它兼顾了动力性和经济性，使汽车既保证一定的动力性，又有较佳的燃油经济性。

3）保持开关

有些电子控制自动变速器设有保持开关（如日本JATCO公司生产的R4A—EL自动变速器）。这种开关通常位于选挡杆上。按下这个开关后，自动变速器便不能自动换挡，其挡位完全取决于选挡杆的位置：当选挡杆位于D位、S位、L位时，自动变速器分别保持在3挡、2挡、1挡。汽车在雪地上行驶时，可按下这个开关，用选挡杆选择挡位，以防止驱动轮打滑。

（3）自动变速器车辆的使用

由于自动变速器在结构和工作原理上与手动变速器有很大的不同，因此在使用操作上有许多不同之处。

1）启动

① 正常启动。启动发动机时，应拉紧驻车制动或踩住制动踏板，将自动变速器的选挡杆置于P位或N位，此时将点火开关转至启动位置，才能使启动机转动。在选挡杆位于P位和N位之外的其他任何位置上时，都不能启动。

② 汽车途中熄火后启动。装有自动变速器的汽车在行驶途中突然熄火时，选挡杆位于行驶挡位置，此时若转动点火开关启动，启动机将不会转动，必须将选挡手柄移至P位或N位后才可启动。

2）起步

① 发动机启动后，必须停留几秒后才能挂挡起步。

② 起步时应先踩住制动踏板，然后再挂挡，并查看所挂挡位是否正确，最后松开手制动，抬起制动踏板，缓慢踩下加速踏板加速起步。

③ 必须先挂挡后踩加速踏板，不允许边踩加速踏板边挂挡，或先踩加速踏板后挂挡，或挂挡后踩着制动踏板或未松开驻车制动就加大油门。

3）一般道路行驶

① 装有自动变速器的汽车在一般道路上向前行驶时，应将选挡杆置于D位，并打开超速挡开关。这样自动变速器就可以根据车速、行驶阻力及节气门开度等因素，选择合适的挡位。超速驱动时必须是在平路上小负荷，且具备一定的车速。

② 为了节省燃油，可将模式开关设置在经济模式或标准模式位置上。加速时应平稳缓慢地加大油门，并尽量让节气门开度保持在小于1/2开度的范围内。也可以采用“提前升挡”的操作方法，即汽车起步后，先以较大的油门将汽车加速到20～30km/h，然后将加速踏板很快的松开，并持续2～3s，这时自动变速器就能立即从1挡升至2挡，当感觉到升挡后，再将加速踏板踩下，继续加速，从2挡升至3挡也采用这种方法。这种操作方法能让自动变速器较早地升入高挡，从而提高了发动机的负荷率，降低了发动机的转速，在一定程度上节省了燃油，同时还能降低发动机的磨损程度，减小噪声。

③ 为了提高汽车的动力性，可将模式开关设置在动力模式位置上。在急加速时，还可以采用“强制降挡”的操作方法，即将加速踏板迅速踩到全开位置，此时自动变速器会自动下降一个挡位，获得猛烈的加速效果。当加速的要求得到满足之后，应立即松开加速踏板，防止发动机超速，造成损坏。“强制降挡”旨在高速超车，在这种工况下，自动变速器中的摩擦片磨损、发热严重，很容易造成摩擦片钢片碎裂或粘接，若非特殊需要，不宜经常使用。

4）倒车

① 在汽车完全停稳后，将选挡杆移至R位。

② 在平路上倒车时，可完全放松加速踏板，以怠速缓慢倒车。

③ 若倒车中要越过台阶或凸起物时，应缓慢加速，越过之后要及时制动。

5）坡道行驶

① 在一般坡道上行驶时，可按一般道路行驶的方法，将选挡杆置于D位，用加速踏板或制动踏板来控制上下坡车速。

② 如果汽车以超速挡在上坡道行驶，因坡道阻力大于驱动力，导致车速下降，到一定车速时自动变速器从超速挡降到3挡。到3挡后，又因驱动力大于坡道阻力，汽车加速，到一定车速时又升至超速挡。这样，若坡道较长，将重复上述过程，即形成“循环跳挡”，加剧了自动变速器中摩擦片的磨损。在这种情况下，可将超速挡开关关闭，限制超速挡的使用，汽车就能在3挡稳定地加速上坡。若坡道较陡，汽车在3挡和2挡之间“循环跳挡”，只要将选挡杆置于2挡位置，即可使自动变速器在2挡稳定地行驶。

6）发动机制动

在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选挡杆置于S位或L位，并把加速踏板松到最小（禁止熄火），此时驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转，这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动。由于单向离合器的作用，自动变速器中有的挡位有发动机制动，有的无发动机制动。要注意不能在车速较高时将选挡杆从D位拨至S位或L位，这样会使自动变速器中的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。当车速较高时，应先用制动器将汽车减速至较低车速，再将选挡杆从D位换至S位或L位。

一般空车下8%～10%坡度时，可以用S挡，重车下8%～10%坡度时，必须用L挡，中间不准换挡。

7）雪地或泥泞路面行驶

在雪地或泥泞路面行驶时，若选挡杆置于D位，当驱动轮打滑时，如果驾驶员立刻松开加速踏板，由于打滑的驱动轮转速较快，自动变速器会出现前面所述的提前升挡的现象，从而进一步加剧了驱动轮的打滑。此时可将选挡杆置于S位或L位，限制自动变速器的最高挡位，即可利用节气门开度来控制车轮的转速，防止驱动轮打滑。设有保持开关的自动变速器也可打开保持开关，然后就可以采用与手动变速器一样的方法，用选挡杆来选择适当的挡位行驶。

8）临时停车

汽车在交叉路口等待交通信号或因堵车等原因而需要临时停车时，若停车时间较短，可让选挡杆保持在D位，只用行车制动，这样一放松制动踏板，汽车就可以重新起步。若停车时间稍长，最好同时利用行车制动和驻车制动，以免不小心松开制动踏板时汽车向前窜动而发生意外。若停车时间较长，最好把选挡杆换到N位，拉紧驻车制动停车，以免造成自动变速器油温过高。

9）停放

汽车停放好后，应踩住制动踏板，将选挡杆移至停车挡位置，并拉紧驻车制动，然后关闭点火开关，熄火。

（4）自动变速器车辆使用注意事项

为充分发挥自动变速器的性能优势，防止因使用操作不当而造成早期损坏，在驾驶装用自动变速器的汽车时，应注意以下几点：

1）挡位选择及其使用方法

液力自动变速器的挡位选择有按钮式和拉杆式。按钮式的布置在驾驶室的仪表台附过，如图1.1.4所示。拉杆式的布置在中控台上或者布置在驾驶室内座椅旁地板上。不同汽车上液力自动变速器的选挡位置数多少不等，选挡杆位置数与自动变速器本身挡位数不是一回事，也不等。轿车自动变速器的挡位，通常为3～5挡。

在驾驶时，如无特殊需要，不要将选挡杆在D位、S位、L位之间来回拨动，特别要禁止在行驶中将选挡杆拨入N位（空挡）或在下坡时用空挡滑行。否则，由于发动机怠速运转，自动变速器内由发动机驱动的油泵出油量减少，而自动变速器内的齿轮等零件在汽车的带动下仍做高速旋转，这些零件会因润滑不良而损坏。

在汽车行驶中若要按“L位→S位→D位”的顺序进行变换（即由低挡位换至高挡位），可以不受任何车速条件的限制，也就是说，不论车速高低都可按此顺序改变选挡杆的位置；但是，如果要按“D位→S位→L位”的顺序（即由高挡位换至低挡位）变换选挡杆的位置，必须让汽车减速至车速低于相应的升挡车速后才能进行。如果将选挡杆由高挡位换至低挡位时的车速过高，就相当于人为的手动强制低挡，这样不但汽车会受到发动机的强烈制动作用，而且相应的低挡执行元件将急剧摩擦而损坏。因此有些车型在进行“D位→S位→L位”的降挡操作时，也必须按下锁止按钮，否则选挡杆将被锁住而无法由高挡位向低挡位移动。

2）前进挡与倒挡互换

当汽车还没有完全停稳时，不允许从前进挡换到倒挡，也不允许从倒挡换到前进挡，否则会损坏自动变速器中的摩擦片和制动带。

3）停车

一定要在汽车完全停稳后才能将选挡杆拨入停车挡位置，否则自动变速器会发出刺耳的金属撞击声，并损坏停车锁止机构。

4）锁止按钮

为了防止不正确的操作造成自动变速器的损坏，大部分车型的自动变速器选挡杆上都有一个锁止按钮。在进行下列换挡操作时，必须按下锁止按钮，否则选挡杆将被锁止而不能移动：

① 由P位换至其他任何挡位或由其他任何挡位换至P位。

② 由任何挡位换至R位。

5）发动机怠速

要严格按照标准调整好发动机的怠速，怠速过高或过低都会影响自动变速器的使用效果。怠速过高会使汽车在挂挡起步时产生强烈的震动，怠速过低在坡道上起步时，若松开制动后没有及时加油，汽车会后溜，增加了坡道起步的难度。

6）怠速“爬行”问题

接通前进挡和倒挡时，在D位、S位、L位，当发动机节气门在怠速位置时，允许汽车有行驶的趋势或极其微小的向前“爬行”的感觉。在倒挡时，允许有向后的趋势。

7）用油问题

必须用规定品牌的液力传动油，必须按规定方法经常检查油面高度，必须按规定时间或里程进行换油，换油时必须同时清洗油冷却器（水箱）和滤油器。

三、自动变速器的型号识别

1.自动变速器的生产厂家

从全球范围来看，比较大的自动变速器生产厂商主要有ZF、Aisin AW和Jatco等。

（1）德国的ZF公司

ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速器在欧洲品牌车型上得到广泛应用，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。

（2）日本Aisin AW公司

Aisin AW的中文名字是爱信，成立于1969年，当时是由Aisin和Borg-Warner（博格华纳）合资建立，它是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，Aisin AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速器除了提供丰田之外，也被其他整车厂商广泛采购，如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保时捷、宝马和奥迪也在其中。1996年，Aisin AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速器，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速器即为该厂生产的爱信变速器，而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速器，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田及天津一汽等。

（3）日本Jatco（日本汽车自动传动公司）

它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速器/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速器技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社。后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。Jatco的自动变速器除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺等供货。最近Jatco也在广州花都建立了初期产能为14.4万套的加特可（广州）自动变速器有限公司，为东风日产配套，主要生产 CVT无级变速器。

（4）艾里逊变速器部门（Alison Transmission）

通用汽车旗下的艾里逊变速器部门（Alison Transmission）在商用车传动系统领域处于领先地位，其中包括双离合器变速器。

（5）由汽车整车生产厂家设立的变速器厂家

主要是大众汽车（上海）自动变速器有限公司，大众汽车（上海）自动变速器公司由大众持有60%股份。本田汽车也由本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速器的本田汽车零部件制造有限公司（独资），为国产化的广州本田和东风本田配套。

（6）澳大利亚DSI

吉利则以四亿元的代价收购了澳大利亚的DSI，其自身生产的JL—Z系列自动变速器已经有少量量产和装车。

2.自动变速器的型号

自动变速器的种类较多，如果对自动变速器的型号不了解，在使用、维修中就会对资料查找、故障分析、零配件采购等造成障碍。目前有很多维修人员对自动变速器的型号不熟悉、不重视，以至于在维修中出现了很多问题。

（1）自动变速器型号含义

自动变速器的型号主要代表了如下内容:

① 变速器的性质。主要指是自动变速器还是手动变速器。一般用字母“A”表示自动变速器，用字母“M”表示手动变速器。

② 自动变速器的生产公司。如德国ZF公司生产的自动变速器，其型号前面大多为“ZF”字样。

③ 驱动方式。主要标明是前轮驱动还是后轮驱动。一般用字母“F”表示前轮驱动，字母“R”表示后轮驱动，但也有特别情况，如丰田公司则用数字表示驱动方式，一部分四轮驱动车辆在型号后面附字母“H”或“F”表示。

④ 前进挡挡位数。主要是表示自动变速器前进挡的变速比的个数，用数字表示。

⑤ 控制类型。主要说明变速器是电控、液控，还是电液控制，电控一般用字母“E”表示，液控一般用“L”表示，电液控制用“EH”表示。

⑥ 改迸序号。表示自动变速器是否在原变速器的基础上做过改进。

⑦ 额定驱动转矩。在通用与宝马等公司的自动变速器型号中有此参数。

（2）典型自动变速器型号含义

① 宝马自动变速器。宝马自动变速器编号含义如图1.1.10所示。

② 丰田自动变速器。丰田自动变速器的型号可分为两大类：一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字；另一类为型号中除字母外有3位阿拉伯数字。其识别方法如图1.1.11所示。

丰田自动变速器编号中，有些后面均省略了“E”，均为电控自动变速器，带锁止离合器，如A340H、A340F、A540H。有些后面均省略了“L”，但均带有锁止离合器，如A241H、A440F、45DF。

若改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或增加了驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“L”或“F”、“H”，原型号不变。

③ 克莱斯勒自动变速器。1992年，克莱斯勒公司开始执行一套新的自动变速器识别型号，这套系统是由4个字母组成的识别系统，每个字母代表变速器的一个特性。第一个字母代表变速器前进挡个数；第二个字母代表输入转矩，从0～2（从轻负荷至重负荷）是乘用车用的，从3～7是载货车用的；第三个字母表示车辆是前轮驱动还是后轮驱动，以及发动机在驱动系中的位置，“R”代表后轮驱动车辆，“T”代表发动机横置的前轮驱动车辆，“L”代表发动机纵置的前轮驱动车辆，“A”表示四轮驱动车辆；第四个字母代表变速器的控制类型，“E”表示电控，“H”表示液压控制。在这以后的几年，克莱斯勒公司的变速器既可以根据旧型号识别，也可以根据新的型号识别。

④ 通用公司自动变速器。通用公司自动变速器编号含义如图1.1.12所示。

（3）自动变速器的识别方法

① 变速器铭牌识别法。在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌，上面一般标有自动变速器生产公司名称、型号、生产序号代码、液力变矩器规格等内容，因此，可很方便地通过这一铭牌来对自动变速器型号进行识别，如图1.1.13所示。

② 汽车铭牌识别法。一部分汽车在发动机舱内、驾驶室内、门柱等位置有汽车铭牌。通过汽车铭牌上的内容可对自动变速器的型号进行识别，如图1.1.14所示。

③ 通过变速器的壳体和油底壳等部位上的标记识别。在制造厂生产时，往往将变速器型号留在其壳体和油底壳等部位上面，因此我们便可以很直观地识别出自动变速器的型号。例如，福特公司的AXOD自动变速器，在其端部的阀体油底壳上冲压有很大的“AXOD”字符。

④ 奔驰自动变速器型号识别方法。奔驰汽车的自动变速器为其下属公司生产，其型号以数字代码的形式表示。其号码刻在变速器壳体侧部，油底壳接合面上面一点的部位。在这个部位有一长串字符号，其中“722***”的6位字符即为自动变速器的型号。

⑤ 零部件特征识别法。自动变速器的型号就像人的名字，在交流中用来代表该物。汽车工程中也常用一些有特征的部件来代指某一装置。为了区分与识别一些自动变速器的型号，常用其具有特殊形状及特征的集滤器、油底壳、油底壳密封垫、电磁阀个数及导线端子数等进行区分与识别，如图1.1.15所示。

⑥ 变速器结构特征识别法。除了可以用上述的零部件特征对自动变速器进行识别区分外，还可以根据自动变速器的一些独特的结构特征来对自动变速器进行识别区分。比如油底壳在上方的日产千里马RE4F04A自动变速器，有一大一小两个油底壳的宝马或欧宝4L30E自动变速器，有加长壳体的奔驰S320轿车的722.502五速自动变速器，外部有电磁阀阀体的克莱斯勒4ITE（A604）自动变速器，油底壳在前侧的马自达626轿车GF4A—EL自动变速器等。