第2章 现代产品的启蒙、大爆发到再升级——历次工业革命伴随的新产品革命

世间万物都有它的来历，创造这些事物的人都是值得人类世代传颂的英雄！任何前所未有的创造从来都是革命，它们给了人类全新的未来！但创造本身不但是对过去的革命，也包含着对过去的延续！

2.1 机器+时代——现代产品启蒙

很多现代人每天的生活场景可能是这样的：早上打开冰箱，取出牛奶在微波炉里加热一下，或者用电饭煲做点粥，加热几个包子或者面包，就是一顿简单的早餐。然后开车或者乘公交车上班，在路上还可以在微信上回复一下朋友的问题，进入工作场所打开电脑工作，下班后吃完晚饭，看一会电视，或者会用电热水器洗个澡，然后换上舒服的睡衣。如果过一段时间需要出差，我们可能会乘坐高铁或飞机。孩子的玩具也有很多品种，有电子产品，也会有机械、塑料产品，或者其他材质的产品，但几乎全是工厂生产出来的。

可能很多人不知道，在上述我们引以为傲的现代人生活场景当中，接触到的大多数东西都是近150年以内人类第一次才拥有的，这其中包括：冰箱、微波炉、电饭煲、汽车、电脑、电视机、热水器等。即便我们现在用的部分东西在人类历史当中出现得比较早，但早已经不是工业革命之前的样子，而是完全被工业化进行了彻底的改造，棉布就是一个典型的例子。

我们现在要讨论的现代产品，它们是工业生产的产物，最早起源于250年前的工业革命。我们使用的大多数现代产品是大规模生产的产物，是在250年当中不断优化和改进的结果。早期人类的产品大多来源于自发需求的产物，而现代产品则大多数是工业设计的产物。现在，人类已经认识到产品是承载和满足人类效用的载体，或者按照营销大师科特勒的说法，把产品理解为核心产品、形式产品、延伸产品、期望产品、潜在产品五个构件。

从工业的角度来看，现代产品也可以定义为：“一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动”的结果，即“过程”的结果。这个定义强调了工业生产过程对产品的关键意义。虽然，从经济学的角度，任何被生产出来能够在市场上进行交易的东西，比如手工制作、信息等，都可以视作产品。需要特别说明，本书讨论的核心是工业生产的产品，并重点讨论工业产品250年以来的演化规律。工业生产过程的结果，就是我们本书所说的现代产品。

从第一次工业革命开始，人类就开始了现代产品的探索之路。从整个工业发展的历史来看，第一次工业革命是现代产品的启蒙阶段，是人类第一次用工业生产的方法创造出的一系列产品，也是来源于工业生产又服务于工业发展的产品。现在，第一次工业革命中创造的最初产品，例如我们很多人小时候都看见过的蒸汽火车，现已经基本上看不到了（除了博物馆展示的遗迹）。这些产品被更先进的工业技术、工业材料、工业方法迭代发展若干次。但通过第一次工业革命，丰富人类生活的现代产品启蒙时代开始了。

需要特别强调一点，虽然蒸汽机是第一次工业革命的标志，也是第一次工业革命的驱动力量。但在瓦特时代，蒸汽机的初期阶段并不是工业化的产品，是通过专利授权或者定制的方式实现的。

2.1.1 不是所有的棉布都叫“洋布”

谈到棉布这个词，很多人可能不陌生。现在，用纯棉制作的衣服被认为是好产品。但在中国“70后”及以前的数代人的眼中，棉布从来不是一种稀奇的东西，很多在中国农村长大的“70后”及以前的人，都在自己家里或者邻居家里见过纺车和织布机，并一直延续到20世纪80年代早期。过去，普通的中国人家用棉花纺线、织布、染色，做衣服、做棉被，非常常见，而且自给自足。但是，这种自给自足的棉布与我们现在谈论的棉布完全不同，现在的棉布是工业生产的，而我们小时候看到的自给自足的棉布是手工产品，通常叫作家织布或土布，质量、色彩、手感都完全不同。当然，工业生产的棉布在进入中国的早期也有另外一个特殊的称呼，叫作“洋布”。洋布的含义就是从国外引进的棉布，是工业生产出来的。通过“洋布”这个新词汇，我们也能感受到当时的人们对两类棉布的巨大差异的感受。19世纪40年代，已经通过工业革命成为世界强国的英国及其他西方国家，通过船舰利炮打开中国清朝的大门，向中国倾销大量商品，其中就包括这种用工业方法生产出来的棉布。直到最近30年，这个词汇才逐渐消失。

工业生产的棉布对当时中国人的影响力有多大？1864年，一个叫包世臣的清朝地方官员记载到：“近日洋布大行，价才当梭布三分之一。吾村专以纺织为业，近闻已无纱可纺，松（江）太（仓）布市消减大半，去年棉花大都折本。”从这段记载看来，抛开国家和政治的因素，工业生产的棉布质优价廉，是它能够广受欢迎的根本原因。虽然从这个世界来看，人类早期就已经开始用棉花纺织。在工业革命前的几百年，印度生产的棉布已经享誉世界，欧洲人看到印度花色艳丽的棉布也惊羡不已。中国从唐宋时期就开始大范围地用棉布来制作衣服。但工业革命再造了棉布这种古老的事物，让它变得更加结实、更加富有色彩，更重要的是更加便宜。一个质量好又便宜的东西，没有理由不引发一场全球性的消费升级。

在工业革命之前，英国的富人会穿毛纺织品，而普通人穿粗毛纺织品或者麻纺织品做的衣服。但从印度舶来的棉布让当时的英国人非常惊奇，一下子就引发了人们巨大的消费兴趣。因为棉布相对于毛织品或麻织品，不仅结实和舒适，而且色彩艳丽，更重要的是非常容易晾干。但由于棉布对英国传统的毛纺织行业产生了冲击，曾经有一段时期，英国政府禁止从印度进口棉布。但巨大的需求是阻挡不了的，因为这种需求意味着巨大的财富。由于当时处于成长中的殖民帝国，也不缺乏足够的资本，在多方力量的驱动下，基于北美等殖民地生产的棉花，英国本土的棉纺织业就蓬勃发展起来了，从而引发了轰轰烈烈的第一次工业革命。为了更加高效地生产棉布，首先发明了飞梭，加快了织布的速度。此时，纺纱就成了瓶颈，珍妮纺纱机就在这时候出现了。这就是机器应用于工业生产的开始，也是第一次工业革命的起点。而后，又陆续发明出了骡机、水力纺纱机和水力织布机，纺织工业的机器化进程就此轰轰烈烈地展开了。而在纺织工业机器化进程的早期，瓦特蒸汽机的原型——纽科门蒸汽机还主要用于煤矿抽水。纺织工业的机器化是第一次工业革命的第一阶段成果，而瓦特发明的蒸汽机则把第一次工业革命推到高潮。瓦特最终发明的蒸汽机还有一个好处，它是一个万能的动力系统，能作为一切工业的动力设备，从而引发了人类工业革命史诗般的进程，所以说，瓦特发明蒸汽机是第一次工业革命的标志，而珍妮纺纱机只是工业革命开始的标志。

再回到棉布这件事情上，个人认为第一次工业革命对棉布是一次再发明，清代的中国人用洋布这个词汇已经对这种不同做了区分。通过工业的方法赋予了棉布全新的特征：更加结实、更加均匀平整、更加色彩丰富、更加便宜。在工业再发明棉布之后，英国的棉布不仅成为本国主要的服装材料，更重要的是，与英国当时在全球的通商能力相结合，把这种新式的棉布销售到了全世界，包括欧洲其他国家、美洲、非洲、亚洲，棉布也由此成为了第一种全球化的商品。有一组数据可以说明这一点：从1750—1780年，英国棉花制品出口额增长了近10倍；从1775年开始的8年中，英国棉布的产量增长约60倍；1820年，英国的棉织品出口占世界出口总额的62%;1790年，欧洲大约有4%的衣物是用棉布来制造的，1890年，这个比例增加到73%，棉布成为英国几个世纪中的财富来源。

在棉布工业生产发展过程中，各种纺织机器和技术也成为英国重要的输出商品。棉纺织工业的快速发展，需要大量的机器，而机器制造又需要大量的制造机器的机床，装备和机械制造业就这样发展起来了。而机械制造又需要钢铁，炼钢又需要煤炭，钢铁行业和煤炭行业随着也得以快速发展。化工行业也因为纺织行业需要染色而取得了进展。为了满足新兴工业发展的需要，人们需要集中生活在城市中，这些新城市人需要吃、穿、用、住、行，城市的一切也就随之发展起来。随后会谈到，以蒸汽机为动力，人类还发明了火车、蒸汽船等全新的交通工具。在这个环环相扣的链条作用下，从棉布开始，逐渐影响到社会的各个环节，工业革命最终成为影响全人类的大事件。

棉布是第一次工业革命中对人类已有事物进行再发明的特例，而且是很多人共同创造的结果，而不是一个人创造出来的。我们无须要求所有的创造发明都必须是原创的，关键在于它能够被赋予全新的价值和效用，满足大多数人的需要，这就是本小节讨论工业棉布发明要告诉给读者的道理。

棉布是工业革命中的第一种产品，棉布再发明的成功本质上也是消费升级、工业转型、社会创新综合作用的结果。首先是人们对棉布有大量的现实消费升级需要，然后新兴的工业生产方式及工厂的建立为满足这种需求提供了基础，大范围的社会创新又为棉布的生产机器发明、生产技术进步提供了充分的营养和动力。

2.1.2 火车：从乡村到城市

如果单从技术的角度来讲，在瓦特发明出蒸汽机之后，把蒸汽机装在机车上作为动力已经是一个可以预见的未来。在瓦特1874年关于平行运动体系的专利中，已经写上了这样的内容：“使用蒸汽动力使之移动”，基本上与授予瓦特发明蒸汽车辆的权力等同。瓦特本人并没有把蒸汽车辆的想法付诸实践，相关历史记载瓦特还曾阻止公司里的伟大工程师威廉·默多克实践高压蒸汽机的想法。因为只有高压蒸汽机才有可能让瓦特的蒸汽机变得更加轻便，适合移动机车的需要。在某种意义上，瓦特的相关专利条款延迟了火车的发明时间。当然从另一个角度来讲，即便能够预见一些东西必然会出现，但也未必能够实现。

虽然瓦特对发明火车并不热情，但趋势不可阻挡。城市的扩大，从乡村到城市，从城市到乡村，人们需要更快到达更远的地方；工厂的增加和扩大，需要更多的煤炭作为能源，而大量的煤炭需要更快、更有力量的运输工具。随着1794年的到来，瓦特的蒸汽机专利保护即将失效，一切阻力都将消失，火车的发明就变得势不可当。在当时的情景下，火车对于人们来说就相当于现在的人工智能，是高科技中的高科技。

但在火车发明的道路上的最大障碍其实并不在于瓦特的专利本身，而是瓦特创造的蒸汽机太笨重、结构太复杂、效能不高，并不适合用来作为移动的动力。因此，首先就需要对蒸汽机进行再发明，创造出能够作为移动动力的蒸汽机。虽然也有其他人为创造火车做过贡献，但这几个人起的作用至关重要：奥列佛·伊文思、理查德·特雷维西克、乔治·史蒂芬逊，最终能够实用的火车是由乔治·史蒂芬逊来完成的。

火车发明史上首先出场的是美国的奥列佛·伊文思，他对高压蒸汽机的设想做出了更加具体的理论论证。他谈道：“蒸汽机被空间限制得越严重，产生的动力就越大。水温每增加1℃，产生的能量就会增加100倍”。这就说明一个道理，制造一台能量巨大的蒸汽机可能只需要很少的燃料能量，使用一个很小的蒸汽机就可以产生同样的动力。奥列佛·伊文思设想得很好，但因为当时美国的道路条件不具备，所以没有付诸实践。但是奥列佛·伊文思很开明，他把自己设计的草图、说明书寄到英国，交代朋友一定要给英国的工程师看，而且要鼓励人们去实践他的原理。他做这些事的时间是1794—1795年，瓦特的专利保护期限刚刚结束。

不知道理查德·特雷维西克是否看过奥列佛·伊文思的资料，但他却是第一个把火车造出来的人，虽然他的火车并没有实用价值。有关介绍这个人的书籍是这样描绘的：“他自信、开朗、热情洋溢、充满活力……”，总之这个人开始挑战瓦特蒸汽机了。虽然比瓦特年轻很多，但因为参与了一起与瓦特相关的蒸汽机专利纠纷的作证，应该与瓦特有过交集。而且在1797年与瓦特的得力工程师威廉·默多克做邻居，就是前面讲过的那位试图开发高压蒸汽机的瓦特的下属。总之，各种机缘巧合，让理查德·特雷维西克成为了载入史册的人。他大胆地改变了瓦特蒸汽机的结构，简化掉了瓦特曾经引以为荣的冷凝器，而是通过高压蒸汽驱动完活塞回退的过程把剩余的蒸汽直接排到蒸汽机外边。这样的设计就比瓦特的蒸汽机减少了冷凝器等相关设备。而且，同样大的活塞会比瓦特的蒸汽机产生更多的动力。反过来，同样的动力，只需要一个非常小的蒸汽机汽缸和活塞就能实现。另外，新的设计把汽缸放到锅炉里边，而不是像瓦特蒸汽机那样放在锅炉外边，这样不仅体积更小，而且更有效率。总之，完成了这些设计，把蒸汽机放在移动的轮子上已经成为必然的结果。1801年，这个30岁的青年和他的朋友们把世界上第一辆蒸汽机拉动的车子造出来了，而且进行了试运行。这辆车子行进了1公里，虽然是很短的距离，但是是人类第一次用一台机器拖动的车辆。3年以后，火车又创造了一个新的奇迹，这台车拉着10吨重的铁块跑了10英里，大约相当于16公里，速度是每小时8公里左右。但由于理查德·特雷维西克并不擅长经营，于1811年破产了，他再也没有精力来继续完成火车的创造，随后更是因为要寻求财富而与火车的发明脱离了关系。

接力棒交到了乔治·史蒂芬逊的手上，他也是被世界公认的“火车之父”，在他手中，火车最终成为一项伟大的现代产品和现代运输工具。直到20世纪50年代左右，蒸汽火车一直在交通运输当中占据着主要位置。他是一个真正的草根发明家，比理查德·特雷维西克要年轻10岁。他出生在一个煤矿工人家庭，小时候就是一个放牛娃，没有上过一天学，14岁被父亲送到煤矿作为一个蒸汽机的司炉助手。但就是这样一个人，完全靠夜校和自学，从工人成为了一名真正的工程师。在前人努力的基础上，他做了两个重要的改进：发明了铁轨，能够让火车更平稳地行驶；通过使用更多的轮轴，使火车和铁轨完美地配合起来，从而最终发明了实用的火车。1814年，世界上第一台能够实用的蒸汽机车就是史蒂芬逊发明的，这台火车能够拉30吨的货物。当然，这辆火车还存在很多问题，在经历了11年不断地试验和改进后，1825年，世界上第一台真正的客货运蒸汽机车终于诞生了，并命名为“旅行者号”。1825年9月27日清晨，试车表演在世界上第一条铁路——英国的达林敦铁路上举行。史蒂芬逊亲自驾驶这辆新生的火车，牵引着12节装着煤、面粉的车厢和20节载着450人的车厢，从伊库拉因开出，最终安全到达达林敦车站，火车最高速度达到每小时20～24公里。1829年，经过史蒂芬逊的努力，火车的速度提高到了每小时48公里，并命名为“火箭号”（见图14），在铁路发展史中史诗级的“雨山比赛”实验中取得了最后的胜利，从此开创了人类交通运输的新时代。由于这些成就，以及他本人的坚持，史蒂芬逊设计的铁轨宽度4英尺8.5英寸成为早期铁路和现代铁路的通行标准。1830—1870年，英国开通铁路大约20000公里，这些铁路把城市、煤矿、铁矿、港口紧密地联系在一起，铁路的大规模发展也带动了机械制造、钢铁、煤炭等诸多行业的发展。

人们对火车的发明怎么赞誉都不为过，因为火车的发明创造了全新的历史。人们第一次通过速度的改变拉近了相互之间的距离；从乡村到城市，列车时刻表让人们有了全新的时间观念，人们的生活从此与精确的时间关联在一起；火车使运输成本大为降低，产品价格也紧随降低，从而进一步促进了消费。火车一经发明，就迅速地在全世界范围内扩张。虽然蒸汽火车已经成为历史，但火车这件事物一直都在不断演进发展。现在，遍布全球的铁路网已经成为我们生活中不可缺少的部分。

2.1.3 连接世界的轮船

在火车发明之前，人们通过开挖运河或者马拉轨道来运送大批物资。火车的发明逐渐让运河式的航运和马拉式的轨道运输退出历史舞台。但地球是由71%的海洋构成的，陆地面积只有29%，在陆地之外，火车无论如何都不能通行，仍然是船舶的天下，这也注定了船舶必然是被蒸汽机改变的交通运输工具，它的发明甚至比火车的发明还要早一些。在瓦特刚刚发明蒸汽机的时代，人们已经设想到：水的阻力比地面摩擦力要小，在水里面推动一个蒸汽机比陆地要省事很多。

1787年，一个叫约翰·菲奇的美国人试着在一条船上使用蒸汽机驱动了一组划桨。显然这样简单的蒸汽机+船舶的方式没有任何效率可言，最终没有获得相关专利。事实也说明了这一点，虽然一直穷困不堪的约翰·菲奇可能很渴望因此获得财富，但最终并没有获得成功。

有一个事实很明显，由于船舶需要在大海上长时间运行，不可能装载大量的煤炭，蒸汽机必须拥有更高的能效比。在约翰·菲奇之后，苏格兰工程师威廉·赛明顿通过改进动力驱动系统，创造出了更好的蒸汽船，但由于各种反对力量的阻止，例如有人认为蒸汽船浆轮会损害河床等，最终赛明顿的创造进程没有能够持续进行下去。与火车发明家史蒂芬逊类似，历史总是把成功的机会给予那些最合适的人，发明实用蒸汽船的机遇赋予了美国人罗伯特·富尔顿。

罗伯特·富尔顿接受这个人类使命之前，并没有把注意力放在蒸汽船方面，而是试图发明潜水艇。但投资人告诉他，正准备投资一大笔钱来制造实用的汽船，他就放弃了研究潜水艇转而研究蒸汽船。可能很多人有丰富的创意，但富尔顿更加关注成果，这也是他与其他人的不同之处。自1806年开始，他并没有立即开始蒸汽船的创造，而是先把一台瓦特蒸汽机从英国带到美国，然后把它装在一艘船上，研究和发现可能遇到的问题。通过改进前人发现的问题，汲取经验和教训。1807年，富尔顿造了一艘叫作“北海汽船”的蒸汽机动力船，其中一个对传统船舶非常重大的改进是用两个大车轮一样的明轮来驱动船舶，而不是像约翰·菲奇那样使用划桨。由此，人们开始把船舶称为轮船。北海汽船在纽约州的纽约市和奥尔巴尼市之间进行了试航，速度达到了每小时8公里。这个速度并不快，甚至没有当时帆船的平均速度快。但是，新动力的汽船摆脱了对自然风和人力的依赖，不用风力和人力也能够逆风自动航行。

富尔顿的汽船主要在河流间航行，很短时间之后，远洋轮船也随之出现。1819年，人们已经成功尝试了使汽船横渡大西洋。后来，人们又发现了一个规律，汽船的装载量与船长度的立方呈正比，而煤燃料只与船长度的平方呈正比，这就意味着只要船足够大就会更有效率。

但汽船的创造还没有结束，只有蒸汽机能效比提高，才能从根本上提高船舶速度的问题。后来又有很多发明家连续不断地改进蒸汽机的动力机制，蒸汽涡轮机被发明了出来。早期的瓦特蒸汽机都是活塞驱动的，而涡轮机是把蒸汽输入一个旋转的轴心，通过蒸汽的气流，装置就能够快速旋转，这要比瓦特蒸汽机通过活塞驱动一个连杆，再驱动行星齿轮转化成轮转要省事很多，而且能效比更高。在这个新的设计中，如果把蒸汽换成燃气，就是人类后来发明的内燃发动机，这个工作在第二次工业革命中完成了。从这个例子中我们可以看到，人类的创造很少是从头开始的，而是需要对前人的工作进行细致地了解和吸收。再回到蒸汽船的发明，基于蒸汽涡轮机的发明，人们终于在速度上获得了质的提升。到了1894年，由一家公司建造的蒸汽涡轮机驱动的快艇速度达到每小时约62公里。

火车的发明，使人们实现了陆地交通的革命；而轮船的发明，使人类实现了海洋交通的革命。世界从此以更高的速度联系在一起，并因此形成了全新的文明互动状态。没有火车和轮船，农业时代的人们大多局限于乡村或庄园。而有了它们，世界的时空结构被压缩了，普通人也可以自由地在世界各国旅行。基于这种全世界的便利交流，人类的知识也得以快速传播和交融，为后续的历次工业革命加速到来提供了可能。

2.1.4 制造机器的机器

第一次工业革命最显著的特征就是机器的使用以及蒸汽动力的利用，紧接着机器和蒸汽动力又与交通运输工具相结合，创造了火车和轮船，实现了人类的第一次交通革命。在这个过程中，机器成了一个普遍的事物。以现在的语境来说，那就是一个“沸腾的机器+万物”的时代。但是，制造机器的工具也需要创造，这样才能更好地生产机器。为了更好、更快地制造机器，制造机器的机器——机床也被发明出来了，这些机床至今也是装备制造业的主要工具。

在机床发明之前，人们主要依靠手工和铸造的方式生产机器这样的东西。例如，瓦特在1769年制作蒸汽机的第一台样机时，关键部件汽缸就是粗糙铸造的产物。导致瓦特费了很多力气，都没有从根本上解决密封性差的问题。精密制造必须要精密的生产工具才能实现，虽然熟练的手工工匠也可以达到很高的精密程度，但仍难以与机器相比。汽缸精密性的问题困扰了瓦特8年的时间，如果瓦特一生都没有遇到约翰·威尔金森的话，他可能只空有一腔热血和正确的设计，而不能真正地把蒸汽机创造出来。是约翰·威尔金森成就了瓦特，瓦特也成就了威尔金森。1776年，瓦特遇到了威尔金森，历史就此顺畅下来。威尔金森是英国最顶尖的铁匠，也是一个伟大的发明创造者。他不仅仅为瓦特铸造了一个18英寸的铁质汽缸，而且还发明了一种精度非常高的新型镗床，这种镗床的发明为瓦特创造蒸汽机发挥了巨大的作用，从而一下子就解决了困扰瓦特8年的汽缸精密性问题。而且这种更加结实的铁质气缸代替了瓦特此前一直使用的锡锭铸造的汽缸，大大提升了蒸汽机的性能，为最终蒸汽机的发明奠定了巨大基础。

镗床是机床的一种细分种类，主要用来镗孔的机床，是箱体加工的主要设备。威尔金森没有为这项发明申请专利，人人都可以仿制它，从而加速了这种机床的广泛推广和使用。虽然镗床到现在已经经过多次改进，但从未从根本上改变威尔金森发明的最初的原型。帮助瓦特做出镗床之后的第12年，威尔金森去世，享年79岁。

镗床只是工具中的一种，在机床领域还有很多伟大的发明，限于篇幅，本书就不一一详细介绍，在这里列出这些主要发明家的名字，以及他们的伟大发明。

亨利·莫兹利（1771—1831年）：车床发明者。一个军人家庭出生的学徒工，最终成长为一名优秀的机械工程师、伟大的发明家和成功的商人。1797年，莫兹利成功地发明了车床。可能不是机械行业的人不知道，车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在机械加工行业中，车床被认为是所有设备的工作“母机”，是机械制造行业中使用最广的一类机床。这一切都来源于莫兹利创造车床的高明之处：他不仅发明了整体上的车床，还发明了刀架。刀架是机床的核心，后来相继出现的其他各种机床，都离不开刀架。所以，人们称莫兹利为“车床之父”。

伊莱·惠特尼（1765—1825年）：铣床发明者。铣床主要用来加工各种工件表面。1814—1818年，惠特尼为了改进枪支的生产，与其他人一起发明了铣床，目前尚存的人类最早的铣床就是由惠特尼发明制造的。惠特尼的另一个伟大之处在于，他是实行标准化生产的创始者，通过标准化生产大大提高了步枪的生产效率，从而为后续的大规模标准化生产时代的到来奠定了基础。另外，他还是轧花机的发明人。

除了上述这三位伟大的发明家，还有其他的发明家创造出了龙门刨床、磨床、钻床等其他的机床。其中龙门刨床发明于1839年，磨床发明于1864年，钻床发明于1862年。

自从有了机床，生产机器和动力机器本身的生产制造也进入了机器时代。

回顾这一节中我们讨论的第一次工业革命中现代产品的发明创造过程，我们会发现一个基本的事实：成功的产品创造无一不与社会创新、消费升级、工业转型紧密地联系在一起，是这三方面综合作用的结果。发明创造不是要创造新奇的事物，而是要真正满足人们内心的潜在需求。发明创造也是一个自我超越的过程，善于自我修正问题，或者善于弥补前人已经发现的问题，才是创造能够最终成功的关键。并不是每件事物都是原创的才重要，在一个再创造的情况下，能够把一件事物的价值潜能最大化地挖掘出来才是最关键的。我们看到最终成功地占领人类生活空间，成为现代产品的那些东西并不是完全没有原型的，而是人类重新发现了它的价值，并且通过全新的发明释放了它的价值。

在第一次工业革命所描绘的机器+万物的场景中，我们会发现机器+是一个复杂的生态互动，也是一个复杂的社会化学反应。是机器+创造出了这些前所未有的事物，也正是这些前所未有的事物成就了机器+。工业棉布、蒸汽机、火车、轮船、生产机器、机床无不关联在一起，它们互相融合、互相促进，最终让全世界就如同一个巨大的化学反应场，这个化学反应产生了无穷多的新生事物，让人类感受到了一个全新的文明状态。