2.3 冷却系统诊断和维修特点
2.3.1 冷却系统示意图
以大众系列轿车为例见图2-9～图2-11。
图2-9 冷却液软管连接
1—（冷却液罐）补偿罐；2—带有可加热式节气门套管的进气管；3—暖风装置的热交换器；4—变速箱油冷却器；5—发动机机油冷却器；6—散热器；7—冷却液泵和节温器；8—气缸盖/气缸体
图2-10 发动机冷却系统部件装配
1—节气门控制单元（J338）；2—密封环；3—至暖风装置的热交换器；4—冷却液分配器外壳；5，13，18，21，23—O形环；6—冷却液温度传感器（G62）；7—固定夹；8，14—至散热器上部软管；9，25，26—螺栓（10N·m）；10—冷却液管路；11—螺栓（40N·m）；12—至补偿罐下部的软管；15—至散热器下部的冷却液软管；16—螺栓（15N·m）；17—连接接头；19—节温器；20—机油冷却器；22—冷却液泵；24—排气管路
图2-11 车身侧冷却系统部件装配
1—散热器；2—螺栓（10N·m）；3，20—支架；4—水箱上部冷却液软管；5—密封圈；6—固定夹；7—水箱下部冷却液温度传感器；8—2芯黑色插头；9，14，22—螺栓（10N·m）；10—辅助风扇（V35）；11—2芯棕色插头；12—散热风扇（V7）；13—4芯黑色插头；15—冷却液补偿罐；16—补偿罐下部冷却液软管；17—补偿罐上部冷却液软管；18—2芯黑色插头；19—密封盖；21—散热器风扇护罩；23—水箱下部冷却液软管；24—水箱上部小冷却液软管
诊断提示：
①在发动机暖机时，冷却系统存在一定的压力，必要时释放压力。
②安装时，冷却液管和冷却液软管末端上标注的箭头必须对齐。
③检测节温器时，用水加热节温器；开启起点约为87℃，开启终点约为102℃，开启行程（最小）为7mm。
特别注意
在打开冷却液罐（补偿罐）时可能有热蒸气逸出。最好戴好防护眼镜，以免烫伤。用抹布盖住密封盖后小心地将其打开。
2.3.2 冷却系统维修
2.3.2.1 排放和添加冷却液
（1）冷却液的排放步骤
①松开夹箍1，拔出冷却液软管（箭头）（图2-12）。
图2-12 冷却液排放（一）
②拔出机油冷却器上的冷却液软管（箭头），排放发动机中的冷却液（图2-13）。
图2-13 冷却液排放（二）
维修提示：
对机油冷却器中的冷却液一定要排放，在实际维修过程中，该项操作务必认真执行。
（2）添加液的排放步骤及事项
维修提示：
①根据TLVW774F，只允许使用G12plus作为冷却液添加剂。识别特征：淡紫色。
②符合TLVW774F的淡紫色G12只允许与目前所用的红色G12plus冷却液添加剂混合。
③G12 plus和带“符合TLVW774F”标记的冷却液添加剂可防止霜冻、腐蚀和结垢，此外还能提高沸腾温度。因此冷却系统务必全年加注冷却液添加剂。
④特别是在热带气候的国家，冷却液的沸点升高有助于发动机高负荷运转时的运行安全。
⑤必须确保防冻效果在-25℃以上（在气候恶劣的国家和地区约至-35℃）。
⑥即使在暖和的季节或暖和的地区也不允许添加水来降低冷却液的浓度。冷却液添加剂所占的比例必须至少40％。
⑦如果需要更强的防冻效果，可以提高G12的比例，但最高只到60％（防冻温度最低至约-40℃），否则防冻能力又会减弱，此外还会降低冷却效果。
⑧如果更换了散热器、热交换器、气缸盖或气缸盖密封件，则必须更换冷却液。
①安装散热器下部水管及机油冷却器上的冷却液软管。
②缓慢添加冷却液至补偿罐上阴影区的上部标记（图2-14）。
图2-14 添加冷却液限位
③密封补偿罐；关闭空调。
④启动发动机，使发动机转速约为2000r/min，并保持约3min。
⑤使发动机运转至风扇启动。
⑥关闭点火开关。
⑦检查冷却液液位并在必要时补充缺少的冷却液。
⑧在暖机后的发动机上，冷却液液位必须在阴影区的上部标记处（图2-14）。
⑨在冷的发动机上，冷却液液位应大约在阴影区的中部（图2-14）。
2.3.2.2 机油冷却器的更换
维修提示：
更换机油冷却器时，在图2-15中密封条3和10均不需要涂抹密封胶，这点大家一定要注意，在实际维修过程中，有很大部分维修工习惯性地认为接口处或密封垫处必须涂抹密封胶，在这里告诉大家，这样的做法是多此一举的。不涂抹密封胶的好处如下。
图2-15 机油冷却器装配
1—辅助机组支架；2—油压开关；3，10—密封条；4-压力阀；5—机油滤清器；6，11—螺栓；7—接头；8—密封环；9—机油冷却器
①下次维修该部件时方便快捷地拆卸，不因为密封胶的黏附做没必要的清洁工作。
②密封胶涂抹在结合面不均匀反而会使该连接处漏油。
2.3.2.3 拆卸和安装散热器
①放出冷却液。
②拆卸散热器风扇及护罩。
③拔出散热器下部冷却液温度传感器（G83）的插头（图2-16）。
图2-16 更换散热器
④拆下前保险杠盖板。
⑤拔下散热器上部的两个冷却液软管和下部冷却液软管。
⑥拆卸散热器/冷凝器与散热器支架的连接螺钉；将散热器/冷凝器向里推（图2-17）。
图2-17 拆卸散热器风扇护罩并脱开插件
⑦旋出冷凝器。
2.3.2.4 拆卸和安装散热器风扇
①拔下散热器风扇的插头1，旋出散热器风扇护罩的4个固定螺钉（图2-17）。
②向上取出散热器风扇及护罩。
③脱开插头连接1；旋出螺母（箭头），拆下散热器风扇（图2-18）。安装以倒序进行。
2.3.2.5 冷却液泵与节温器的更换（表2-12）
表2-12 冷却液泵（水泵）与节温器的更换
维修提示：
以大众宝来轿车为例，更换节温器时应注意以下事项。
原则上要把发动机拆下才可顺利拆下节温器。实际维修过程中以个人实际操作方法而定，比如，在拆装节温器时通常不拆卸发动机，使用小快速扳手及加长接杆可顺利拆卸。但是一定要注意防止发动机与操作工具的打铁，为了更安全操作，必要时断开蓄电池负极接线柱。
维修提示：
表2-12以大众宝来轿车为例，更换冷却液泵应注意以下事项。
①曲轴多楔皮带轮和齿形皮带下部护罩可以不用拆下。
②齿形皮带保持挂在曲轴正时皮带轮上。
③为防止拆卸冷却液泵时冷却液洒到齿形皮带上，将其用一块抹布盖上。
2.3.3 针对冷却系统维修特点的诊断案例
诊断提示：
气阻是发动机冷却中一个常见的故障。本案例按照下述原因缩小范围排除故障。结合冷却液循环原理分析水管膨胀原因，无非以下4种情况。
①冷却系统中有空气，气阻导致整个循环系统不顺畅。
②冷却液温度迅速升高。
③膨胀罐盖有损坏（漏气）。
④气缸垫冲坏。
举例说明：一辆大众帕萨特轿车水管因膨胀引起渗冷却液。
具体故障诊断分析：发动机达到正常的工作温度后，用手摸上水管，感觉水管膨胀程度正常，发动机转速升至2000转/分时，运转5～10min后，感觉水管膨胀程度合适。问题是在高速行驶时候大约10km时水管就严重膨胀。
诊断提示：
从该车的仪表显示及从路试动力性来看，可以排除冷却液温度过高导致气缸垫冲坏的可能性，而冷却系统中有空气存在，且水温过高的现象也可以排除。通过上述分析，故障位置确定为膨胀盖。
故障排除：将膨胀盖测试仪及管路接头连接到膨胀盖上，测试其压力为250kPa，说明膨胀阀损坏。更换新的膨胀阀，路试，再摸水管膨胀程度，正常，故障排除。
诊断提示：
结合本案例，测试膨胀盖，观察其压力，这样能更有效地确定故障点。
案例总结：膨胀盖内置限压阀，其作用是保持冷却液系统内的压力恒定，其压力为140～160kPa。而该车膨胀盖压力过高，造成冷却系统内压力过高，冷却水管膨胀，部分冷却液从接口处渗出。