第三节 本书逻辑结构

作为一种已经兴起并正在完善的“绿色公共交通工具”，高速铁路在我国有着广阔的发展前景，因此研究其在影响区域经济社会发展中的基础作用就有着现实且重要的意义。本书从理论与实证相结合的研究视角来分析高速铁路建设运营给区域经济社会发展带来的重大影响。以交通运输与区域经济相互关系理论为基础，以系统论作为基本研究出发点，综合运用运输经济理论、区域经济理论、现代组织管理理论来分析作为区域交通发展轴的高速铁路的影响区域与辐射范围，并逐步细化到对区域经济增长、产业结构调整、人口流动、城市建设以及物流等重要方面，从而完成高速铁路对区域经济社会发展影响的系统性分析。同时，本书通过建立数学模型植入真实数据，分析和比较高速铁路在数字意义中带给我们的实际收益。以技术经济分析为基础，分析高速铁路在我国区域经济社会发展中的可行性、现实性，揭示其在我国城市化发展中的作用，并从产业经济发展的角度论证其发展模式选择的战略性构想。

本书各章节体现的逻辑结构关系如下：

一 高铁状态总括

第一章绪论。本部分将交代本书的选题来源和研究背景，以详细的统计资料和数据列示清楚世界范围内高速铁路的历史和现状，展示我国高速铁路的历史和现状。同时介绍国内外在铁路对区域经济社会发展影响领域中的研究成果、最新研究动态，明确本书的研究内容与逻辑框架，并在此基础上提出值得研究的科学问题，形成论述高速铁路的建设和发展对区域经济社会发展的基础作用的研究体系。

二 高铁区域基础作用的机理形成及实现路径

第二章高速铁路对区域发展的作用机理，第三章高速铁路的技术经济特征，第四章高速铁路的时间效益与时空竞争力，第五章高速铁路与区域交通结构，以上四章集中阐述了高速铁路因其独特的技术经济属性所导致的重塑时空的作用机理，分为经济理论机理阐述部分，即第二章、第三章，和实现路径阐述部分，即第四章、第五章。

第二章高速铁路对区域发展的作用机理。本部分的内容是明确研究所用到的理论基础，从高速铁路的建设与运营来看待区域经济社会发展的问题，并梳理高速铁路与区域经济社会发展的内在联系。从运输经济和区域经济理论中将高速铁路剥离出来，再以单独的视角将高速铁路内容重建在区域经济社会发展理论体系之中，从而形成本书的论证逻辑。

第三章高速铁路的技术经济特征。本部分内容客观阐述高速铁路运输相对于其他运输方式的特征，分析高速铁路的技术经济特点，即速度的弹性、成本的复杂性、环境影响的刚性、需求的派生性等。并在与其他运输方式进行比较的基础上提出高速铁路的比较优势，即高速铁路的运量、沿线区域的土地资源利用效率、节能、减排、旅行时间、安全舒适等。

第四章高速铁路的时间效益与时空竞争力。高速铁路因其重塑时空的品质可以迅速提升区域可达性，实现可观的时间效益，进而增强区域的时空竞争力，这是高速铁路发挥促进区域经济社会发展基础作用的根本机理。高速铁路的建设运营可以从根本上缩短区域节点城市间的旅行时间，提高区域的可达性。本部分建立一套衡量高速铁路时空竞争力的指标，用于评价高速铁路对沿线区域时空竞争力的改善效果。事实证明，高速铁路开通后，不仅减少了沿线各城市间的旅行时间，同时也使得沿线各城市的可达性均有不同程度的提高，进而改善了沿线区域内及节点城市的时空竞争力。

第五章高速铁路与区域交通结构。高速铁路作为一种新型交通运输方式，当其引入区域原有交通系统时必然会带来重大影响，其影响程度因市场饱和度、原运输体系的完备度、高铁的嵌入体制等软因素的不同而不同。为了验证这些影响，本部分通过对日本新干线、我国台湾高铁和海南高铁案例的分析，提出高速铁路在进入区域交通系统中的影响机理，即先竞争后协同。无论高速铁路何时进入区域交通系统，从长远来看其对区域原有的交通格局都会起到优化作用，但在不同的运输市场结构中其演进路径与影响机理可能有所不同。

三 高铁区域基础作用的具体表现

高速铁路对于现代区域经济社会发展的基础作用，具体表现在第六章至第十章的五章内容中，即第六章高速铁路与区域经济总量、第七章高速铁路与区域经济结构、第八章高速铁路经济带、第九章高速铁路与区域土地开发、第十章高速铁路与区域服务质量。

第六章高速铁路与区域经济总量。投资本身就是经济增长，高速铁路建设是一项交通基础设施投资，通过需求拉动及资本积累在短期内可以直接影响经济增长，同时也能产生长期影响。本部分将高铁作为区域内的经济增长带动轴，通过分析其对所经过地区投资、劳动力和其他生产要素流动的引导作用，来定量测算高速铁路对沿线区域经济增长总量的影响。可以发现，高速铁路作为重要的交通基础设施，其开工建设与运营对沿线地区的区域经济总量存在基础性作用。

第七章高速铁路与区域经济结构。经济结构调整是区域经济可持续发展的关键，高速铁路因其高密度、高技术、高服务重塑人们的生产生活质量，当然其基础作用程度因区域经济质量的不同而不同。本部分从高速铁路作为建立在现代化综合科学技术基础上的新型铁路运输系统的视角切入，经过对京沪高铁、广西高铁以及京广高铁的案例研究发现，高速铁路的建设运营不但可以带动沿线区域经济总量增长，而且可以促进相关产业结构升级，并产生明显的产业集聚效应，为区域经济结构进一步调整和优化提供丰富的要素或资源。

第八章高速铁路经济带。经济带理论因高速铁路独特的技术经济特点特别是其重塑时空的作用而实现进步。本部分基于高速铁路对区域经济增长及结构调整影响的分析，提出高速铁路经济带形成与发展的机理，通过对广西高铁及国外经典案例的分析，总结出高速铁路经济带建设对区域经济发展的现实影响，认为区域内各主体应把握高铁经济带的特点，为区域经济发展方式的转变打造良好的交通条件与物质基础。

第九章高速铁路与区域土地开发。本书认为轨道交通廊道效应对于土地数量和土地类型的影响在高速铁路领域同样适用，在该部分提炼出高速铁路影响土地性质并对土地资源进行优化配置的内在规律，即高速铁路建设对土地的使用性质、土地开发强度、区域用地空间形态影响深远，可以促进沿线区域土地的高密度开发。这样的土地开发利用模式可以创造更高的土地利用价值，形成多方共赢的局面，符合国家节约集约用地、提高土地利用率的政策。

第十章高速铁路与区域服务质量。运输服务质量是区域服务质量的重要组成部分，高速铁路因其优质服务可以迅速改进区域内的运输服务质量。本部分在广泛查阅大量相关文献的基础上，主要探讨高速铁路客运服务质量评价体系及其控制技术问题，并提出一套高速铁路客运服务质量评价体系和一个服务质量控制选择区模型，希望可以从评价与控制的综合视角来研究高速铁路服务质量问题，为改进高速铁路的服务质量管理提供有益的借鉴。

四 发挥高铁对区域发展更大作用的战略选择

高铁是交通的子系统，交通是区域的子系统，区域是宏观的子系统。高速铁路在区域发展中的作用，无论是其作用大小还是其持续性，都受制于两个层面：微观层面，即高速铁路自身良好的组织管理体系和正确的发展模式选择；宏观层面，在国家宏观战略中的重要地位和独特角色。二者兼备才能形成高速铁路与交通、产业、行业、城市、区域、国家等各方主体的协调发展。第十一章高速铁路发展模式与政策和第十二章高速铁路与国家宏观战略即分别对应上述两个层面。

第十一章高速铁路发展模式与政策。高速铁路作为运输体系中的骨干运输方式，必须在现有技术与资金的双重约束下为社会提供优质运输服务，以满足经济、社会发展对人和物流动的要求，实现与经济、社会系统之间的“供求平衡”，就需要慎重选择其发展模式。本部分从产业和企业发展的双重视角来为我国高速铁路的未来发展模式进行定位，即从产业发展的角度来看需要遵循循环经济的发展模式，更注重从战略角度来实现可持续发展；与此同时，也需要重视作为运输企业的高速铁路品牌建设，以增强自身的市场竞争力，将其作为我国高速铁路企业在未来的国际国内市场竞争中占有一席之地的基本保障。

第十二章高速铁路与国家宏观战略。世界高速铁路的发展都有其独特深刻的经济社会背景，处于经济起飞阶段的国家将高速铁路看作经济发展的助动引擎，区位选择多在人口密集、经济发展、出行需求旺盛之地；处于经济成熟阶段的国家，将其作为实现技术立国进而实现以技术投入为主的经济增长方式转变的重要手段，同时也使其成为实现经济均衡发展的支撑力量，大力实行技术输出和以国土开发为主的高铁战略；当环境问题成为全球可持续的硬约束时，高速铁路又被作为实现节能减排、建设绿色生态城市的重要抓手。本章即从高端城市化的国家战略、技术转移的国家战略、节能减排的国家战略出发探讨高速铁路的发展和作用。