1.6 汽车空调器故障速查表

1.6.1 普通汽车空调器故障速查表

普通汽车空调器常见故障速查表如表1-6所示，供判断故障时参考。

1.6.2 汽车可变排量空调器故障速查表

近年来，一种新的基本制冷循环系统逐渐被广泛地运用到一些中高级轿车上，这就是装备可变排量压缩机的新型制冷循环系统。由于核心部件压缩机的结构和工作原理的不同，故检修方法与普通汽车空调器有一定的差别。下面以上海通用别克系列轿车空调器为例，来介绍这类空调器故障的快速检修方法

上海通用生产的别克系列轿车所装配的空调器，主要有CJ2（全自动控制恒温空调器）、C60（手动空调器）和CJ4（电子控制空调器）三种。这种分类是根据该系统的控制方式来确定的。但在基本制冷系统上，都是采用JVDOT类型（可变排量压缩机——节流管型），只是在节流管的形式上，C60采用固定量孔节流管，而其他两种采用双级量孔节流管，从本质上讲没有大的区别。

1. 制冷系统及制冷剂的检查

为方便理解，有关VDOT制冷系统及制冷剂量的检查方法与步骤，以表格的方式列出，如表1-7和表1-8所示，供参考。

2. 系统性能检测

检测空调器VDOT制冷系统的方法与步骤如下所述。

① 将车辆停在室内或者阴凉处，同时环境温度必须至少为16℃，并开启所有的车窗使车厢内通风良好。

② 安装好空调器歧管高、低压力表，并记录下车外此时的环境温度与湿度。

③ 关闭所有的车窗，将空调器设置为外循环工作模式，鼓风机转速调到最高，使温度降至最低，按下空调器开关，接通空调器。

④ 开启空调器出风口导流板，并将温度计放在右侧中央空调器出风口上。

⑤ 将变速箱的挡位保持在P挡，启动发动机并使其转速稳定在2000 r/min，然后运转空调器约3min左右，直至出风口的温度降到最低。此时，记录下出风口温度及高、低压侧的压力值。

⑥ 关闭发动机，将记录的数据与空调正常状态时的数据（如表1-9所列）中的最大值进行比较，正常的空调器的数值不应超过极限值。如果测得的数据超过了极限值，应对VDOT 制冷系统进行检查；如果测得的数据低于极限值，应对制冷系统的制冷剂量进行检查。

3. 检测说明

① 可先检测系统性能。表1-7～表1-9所列是通用汽车公司推荐的标准空调器制冷系统的检测步骤。在对空调器进行实际检测时，通常可从表1-9所列的系统性能入手进行检测，然后将检测时的外界环境温度、湿度及规定发动机转速所对应的高、低压数值、右侧中央出风门温度和标准性能表中的数据进行比较，就可以大致对所检测的系统有一个初步的认识，然后再有针对性地进入下一步的检查。

② 重点对比高压数据。由于可变排量压缩机的原因，可变排量制冷系统中吸气压力的变化在很大程度上会影响可变排量控制阀的运动，从而影响了压缩机排量的变化，这一点和定排量压缩机有着明显的差异，也是实际诊断的难点。从实际检测的经验来看，在高、低压力表的压力数值中，相对而言高压数值比较重要，因为它容易受到排量变化的影响，而抵押数值只要不是太低或太高，一般反映不出什么问题。

③ 其他部件检测方法与定排量系统相同。在可变排量制冷系统中，除了压缩机与定排量系统不同外，其他部件与定排量系统基本相同，故在检查渗漏、堵塞、散热不良等故障时，其方法和定排量空调系统的相应部件的检测方法大体上是一样的。通过用手摸管路或部件的温度差异，给冷凝器泼水强制降温等方法对可变排量制冷系统同样有效。

④ 注意数据的积累。对于像变排量制冷系统这类新型的系统，平时在检测时，应多积累一些经验数据及各种故障检修以后的思路归纳总结，这样的日积月累对日后的判断故障的大概部位或原因非常有用。表1-10所列给出了记录的3组经验对比数据，供参考。实际检修时，通过将检测时记录下来的数据与经验数据进行对比，也会很快地对故障的性质和原因做出准确的判断。

可变排量制冷系统较容易出问题的是可变排量控制阀卡带、节流管堵塞等。

1.7 汽车空调器常见故障的快速检修

汽车空调器常见故障大致可以分为电气系统故障和制冷系统故障。电气系统故障多出在电子控制系统，而制冷系统故障，除了泄漏涉及到整个系统外，其他故障大多集中在几个主要部件上，如压缩机、膨胀阀等。当采用上面介绍的判断故障方法判断出故障的大概部位以后，进一步就可以对具体部位故障进行检修了。

1.7.1 压缩机故障的快速检修

汽车空调压缩机是空调系统的关键部件，一旦其出现问题，轻者会导致制冷效果不好，严重时会导致不制冷。空调压缩机出现问题后，一般的维修部门因条件限制大多采用重换新件的方法，故确诊压缩机是否损坏就成了关键。

1. 普通压缩机的快速检测

① 将压力表连接在压缩机上，高、低压软管分别与压缩机排出、吸入口相连。

② 启动发动机，保持压缩机在2000 r/min以上的速度运转，检查压缩机有无金属敲击声，油封和其他结合部有无漏气、漏油，压力表指示值是否正常（参见表1-3所列）。

如发现上述不正常，则就说明压缩机有问题，应对其进行更换或修理。

通常压缩机工作不良时，其高压侧压力很低，低压侧压力会变高，这也是它的典型特征。

2. 变排量压缩机的检测

变排量压缩机的故障，通常是由于压缩机内活塞连杆及斜盘系统或者进排气阀系统机械故障造成的。这类故障多表现为当压缩机离合器接合后，空调系统不制冷，在压力表上反映为系统静止压力与动态压力相同，而且高低压基本上接近。如果用手感觉进、排气管路的温度，两者应相差不大，且不烫手。当确认变排量压缩机有问题后，应对其进行修理或更换。

3. 压缩机润滑油油量的检测

① 压缩机润滑油的作用。压缩机润滑油在工作中能起到润滑、冷却、清洁和密封的作用。压缩机润滑油的注入量必须适中，加入量过多，进入制冷系统中循环的油量就多，会影响功率消耗，还可能因此产生故障；加入量过少，会因供油量不足而出现润滑不良，加速了压缩机的磨损。

② 压缩机润滑油量是否合适的检测。在空调制冷系统工作正常的情况下，润滑油的油量一般不需要检查。当空调制冷系统管子或软管的螺纹接头处严重泄漏，管子破裂及其他零部件严重损坏，或制冷剂大量减少时，就必须检查压缩机润滑油的油量是否合适。具体检测方法如下所述。

● 首先通过压缩机的视液镜玻璃检查油量，油面达到标准高度的80%为合适。如果低于正常值应补充，高于油面界线应放出多余的油量。有的压缩机设置有专用的油尺，其油平面应在规定的刻线上。

● 制冷系统更换某部件总成时，也应补加润滑油。一般更换冷凝器或蒸发器时，应补加40～50 mL润滑油；更换制冷系统管路、干燥器时，应补加20 mL左右的润滑油。

● 润滑油很容易吸收潮气，加注时应先做好准备工作，加注后装润滑油的容器应及时加盖。

● 压缩机润滑特性的好坏对压缩机的使用寿命有着举足轻重的影响。因此，应定期地对压缩机的润滑油量是否合适进行检查。

③ 正确选用压缩机润滑油的方法。压缩机润滑油在工作中能起润滑、冷却、清洁和密封的作用。如果润滑油选用不当就会影响压缩机的正常工作，降低了制冷效果。因此必须正确地选择。

选择汽车空调制冷压缩机的润滑油时，应重点考虑润滑油的黏温特性和润滑油在制冷剂中的可溶性。在压缩机的使用温度范围内应能保持适当的黏度，0～70℃黏度值应基本不变。润滑油的可溶性太大时，在循环中润滑油会附在管壁上，妨碍热传递，降低冷却能力，故其可溶性应尽量小，一般的发动机润滑机油不能满足以上要求，不能代用。往复活塞式压缩机应选用DENSOIL6或SUNIS04GS专用润滑油，轴向活塞式压缩机应选用DENSOIL6或SUNIS05GS专用润滑油。

1.7.2 膨胀阀故障的快速检修

汽车空调系统的膨胀阀在使用中最常见的故障是堵塞不通、似通非通或阀门关闭等。以上情况均会导致制冷系统不能正常工作，制冷效果下降或不能制冷。故障表现为蒸发压力下降，压缩机负荷减轻及高压排气温度降低等。

1. 膨胀阀冰堵、油堵、脏堵

膨胀阀堵塞主要有冰堵、油堵和脏堵三种情况，其中以冰堵较为常见。

① 膨胀阀发生冰堵的原因。冰堵一般是指空调制冷系统工作时，在膨胀阀处发生水分结冰而形成的堵塞现象。主要原因是由于制冷系统中混入了水分，水分结冰后就导致了冰堵。

由此可见，冰堵只能发生在制冷系统的特定位置——节流部位，即膨胀阀节流孔处。因为制冷剂与水一般是互不相容的，当液态制冷剂流经膨胀阀的节流孔时，温度突然下降，这些混合在液态制冷剂中的水分就较容易在节流小孔或阀针孔周围附近结成很多呈球状或半球状小颗粒的冰粒。当冰粒凝结到一定程度时，就会使节流通道被阻塞，从而就形成了冰堵。

当液态制冷剂中所含的水分较少时，会产生轻微的冰堵现象。而当水分较多时，会使膨胀阀节流孔全部被堵死，进而造成空调系统低压的压力极低（有时会达到6～7 kPa的真空度），出现制冷系统制冷量严重下降，甚至不制冷。

对于装有低压保护装置，由电磁离合器控制运转的小客车空调制冷系统，压缩机在压力开关的作用下，此时会出现间歇性离、合的现象。出现这种现象的原因是由于冰堵是在制冷系统正常运行时发生的，此时膨胀阀节流，液体制冷剂吸热蒸发，使水分出现结冰。又使冰堵处温度回升，冰堵的冰粒又会融化成水，使冰堵现象消失，制冷系统又恢复正常工作。在工作正常后制冷剂中的水分又结冰，产生冰堵，制冷系统又不能工作，这样压缩机电磁离合器在压力开关的作用下，便会产生间歇性的离、合动作，使制冷系统无法正常工作。

② 冰堵的危害。空调制冷系统产生冰堵以后，不仅破坏了空调制冷系统的正常工作，使系统高、低压力均偏低，制冷断断续续，制冷效果不好，而且制冷剂与水分作用后还会产生盐酸和氢氟酸，对制冷系统的部件起腐蚀作用，使部件早期损坏。因此，制冷系统中水分是极为有害的。

③ 水分进入制冷系统的原因。制冷系统进入水分，大多是由于操作不当而引起的。如果拆卸部件后不封口、抽真空不彻底、所加的制冷剂和冷冻润滑油中混有水分，这些都是造成水分进入制冷系统的条件，所以制冷系统中都要配备储液干燥过滤器。

④ 膨胀阀冰堵与脏堵的区别方法。膨胀阀的冰堵与脏堵在现象上十分相似，对它们的区别方法如下：

用小棉球蘸上酒精，点燃以后对膨胀阀的阀体进行烘烤，若经烘烤以后堵塞现象消失，则为冰堵故障；若烘烤以后堵塞现象依然存在，则为脏堵故障。

⑤ 膨胀阀冰堵与油堵的区别方法。膨胀阀发生油堵时，同样表现为压缩机吸气压力下降很多，同时在阀体上结的霜层减少或融化。

用沸水冲淋或酒精灯加热膨胀阀的阀体数分钟后，如见到阀体上出现短暂结霜现象，并可听到阀内有时断时续的气流声，且吸气压力有回升现象。但不久这些声音又逐渐减小，吸气压力又逐渐下降，当出现这种现象时即可判断为膨胀阀有堵塞现象。此时，先将膨胀阀拆下，然后拆下阀座，若在节流孔四周有黏性的油状物即为油堵，如在节流孔周围有小颗粒冰粒及水珠，即可确认为冰堵。

⑥ 冰堵的快速排除方法。排除冰堵的方法较多，采用常规排除冰堵的方法如下所述。

● 排出系统内的制冷剂。

● 更换制冷系统储液干燥过滤器，可拆卸的过滤器只需更换干燥剂——分子筛或硅胶。

● 检查制冷系统是否有泄漏之处并补漏。

● 烘干或用热风直接吹干制冷系统内部，也可以用真空泵反复抽真空，以排出系统内的水分（气）。

● 加冷冻润滑油前，应在火上加热到130℃，使油中水分蒸发，进行沉淀后加入压缩机油底壳。

● 加注新的制冷剂时，在制冷剂钢瓶与加液表阀之间应串接一只大的储液干燥过滤器，以滤除制冷剂中的水分。

也可以在制冷系统中另装一个储液干燥过滤器，经过压缩机运转，通过储液干燥过滤器将制冷剂中的水分吸收，直到无有冰堵现象为止。干燥剂一般用颗粒状变色硅胶为佳。

⑦ 油堵的排除方法。造成油堵的原因主要是冷冻润滑油的牌号不对，凝固点太高，冷冻润滑油中的含蜡量太高，系统中分油器效果不良，压缩机上油较多等造成的。因此，应当选用规定品种和数量的冷冻润滑油，并排除分油器或压缩机的故障，这样方可杜绝油堵的产生。油堵消除后，还应将膨胀阀拆开，清洗掉阀体及管道中用过的冷冻润滑油，然后再加入合适的油品后重新投入使用。

2. 膨胀阀进口端的小过滤器堵塞

膨胀阀在支持工作时，若靠近节流孔和膨胀阀的出口接头的端部出现结霜属正常（通常呈一斜线状霜层），但阀的进口接头的端部和小过滤器部位不结霜。如阀的进口端过小，过滤器被制冷系统管道及部件内氧化物等杂质堵塞时，整个阀体便会出现结霜现象。当堵塞严重时，膨胀阀出口端和小过滤器部位的霜层就会全部融化。这时压缩机的吸气压力会较低或降低很多，此时用加热阀体的方法也不能使其恢复正常。这种情况下，只要将膨胀阀的小过滤器拆下，用无水酒精（含量95%以上）进行清洗、干燥以后重新装上，即可使问题得到解决。

3. 膨胀阀阀门关闭不通

如果膨胀阀的隔膜片破裂，导致感温系统内的充注物泄漏，或是由于毛细管过感温包等处的焊缝泄漏，以及感温系统中的毛细管因过度扭曲发生断裂等，其结果均会使感温系统内的压力和大气压力相同。

以上原因均会使隔膜片上的压力降低或消失，结果使针阀在弹簧压力的作用下紧压在节流孔（阀孔）上，造成膨胀阀关闭。此类故障产生后会出现以下现象：

压缩机吸气压力急剧下降，正常工作的膨胀阀阀体上所结的霜层很快融化，并且没有正常运转时的气流声音，即使用沸水冲淋或用酒精灯加热阀体数分钟也无反应，但当拆下膨胀阀进行检查时，便会发现膨胀阀呈不通状态，且用手指即可按动隔膜片（未泄漏时用手指按不动），由此就可以确定是感温系统故障。

检修时，应先将泄漏处处理好，如有必要还应更换隔膜片或更换上新的零部件，然后重新向感温包内充注规定数量的制冷剂，即可排除故障。

1.7.3 空调器噪声故障的快速检修

噪声泛指在使用空调时一些机件相对运动而产生的异音。一般空调系统的压缩机、蒸发器鼓风机有轻微噪声是正常的，但如果噪声过大，则就说明空调系统有故障。噪声的种类及其用简便的方法进行诊断和排除方法如下所述。

1. 较大的隆鸣声

隆鸣声主要来源于压缩机和皮带轮轴承。一般有以下一些规律。

① 若空调系统一进入工作，就有隆鸣声，则说明故障出在压缩机上。

② 若空调系统不接通时就有隆鸣声，而接通时隆鸣声消失，则说明故障出在皮带轮轴承上。因为一旦空调系统进入工作，皮带轮即同压缩机驱动盘及轴连为一体，因此噪声与皮带轮轴承有关。

检查皮带轮轴承是否松动的方法与步骤是先开动空调系统，如皮带轮转动无摇摆现象，再断开空调系统，卸去皮带，用手转动皮带轮；如轴承有松旷，就会感到轴承转动不平顺，轴有松动感觉。对此，只要重换新的皮带轮轴承，故障即可排除。

2. 电风扇噪声

这里所指的电风扇有两处：一处指水箱前方协助冷媒冷却的辅助电风扇；另一处指输送冷却的鼓风机。若它们的电动机轴承磨损，在转动中会随着转速升高而使噪声加大，可依据这一典型特征进行确认。

3. 较大的震动声

这种震动声主要来源于压缩机支架和压缩机。当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“咔”的一声，而在运转期间应极安静。如果支架松动或压缩机内缺油，就会有震动声。

检查时，首先看支架有无松动。若无松动，再看压缩机轴密封处有无油迹。如有油迹，说明压缩机密封件损坏，润滑油渗漏，从而导致润滑油不足，产生了噪声。如果运转中还有“隆、隆”的声响，则说明压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经严重磨损了。排除此类故障的方法是重换新的密封件，同时补足润滑油。对于磨损严重的压缩机，则只有重换新件。

4. 尖叫声

尖叫声大多来自于驱动皮带和压缩机轴。如果带动压缩机的皮带紧度不足，而在压缩机接触负荷之后打滑就会产生尖锐的嘶叫声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。

另外，皮带两侧被磨光或压缩机轴上密封件损坏，均会出现尖叫声。

检查时，首先检查皮带。如无故障，再检查压缩机轴的密封件，并视具体情况决定是否重换新件。但应注意，空调系统长时间停止使用或重换新的密封件以后，在开机的初期如出现尖叫声，这是正常的，只要工作一段时间以后，尖叫声就会自动消失。

检修皮带松紧度的方法有两种，一是用拇指全力压下皮带中点，若能压下15～20 mm，则说明松紧度适当，否则应进行调整；另一种是在皮带中间位置用手翻动皮带，能转90°为宜，若转动角度过多，则为皮带松弛，应加以张紧；若用手翻转不动或翻转角度过小，则说明皮带过紧，应稍微调松一点。当然，若张紧无效或皮带已有裂纹老化等损伤，应重换一条新的皮带。

1.7.4 灰尘滤清器故障的快速检修

对灰尘滤清器故障的常规检修包括更换滤芯，使用清洁剂及拆下清理等。更换灰尘滤清器是最简单的方法，成本低廉却能使进风保持通畅，稍有机械常识的人都可以自己动手清理。

多数小型车的灰尘滤清器在车的前挡风玻璃下面，被流水槽盖住。更换灰尘滤清器时，可先将发动机盖掀开，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看到灰尘滤清器了。如果灰尘滤清器使用时间并不长，可以用高压气吹干净；如果已经堵塞，则直接重换一只原厂的灰尘滤清器即可。

1.7.5 电磁离合器故障的快速检修

汽车空调器电磁离合器的故障大多是其线圈烧毁。导致电磁离合器线圈损坏的原因除其本身质量不佳外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力太大，超过电磁线圈的电磁吸力，使离合器主、被动盘产生相对滑动摩擦，导致过热而烧毁。导致空调器系统压力过高的原因一般有以下3种。

① 停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳暴晒情况下使用空调器。

② 当水箱散热电风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调（指水箱散热电风扇与空调冷凝器电风扇公用的车型）。

③ 制冷系统中加入的制冷剂过量。

检修时，可在压缩机开始工作时观察储液罐的观察窗内制冷剂的状况，再通过接入高低压表测压法来判断故障是否为制冷剂过量引起的，如无问题，则多为用户使用不当（上述的原因①与②）引起的。

此类故障如属用户使用不当造成的，在重换新的电磁离合器以后，为防止此类故障再次发生，还应向用户介绍一些正确使用空调器的方法，并告诫不要在以下3种情况下使用空调器。

① 水箱散热电风扇发生故障而停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，进而就会使电磁离合器打滑而烧毁。

② 停车时，在发动机怠速运转的情况下，尽量不要长时间使用空调器。

③ 制冷剂加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调器。检查制冷剂量的方法在前面已做过介绍，不重述。

1.7.6 尘污故障的快速检修

尘污引起的空调器故障发生率也较高，故清洗尘污是检修空调系统的重要步骤。及时地对冷凝器、蒸发器等表面尘污进行处理，往往会使一些制冷不良故障及时消除。

通常，由于冷凝器处在车头的最前面，脏堵情况比较严重，用水枪仅能冲击浮土，只有将冷凝器取下来，反向吹净才可能除净。

对于蒸发器来说，其脏堵的情况会相对轻些，但由于内循环时灰尘会附着在蒸发器表面，蒸发器内混入冷凝水变成泥，既会影响风量又会影响换热效果。所以，一般原装空调的蒸发器每隔3～4年就要拆下来进行一次彻底清洗。

另外，蒸发器上的滤网堵塞会使风量减小，如发现堵塞，可拆下蝴蝶螺栓，打开蒸发器检查门，卸下滤网，然后用压缩空气或带有中性洗涤剂的温水进行清洗，并用水冲洗滤网的反面，也可将滤网浸在水里用毛刷刷洗污物，干后即可使用。

还要检查冷凝器、散热器和冷却器是否出现堵塞。这些部件如有堵塞，会使制冷循环的高压侧压力增高。堵塞时可用压缩空气吹净或用压力清水冲洗干净。还应检查风窗玻璃前方的空气入口栅，及时清除杂物，保证进入空调器系统内的空气洁净。

1.7.7 电子控制电路故障的快速检修

汽车空调器主要分为非自动空调器系统和自动空调器系统两大类。对于后者，其电子控制电路故障的检修方法如下。

1. 根据自诊断提示进行检修

全自动空调器系统电子控制电路都较复杂，为便于检修都设置了故障自诊断功能电路，监测着自动空调器电子控制系统各种传感器的信息及执行单元的电信号。一旦空调器系统检测到某一部位故障异常时，微电脑就将检测到的信号以代码的形式存于存储器中。

因此，当全自动空调器出现故障时，可先采用一定的方法（各种车型空调器系统调出故障代码的方法不完全一样）调出故障代码。然后根据故障代码表中的提示，去检查其相应的部位或元器件，一般均可迅速发现问题的所在，使故障迅速被排除。采用故障自诊断功能检修汽车空调器的具体方法见后一节的介绍。

2. 根据关键连接点进行检修

从大量的检修实例来看，自动空调器修理工作的关键问题是如何用最短的时间快速而准确地查出故障原因所在。通过对照各种车型的电路，分析它们的控制原理，发现可以将整个空调器系统分成两个部分，即执行部分和控制部分。据此认为，要快速准确地排除故障，就要快速准确地判断故障是出在空调器系统的执行部分，还是控制部分。在空调器系统的执行部分与控制部分之间有一个连接点，在此连接点上进行测试就能马上判断故障出在哪一部分。如果再配合日常对各种车型的检修经验积累，工作效率还可以进一步提高。

现将根据关键连接点检测数据来判断故障应用的基本原理简述如下。

以奔驰系列轿车全自动空调器系统电路为例，其压缩机的工作是由一个小型控制器控制的，属于执行部分，室内温度高低由空调微电脑进行控制，属于控制部分。这两部分的连接点在空调器制冷回路的干燥罐压力开关上。如果故障出现时压缩机能吸合，则说明故障出在空调器的主微处理器电路上，也就是空调器系统的控制部分；如果故障出现时，压缩机不能吸合，应先检修压缩机，即空调系统的执行部分，然后再重复上一过程。在检查故障到底出在哪一部分以后，可顺序检查排除。自动空调器系统具有几十个传感器和控制元件，如果逐个对照维修手册进行检测，所用工时较长，工作量也较大。但如采用上述方法进行判断，判断故障的速度则较快，也比较准确。

具有自诊断功能的空调器，当故障排除以后，还要清除存储的故障代码，然后再次启动空调器看是否还有故障代码，以确认故障是否彻底排除。清除故障代码的方法，因各种车型自诊断系统的结构不同而不一样，应根据各自车型的要求进行操作。

1.8 利用汽车全自动空调器的故障自诊断系统快速检修

大众系列轿车的各种车型大都采用故障阅读器 V.A.G1551、汽车系统测试仪V.A.G1552、汽车诊断、测量和信息系统之一来调取故障代码。下面以奥迪A6与A6L系列轿车空调系统为例，介绍调取故障代码的方法。

1.8.1 故障诊断仪与自诊断插头的连接

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统的自诊断插头，位于驾驶室内仪表盘下部，如图1-14所示。

如采用大众公司规定设备——V.A.G1552/1551故障诊断仪来诊断奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统故障时（如使用其他诊断仪器，则应参考所使用的诊断仪器说明书），V.A.G1552/1551故障诊断仪与自诊断插头之间的连接方法如下：

① 关闭点火开关，取下自诊断插头护板。

② 连接汽车诊断、测量和信息系统 VAS 5051或故障阅读器 V.A.G1552，再用V.A.G1551/3连接V.A.G1551或V.A.G1552。如在试车时需使用检测仪，要注意上述安全说明。

1.8.2 自诊断的操作与显示

自诊断说明仅指使用V.A.G1551，如使用VAS5051或V.A.G1552，请参见所使用的诊断仪器说明书。当接通电源以后，故障诊断仪V.A.G1551显示屏上出现如下显示：

V.A.G Eigendiagnose HELP

V.A.G自诊断 帮助

Schnelle Datenübertragung*

1-快速数据传递

或者出现如下的显示：

V.A.G Eigendiagnose HELP

V.A.G自诊断 帮助

Blinkcodeausgabe

2-闪光码输出

如果V.A.G1551显示屏上无显示，按电路图检查故障诊断仪与自诊断插头之间的连接线的连接情况。进一步就可进行如下的操作：

① 打开点火开关或启动发动机。

② 接通压缩机（按控制和显示单元 E87上“Auto”键）。

③ 按1键选择“快速数据传递”。

1.8.3 自诊断系统的选择

① 当显示屏显示如下内容时：

Schnelle Datenübertragung HELP

快速数据传递 帮助

Adresswort eingeben XX

输入地址码××

② 按0和8键（08选择空调/暖风电气系统），显示屏显示如下内容：

Schnelle Datenübertragung Q快速数据传递 Q

08 Klima-/Heizungselektronik

08-空调/暖风电气系统

③ 按Q键确认输入。输入地址码08后，显示屏显示如下内容：

Schnelle Datenübertragung

快速数据传递

Tester sendet das Adresswort 08

检测仪发送地址码08

④ 稍过一会儿，控制单元备件号、编码和服务站代码即被显示出来，显示屏显示如下内容：

4B0 820 043 X A6 Klimavollautomat DXX

4B0 820 043 X A6 全自动空调 D××

Codierung XXXX WSC ZZZZZ

编码××××× WSC ZZZZZ

1.8.4 控制单元备件号

控制单元备件号是指车上装备、空调装置的编码，是装用备件号中索引号在 H 以上的控制和显示单元。WSC ZZZZZ是上一次维修时的服务站代码。DXX表示控制和显示单元 E87软件版本号。

控制单元备件号，对于2000年以后生产的车型，索引号是H、J、K或L的控制和显示单元E87，或索引号在T以上的控制和显示单元。这些控制和显示单元与备件号为4B0 820 043，与索引号为P、Q、R、S的控制和显示单元有如下的不同之处：

① 点火钥匙的匹配识别（测量数据块显示组11）；

② 压缩机关闭的后4个条件（测量数据块显示组13）；

③ 由于上述差别，2000年以后生产的车型，只有在特殊情况下才装用索引号为P、Q、R、S的控制和显示单元E87；

④ 2000年以后生产的车型，不能采用索引号为“G”以前（包括“G”）的控制和显示单元 E87来进行代换。

1.8.5 编码说明

上述编码×××××的代码含义，如表1-11所列。例如代码00040的含义：第一位0为无用；第二位0也为无用；第三位0为不包括美国和日本的其他地区；第四位4为4缸发动机；第五位0为左置方向盘汽油发动机。

1.8.6 故障信息的读取

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调控制系统内的自诊断系统设置了故障存储器，当全自动空调器系统中某一部分出现异常时，控制电脑就将相应的故障信息存入存储器中。维修时只要将存储器中存储的故障代码调出，然后根据故障代码所代表的含义，去检查相应的部位或线路、元器件，就可迅速将故障排除。

1. 诊断仪的连接与系统选择

连接诊断仪 V.A.G1551，输入地址码08（“空调/暖风电气系统”），继续操作，直至显示屏出现“选择功能××”，按PRINT键接通打印机（键内指示灯亮）。显示屏显示（功能选择）如下内容：

Schnelle Datenübertragung HELP

快速数据传递 帮助

Funktion anwählen XX

选择功能××

① 按0和2键（02选择“查询故障存储器”），显示屏显示如下内容：

Schnelle Datenübertragung Q

快速数据传递 Q

02-Fehlerspeicher abfragen

02-查询故障存储器

② 按Q键确认输入，显示屏显示存储的故障数量或“无故障”：

X Fehler erkannt

有X个故障

③ 按→键，存储的故障依次显示并打印出来。显示并打印完最后一个故障，应按故障表排除故障。与出现“无故障”后一样，按→键回到初始状态。

2. 无故障代码诊断

如果查不到故障代码，但空调系统仍然不能正常工作（如压缩机不转或只是有时转，空调器控制状况不良，新鲜空气鼓风机转速无法控制等），进一步就可进行如下的操作：

① 读取测量数据块（功能08）；

② 进行执行元器件诊断（功能03）；

③ 检查空调制冷效果。

3. 维修检测提示

① 如果打开点火开关，但控制和显示单元E87没有识别出“点火开关关闭时间间隔信号”，那么控制和显示单元 E87就认为停车时间已超过4小时且发动机温度与环境温度相同。这将导致在加热状态时，尽管发动机已达到工作温度，但新鲜空气鼓风机仍延迟一段时间才启动（读取测量数据块）。仪表板内的外部温度指示器 G106也可能显示错误的外部温度。

② 如果在打开点火开关后，控制和显示单元E87上的两个显示区不亮，按电路图检查E87的58d（变光）接线柱上的供电；可通过读取测量数据块和对空调电气系统进行检测，来查找故障原因。

③ 如果打开灯后，控制和显示单元E87的按钮不亮，应按电路图检查E87的58s（位置照明）接线柱供电；可通过读取测量数据块和对空调器电气系统进行检测，来查找故障原因。

1.9 根据数据流测试的数据快速检修

现在的许多新型高档轿车的自动空调器系统还具有数据流存储功能，当全自动空调器系统中某一部分出现异常时，控制电脑就将相应的故障信息存入存储器中。维修时只要将存储器中存储的数据流信息调出，然后根据相应的数据，去检查相应的部位或线路、元器件，就可迅速将故障排除。下面以奥迪A6与A6L系列轿车为例，介绍调取数据流数据的方法。

1.9.1 数据流测试说明

① 备件号中的索引号为P、Q、R和S的控制与显示单元E87，共有12个测量数据块，每个数据块有4个测量值。

② 备件号的索引为H、J、K或L及索引号在T以上的控制与显示单元E87，共有13个测量数据块，每个数据块有4个测量值。

③ 自诊断过程中（读取测量数据块功能），空调器调节功能处于接通状态并可显示当时测量值。

④ 显示组2-6中显示各伺服电动机止点的实际值和规定值，或在上一次基本设定中学习并存储的值。

⑤ 在自诊断过程中，伺服电动机和翻板的位置可通过按E87上的按钮来改变，故障阅读器显示屏上可显示出实际值和规定值。

⑥ 如已接通打印机，显示值可打印到纸带上。

1.9.2 数据流测试功能的进入

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调控制系统读取测量数据块的方法与步骤如下。

① 启动发动机。

② 将控制和显示单元 E87设置到“AUTO”状态（压缩机接通）。

③ 连接V.A.G 1551，输入地址码08“空调/暖风电气系统”，继续操作直至显示“选择功能××”，显示屏显示（功能选择）如下内容：

Schnelle Datenübertragung HELP

快速数据传递 帮助

Funktion anwählen XX

选择功能××

④ 按0和8键选择“读取测量数据块”，显示屏显示如下内容：

Schnelle Datenübertragung Q

快速数据传递 Q

08-Messwerteblock lessen

08-读测量数据块

⑤ 按Q键确认输入，显示屏显示如下内容：

Messwerteblock lesen

读取测量数据块

Anzeigegruppenummer eingeben XX

输入显示组号××

⑥ 输入显示组号，按Q键确认输入，显示屏显示如下内容：

Messwerteblock lesen X →

读取测量数据块×

1 2 3 4

1.9.3 数据流组号

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调控制系统内数据流组号分为四个显示区，其显示组号、显示区、显示内容如表1-12所列。

1.9.4 显示组01测试功能与显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，01号显示组用于反映压缩机关闭条件，电磁离合器和接线柱15上电压的情况。

1. 显示组01测试功能说明

① 如满足压缩机关闭条件1，8，11和12中（见表1-13所列）的任何一个，在执行元件诊断过程中（执行元件诊断），电磁离合器 N25不能启动。

② 如果压缩机关闭条件5（见表1-13所列）与另一个压缩机关闭条件一同出现，则不必考虑关闭条件5。

③ 如果几个压缩关闭条件同时存在（显示区1），那么这些关闭条件或是交替显示，或由控制和显示单元 E87决定先显示哪个。

④ 如果压力开关F129打开，则先显示压缩机关闭条件1（过压，见表1-13所列），且压缩机关闭。如果压力开关打开超过30秒，系统将切换到压缩机关闭条件3（真空，制冷剂环路空；见表1-13所列）。

2. 显示组01显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，01号显示组显示内容及说明如表1-13所列。

1.9.5 显示组02显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，02号显示组用于反映左侧温度翻板伺服电动机V158的工作条件及工作情况。

1. 显示组02显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，02号显示组显示内容如表1-14所列。

2. 显示内容说明

① 如果显示区3和4显示值超出允许范围，参考故障表；

② 如果显示区1的反馈值小于5（短路）或大于250（断路），进行空调器电气检测；

③ 在5～50和200～250之间的实际反馈值被预先设定为左温度翻板伺服电动机止点的允许公差范围或控制和显示单元上翻板止点的允许公差范围。

1.9.6 显示组03显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，03号显示组用于反映右侧温度翻板伺服电动机V159的工作条件及工作情况。

1. 显示组03显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调控制系统内数据流中，03号显示组显示内容如表1-15所列。

2. 显示内容说明

如果显示区显示值超出允许范围，与规定值有偏差，见显示组02的说明。

1.9.7 显示组04显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调控制系统内数据流中，04号显示组用于反映中央翻板伺服电动机V70的工作条件及工作情况。

1. 显示组04显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，04号显示组显示内容如表1-16所列。

2. 显示内容说明

如果显示区显示值超出允许范围，与规定值有偏差，见显示组02的说明。

1.9.8 显示组05显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，05号显示组用于反映除霜翻板伺服电动机V107的工作条件及工作情况。

1. 显示组05显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调控制系统内数据流中，05号显示组显示内容如表1-17所列。

2. 显示内容说明

如果显示区显示值超出允许范围，与规定值有偏差，见显示组02的说明。

1.9.9 显示组06显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，06号显示组用于反映通风翻板伺服电动机 V71工作条件及工作情况。

1. 显示组06显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，06号显示组显示内容如表1-18所列。

2. 显示内容说明

如果显示区显示值超出允许范围，与规定值有偏差，见显示组02的说明。

1.9.10 显示组07显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调控制系统内数据流中，07号显示组用于反映外部温度指示器 G106的计算值，新鲜空气进气管温度传感器 G89的测量值，外部温度传感器G17，冷却液温度计算值。

1. 显示组07显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，07号显示组显示内容如表1-19所列。

2. 显示区1，2和3的说明

① 显示区1显示的是两个测得的外部温度值（显示区2和3）中较低的一个。关闭点火开关后，该值最多可存储4小时；

② 如果计算出的外部温度过低，原因可能是两个温度传感器 G17和G89中的一个接触不良或导线连接不好；

③ 有故障的温度传感器的测量值由E87排除，E87使用一个内部计算值来进一步调节。

3. 显示区4的说明

① 只有在仪表板不发送冷却液温度信号时，才用由E87计算出的冷却液温度来调节空调，显示组11；

② E87计算冷却液温度时要用到很多输入信号（打开点火开关后持续时间，发动机转速，发动机运行时间，外部温度值，停车时间）。

1.9.11 显示组08显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，08号显示组用于反映左出风口温度传感器 G150，右出风口温度传感器 G151，脚坑出风口温度传感器 G192，仪表板温度传感器 G56的工作条件及工作情况。

1. 显示组08显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，08号显示组显示内容如表1-20所列。

2. 显示内容说明

如果显示区显示值超出允许范围，与规定值有偏差，见显示组02的说明

1.9.12 显示组09显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，09号显示组用于反映新鲜空气鼓风机V2上电压，接线柱58d和58s上电压情况。

1. 显示组09显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，09号显示组显示内容如表1-21所列。

2. 显示区3和4的说明

① 检查控制和显示单元 E87上接线柱58d和58s的输入电压，空调器电气检测；

② 接线柱58d上电压由仪表板产生，是一矩形信号，E87显示屏亮度由其工作后持续的时间决定；

③ 只有当接线柱58s上有电压时，E87的按钮才亮；

④ E87显示屏亮度也可在关闭驻车灯后由照明控制器 E20来调节。

1.9.13 显示组10显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，10号显示组用于反映发动机转速，压缩机转速，车速，驻车加热器和辅助加热器开/关工作条件及工作情况。

1. 显示组10显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，10号显示组显示内容如表1-22所列。

2. 显示区2的说明

车速超过1km/h开始显示车速。

3. 显示区3的说明

① 如果关闭点火开关后，E87仍处于工作状态且显示“1”，按电路图查找并排除插头D上插口1对正极短路处；

② 当关闭点火开关后，如有电压作用在该输入上，则E87开始工作，最大6 V即可启动新鲜空气鼓风机，空气被引向风挡玻璃。

4. 显示区4的说明

① 只用于柴油发动机车，因中国无柴油发动机，故可不考虑此显示内容；

② 对于汽油发动机，不考虑此显示区。

1.9.14 显示组11显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，11号显示组用于反映由仪表板发送的冷却液温度，空调器压缩机接合，压力开关 F129和点火钥匙适配的工作条件及工作情况。

1. 显示组11显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，11号显示组显示内容如表1-23所列。

2. 显示区1的说明

① 检查冷却液温度和仪表板；

② 冷却液温度在约50℃以下时，用E87计算出的温度和仪表板发送的温度平均值来调节；约50℃以上时，只用仪表板发送的温度值调节；

③ 如果 E87不能使用来自仪表板的信号，那么显示的冷却液温度是-10℃或-65℃且-E87-的计算值用于调节。如果显示-65℃，压缩机不能接通；

④ 在冷却液温度达到118℃时，仪表板输出就接地，E87将关闭电磁离合器 N25并显示冷却液温度为118℃。

3. 显示区2的说明

① 接通电磁离合器 N25时，输出也接通（电压高于5 V）；

② 如果在电磁离合器接通的状态下，电压降至5V以上（发动机控制单元将输入接地），那么E87将关闭电磁离合器。

4. 显示区3的说明

如果空调器压力开关 F129断开（触点1和2间的高/低压开关），则压缩机关闭。

5. 显示区4的说明

① 对于2000年以后生产的车，当打开点火开关时，点火钥匙的适配连同冷却液温度及“发动机温度过高”信号一起由组合仪表板送至E87（数据电报）。只有备件号为4B0 820 043且索引号为H、J、K或L及T以上的控制和显示单元才能处理钥匙的适配。如果冷却液温度过高，则无法传递信息；

② 打开点火开关时，E87启动，启动状态是上次关闭点火开关时使用该钥匙所产生的有效状态（温度，空气分配、新鲜空气鼓风机转速）；

③ 只有装备防盗器的车，其组合仪表板才能识别并传递点火钥匙适配信息；

④ 检查来自组合仪表板的信号。

1.9.15 显示组12显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，12号显示组用于反映阳光强度光敏电阻器G107的工作条件及工作情况。

1. 显示组12显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调控制系统内数据流中，12号显示组显示内容如表1-24所列。

2. 显示内容说明

将光敏电阻器 G107放到一合适的灯泡前，其显示值会改变；如果不论照射光敏电阻器G107的光源有多强，总显示最强光源的约90%，检查G107导线是否接错。

1.9.16 显示组13显示内容及说明

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，13号显示组用于反映压缩机关闭的后四个条件。

1. 显示组13显示内容

奥迪A6与A6L系列轿车全自动空调器控制系统内数据流中，13号显示组显示内容如表1-25所列。

2. 显示内容说明

① 显示组13只用于备件号为4B0 820 043且索引号为H、J、K或L及T以上的控制和显示单元；

② 只有当压缩机关闭条件存在超过20秒后才能存储起来。

1.10 汽车制冷系统制冷剂类型识别及剂量的快速判断

汽车生产厂家在对空调系统制冷剂的加注与填充方面，有着明确的工作流程，并按照严格的操作规范进行。因此，工程热力内环境能够达到最优化的处理。

随着汽车使用时间的延长，空调系统管路与元件会产生随机的震动，所有的连接部位会产生相应的疲劳松弛，综合软管的空积率、空调系统结构设计等方面存在的问题，要想完全密封几乎是不可能的，制冷剂总是不可避免地以一定的速率泄漏（有些情况下还伴随有空气的渗入）；最终导致冷媒缺少而制冷不良或不制冷。冷冻润滑油会连同冷媒一起泄漏，冷冻机油也有自身的老化周期（新车以2～3年计）。因此，汽车使用一定的周期以后，必须对空调系统进行抽空与制冷剂（包括冷冻机油）的加注。

1.10.1 空调器使用的制冷剂类型识别

汽车空调器制冷系统的常用制冷剂主要为R12和R134a，前者的分子式为CCL2F2；后者的分子式为CH2F-CF3。

不同的分子结构，决定了R12和R134a在物理现象上的不同，而两者在任何时候都不能混用。因为各制冷系统的设计有差别，如果不注意区分，轻者有可能导致系统性能下降，重者会引起压缩机回油不畅等故障，严重影响汽车空调的使用寿命。因此，用户和维修人员在加注制冷剂时，均应先知道所加空调系统使用什么样的制冷剂，以便去加注同样型号的制冷剂。

维修人员或用户一般可以通过以下途径得知车上的空调器系统使用什么样的制冷剂。

1. 查看汽车空调器电路图中的标注

汽车空调器电路图中通常标注有该空调系统中使用的制冷剂和充注量，因此就可知制冷剂使用的是R12还是R134a。

2. 查看压缩机外壳上所贴铭牌注明的制冷剂类型

例如R134a（HFC-134a）压缩机铭牌一般是绿色火焰易燃标志。

3. 查看汽车空调器使用说明书或空调器生产厂家有关环保方面的特殊标志或型号标志

例如有的汽车空调器生产厂家在型号后加注“H”、“L”来代表R134a（HFC-134a）制冷剂，无上述字母的则为采用R12（CHC-12）制冷剂；还有的汽车空调器生产厂家在型号后面加注“/HC”来表示采用的是R12（CHC-12）制冷剂。

4. 其他方面

有的汽车空调器生产厂家还在冷凝器、空调器管路、热力膨胀阀等零部件上注明了R12 （CHC-12）或R134a（HFC-134a），也可由此得知制冷剂的类型。

1.10.2 汽车空调器制冷剂量的快速判断

汽车空调器制冷剂量的快速判断，可采用简单的方法进行。在实际维修中可采用“一看二摸”的方法。这种操作方法简单实用，适用于任何车型的空调器系统。

“一看”。就是用眼睛看空调器制冷系统的视液玻璃窗（即视液镜）中制冷剂的流动状况及管道连接部位是否有油迹。一般大中小面包车、大客车、旅游车等的视液镜安装在冷凝器出口的高压管路上，而轿车、小型面包车、货车、工程车等的视液镜设在储液干燥器的顶盖上。

“二摸”，就是用手触摸空调制冷系统各部件及连接管的表面温度是否正常。

启动发动机，将发动机转速控制在2000 r/min；将空调器开关接通，鼓风机开关置于最高挡（HI），温控开关置于最大冷却位置（“COOL”）；擦净视液镜，以待观察。

1. 制冷剂适量

从视液镜中应看到制冷剂透明、不浑浊、无气泡、平稳流动，当增加或降低发动机转速时，会出现少量气泡。制冷剂适量时，无论发动机转速高低制冷剂都呈透明状态，管道连接部位无油迹，手摸高压侧（从压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口处）应较热，温度在50～70℃之间；手摸低压侧（从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口）应较凉，温度约在0～5℃之间，高、低压侧之间有明显温差，表明系统内制冷剂适量。

2. 制冷剂泄漏

① 从视液镜中看到每隔1～2s就会有气泡出现；管道连接部位有油迹；高、低压侧无明显温差。这表明系统内制冷剂少量泄漏，需补充。

② 从视液镜中看到有连续不断的浑浊气泡流动，或无气泡仅有雾状的油沫流动，管道连接部位被油严重污染；高、低压侧温度基本相同、无温差。这表明系统内制冷剂严重泄漏，系统中几乎无制冷剂或制冷剂已全部漏光，需补充。

3. 制冷剂过量

电风扇满负荷运转（窗子全部打开）或空载进行时，从视液镜中始终看不见气泡，管道连接部位无油迹，高、低压侧有明显温差，但异常。这表明系统内制冷剂过量，此时应从低压侧放出多余的制冷剂。

1.11 检修汽车空调器应注意的问题

汽车空调系统结构复杂，技术要求高，制冷剂对人员有危害，在维修汽车空调器故障时必须注意以下事项。

1. 在合适的外界温度下检修空调器

检修汽车空调器的时间最好选择在外界温度为25℃以上，因为这时检测空调制冷效果最好，也最为准确，不会因为外界温度较低而误评空调制冷效果。

2. 制冷剂不要与皮肤接触

在维修空调制冷系统、冲洗制冷系统时，应缓慢地排除制冷剂，避免制冷剂与皮肤接触，要戴好橡胶手套并注意防护眼睛。当制冷剂溅到眼睛或皮肤上时，应立即用大量冷水冲洗制冷剂接触处，然后在皮肤上涂上清洁的凡士林油，并迅速请医生治疗，切勿自理。

打开制冷回路时，应避免与液态制冷剂或制冷剂蒸气接触，以防冻伤。

3. 配线部分的更换

修理空调之前，拆下蓄电池搭铁线以免短路，更换配线需穿过面板或金属构件时，应加装橡胶圈，并用塑料带或紧固件固定。

4. 空调器管道的更换

每一辆配备空调器的汽车都具有高压管和低压管等若干根由胶管和铝管组成的空调管，对新车来说，空调管不易因老化而出现泄漏制冷剂现象，但是对于超过两年的车来说，更换空调管是减少制冷剂泄漏的重要途径。有些人认为空调管没坏换它干嘛，其实橡胶件都有一定的使用寿命，再加上发动机工作环境非常恶劣，高温、腐蚀、震动、撞击等都容易缩短其使用寿命。因此，检测空调系统部件的良好程度尤为重要。建议应对空调管采取按期强制更换的原则，当然高档车可以根据情况延长周期。

需加热弯曲制冷系统的金属管道时，必须拆下进行，且弯曲半径尽可能大，拆卸后立即堵住管口，避免潮气和尘污浸入。

截断管口要平整、光洁，并清除管内金属屑，用专门工具进行喇叭口成型。

组装管道时，应在接头螺母上滴入少许压缩机润滑油后，按规定扭力拧紧。

5. 不要在密封房间或通风不好的房间里排除制冷循环中的制冷剂

因为制冷剂在室温下是无色无味气态，密度比空气大，若在空气中的容积浓度达到80%，则会造成人员窒息。制冷剂渗透力强，会沉积在维修场所，如地沟、地下室等处，且不容易被人发觉。因此，维修制冷回路时应该在通风良好的房间里进行。

6. 不要让制冷剂接触明火

在进行汽车空调制冷系统的维修过程中，应避免制冷剂与火源接触，以免产生有毒气体。

7. 合理保养空调压缩机

空调器压缩机作为制冷剂流动的动力源，在汽车空调系统中最为重要。维修空调器时应注意其前部是否有异响，如有，则应先对压缩机进行维修，防止使用一段后再修，这样制冷剂很容易泄漏。

另外，空调器压缩机皮带在大多数的汽车上是单独的，但也有共同使用的，如丰田皇冠系列轿车等。空调器压缩机皮带的好坏往往可以采取目视，看其工作面是否有裂纹，是否有发黑痕迹；也可以听声音，听是否在开启空调器时有“啾啾”的尖叫声，如有，则必须进行检查和维修。

必须注意的是空调压缩机皮带轮的好坏直接影响皮带的使用寿命，也应引起重视。

8. 各零部件之间的间隙应合适

为便于拆装和散热，冷却电风扇与冷凝器间，钢制电风扇应有15 mm以上的间隙；塑料制电风扇应有20 mm以上间隙；冷却电风扇其罩间应有15 mm以上间隙；冷却电风扇与皮带轮之间应有4 mm以上间隙；制冷管道与燃料系统管道间应有15 mm以上间隙；压缩的进出软管与周围零件应有15 mm以上间隙。

9. 不要在空调器系统保持压力状态下进行加热作业

在维修加热，焊接等作业时，不要在空调器系统保持压力状态下进行，以避免系统内的压力增大，造成系统损坏。

10. 更换零部件应排空空调器制冷剂后进行

在更换制冷循环系统零部件时，要首先排空空调管路中的制冷剂。在制冷剂排净后，才能打开螺纹，更换损坏的零件。打开的零部件和软管要防潮和防污，用密封帽封好。防止制冷剂油受潮气影响。安装时，O 形密封环只能用一次，还要用制冷剂油浸渍，O 形密封环内径应准确。

11. 冲洗制冷回路的条件

在下列情况下须冲洗制冷回路：

有污物浸入制冷系统内；由于轴承损坏须更换压缩机；润滑油变质或变稠时。

如果要清洗制冷系统的零部件，必须用干燥的氮气或氟里昂吹净，不能用压缩空气。

12. 制冷剂的存放

① 不能把制冷剂放入到大气中，因为制冷剂氟里昂对大气臭氧层有害，破坏地球大气环境。必须用容器将制冷剂抽出，然后返回厂家处理或进行其他的环境保护性的妥善处理。

② 装有制冷剂或冲洗剂的容器绝不能装满制冷剂或冲洗剂，没有足够大的膨胀空间，容器温度升高后容易爆炸。

③ 装有制冷剂的罐子应保存在40℃以下的环境中。

13. 不同的制冷剂和润滑油不能混用

例如奥迪系列轿车空调系统的制冷剂除了R12以外，还有R134a（即HFC-134a，后期车型），这两种制冷剂不能通用。不能将制冷剂R134a直接充入R12的制冷回路，因为两种制冷回路的零件是各自适用自己的制冷剂的，千万不可直接互换。如误将R12灌入R134a制冷系统，虽然一样可以发出冷气，但会损害压缩机。因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻机油，全部倒出来时仍会残留一些冷冻机油在机子里面，两种制冷剂的冷冻机油混在一起就会慢慢失去润滑作用而损坏机器，实在是得不偿失。由此，汽车空调器制冷系统使用哪一种制冷剂就灌充与其相应的制冷剂，不可互换使用。当然，由于R134a具有R12不同的性质，因此，它也不能简单地应用于原来的R12空调器制冷系统中。如果使两者代换，必须要对系统中的干燥过滤器等进行更换，并吹净管路，表1-26列出了应改动的几个方面，供参考。

14. 其他部分的检修

① 汽车空调器制冷系统各零部件的固定应可靠，修理空调器拆件往回装复时，各固定螺钉都应按原样装上弹簧垫圈以防止松动。

② 检修制冷系统时，应注意保护与空调器相关的其他设备，在未加入制冷剂时不能转动压缩机。

③ 检修工作结束后，应重新检查一遍各机件的安装情况，确认正常后方可试机。