第2章 一汽系列轿车空调器故障速查快修实例

2.1 奥迪A6与A6L系列轿车空调器故障速查快修实例

例1 奥迪A6型轿车空调器有时不制冷且制冷效果差的故障检修

故障现象

据用户称，该车空调器系统有时候制冷，有时候不制冷；即使制冷时，制冷效果也不好。

故障分析

对于此类情况，一般多见于电子电风扇损坏，不工作或工作异常，或者是安全开关失效。应检查熔断器、控制器及电子电风扇本身，这些都会引起电子电风扇不工作或工作异常。电子电风扇不工作会导致冷凝器的散热效果降低，空调器系统管路中压力增高。随着高压管路中压力的增加，当高压管路侧压力达到30 bar时，则管路中的保护开关会起作用，压缩机就会停止工作，直到高压管路中的压力下降后才会重新启动工作，所以就会有空调器系统有时制冷、有时又不制冷现象的发生。

对于因安全开关中的中压开关失效导致的电风扇工作异常现象则不太明显，较难发现。这类故障的特点为当气温较低或车辆停在阴凉处，空调器系统制冷效果正常，当把车辆停在高温下曝晒时才会有明显降低或不制冷的现象。司机发现故障后，急急忙忙驱车赶到维修站，而维修工进行常规检查后的结果往往是一切正常。对于这类情况，应先运行V.A.G1552或V.A.G1551仪器检查车辆的电路系统，看安全开关是否有故障。然后结合电风扇的运转情况，看是否确为安全开关或者别的电气元器件故障，确认具体部件后，一般更换新件即可使故障排除。

故障检修

本例经采用上述方法检查，确认为压力开关损坏，重换新件后，故障排除。

提示

对于南方地区的夏天，空调器系统出风口温度值略高于理论值，主要是因为南方的夏天高温高湿天气所致。当这些高温高湿的气体在鼓风机的推动下流经蒸发器的表面时，空气中的水蒸气大部分会冷凝为水而被除去。因为气体液化过程是一个放热过程。湿度越大的空气在冷却过程中放出的热量也就越多，导致出风口温度稍高。此种情况属于正常现象，对于空调器系统本身的制冷效果影响不是很大。

空调器系统中所用的压力开关是一种保护性器件，当其损坏以后，如有原配件可换，尽量重换新件，不要凑合，以免导致隐患造成更大的损失。

例2 奥迪A6型轿车空调器压缩机不工作的故障检修

故障现象

据用户称，该车在使用空调器时，压缩机不工作。

故障分析

为了迅速判断故障的大概部位，先启动发动机，开启空调器，经直观检查压缩机未运转，但经用仪器检查怠速提升正常。

由该车电路结构可知，空调器怠速提升阀和压缩机电磁离合器并联，由空调器继电器端脚8187提供供电电源。由于上述检查怠速提升正常，由此判断压缩机不工作的原因可能是由于电磁离合器线路有故障造成的，可先由此入手进行检查。

故障检修

本例故障可采用以下方法与步骤来进行检修。

（1） 检查压缩机供电

拔下位于发动机舱右侧接压缩机的绿色插头，测量其内接线柱与本身间的电压，为12 V左右。由此说明压缩机的供电电压无问题。

（2） 检查压缩机电磁离合器

① 用万用表测量压缩机电磁离合器线圈电阻值为3.2 Ω，基本正常。

② 把上述拔下的插头重新插好，压缩机又恢复了工作。稍用手拔动插头，压缩机又停止了工作。由此说明，故障是由于该插头接触不良引起的。

③ 清理插头并多次插拔，压缩机工作恢复了正常，不再出现停机，故障排除。

提示

插头接触不良在汽车中的故障发生率较高，检修故障时应注意先对其进行检查，尤其是发生时好时坏故障时更要注意这一点。

例3 2001款奥迪A6型轿车空调器压缩机有时不工作的故障检修

故障现象

据用户称，该车在运行中使用空调器时，空调器压缩机有时工作，有时不工作，故障的出现没有规律。

故障分析

接通空调器开关，发现压缩机不工作时，空调器开关上的指示灯仍点亮，这说明故障可能是过热开关F14、液压指示开关F66及安全开关F118或恒温开关E33某一处损坏引起的。

在奥迪四缸轿车空调器电路中，过热开关F14是个故障多发点，可先对其进行检查。

故障检修

本例故障可采用以下方法与步骤来进行检修。

（1） 判断故障的大概部位

① 拔掉过热开关F14的接线插头，使其暂时失效，经试车发现故障仍然存在。

② 再拔掉液压指示开关F66的接线插头，故障仍然存在。

③ 根据故障现象，分析线路中有接触不良之处。于是将上述拆下的两个开关插头重新装好，用手分别按压空调器控制器、压缩机电磁离合器插头及各温度开关接线插头，当用手摸到蒸发器恒温开关E33时，压缩机突然断开又吸上，“啪啪”地响了几声，由此怀疑故障是由于恒温开关不良引起的。

（2） 故障处理

① 拆下恒温开关进行测量，发现其在常温下处于导通状态，基本正常，但将其重新装到车上后试空调器，又会出现上述故障。由此确认该恒温开关不良。

② 重换一只同型号的恒温开关装上后，压缩机工作正常，故障排除。

提示

恒温开关E33又称除霜开关，它安装在蒸发器壳体侧面，其感温头插入蒸发器散热片中，插入深度为180 mm左右。当蒸发器表面温度降至约0℃时，其表面可能结霜，甚至低压管也结霜，故而会造成制冷效率降低或损坏蒸发器。恒温开关的作用就是在温度降到约-1.5～4.5℃时断开，以切断压缩机的电流通路，使其暂停制冷。

当压缩机停止工作以后，车厢内的温度就会逐渐升高，当该温度上升至1.5～4.5℃时，恒温开关又接通，压缩机电流通路又形成，恢复了工作进行制冷。

恒温开关的这种软损坏在奥迪轿车中发生率较高，属常见“病”，检修故障时应注意先对其进行检查。

例4 2000款奥迪A6型轿车空调器工作一段时间后冷风渐变为自然风的故障检修

故障现象

刚开空调器时制冷正常，但压缩机工作后，冷风渐渐变成自然风。关闭压缩机，等几分钟后再开空调器时又开始制冷，但工作一会儿后上述现象重又出现；且高速行驶时故障更明显。

故障分析

在空调器不制冷时，检查空调器低压管路时发现结了很厚的一层霜，压缩机始终运转不停。关闭空调器，待结霜融化后再开空调器，压缩机又开始制冷。空调器低压管结霜的原因较多，归纳起来主要有以下两个方面。

① 空调器系统的制冷剂充注过量。

② 恒温开关本身可能失效。

故障检修

① 经询问用户得知，该车从出厂后没有更换和加注过制冷剂。又对制冷系统的管路进行仔细的检查，未见有异常现象。故初步判断故障可能是由于恒温开关本身损坏引起的，应进一步对其进行检查。

② 更换一只同规格的新的恒温开关后，经行驶试车，空调器系统制冷工作一直正常，低压管不再结霜，故障排除。

提示

本例故障主要是由于空调器系统的恒温开关本身特性变劣，开始工作时正常，空调器可正常制冷，一旦室内温度下降到一定值使恒温开关动作后、空调器系统冷风不再传出，从而导致了上述故障。

例5 奥迪A6轿车空调器气温高时制冷效果较差的故障检修

故障现象

据用户称，空调器在气温低时可以基本满足要求，但气温高时制冷效果较差，发动机怠速运转情况下，启动空调器系统时特别明显。

故障分析

对于这一类问题，一般多见于事故维修后的车辆，大多数为制冷剂过量所致。极个别情况是制冷剂过少、硅油电风扇耦合器失效、电子电风扇无高速挡或冷凝器脏污等原因引起的。

故障检修

① 当此类故障出现时，一般不需要连接V.A.G1552或V.A.G5051进行电气诊断，应先观察电风扇耦合器、电子电风扇的工作情况，冷凝器表面的清洁程度。若一切正常，则多为空调器系统管路中制冷剂的量有误差，应着手检查空调器管路中制冷剂压力情况。

② 连接AC350制冷剂充注、回收机，在室温30℃不启动空调器时，高低压侧压力应相等且为6.5～7 bar（1 bar=100 kPa，以下同）为宜，如压力高于前述压力，应缓慢放至前述值为止。然后启动发动机，按下空调器系统启动开关，把出风口温度调至最低时；风量调到最大，让发动机以1500 r/min左右速度运转5 min，分别读取空调器系统高低压管路中的压力值。高压管路压力值应为18～20 bar，最多不应超过22 bar，否则应检查硅油耦合器电风扇的运转情况。低压管路压力2.5～3 bar为正常。然后让发动机怠速运转后，分别读取管路中的高低压值，高压应为16 bar左右，最多不应超过18 bar。低压为3～3.5 bar，不应高于4 bar，否则应检查低压管路是否靠热源太近或管路橡胶绝热层是否剥落。

该车经采用上述方法调整制冷剂的量，使高低压管路的压力符合要求后，故障排除。

提示

一些人对于奥迪A6型轿车空调器系统室温下管路基本压力高出1 bar而制冷效果反而会变差感到难以理解，是否真的多充注一些制冷剂后制冷效果就会好一些呢？其实不然，室温下管路中基本压力高出1 bar，而发动机以1500 r/min运转时高压管路中的压力就可能会高出近4 bar；且低压管路中的压力也会相应提高。管路中的制冷剂多了并不等于在工作中变化的制冷剂的量就多，空调器系统制冷效果的好坏主要取决于参与反应的制冷剂压力及蒸发器内的蒸气压力。对于同一台车而言，其冷凝器的散热效果在各种工作状况下基本为一定数，增加制冷剂的量也只是提高蒸发器前端管路中制冷剂的压力，即增加了参与反应的制冷剂的热能。制冷剂量的增加也相应提高了蒸发器内的蒸发温度，所以必然会导致单位制冷剂的吸热能力降低，使蒸发器的降温冷却效能降低，空调器系统制冷效果变差。

当然，其中的一些变化是随制冷剂量的增加而产生的逐渐变化过程，变化比较小时空调器系统制冷效果变化并不明显。我们知道量变会引起质变，而对于那些本来制冷剂量过多的车而言，空调器系统效果的差异就非常明显（特别是室温下，不启动空调器时，系统管路中基本压力高出1 bar的车）。在维修过程中，还碰到个别室温情况下，空调器系统管路基本压力达到10 bar的车，这辆车空调器系统的制冷效果当然很差。以上情况及各参数适用于6缸发动机配置的奥迪A6型车。

例6 2000款奥迪A6型轿车通风机第3挡不工作的故障检修

故障现象

据用户称，该车通风机第3挡不工作，但其他挡工作均正常。

故障分析

经检查通风机1挡、2挡、4挡工作都正常，只有3挡不工作。通风机1挡、2挡工作电流要经过3挡电阻器，因1挡、2挡工作正常，所以3挡串联电阻器也正常，故障原因可能是通风机开关3挡接触不良。

故障检修

重换一只通风机控制开关后，通风机3挡工作恢复正常，故障排除。

提示

通常某一挡不工作或工作异常，大多是由于通风机控制开关相应的触点接触不良引起的。

例7 2000款奥迪A6型轿车通风机第1、第2挡不工作的故障检修

故障现象

据用户称，该轿车通风机第1、第2挡均不工作，其他挡位正常。

故障分析

奥迪轿车通风机有4个挡位，其转速变化由串联电阻器和通风机挡位选择开关控制，怀疑是调速电阻器（指1挡、2挡）断路，可先对其进行检查。

故障检修

折下调速电阻器进行检查，发现其外观烧裂。更换调速电阻器，通风机1、2挡工作正常，故障排除。

提示

更换的调速电阻器的功率不能比原功率小。

例8 2000款奥迪A6型轿车空调器通风机不工作且常烧17号熔断器的故障检修

故障现象

据用户称，该车空调器通风机不工作，发现17号熔断器烧断，但重换后使用了几天，该熔断器再次烧断。

故障分析

17号熔断器控制着空调器和通风机两部分电路，常烧熔断器，说明这两部分电路中有严重漏电或击穿短路的元件存在。检修时，可先检查通风机电路。

故障检修

本例故障可采用以下方法与步骤来进行检修。

（1） 判断故障的大概部位

为查明故障原因，在不按下空调器开关的状态下，打开通风机开关，让通风机运转。经试验1挡、2挡、3挡，通风机运转均正常，当拨至4挡时，17号熔断器再次被烧断，由此说明，短路故障点出在与通风机4挡工作有关的电路中。

（2） 检查通风机4挡电路

① 拆下通风机，直接在其两接线柱间加上12 V的蓄电池电压，即相当于通风机在高速挡运转，结果发现通风机轴承电刷处有严重的电火花产生，由此说明通风机已经损坏。

② 重换一只新的同规格的通风机后，故障彻底排除。

提示

该车17号熔断器是空调器和通风机两部分电路的公用熔断丝元件，如检查通风机各挡工作均正常，则短路点肯定出在空调器部分。

例9 2000款奥迪A6型轿车通风机运转失控的故障检修

故障现象

据用户称，该车在行驶时，通风机突然自动以高速挡运转，一会儿又自动停止，而此时并没有开启通风机。

故障分析

奥迪轿车通风机具有4个挡位，受挡位选择开关SAE9的控制，其转速变化由串联电阻器分压获得。在串联电阻器上还有一个热敏开关 F51，如果它闭合，则通风机以高速挡运转。因通风机挡位选择开关自动接通高速挡的可能性不大，因此判断是热敏开关性能不良，可先对该元件进行重点检查。

故障检修

重换一只热敏开关后，通风机再也没有自动运转过。

提示

对拆下的热敏开关进行检查，该开关是一个双金属片触点，在其上部有一电阻丝支架作为串联电阻器与F51串联。当串联电阻器工作温度过高时，双金属片受热弯曲，触点闭合则通风机电路直接通过触点搭铁，通风机高速运转一会儿，同时引入部分风量给自身散热，当其自身温度降低后，触点断开，通风机停止运转。用钳子将双金属片触点间的距离调大一些，再把这些串联电阻器装到车上试验，再也没有发生通风机自动运转的故障。

例10 奥迪A6L型轿车高速行驶1小时后空调器出风口风量逐渐减小的故障检修

故障现象

据用户称，该车平时空调器系统制冷效果基本正常，但当车辆在高速公路行驶约1小时左右时，出风口风量会逐渐减小，甚至无风吹出。关闭空调器系统后，隔一会儿驾驶室下部出风口有时会有热水流出，等几分钟后重新启动空调器系统又能正常工作，但高速行驶一段时间后上述现象又会重现。

故障分析

上述现象多见于1.8T发动机配置的车型。一般情况下为系统高压管路中压力正常，低压管路压力稍低；或者低压管路中压力正常，而高压管路压力稍高所致。多数故障表现为低压管路压力低于正常值，而高压管路压力高于正常值。因1.8T发动机配置的奥迪 A6L车型上的压缩机左置，减小了空调器系统低压管路的热管效应，降低了蒸发器内的蒸发温度，即加强了蒸发器的降温冷却效果。加之汽车在高速公路上行驶时，高速劲风大大增强了冷凝器的冷凝效果，使高压管路中制冷的过冷度增大，蒸发器内冷媒量增大。况且压缩机在工作过程中又不可能实现零排量，所以随着行车时间的延长，导致蒸发器表面结霜甚至出现冰堵。

对于上述这种情况，解决的方法只有一个：使压力指数回归正常值。

故障检修

对于上述故障的车型（本例车就属此种情况），可以用以下方法进行检测。

① 先检查静止状态下，空调器系统高低压管路中制冷剂的压力值。在室温30℃时，连接AC350充注、回收机。高低压管路中制冷剂压力应相等，且为7bar（1 bar=100 kPa）左右，误差不应超过0.5 bar。

② 启动发动机并打开空调器开关，把出风口温度调到最低、风量调至最大，让发动机维持在1500 r/min转速左右并运转5 min，同时读取高低压侧压力值。高压侧压力应为20～22 bar，低压侧压力应为2～2.5bar。但低压侧压力绝对不能低于1.5 bar，否则将会导致蒸发器表面结冰。

经检查，发现本例低压侧压力低于1.5 bar。适当对冷媒的量进行调整，使低压侧压力达到约2.3 bar后试车，故障排除。

提示

如果测得低压正常而高压压力高于22 bar时，且检查电风扇运转等其他因素基本正常，则应从低压接口处缓慢放出适当冷媒，使其压力值复归正常值即可。接着让发动机怠速运转，读取注氧歧管表高低压侧的压力值，高压侧压力应为18 bar左右，低压侧压力应为2.5～3 bar。

例11～35 奥迪A6L型轿车空调器的故障检修

奥迪A6L型轿车空调器的故障现象与故障分析及故障速查快修实例11～35如表2-1所列。

2.2 奥迪A4与A4L系列轿车空调器故障速查快修实例

例1～39 奥迪A4与A4L系列轿车空调器的故障检修

奥迪A4与A4L系列轿车的空调器结构基本相同，检修方法十分类似，以奥迪A4系列轿车空调器的故障为例，其故障现象与故障分析及故障速查快修实例1～39如表2-2所示。