米纳尔迪车队

米纳尔迪车队是现今F1车坛中最不起眼的小队伍。虽然进军F1至今已有18年，但是米纳尔迪车队在这18个赛季中总共获得的积分只有29分，他的意大利同行——法拉利车队也许只要花1个月时间投入两场比赛就可以达到这个分数。18年对1个月，这就是豆丁和巨人之间的悬殊区别。

不过，米纳尔迪车队的老板吉安卡洛·米纳尔迪在创建这支车队之初，就不曾奢望自己的队伍能够像法拉利那样威风八面。他以极大的热情投入F1运动，因此虽然自己的车队成绩糟糕甚至有点丢人，他还是日复一日、年复一年地率领着车队征战一场又一场F1。

吉安卡洛在创建米纳尔迪车队之前，自己也曾是一位赛车手。在70年代中期，他开始为其它赛车手设计并建造F1赛车。1985年，吉安卡洛终于有了一辆以自己的名字命名的F1赛车参加比赛。赛车的引擎由福特科斯沃斯提供，驾驶它的是1983年的F3方程式冠军马丁尼。在这个赛季，由于财力所限，米纳尔迪只有马丁尼一位赛车手，而且也只参加了该赛季的头两场比赛。

接下来的两个赛季，米纳尔迪有了两位车手参加比赛，但是依然没有获得积分。直到1988年，才由马丁尼在美国底特律获得第6名拿到第1分。第二年，米纳尔迪有了更大的进步，车队的积分上升到6分。在英国银石站，两位车手同时进入前六名分别获第5、第6名，创造了小车队在F1历史上从未有过的奇迹。吉安卡洛欣喜若狂，这种兴奋劲儿甚至远远超过了其它夺冠车队的老板。

1990年，米纳尔迪车队1分未得。但是在赛季末，车队得到了法拉利的合同，获准使用法拉利V12引擎装配赛车。于是1991赛季，米纳尔迪在总积分榜上爬到了第7位，这也是米纳尔迪历史上的最好成绩。

但是这种合作没有持续下去。1992年，车队失去了V12，也失去了马丁尼，整个赛季仅得1分。1995年，车队陷入了财政危机，比赛成绩也一落千丈。从1995年～1998年连续4个赛季，米纳尔迪车队1分未得。车队发掘的新人特鲁利和费斯切拉先后离去。

1999赛季，车队启用新人马克基恩和原法拉利的试车手巴多尔。这又是一个对米纳尔迪来说仅得1分的赛季。但是巴多尔在某站比赛中表现出色，在临近比赛结束时还排在第四，最后因引擎故障不得不退出，为此巴多尔当场流下热泪。

2000年，米纳尔迪再次1分未得。这个结果也让车队陷入了深渊：赛季结束，所有的赞助商离米纳尔迪而去，两位车手离队，没有引擎商愿意为米纳尔迪提供引擎。

眼看米纳尔迪就要绝迹2001赛季的F1比赛，但是在赛季开始前几周，一位澳大利亚富商买下米纳尔迪车队，米纳尔迪得以继续在2001赛季参赛。在这个赛季的第14站比利时站比赛前，车队还用马来西亚车手熊戎替换了马奎斯，以取得来自马来西亚的赞助。

2002赛季，首次参加F1赛事的澳大利亚车手韦伯在家乡站表现神勇，取得第5名拿下2分，为米纳尔迪在这个赛季作了一个很好的开始。但是整个赛季米纳尔迪还是受到引擎问题的困扰，这宝贵的2分最后居然成为车队2002赛季的总积分。

车队历年成绩

2002年第九，积分2分，车手：熊戎、韦伯、戴维森

2001年第十一，积分0分，车手：马奎斯、阿龙索、熊戎

2000年第十，积分0分，车手：基恩、马扎卡尼

1999年第十，积分1分，车手：基恩、巴多尔、萨拉辛

1998年第十，积分0分，车手：图埃罗、中野新治

1997年第十一，积分0分，车手：特鲁利、马奎斯、片山右京

1996年第十，积分0分，车手：费斯切拉、拉米、马奎斯、拉瓦吉

1995年第十，积分0分，车手：拉米、巴多尔、马丁尼

1994年第十，积分5分，车手：马丁尼、艾尔伯雷托

1993年第八，积分7分，车手：费狄帕狄、巴巴萨、马丁尼、古农

1992年第十二，积分1分，车手：莫比德里、费狄帕狄、扎纳尔迪

1991年第七，积分6分，车手：马丁尼、莫比德里、莫利诺

1990年第十一，积分0分，车手：马丁尼、巴瑞拉、莫比德里

1989年第十，积分6分，车手：马丁尼、萨拉、巴瑞拉

1988年第十，积分1分，车手：萨拉、堪波斯、马丁尼

1987年第十四，积分0分，车手：纳尼尼、堪波斯

1986年第十一，积分0分，车手：西撒利斯、纳尼尼

1985年第十，积分0分，车手：马丁尼