小鹰

KM“原型船”与“项目903”并不是阿列克谢耶夫绘图板上的唯一“怪物”。事实上，虽然认定向重型化发展是地效飞行器的必由之路——1500吨乃至5000吨级项目是阿列克谢耶夫的终级目标（阿列克谢耶夫的主要研究伙伴迪米特里·斯尼特森〔Dmitry Sinitsyn〕认为5000吨级的目标太过理想化，1500吨级是较现实的考虑），但考虑到当时的技术水平，即便是500吨级的KM都需要10台涡轮喷气发动机，这必然造成重型地效飞行器建造成本昂贵，同时过大的机体尺寸也会对机动性能造成不利影响，且用途过于单一，适用性不高。显然，苏联海军也需要一种吨位级别适当，但造价低廉，机动性强，用途范围广泛，适于执行各种作战、勤务任务的中型地效飞行器。于是，早在KM原型机还在绘图板上时，阿列克谢耶夫便开始利用KM的一些技术成果，对一种轻量级的低成本多用途地效飞行器进行构思。

艺术家笔下的“项目903”二号原型机——执行搜索救援/运输任务的“救星”。然而该机并未完成实际建造。

艺术家笔下的Orlyonok（小鹰）多用途/突击登陆地效飞行器。

处于封存状态的“项目903”二号原型机“救星”。

KM“试验船”原型机与小兄弟S-23“小鹰”的珍贵合影，关于两者在机体尺寸上的悬殊差异，相信这张照片能够提供一个最直观的对比参照。

经过1968—1970年的纸上作业，到了1972年，在一系列载人自航模型试验之后，CKB开始实际建造一架被称为Orlyonok（俄文意为“小鹰”）的多用途/突击登陆地效飞行器。这是一个虽然同样利用地效原理，但从布局到机体尺寸都不同于KM的低成本设计。该机采用下单翼T型尾的常规布局，如此设计的目的是使流体动力作用在艇体底部和伸展的机翼上，以充分发挥地效作用的效率。同时在机身下部和翼尖安装了起落架，这样可使其在相对平坦的岸上出入水，也能在专门的低平浮台出入水。与KM多达10具引擎的夸张设计不同，Orlyonok只需要3台引擎便能满足性能需求。其中，机首装有2台NK-84K涡扇发动机作升力引擎（NK-84K为双轴涡扇发动机，轴流压气机的相关参数为：风扇2级、高压6级、压比10.8、推力103千牛），其位于机首与翼稍的喷管方向可变，进气口位于机首上方。垂尾顶部还有一台用于巡航的NK-12MK涡桨发动机（功率14966马力，轴流压气机14级，转速8300转/分钟），用以驱动直径6m的一副共轴正反对转螺旋桨。虽然阿列克谢耶夫将其称为“小鹰”，给人的感觉似乎这是一个不大的飞行器，但事实上这只是相对而言，它长58m，翼展31.5m，机翼面积304.6㎡，起飞重量140吨。整个机体分为三部分，首部有操纵舱和机组生活区（机组共有9人，其中2名是飞行员），中部是客舱和货舱，尾部装有辅机。包括雷达在内的电子设备舱由机首专门设计的雷达罩保护，并在操纵舱后还装有AK230型双30mm机关炮及对空搜索雷达。客、货舱则占据了整个机体的绝大部分，货舱容积达240m3。单层布置时，可载100～150人，双层布置时可载300人，40吨的运载能力远远超过了C-130/AN-12级别的中型战术运输机。

1973年秋天（也有资料显示是1972年秋天），第一架“小鹰”（编号S-23）在伏尔加河畔下水。试飞地点则选在了伏尔加河下游下诺夫哥罗德（NizhnyNovgorod）城外偏僻的特尔雅奇岛（Telyachyisland），原因是这里有8km宽的开阔水面，非常适合地效飞行器的起降。不过，尽管首飞进行得很顺利，但机体雄伟壮丽的KM留给人们的印象过于深刻——10台涡轮喷气引擎令人们对这个庞然大物产生了一种莫名其妙的信心，因此很多人似乎对这个机体规模尺寸有限的小家伙并不看好。然而，后来的一连串试飞表明，“小鹰”的设计是成功的——它不但轻松飞出了400km/h的最大平飞速度（经济巡航速度375km/h），而且其可靠性和生存力超出了所有人的预料。

在1975年的一次试飞中，S-23搁浅在石质地面上，当时没有发现任何问题，S-23顺利地飞回了基地。但是，一个隐患留了下来——S-23的机体是用一种叫K482T1的合金制造的，其质硬而脆，这次搁浅使机尾产生了裂纹，而在事后的检查中未被发现，紧接着进行的试飞正好是在一个高海况的日子里进行的，起飞时机身受到海浪的猛烈撞击，尾部发动机和垂直安定面突然从机身掉下，飞行器剧烈摇晃，同时下降，眼看着—场灾难就要发生！飞行员想关闭发动机使飞行器停下来，驾驶舱内的阿列克谢耶夫立刻制止了飞行员的动作，并接管了操纵，他加大发动机功率，紧握操纵杆，不断调整平衡，硬是让残缺不全的“秃尾巴鹰”挣扎着飞回了岸上（阿列克谢耶夫为了研制地效飞行器经常在绘图板前废寝忘食，也时常不顾生死亲自参加试飞工作）。这次事故，不但让阿列克谢耶夫失去了眼看就要到手的“社会主义劳动英雄”称号（这个称号与“苏联英雄”是平级的），也让早就对桀骜不逊的阿列克谢耶夫心存不满的造船工业部部长B.E.布托马（B.E.Butoma）找到了机会，他将阿列克谢耶夫从CKB的负责人兼总设计师贬为CKB下面一个无关紧要的部门的领导。不过，这次事故却让军方看到了“小鹰”的强大生存力。试想，通常情况下，在运行中突然失去尾部的飞机或船只会发生什么？答案不言而喻，其结局肯定是很悲惨的。但“小鹰”却可以在操纵正确的情况下成功脱险，显示出了极强的抗战损能力。分析了事故原因后，CKB决定改用AMG61铝镁合金重新制造后续几架“小鹰”的机体外壳。不过，好容易幸存下来的S-23还是被认为已无修复价值而遭拆毁。

由于这次事故彻底打消了苏海军高层的疑虑，“小鹰”在苏联海军的前途看来是无比光明的。这种中型地效飞行器不但能够在3m高度上（最高升限35m）以160km/h的经济速度将20吨货物运送至1700km外，而且在3级海况下可以安全起降，掠航时则无需考虑海况。苏联海军首批订购了3架“小鹰”，并计划后续再装备120架，以组成强大的地效飞行器突击登陆力量。由于寻常的反登陆措施根本对它无计可施，“小鹰”可以轻松地从障碍物和地雷上飞过，因此苏联海军陆战队在未来的战争中将利用“小鹰”的速度优势，出其不意地出现在敌人的海滩上，直抵登陆场。在这种美好的憧憬下，“小鹰”很快进入现役，成为了世界上第一种进入实用状态的军用地效飞行器。

高速地效巡航状态的Orlyonok多用途/突击登陆地效飞行器。

抢滩登陆中的Orlyonok多用途/突击登陆地效飞行器雄姿。

冲滩后的Orlyonok多用途/突击登陆地效飞行器。