4.铅酸蓄电池易损坏的原因有哪些？怎样预防？

（1）蓄电池的故障现象及原因分析

①当使用起动机时，起动机转速很快变得慢而无力，据此可判断蓄电池容量降低。

原因：电解液渗漏后，为图方便只往里加注了蒸馏水；蓄电池里空了后，用饮用纯净水代替电解液注入，因为纯净水中含有的多种微量元素，对蓄电池造成不良影响，使电解液密度低于规定值。

②当天充好电或使用良好的蓄电池，第二天使用时起动机运转无力，并且喇叭声音弱，据此可判断蓄电池自行放电。

原因：连接蓄电池的导线有漏电之处；极板间短路；电解液中有杂质；电池盖上不清洁，溢出的过多电解液造成极柱间短路。

③短时间内加注蒸馏水的次数增多，据此可判断电解液损耗过快。

原因：电池壳体有裂缝，使电解液流失；充电电流过大；极板硫化或短路。

④在行车途中电流表指针长时间大摆度指向电流表的正方，据此可判断蓄电池温度过高。

原因：蓄电池极板上活性物质脱落（电解液混浊）；极板硫化或负极板硬化。

（2）预防蓄电池损坏的措施和对策

①蓄电池放置安装要可靠牢固。在安装蓄电池时，应采用橡胶垫或者毛毡垫好，同时将蓄电池座上的横杆螺母拧紧，并于出车前检查，防止汽车行驶时振动，造成极板活性物质脱落、蓄电池外壳破裂；有的由于蓄电池座上的横杆松掉了，导致蓄电池整个摔离车辆落地，完全报废。

②蓄电池极柱和电线夹头接触要紧密。要经常检查蓄电池的连接线是否可靠牢固，凡有接头的地方一定要接好，特别是要拧紧线夹的螺母（以用手轻拽线头不跟转为宜），防止车辆启动时产生火花造成极柱被打断或蓄电池爆破。另外，蓄电池极柱和电线夹头易产生氧化物、硫酸盐，要及时清理（可先用开水浇淋，然后再用干布擦拭干净）。

③蓄电池的外壳和盖子要保持清洁。及时清除外壳和盖子上的灰尘污物，保持清洁干燥，特别是雨雪天、车辆涉水后、洗车后应及时擦拭干净，防止自行放电现象产生。清洁时，旋紧加液盖，防止污水杂质落入电解液内，如有杂物掉进，可用干木棒夹出。加液盖上的通气孔要畅通，孔堵后，产生的氢气、氧气排不出，电解液膨胀会将外壳撑破。

④蓄电池的电解液液面高度和密度要经常定期检查。对经常行驶的车辆每周要检查1次蓄电池的电解液液面高度，液面应高出隔板或极板（实际测量点是隔板上沿）10～15mm，但不能过高，因为汽车行驶时会给蓄电池充电，充电过程电解液膨胀溢出，形成溢膜，会造成正、负极自行放电。按所在地区的温度正确选择电解液密度，例如蓄电池的电解液比重小于1.240（20℃）时，蓄电池就必须立即充电，并应留意蓄电池是否已得到完全充电。当液面降低（电池倾倒外）时，应添加蒸馏水，防止电解液密度大于原始密度，但不得添加硫酸或电解液。

⑤注意蓄电池的存放环境。寒区、严冬行驶的车辆，没有车库或者晚上需要在外停车时，为了防止电解液冻结，损坏蓄电池，晚上应将蓄电池放置在驾驶室内或避风处。

⑥蓄电池的选用要符合设计要求。在选用时，不能随意选用大容量的蓄电池，这是因为汽车上的发电机功率是一定的，输出电流是一定的，较小的充电电流不能满足大容量蓄电池充电，会导致蓄电池长期充电不足，极板硫化，缩短使用寿命。

⑦蓄电池的使用要按照操作规程进行。驾驶员使用起动机的时间不得大于5s，2次连续启动时中间要间隔10～15s（让电解液有时间渗入极板空隙中），3次不能启动发动机时要查明原因（可能是点火电路、油路有故障）后再启动，严禁长时间连续使用起动机。

另外，为了防止蓄电池过充、长期亏电和极板硫化，每月应对在用的蓄电池进行1次充电，每3个月进行1次充放电循环（由驾驶员、电工配合完成）。如蓄电池长期不用，必须将其完全充电，夏季每月充电1次，冬季每2个月充电1次；同时要保证调节器的电压稳定。