案例23　奔驰GL450行驶中熄火

1.故障现象

一辆美规奔驰GL450，底盘号为4JG164825，装配642柴油发动机，行驶里程为37600km，客户反映车辆在行驶中熄火，之后便无法启动，于是拖回维修。

2.故障分析及排除

接车后打开钥匙，仪表灯正常点亮，尝试启动车辆，启动机转动有力但没有着火迹象。连接诊断电脑进行快速测试，发动机控制单元存在几个存储故障码，如图2-62所示。从故障码来看，只有“凸轮轴位置与曲轴位置相比不可信”及“控制模块有内部故障”会引起发动机不能启动，首先根据故障引导测量了凸轮轴位置传感器的供电及搭铁，均正常，在启动时实际值内有曲轴转速信号，于是就和其他车调换了一个凸轮轴位置传感器，但依然不能启动。清除故障码后，再次刷新故障码，CDI控制单元内显示“无故障码”，但启动时依然没有反应。

图2-62　读取的故障码

故障排除没有了明确的方向，只有按照由简到繁的步骤进行检查。询问客户得知，车辆在行驶中突然熄火，之前一直使用正常，没有任何异常迹象，最近也就加过一次柴油。拆掉柴油滤芯，没有发现堵塞现象，启动车辆时会有燃油从滤芯进油管流出，用透明杯子接住并观察燃油清洁度，没有发现任何杂质。用一截油管把燃油滤芯的进出油管短接，依然不能着车，连接油压表，发现低压燃油压力在4bar（1bar=105Pa）左右，在正常范围内。从燃油系统原理图（图2-63）上可以看出，燃油经滤芯过滤后到达高压泵，高压燃油被送至左右两个油轨，进而到达喷油器。怀疑高压泵损坏，不能给喷油器提供高压燃油，于是从一个正常车上调换了一个高压泵后，故障依旧。

图2-63　燃油系统原理图

利用诊断电脑进行缸压检测，发现1缸、2缸、6缸的压力为0，显然不正常，再次做缸压测试，发现又变为3缸、4缸为0，实际值如图2-64所示。觉得很不正常，决定拆开检查，当拆开进气歧管时，发现进气口处有很多积碳，几乎把进气口都堵死了，根据维修经验，此款柴油发动机进气系统会有很多积碳，尽管此车积碳比平常多，但还不至于造成无法启动。

图2-64　缸压测试实际值

当拆掉气门室盖时，发现了问题所在，两侧的摇臂都断了，启动时气门都处于关闭状态，肯定不能启动。但又出现了一个新问题，摇臂为什么会全断呢？于是决定进一步拆检发动机，当拆掉油底壳时发现里面很多铁屑，机油泵上的链条断了，进一步检查发现，第一道大瓦磨成两半，一半掉在油底壳里，另一半卡在了正时链条上。由于机油里有很多铁屑，已进入油道造成发动机的严重磨损，但为什么会出现这种情况，仍无充分的证据及资料考证，最后更换发动机总成后，故障才得以排除。