第2章 钣金喷漆常用设备及工具的使用
2.1 钣金常用设备及工具
细节一：手电钻
手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压通常为220V和360V两种，其尺寸规格为3.6～13mm。手提式手电钻可钻厚度较大的金属板料，而手枪式手电钻常用来钻较薄的板、料，如图2-1所示。使用手电钻时，需注意用电安全，并且在钻孔过程中，应持牢手电钻。
图2-1 手电钻
细节二：手提砂轮机
（1）用途 手提砂轮机主要用于磨削较难在固定砂轮机上磨削的零件，例如发动机罩、驾驶室、翼子板及车身蒙皮等经过焊修的焊缝，可使用手提砂轮机磨削平整。手提砂轮机有电动与风动两种类型。按砂轮直径分，常用的规格为150mm、80mm、40mm三种，图2-2所示为手提电动砂轮机的基本结构。
图2-2 手提电动砂轮机结构
1—护罩；2—砂轮；3—长端盖；4—电动机；5—开关；6—手柄
（2）使用砂轮机的注意事项 具体如下。
①使用砂轮机前，首先应检查砂轮片有无裂纹与破碎，护罩是否完好。
②风动砂轮机所用的压缩空气压力通常为0.3～0.5MPa。风管内的脏物应先用压缩空气吹扫干净后，才能和砂轮相连接。
③磨削过程中，人不得站在出屑的方向，以防切屑飞出伤害人眼。
④磨削薄板制件时，砂轮应轻轻接触工件，禁止用力过猛，并密切注意磨削部位，防止磨穿。
⑤使用手提砂轮机应轻拿轻放。用后需及时切断电源或气源，妥善放置，清理好工作场地。
细节三：圆盘抛光器
圆盘抛光器有电动和风动两种，其多用于轿车和大客车钣金件修理后的抛光。使用圆盘抛光器比徒手抛光效率高得多，而且简单方便。但因为用研磨材料制成的抛光盘圆周速度极高，故要求抛光盘安装牢固可靠，并且要求操作者戴好安全眼镜和防护面罩。
正确的抛光方法如图2-3（a）所示，需使抛光盘的1/3表面与被加工表面接触进行研磨效果最佳。由于抛光盘与研磨面接触角度过大时，则抛光盘只有小部分与金属板发生强力研削，从而留下粗糙的加工面，如图2-3（b）所示；当抛光盘和研磨面平行接触时，又将因研磨阻力大而造成动作不稳，并且将留下凹凸不平的加工面，如图2-3（c）所示。
图2-3 抛光盘与研磨面接触方法
抛光盘经研磨作业而使其外侧磨料慢慢脱落，脱落后可采用适当方法去掉外侧磨损部分，减小抛光盘的尺寸后继续使用。另外，在研磨小的凹坑处或带孔部位时，能使抛光盘沿8字形轨迹运动。
细节四：游标卡尺
（1）用途 游标卡尺是一种可以直接测量工件内、外直径、宽度、长度或深度的量具。
（2）种类 按照测量功能分为普通游标卡尺、深度游标卡尺、带表卡尺等；按照读数值能够分为0.01mm、0.02mm等几种，如图2-4所示。
图2-4 游标卡尺
1—外量爪；2—内量爪；3—弹簧片；4—紧固螺钉；
5—尺框；6—尺身（主尺）；7—深度尺；8—游标
（3）使用方法 具体如下。
①使用前，先将工件被测表面与卡脚接触表面擦干净。
②测量工件外径时，将活动量爪向外移动，让两量爪间距大于工件外径，然后再缓缓地移动游标，使两量爪与工件接触，不得硬卡硬拉，以免影响游标卡尺的精度和读数的准确性。
③测量工件内径时，将活动量爪向内移动，让两量爪间距小于工件内径，然后再慢慢地向外移动游标，使两量爪和工件接触，如图2-5所示。
图2-5 测量工件内径
④测量时，应使游标卡尺和工件垂直，固定锁紧螺钉。测外径时，记下最小尺寸，测内径时，记下最大尺寸。
⑤用深度游标卡尺测量工件深度时，将固定量爪和工件被测表面平整接触，然后慢慢地移动游标，使量爪与工件接触。移动力不得过大，以免硬压游标而影响测量精度和读数的准确性，如图2-6所示。
图2-6 测量工件深度
⑥用完应将游标卡尺擦拭干净，并涂一薄层工业凡士林，放入盒内存放，严禁弯折、重压。
（4）读数方法 具体如下。
①读出游标零刻线指示尺身上左边刻线的毫米数。
②观察游标上零刻线右边第几条刻线和尺身某一刻线对准，将读数乘以游标上的格数，即为毫米小数值。
③将尺身上整数与游标上的小数值相加即得被测工件的尺寸。计算公式如下：
工件尺寸=尺身整数+游标读数值×精确度
图2-7（精确度为0.01mm）中的读数值2.7mm+5×0.01mm=2.75mm。
图2-7 读数方法
细节五：游标深度尺
游标深度尺是用于测量工件的凹槽或不通孔深度的专用量具，构造如图2-8所示。其刻度原理与游标卡尺相同，精度亦有0.1mm、0.05mm和0.02mm之分。
图2-8 游标深度尺
（1）使用时，先松开固定螺钉，使底座紧贴槽或孔的表面。
（2）缓缓推动主尺使量面接近槽或孔底，读出尺寸。
（3）有精调装置时，则先使主尺量面接近槽或孔底，再固定精调装置，拧动调整螺母使主尺微微移动，达到精确接触，最后读出尺寸。
细节六：游标高度尺
（1）用途 游标高度尺可用于测量工件高度尺寸和划线。
（2）结构 其构造原理与读数方法和游标卡尺相同。它是由底座、主尺、框架、游标、精调装置、划线脚、测高脚及圆杆等组成，如图2-9所示。
图2-9 游标高度尺
（3）游标高度尺的使用方法 具体如下。
①划线：先按基准面或基准线定好划线脚的高度，根据图纸尺寸，调整划线脚进行划线。
②测量高度：以基准面或基准线为准，将划线脚或测高脚精准地调整到需要测量的部位，读出尺寸。
③测量底厚或孔的深度：测量时将圆杆与附件固定在框架内，他圆杆尖端接触平台记下第一次尺寸数字，移动游标使圆杆伸入孔底，读出尺寸数字，两次数字相减即为底厚或孔的深度。
其精调装置的使用方法与游标卡尺相同。
细节七：万能角度尺
（1）结构特点 万能角度尺是用于测量精密零件内外角度或进行角度划线的角度量具。万能角度尺的读数机构如图2-10所示。它包括刻有基本角度刻线的尺座（由直尺、基尺和角尺构成）、固定在扇形板上的游标等。扇形板能够在尺座上回转移动（有制动器），形成了与游标卡尺相似的游标读数机构。
图2-10 万能角度尺的结构
1—卡块；2—角尺；3—直尺；4—基尺；5—主尺；
6—扇形板；7—制动器；8—游标
万能角度尺能够由基尺、主尺、直尺、角尺各工作面相互组合，可测量0°～320°之间4个角度段内的任意角度值。
万能角度尺尺座上的刻度线每格为1°。因为游标上刻有30格，所占的总角度为29°，所以，两者每格刻线的度数差是
（2-1）
即万能角度尺的精度是2'。
（2）读数方法 万能角度尺的读数方法与游标卡尺相同，先读出游标零线前的角度是几度，然后从游标上读出“分”的数值，两者相加为被测零件的角度数值。图2-11所示读数为21°46'。
图2-11 万能角度尺的读数
应用万能角度尺测量工件时，要按照所测角度适当组合量尺，其应用举例如图2-12所示。
图2-12 万能角度尺的应用
（3）使用方法 具体如下。
①使用前应先将角度尺各组合件擦净。测量时需先校准零位。万能角度尺的零位，是当角尺与直尺均装上，而角尺的底边和基尺与直尺无间隙接触，这时主尺与游标的“0”线对准。调整好零位后，通过改变基尺、角尺及直尺的相互位置可测量0°～320°范围内的任意角。
②使用过程中，有下列几种情况。
a.当测量0°～50°的角度时，把基尺进行组合，将工件直接放入基尺与直尺两个工作面间测量。
b.当测量50°～140°的角度时，把直尺连同直尺的卡块一同卸下，并紧固住卡块，将工件放置在角尺长工作面和基尺之间测量。
c.当测量140°～230°的角度时，将角度尺上移，移至长短边交点，到基尺旋转中心为止，将工件置于基尺与角尺短边工作面之间测量。
d.当测量230°～320°时，将角尺连同卡块全部卸下，将工件置于扇形板与基尺工作面之间测量。
③使用后将角度尺擦干净，放入包装盒内。
④用万能角度尺测量零件角度时，应使基尺和零件角度的母线方向一致，且零件应与量角尺的两个测量面的全长上接触良好，避免产生测量误差。
细节八：电焊机
（1）分类 电焊机是电焊的主要设备。根据提供电流的种类，电焊机又分为交流电焊机与直流电焊机两类。
（2）结构特点 具体如下。
①交流电焊机：交流电焊机实际上是一种特殊的降压变压器。它结构简单、价格便宜、性能可靠、维护方便，因此使用范围广泛，目前交流电焊机的型号很多，但基本原理相同，图2-13是BX1-330交流电焊机的外形。交流电焊机的缺点为在电弧稳定性方面有些不足。
图2-13 BX1-330交流电焊机
②直流电焊机：直流电焊机由一台三相感应电动机与一台直流电发电机组成，它的特点是可以得到稳定的直流电。所以，引弧容易，电弧稳定，焊接质量较好。但这类电焊机结构复杂多样，维修比较困难，使用时噪声大，并且价格较贵。图2-14是旋转式直流电焊机外形。
图2-14 旋转式直流电焊机
（3）电焊机的附件 电焊机的附件包括电焊软线、焊钳、防护面罩和手套等。
①电焊软线：电焊软线用来连接电焊机与焊件、电焊机与焊钳。它是由紫铜线扭成芯线，外包胶皮绝缘，通常长20～30m，依据焊接电流的大小选择芯线的截面积（表2-1）。
表2-1 电焊软线截面积选用
②焊钳：焊钳的作用是夹持电焊条和传导电流，所以，必须有良好的导电性，并要求绝缘性好，重量小，长期使用不发热。常用的焊钳规格有300A与500A两种。
③防护面罩：防护面罩用来遮挡飞溅的金属和电弧中有害的光线，保护焊工的眼睛与面部。防护面罩常用的有两种，即手握式与头戴式。面罩上的护目玻璃片用来减少电弧光的强度，过滤红外线和紫外线，为了避免护目玻璃片被飞溅金属损坏，必须在护目玻璃片前另外装普通玻璃片。表2-2为常用护目玻璃的牌号及性能。
表2-2 护目玻璃的牌号及性能
④手套：手套用皮革制成，用来保护焊工双手不受飞溅物及弧光的损害，并有绝缘电和隔热作用。
细节九：气焊设备及其管路系统
常用的气焊是利用乙炔与氧混合燃烧产生的高温火焰焊接金属的工艺方法。这种气焊设备简单，搬运便捷，适宜焊接较薄的钣金件，在汽车修理中应用广泛。
气焊设备及其管路系统如图2-15所示。其中氧气瓶主要供给焊炬火焰燃烧所需要的氧气；乙炔发生器供给乙炔；减压器与回火保险器为保障焊炬火焰正常燃烧，避免回火气体蔓延乙炔发生器，引起事故。
图2-15 气焊设备及其连接
细节十：氧气瓶
氧气瓶是专为储存和运输氧气用的钢瓶。它包括瓶体、气瓶开关、保护罩等部分。氧气瓶的外形如图2-16所示，氧气瓶开关结构如图2-17所示。
图2-16 氧气瓶
图2-17 氧气瓶开关
细节十一：减压器
减压器的构造如图2-18所示，这是一种反作用式压力调节器。工作时，应顺时针方向旋转调整螺钉，使主弹簧压缩，并将橡胶膜向上推，这样可使橡胶膜上的传动杆上移，将气门顶开，由进气接头来的氧气，就从高压室通过气门进入低压室，且体积增大而压力变小后，从出气接头的出口流出。这时橡胶膜受到上下两个相反方向力的作用，当这两个力大小相等时，橡胶膜就不动了；此时高压表指示氧气瓶内的氧气压力；低压表指示供给焊炬的氧气压力。
图2-18 减压器工作原理及构造
细节十二：乙炔发生器
（1）乙炔发生器的分类、性能及结构 乙炔发生器是制备和储存乙炔的设备。乙炔发生器的种类很多，一般将工作压力在10kPa以下的乙炔发生器称为低压乙炔发生器；工作压力为10～100kPa的称为中压发生器；工作压力为100～150kPa的称为高压发生器。汽车修理中比较常用的是YF62型中压乙炔发生器，其主要性能见表2-3，它的结构如图2-19所示。
表2-3 乙炔发生器主要性能
①允许的最大工作压力即安全阀临界压力。
图2-19 YF62型中压乙炔发生器
YF62型中压乙炔发生器采取排水式调节电石的发气量，当发气室内层乙炔压力升高到75kPa表压时，乙炔压力将水压入发气室外筒和内层锥形罩间的夹壁，使水脱离与电石的接触。当压力下降到75kPa表压以下时，夹壁水位回到初始位置，水与电石接触，继续发气。
YF62型中压乙炔发生器应用可靠、安全，操作简单。但是当乙炔用量突然升高或突然停止使用时，易使气体过热；另外，电石渣如果不经常清洗，易结块。当电石渣过多而进入发气室外筒和内层筒圈夹壁后，既难清洗，又影响电石发气量的调节。
（2）乙炔发生器的使用和维护 乙炔是极易燃烧和爆炸的气体。所以，乙炔发生器的使用和维护，重点要做好防火防爆工作。
①乙炔发生器放置地点应距离气焊工作（或明火）地点10m以上，如果气焊工作间狭窄，发生器必须安置在室外或另一无明火的工作室内。
②发生器内的水温禁止超过60℃，当水的温度超过上述规定时，应降低乙炔产气量；当发气室温度为80℃以上时，用冷水喷射进行降温；加入发生器的水必须洁净，无油脂和杂质。
③每天工作开始前，检查一次回火防止器、储气室和发气室的水位，如果工作中发生过回火现象，每次工作前都应检查。图2-20是回火防止器的构造示意图。
图2-20 回火防止器
④严禁使用没有回火防止器的发生器设备。
⑤电石一次加入量和电石允许粒度必须达到发生器说明书的规定。
⑥发气室必须依据工作情况经常清洗换水，连续工作最好每天清洗一次；回火防止器、储气室每月至少清洗一次。如果发生器使用后需要搁置一个时期再行使用者，应将各部位所有存水都放掉，进行清洗并擦干，以防腐蚀。
⑦冬季需做好防冻工作，常用的方法如下。
a.在发生器外部包裹保温棉套，水阀和输气管上用石棉绳缠绕保温。
b.发生器工作完毕后将各部位水放出，如果在室外较长时间停止工作时，也应放水。
c.使用时在发生器（如回火防止器）内加入温水。
d.在回火防止器和储气室内加入防冻液，在发气室内加入少量食盐（氯化钠），以降低冰点。
⑧乙炔发生器内部如已结冰，只能用热水、蒸汽加温，或置于温暖的室内逐渐融解；绝对严禁用明火或烧红的金属加温，也不能用铁棒敲打冰块，以免爆炸。
⑨防爆膜的更换。YF62型乙炔发生器防爆膜使用铝质薄片制成，直径97mm，厚度0.1mm。防爆膜供乙炔发生器压力超高或爆炸时泄压用，其截面积应确保设备在最大负荷时的全部气体得以排出。防爆膜必须选择与乙炔不起作用，且破裂时不发生火花的材料制造，例如锡、铝、铅、橡胶等，禁止采用铁皮、铜皮。
防爆膜损坏时必须选择与原膜同牌号、同厚度的材料制作。
⑩乙炔管道的安装。由乙炔发生器到气焊工作间的乙炔管道采用无缝钢管（或不锈钢管）制作，严禁使用铜导管。管道连接采用焊缝连接，仅在连接乙炔发生设备时能够使用螺纹连接。
乙炔管道的安装必须可靠地接地，不得敷设在火炉或表面炽热的器具旁。管道可用石棉灰保温，保温层厚度通常为25～30mm，当其干燥后再抹上一层白灰，用纸带或粗麻布裹起来，表面涂白漆。在焊接工作间，乙炔管道和氧气管道沿同一墙或公用支柱敷设时，必须分别支撑且上下排列，管道间距应不小于250mm，且乙炔管道应在其他管道之上。
细节十三：焊炬的结构
（1）分类 焊炬俗称焊枪。它根据乙炔与氧气混合方式不同可分为吸射式和等压式两类。
（2）吸射式焊炬的结构及特点 吸射式焊炬的结构如图2-21所示。从图中可知，氧气经过孔径很小的喷射管，加大流速，进入混合室；使得乙炔在进入混合室的入口处，压力大大减小；这样凭借氧气和乙炔的压力差，将乙炔吸入混合室，并使乙炔和氧气按比例混合。所以，这类焊炬称为吸射式。
图2-21 吸射式焊炬
吸射式焊炬的优点是可选用高、中、低压乙炔；其缺点是在焊接过程中，乙炔与氧气的混合比例不够稳定。
（3）等压式焊炬的结构及特点 等压式焊炬结构比较简单，图2-22是其构造示意图。从图中可知，乙炔与氧气均靠本身压力进入混合室，这时两者压力基本相等。所以，称为等压式焊炬。
图2-22 等压式焊炬
该焊炬的优点为在焊接过程中，乙炔和氧气的混合比例比较稳定，故适于焊接薄壁工件或铝合金工件；缺点为当乙炔压力小于50kPa时，无法使用。
（4）常用焊炬的型号、焊接能力及气体消耗量技术数据 常用焊炬的型号、焊接能力及气体消耗量见表2-4。
表2-4 焊炬的型号、焊接能力及气体消耗量
细节十四：焊炬的使用
（1）选择焊嘴 一般依据工件厚度和材料种类选择焊嘴的号码。如果工件厚度大，就选用号码大的焊嘴，例如铝合金气焊，当工件厚度为1.5～3.0mm时，选择1～2号焊嘴；厚度为3.1～5.0mm时，采用2～3号焊嘴；厚度小于1.5mm时，用1号焊嘴。厚度大于5mm时，选择3～5号焊嘴。
（2）检查焊炬的技术状态 具体操作如下。
①检查漏气：将焊炬接上乙炔与氧气胶管，当氧气和乙炔开关关闭时，将焊嘴放入水中，然后分别通入氧气和乙炔，看水中有无气泡。如果无气泡，则证明密封性良好。
②观察喷射情况：接上氧气管同时调节氧气压力在1～4kPa位置，打开焊炬上的氧气开关，此时将手指堵在乙炔接管嘴口上，如果感到内部吸力很大，则表示焊炬正常。
（3）点火后调节火焰的大小和形状 点火时，先略开氧气阀门，再打开乙炔阀门，随后点燃火焰，此时的火焰是碳化焰。然后，逐渐开大氧气阀门，将碳化焰调整成中性焰，同时检查调节开关是否灵活。
灭火时，应先关乙炔阀门，再关氧气阀门。
（4）防止回火 回火就是火焰从焊炬的焊嘴向乙炔管内倒回燃烧。它是在焊嘴出口混合气体的压力大于焊枪内混合气体压力，或火焰燃烧速度快于混合气体流出速度时，产生的不正常燃烧现象。一般产生回火的主要因素如下。
①乙炔压力过低：乙炔开关开得太小，乙炔接近用完，乙炔皮管太长、受压或堵塞等，均会使焊炬内混合气体流速减小。
②焊嘴喷口附近压力增高：焊炬放炮（氧与乙炔比例不当、温度突然升高引起），焊嘴距工件太近均会使焊嘴喷口附近压力突然增高，将火焰压入焊枪内。此外，具有一定压力的气体或水的冲击（如焊接、切割密封容器及自来水管道时），也会造成喷口附近压力增高，引起回火。
③焊嘴温度太高：焊嘴温度增高时，火焰燃烧速度加快，而混合气体因为流经焊嘴的体积膨胀、压力增高，所以气体流出的阻力增大，混合气体来不及流出就在焊炬内部燃烧。
④氧气含量：混合气体中氧气含量增多时，将增大火焰燃烧速度。
⑤喷口直径：混合气体压力一定时，焊嘴喷口孔径越大，气体流出速度越小，就越容易发生回火现象。
⑥压力损耗：混合气体流经混合室、混合管及焊嘴时，如果管壁有杂质堵塞或变形，喷口有飞溅金属堵塞，均会使混合气体压力损耗增加，减慢气体流出速度。
⑦焊炬接合部位有漏气现象：焊炬接合部位特别是乙炔接头处漏气时，不仅容易使乙炔压力降低，而且焊接过程中如果乙炔接头处（或乙炔皮管）漏出的气体着火后，往往因为燃烧速度大于气体流出速度，而产生较难排除的严重回火事故。
⑧操作不当：焊接结束后先关氧气，因为气体流出速度减小，而焊嘴这时往往温度较高，所以容易产生回火现象，特别是在发生器内乙炔压力较低时。
（5）检查各气体通道 禁止有漏气现象，并确定通道禁止沾染油脂。
细节十五：焊炬的维护
（1）焊嘴堵塞后立即用黄铜针穿通，不许用钢丝通。
（2）焊接过程应经常把焊嘴置于清水中冷却（这时应稍微打开氧气开关，以免水进入焊炬）。避免因为焊嘴过热产生回火现象或使氧-乙炔焰比例发生变化。
（3）焊炬各接合部位如果有漏气现象，应及时排除。
（4）焊接结束时应先关闭乙炔开关，然后关闭氧气开关。关闭开关时以不漏气为准，不可拧得过紧，以防开关损坏或失灵。
（5）焊炬发生放炮现象影响工作时，应关闭乙炔与氧气，并将焊嘴置于冷水中冷却，然后查明原因并排除。
（6）焊炬回火时应立即关闭乙炔，然后关闭氧气，稍停一下后再把氧气开关打开，吹灭残留在焊炬内的余焰和除净焊炬中的积炭，检查乙炔管是否烧坏。如果关闭乙炔和氧气后，焊嘴内仍有黑烟冒出，则说明乙炔开关没有全部关闭或有漏气现象。
（7）焊炬禁止受压或摔跌，以免引起混合管管壁变形，致使焊炬经常发生回火现象，不用时应挂起或安置在规定的地方。
（8）焊炬工作正常无故障时，不要拆除分解。
（9）焊炬各部位禁止与油脂接触。
细节十六：校正用液压千斤顶
液压千斤顶是一种较简单实用的车身校正机具，其结构主要包括液压油缸、手泵摇柄、延伸套筒、柱塞等，图2-23所示是校正液压千斤顶。使用时，液压千斤顶的一个端头支在坚固的基础上，另一柱塞杆端头支在变形部位，然后摇动手柄，使柱塞杆在液力的作用下伸长，达到校正歪斜目的。
图2-23 校正用液压千斤顶
1—液压油缸；2—延伸套筒；3，5—橡胶球头；4—柱塞杆；
6—手泵；7—软管；8—手泵空气阀；9—手柄；10—摇臂
细节十七：移动式车身校正机
（1）移动式车身校正机的结构及功用 移动式车身校正机是一套可以对轿车或轻型车的车架、车身的损坏变形部位边拉拔、边测量、边加热，使其恢复原来技术尺寸的设备。它的基本结构是由整形床台、拉力校正器、测量装置和附件四部分组成。
①整形床台：如图2-24所示，它是用于承载和固定维修车辆，安装拉力校正器及测量装置。整个整形床台不需拆装任何零件，无论车辆是否装有车轮，只需将车辆沿着活动式的车道引导板推上架，把车身夹固钳移至适当位置，缓缓升高整形床，让车身底架边缘凸起落入车身夹固钳，拧紧四个大螺母，就能够进行拉拔整形修复作业。
图2-24 整形床台
1—基架；2—滚轮；3—支架；4—车身夹固钳；5—附件箱；
6—支承板；7—支腿；8—横梁；9—举升连接装置
②拉力校正器：它的功能是利用一个10t级的液压缸产生的推力推动悬臂梁，然后由悬臂梁带动与车身相关部位相接的链条，对车架或车身的变形部位进行拉拔，使车身恢复原来尺寸。其结构如图2-25所示。
图2-25 拉力校正器
1—锁紧装置；2—枢轴；
3—悬臂梁；4—铁栓桩；
5—延伸臂；6—保险绳；
7—液压缸；8—脚踏泵；
9—链条卡环
拉力校正器可以通过锁紧装置1固定在整形床台基架边框的任一位置上，以满足不同部位整形的需要。液压缸7两端分别与悬臂梁3及法兰盘相连，其枢轴2可沿法兰盘转动并且通过铁栓桩4固定在所需的位置上。悬臂梁上部加设一节延伸臂，被链条卡环9下部通过铁栓桩4固定于横梁上。工作时，将链条端用支承爪固定在变形部位，另外一端拴在延伸臂的链条卡环上，开启泵直接拉拔，也可以通过滑轮铁桩或螺旋顶杆做不同方向的拉拔。
为限制悬臂梁向外运动的幅度，在悬臂梁和液压缸柱塞的顶部之间连接有保险绳，防止拉力超限，加重车身损坏。
③测量装置：它是用于测量车身或车架上某两点间的距离，分别是长、宽、高三个方向上的尺寸，并与原车规格尺寸相比较，用来评价被测部位的变形或校正情况。其结构如图2-26所示。
图2-26 测量装置
1—测量桥；2—测量滑座；3—测量接头；4—车身上部测量装置
测量桥1主要是由两根带有刻度的铝合金梁组成，把它固定在整形床台基架上，能够进行长度尺寸的测量。在测量桥上，有两个能够自由滑动的测量滑座2，利用它可进行宽度的测量。滑座的每端有三个插孔，是用于装入套管，在套管上通过安装不同形式的测量接头3，可对各种窝锥面在垂直方向上的尺寸进行测量。装置4则是用于对车身上部，如发动机盖、车厢顶部的某点的尺寸进行测量。
④附件：主要是安装测量时所需的各种夹具测量头等辅助设备。
另外，还有一套数据卡片，在卡片上，记录了各种车型的车身（车架）的主要结构尺寸；安装定位基准、测量基准的位置；安装这个车型所需的特殊夹具和测量时所需的测量接头。
（2）移动式车身校正机的使用方法 在操作使用时，按下列步骤进行。
①依据所修车辆的厂牌型号、出厂日期找出相对应的数据卡片，查找车架的结构尺寸，准备好相应的夹具和测量接头，然后用粉笔在车上画出安装基准位置。
②将车辆冲洗干净后，放在整形床台基架上，用整形床台的夹固钳夹住车身的底梁边缘，拧紧螺栓，使之固定在整形床台上。
这时应尽量使车辆的中心线与整形床台中心线保持一致。
③目测判断车身（车架）变形的部位和大小，在其未变形的部位，最少选择三个相距较远的点来确定车辆的中心线位置。
④将测量桥放在整形床台基架上，使其中心线与车身（车架）中心线对齐。
⑤依据车架的宽度，选择相应量程的测量滑座放在测量桥上，并锁止在变形部位所对应的位置上，再加套管插入滑座的插孔中间，接上相应的测量接头。
⑥将测量接头与变形部位相接，读出这时测量桥滑座、套管上所示的读数，将其与数据卡片上所标注的数值相比，就能确定出测量点在长、宽、高三个方向上的形变大小。
⑦将拉力校正器固定在基架的边框上，用链条将需要校正的部位与悬臂梁相连，启动液压缸，通过柱塞推动悬臂梁拉动链条就能够将凹陷变形部位拉伸到恢复原有尺寸。
此外，移动式车身校正机在使用时应注意下列事项。
①整形床台必须放置在坚硬平整的地面上。在工作过程中，工作台的滚轮必须位于锁紧位置。
②拉力校正器在工作过程中，液压缸柱塞和悬臂梁、校正部位和悬臂梁之间必须连接有保险绳，且保险绳完好无损。链条拉力方向与液压轴轴线方向需保持一致。
③工作过程中，拉力校正器和整形床台基架边框、车架底梁边缘和整形床台的车身夹固钳必须牢固锁紧。
细节十八：用于车身车架修理的设备
（1）固定钢架式 将车辆用链条或钢夹框锁定在这种牢固的钢架上，然后使用液压千斤顶对需要校正的部位施加所需的推力或拉力。
（2）手推（移动）式 将车辆旋转于安全脚架上，将能够移动的修理设备推入车底下，以将需要校正的车身凹陷部位顶出。
（3）钢轨或地面式 使用钢轨式设备时，将钢轨装设在地面上，然后再将校正设备附装于钢轨上便于作业的位置。如果为地面式设备，则要在地面上钻一些洞，埋入钢柱作校正设备的固定点。
细节十九：固定钢架式设备
固定钢架式的车身和车架修复设备属于形状损伤的修复设备，一般钢架高于地面45cm左右。一般此种设备还附有精确的基本测量工具，能够测出车架的受损情况。
固定钢架式设备一般包括两根坚固的钢架，这样车辆便可用链条或夹框锁固在这两根钢梁上，使其牢牢地固定好，一般它可作为液压千斤顶的依靠，用于将受损的车架推回原位置。
图2-27所示是利用钢架式设备进行校正变形作业的例子，图示是校正下护板及车门柱时车身的固定情况，应将拉力施加在几个需要校正的正确位置上才能得到良好的校正效果并节省作业工时。
图2-27 利用钢架式设备进行校正变形作业
图2-28为校正前部受到严重碰撞损伤而向后挤缩了的车辆拉出并向下牵引整形的作业情况。在作业时必须妥善考虑拉力的施力点和支点。
图2-28 车辆前部撞缩的校正作业情况
细节二十：手推式校正设备
（1）手推式校正设备结构与特点 手推式校正设备一般又称机动设备，如图2-29所示。它的优点是可随工作要求运动，而固定式设备则要将车辆开到设备上。
图2-29 手推式校正设备
（2）手推式校正设备使用方法 使用手推式校正设备进行校正工作时，将设备放到受碰撞损伤的车辆下面，而车辆的车架或底盘上的车梁能够作为拉出或推出作业时施力的支点。如图2-30所示，将手推式校准设备移入前部受撞凹损的车辆下，用链条将液压千斤顶所顶举的撑杆和车底下的钢管系住，然后利用千斤顶的顶举将受损部位拉出。
图2-30 用手推式校正设备校正的作业情况
（3）手推式校正设备使用举例具体如下。
①图2-31所示是车架大梁弯陷的校正方法。校正设备的主梁应放在车身底下，使用链条将其与车架系紧，液压千斤顶A置于主梁与车架之间，并位于弯陷的中心部位。当千斤顶A顶起时，手推式校正设备上的千斤顶B也一同顶起，梁杆就被顶举起而拉动车架前端向前。
图2-31 车架大梁弯陷的校正方法
②图2-32所示是侧向移位的校正方法，移位损伤是车辆侧面受撞引起。按图示的方法将设备上的撑杆和车架系紧，它是校正中央移动损伤时必须的系紧方法。
图2-32 侧向移位的校正方法
细节二十一：手提式校正设备
（1）用途 手提式校正设备可用于校正金属板，但无法用于校正粗重的架大梁。
（2）使用方法 手提式校准设备可推、可拉，使用时必须配备一些特殊的挂钩、夹框和其他附件等，能够对任何损坏的金属板校正。图2-33为手提式校正设备（车身液压顶伸器）的附件。
图2-33 手提式校正设备的附件
（3）举例 图2-34所示是使用手提式校正设备校正车身变形的范例。图2-34（a）为校正车门框变形时压出作业的情况，应注意其受力部位的形状并装配以适当的附件，以得到圆满的作业效果。图2-34（b）为两侧推、扩的作业情况。
图2-34 车身液压千斤顶的使用范例
细节二十二：地锚式车身固定设备
（1）用途 地锚式车身固定设备是利用地锚固定车身的底板纵梁与车架来校正车身，如图2-35所示。这种方式能够防止因校正而造成二次损伤，拉伸力的方向和大小也比较容易控制。
图2-35 地锚式车身固定设备
（2）固定方式 地锚与地面的固定方式有两种：一种是和地面位置相对固定的埋入式地锚；另一种是能和地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工方便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，但车身固定点的可选范围很大，灵活性好。
（3）使用方法 地锚式车身固定设备使用时，用车身固定器来夹持车身某一部位，并且其底座又可以用螺栓固定在地板导轨上，使整个车身处在固定位置，其安装示意图如图2-36所示。
图2-36 地锚式车身固定设备安装示意图
安装时，先用千斤顶将车身支起，使轮胎离开地面，然后在车身特定的位置安装固定支架并将此处夹紧；再将支架底部移动到底架系统合适位置，初步安放地脚螺栓；最后在车身的四个支点都已夹紧且高度调节合适之后，把所有地脚螺栓拧紧。汽车固定好后，就能够沿任意方向、绕车身360°进行牵拉。
选择这种方式固定车身时，应注意分力对校正作业的影响。因为固定点与地面存在着高度差，故在进行水平方向的校正时，拉链受力后将产生一个向下垂直分力。拉链和地面的夹角越大（拉链短），则垂直分力也越大；反之，拉链和地面的夹角越小（拉链长），则垂直分力变小。所以，除非是较小的车身变形，否则均要拆除汽车底盘的悬挂装置，改用可靠的刚性支撑。
细节二十三：液压校正设备
（1）用途 液压校正系统能够对固定好的车身进行拉伸、推压、扩张等校正工作。
（2）使用举例 图2-37所示为一种轻便液压杆系统，它借助手摇液压泵提供压力能，通过液压驱动不同用途的液压缸，实现推、拉、顶、扩等动作。在液压杆两端装上适当的端头，能够满足车身内部两点间校正尺寸的需要。用来推压、夹紧、拉拔、延伸等各种情形的端头形状是不同的。
图2-37 轻便液压杆系统
（3）常用的单一牵拉装置使用方法 图2-38是几种最常用的单一牵拉装置示意图，可依据实际情况灵活运用。
①图2-38（a）所示为液压缸放置在与地面近似成45°角的位置，并且和固定点的高度相同，就形成一个垂直向外的拉力。
图2-38 常用的单一牵拉装置使用示意图
②如图2-38（b）所示，使液压缸低于固定点并且接近地面用以形成向下和向外的拉力装置。
③需要汽车车架前端的向下拉力能够用链条把车架向下拉向基座，如图2-38（c）所示，并且使用千斤顶在前框架上向上施加推力而制成。
④对于在发动机罩上的水平拉力装置，是在液压缸上设置足够长的加长杆，并放在如图2-38（d）所示的角度，使链条头与发动机罩固定点在同一高度而制成。
⑤向下与稍微向前的拉力是由一个牢固的并且能够施加拉力的桥形链条形成的，如图2-38（e）所示。
⑥当液压缸安装上足够长的加长杆并放在如图2-38（f）所示的垂直位置时，一个向上及稍微向外的拉力就能够使用了。
⑦液压缸与加长杆组合，按图2-38（g）所示进行定位和锁止，并且链条连接在车顶上，即形成一个在修理车顶时的有效的水平拉力。
⑧在车顶的任何位置所需要的一个向上与向外的拉力装置，是由一根较长的链条与安装加长杆的液压缸组成，它的高度比车顶部分的固定点要高得多，如图2-38（h）所示。
（4）链条的使用注意事项 当使用链条对车身进行校正时，必须注意以下事项。
①不得使链条绕过尖角拖拉，避免使链条开裂而断开。
②绝对不能够在链条上用气焊火焰加热，高温会破坏链条原来的热处理特性，严重时将会使其强度减弱。
③不可用螺栓将链条互相锁在一起，因为螺栓的强度一般很难承受这些拉力。
④链条断裂时，断裂端会飞弹起来，很容易造成伤害。为安全起见，需要在链条上包裹一层帆布或其他厚布料，这就能够抑制链条的抽击力，减小损伤。
⑤在车身校正系统工作时，一定要将链条和固定支柱系牢，因为只要在链条和车辆间的系点上受力，必定会在固定支柱上产生相同的反作用力。
⑥把链条钩挂在固定支柱上时，注意固定支柱、液压缸脚和车辆系接处要在拉力的方向上成一直线。
⑦使用双头挂钩链条时，需钩紧链条松弛的部分。
⑧当拖拉的链条需要系在车架上时，在链条绕着车梁之间可垫一些短的角铁，以防止受力时损伤车架。
⑨使用手推式校正设备时，固定链条与拖拉链条必须系在相同枢点的梁臂上，以避免校正设备在拖拉时翻倒。
细节二十四：钣金锤
（1）用途与类型 车身维修中使用多种规格及样式的钣金锤（锤子），如图2-39所示，分别用于金属加工中的校正和粗加工、精加工以及特殊用途。粗加工有重新定位和校直汽车车身、零部件的内部形状或是车身加强件，把车身已经撞瘪的部分重新敲平。精加工通常指敲平粗加工后遗留的小凹坑，使表面平整。
图2-39 常见钣金锤
①重头锤：金属粗加工时，用于平整金属表面，敲平焊点和焊缝，粗平很皱的金属面，以及初步校直质量较重的金属板。
②轻头锤：尺寸和形状与重头锤一样，但质量较轻，通常用于金属精加工，在车门处折边等。
③双圆头锤：轻型锤的一种，在车身维修中，通常用于粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部等，以及敲平车门的折边和校正定位夹等。
④短头风镐：风镐用于进行金属表面的精加工，敲平粗加工后留下的小凹坑，从而使表面平整。风镐一头为圆形，另一头是尖形，用在如前挡泥板等这些操作困难的部位，进行轻度的凿和金属加工以及收缩金属面。
⑤长头风镐：一头为长的圆形尖头，另一头为圆形平头，主要用于进行薄钢板粗加工后的校直工作和精加工时凿平局部的小凹点等工作。长头风镐严禁在金属粗加工中使用。
⑥直凿风镐：用于修理挡泥板，复原轮缘、饰条、大灯内框和发动机盖等，尤其是在车身板件安装和条形结构件的焊接过程中手工修整板件的边缘和做凸缘时常用到该工具。
⑦弯凿头镐：用于对车轮轮缘、装饰件、挡泥板凸缘及柱杆顶部外缘等处的有棱角区域进行校直和精加工。还能够用于弄平那些被车身的支撑件或框架构件所遮挡的凹陷。
⑧长镐：长镐的尖形头非常长，常用于加工挡泥板、车门的后顶盖侧板上的凸起。
⑨曲面轻击锤：用于拉直和校正一些凹陷曲面，例如挡泥板、前照灯、车门及后顶盖侧板的凹陷等。
⑩挡泥板专用锤：该锤是专门用于粗加工某些高隆起的金属面，例如挡泥板，还能够用于加工那些只有长的锤头才能达到的加强件。也能够与重型斧锤和大铁锤配合使用，粗加工车门槛板、轮罩、围板、后顶盖侧板和严重撞伤的保险杠横梁等。
尖锤：圆形锤面用在粗加工和校直工作中，大力度锤击修理区。尖头锤能够用于校直直角的车架元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。
圆头锤（球头锤）：有多种质量和尺寸规格。球形锤头用于敲击和校正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头能够用于进行所有的手工钣金加工。
铁锤：铁锤的质量和体积大。常用于进行大强度的钣金工，例如用于校正和拉直质量较大的车身内部结构，以及校正架、横梁、重型车身和保险杆支撑、支架等。
（2）钣金锤的基本使用技能 具体如下。
①首先应依据被修整部位的变形情况及材质特点，选用不同的钣金作业锤。例如薄板件和有色金属工件，应选择铜锤、木槌、硬质橡胶锤进行锤击；对于维修钣金件小凹陷，可使用风镐（图2-40）逐个轻微敲击来修平这些微小的凹陷。
图2-40 风镐修平微小凹陷
②钣金锤的正确使用方法如图2-41所示。用手略微握住钣锤手柄的端部（相当于手柄全长的1/4位置），锤柄下面的食指中指应适度放松；小指和无名指则应相对紧一些，让它形成一个点，拇指用来控制锤柄向下运动的力度，通过依靠手腕的动作来动锤子，并且利用钣金锤敲击零件时产生的回弹力沿一个圆形的运动轨迹来敲击，这样能更好地控制锤子。严禁像钉钉子那样让锤子沿直线轨迹运动，也不得用手臂或肩部的力量。
图2-41 钣金锤的正确使用
③因为很少的几次猛烈敲击对金属造成的延展比多次轻微敲击对金属造成的延展还要多，所以每分钟以100～120次的频率施行轻微敲击可以将延展变形控制在最小范围内。
④锤击作业质量的关键在于落点的选择，通常应遵循“先大后小、先强后弱”的原则，从变形较大处起顺序敲打，并确保锤头以平面落在金属表面上。并且还要注意分析构件的结构强度，有序排列钣金锤的落点，锤击过程中应确保间隔均匀、排列有序，直到将车身覆盖件的表面损伤修平。
⑤大多数锤子端部均有稍许的曲面，因此锤子端部与金属的实际接触面积只有直径为10～13mm的面积。所以，应依据构件表面形状、金属板厚度以及变形的大小，来合理选择钣金锤的尺寸和锤顶曲面的隆起高度（图2-42）。通常平面或稍许曲面的钣金锤适合修复平面或低幅度隆起表面；凹形或球形锤则适合修复内边曲面板；重锤则适用于粗加工或厚板构件的修复。
图2-42 合理选择钣金锤
细节二十五：顶铁
（1）用途与类型 顶铁由高强度钢制成，和铁砧一样，用在粗加工和锤击加工中，能够用手握持，顶在被敲击金属板的背面。如果从板件正面用锤敲击时，顶铁会产生一个反弹力。每次敲击后，应重新定位。这样，通过锤和顶铁的配合工作使凸起的部位下降，使低凹的部位隆起。
因为板件的结构和形状不同，所以需要使用多种形状的顶铁，如图2-43所示。每一种形状的顶铁只适用来某些特定形状的工作件。常见的顶铁有高隆起、中隆起、低隆起、平凸起和几种隆起组合在一同的组合顶铁。
图2-43 常见顶铁
①通用顶铁：该顶铁有多种隆起，能够用于粗加工挡泥板的隆起部分和车身的不同曲面；校正挡泥板凸缘、装饰条和轮缘；收缩平的金属面与隆起的金属面；修正焊接区等。
②低隆起顶铁：由于这种顶铁的质量大，而且很容易控制在平面金属板上，因此，常用于使金属板减薄和使薄的金属板收缩。能够用于对车门内侧、发动机罩、挡泥板的平面和隆起面以及柱杆顶部进行钣金加工。
③足跟形顶铁：用于在板件上形成较大形状的凸起，校直高隆起或低隆起的金属板、长形结构件和平面板件。
④足尖形顶铁：这是一种专门设计的组合平面顶铁，用于收缩车门板、挡泥板裙板、柱杆顶部和汽车各种盖板，也能够用于在挡泥板的底部形成卷边和凸缘。该顶铁尤其适合于粗加工金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。但是，使用该顶铁时，不应过度锤击。
工作时，所选用顶铁隆起的直径应比加工件的隆起直径稍小，以具有铁锤的三倍重量为适当。顶铁的工作面应保持光滑、干净，不得存在油污、涂料以及毛刺，否则会降低加工质量。
（2）顶铁的基本使用技能 顶铁在钣金修平作业中发挥很大作用。凡是便于放入顶铁的部位，车身壁板表面发生的凹凸变形，都可用钣金顶铁予以修整。
在粗加工过程中，钣金顶铁就是一个敲击工具，顶铁敲击或压迫损伤的车身覆盖件的内面，顶起金属板的内面且展平弯曲变形的金属。在精加工过程中，钣金顶铁能够用于平滑较小或较浅的不平。另外，钣金顶铁还能够视需要延展金属和消除内应力。
在所有的敲打与拉展的操作中，应将顶铁置于受损板件的内面，用前臂对其施加压力而使其抵在金属的内表面上（图2-44）。敲击时，顶铁发挥了铁砧的作用。
图2-44 顶铁的正确使用
选取顶铁时，要选择一个工作表面必须和所修正的钣金形状基本一致（即半径与要修理的金属板件的曲面同样大或略小一些）的顶铁（图2-45），否则会造成新的损坏。
图2-45 顶铁的选择
依顶铁与钣金锤的相对作用位置，可分为钣金锤与顶铁错位敲击（偏托）及钣金锤与顶铁正对敲击（正托）两种操作方法（图2-46）。
图2-46 顶铁与钣金锤的相对作用位置
①偏托法操作要领：见图2-46（a），操作时，将顶铁放在金属板背面的最低处，钣金锤则在另一面锤击变形的最高处，锤击时顶铁也用作敲击工具。
当修整金属板件凹陷部位时，能够将顶铁直接抵在凹陷中心的下方（图2-47），一同使用两把钣金锤敲击凹陷的边缘和高出的区域，直至凹陷部位升起，与周围的板件平齐。这种偏托法操作能够避免修复过程中的受力不均。很小的压痕、很浅的起伏、轻微的皱折均能够用这种方式拉伸，而不会损坏漆层。
图2-47 顶铁与两把锤进行偏托操作
②正托法操作要领：正托法的目的是使钣金件表面回复到原来的形状，这种钣金操作对于修复隆板及平整较小的凸起十分有效。操作时，如图2-46（b）和图2-48所示，将顶铁直接放在金属板背面凸起部位，用钣金锤在另一面直接敲击变形部位。选择端面合适的顶铁紧贴于小凹凸的背面，用平锤轻轻锤击金属表面的凸起或小凹陷的周围，使板类构件表面变得更加光滑、平整。选择的顶铁端面形状应和被修正壁板的表面相当，顶铁的工作面也应和变形相当。
图2-48 正托法操作
这种使用钣金顶铁的操作方法也称为“紧贴法”。“紧贴法”修平，钣金锤的落点必须与顶铁的工作面重合，即实现点对点的一一对应；顶铁总是贴紧在修正面上，即顶铁面与锤击部位准确对应，以免因“打空”破坏趋向平整的构件表面。
正托法敲平容易使金属造成延展变形，这是由于当金属板在敲平过程中过度承受锤击时，则受锤击部位的金属就会变薄而且面积变大，因为这块金属被周围没有受到锤击的金属紧紧包围着，而无法向任何方向扩张，多出的金属别无选择只有向上或向下移动。所以，正托法常用来修平钣金件和延展金属。必要时需进行收缩操作以消除金属的延伸变形。
偏托法因为手锤击打的是板料的正面凸起处，而顶铁击打的是板料背面的凹陷处，所以不宜造成金属延展变形，常用来在精修前粗加工过程中的局部变形的校正，校正钣金件的较大变形。
使用钣金锤、木槌或尼龙锤锤击大凹陷周围产生的隆起变形时，应“深入浅出”地从最大凹凸变形处开始敲平。敲平作业的工序过程如图2-49所示。还能够使用足跟状顶铁或指状顶铁、楔形顶铁等进行拉伸平坦或接近平坦的金属表面，校正低的凹陷，进行收缩作业。
图2-49 大凹陷的修复
细节二十六：撬镐和冲头
（1）撬镐和冲头的用途与类型 当损坏的车身板件已经通过校正、拉直等粗加工后，如果表面仍存在一些小的不规则麻点或小凹点，且用常规的工具（如镐锤）无法去除时，就应选用撬镐和冲头进行精加工。
①撬镐：撬镐适用于钣金面的内侧等狭窄而顶铁较难伸入的部位，它能够伸入狭小的空间内，撬起小的凹痕和沟缝。
a.小弧度撬镐如图2-50所示，端部是一个小弧度的镐头，U形端是把手，用在车门、车门槛板和后顶盖侧板等处。使用时，将撬镐通过板件上的孔穿入结构内部，让镐头对准板件上小的凹点，在手把上用力撬就行。
图2-50 小弧度撬镐
b.大弧度撬镐如图2-51所示，和小弧度撬镐形状相似，但镐头长，用在需要较长镐头方能达到的凹痕的情况下。
图2-51 大弧度撬镐
撬镐常用来消除车门、侧围板和其他封闭断面上的小凹痕。图2-52是撬镐伸入车门面板后面，撬出车门小凹痕或沟缝的实例。
图2-52 撬镐修复车门面板
②冲头：弯头精修冲如图2-53所示，用在通常工具较难达到、需要弯曲工具才能触及的地方，例如车门立柱、顶盖横杆、车门板的外侧部位及车门槛板等；钩头精修冲如图2-54所示，用于能够在板件损坏部位附近打孔，使钩头精修冲塞入的部位，也能够用于把车门窗框处的板件和后备厢板件凹陷的地方撬起。
图2-53 弯头精修冲
图2-54 钩头精修冲
（2）撬镐和冲头的基本使用技能 撬镐和冲头用于撬起那些因为内部结构件的干涉而无法用常用的敲击方法进行修复的损坏区域。
如图2-55所示，能够用撬镐把凹陷点撬起。首先用冲头在内部结构件上适当部位冲出孔，以利于使用撬镐和在敲平中调整接触部位。然后把撬镐或冲头直接插入到板件下部，通过撬镐的头部将合适大小的突出点撬起。因为撬杠要比冲头长一些，因而它们能伸及的范围也要大一些，因此它们通常用于撬起内部板件总成上的凹陷；而冲头被用于修理车身板件的外部和边缘。
图2-55 撬镐的正确使用
细节二十七：修平刀
（1）修平刀的用途与类型 修平刀多用于抛光表面。修平刀能够把敲打力分布到一个较大的区域上，从而快速把隆起敲平，并且不损坏板件的其他部位。操作时与锤子配合使用，把修平刀直接置于隆起表面处，用锤子敲打修平刀就行，如图2-56所示，其平直表面把敲打力分布在宽的表面上，可使被光整表面的皱折和凸起修平。修平刀也能够用于敲平操作空间有限部位的小凹痕，能够在结构的内、外板件之间，操作空间有限，无法选用普通顶铁的情况下，用作顶铁。
图2-56 修平刀的使用
修平刀一般能够分为三类：专用修平刀、冲击修平刀和成形修平刀。
修平刀的工作面应保持光滑和清洁。为防止在油漆面上留下痕迹，能够在修平刀和加工板件表面贴上胶带或透明胶，然后进行操作。
（2）修平刀的基本使用技能 对于很难放入顶铁的弧形凹陷，需要按照图2-57所示的方案，使用修平刀修复：将修平刀插入并且抵住凹陷部位，用木槌或尼龙锤锤击凹陷周围的隆起，使变形逐渐减弱，甚至要用修平刀将凹陷板面直接顶起。当修平到一定程度时，再改用金属锤对变形进一步修整。修平刀在形状上要求和修正表面相近，工作面的宽度需大一些。修平刀在粗平过程中主要起支撑作用，接触面积过小则非常容易使金属表面留下印痕。
如图2-57所示，用两块木块支撑车门和它的外边，使车门外侧的面板和地面悬空。按图示的方法用修平刀撬动，将向内凹的部分弹回至正常位置；车身板件初步整形后，再按图2-58所示的方法，用修平刀的平面配合敲击进行正托或偏托锤击，借助修平刀和锤将车门面板修平。这种方法对车门施加压力时，车门外板不至于抵到地板上，确保车门板件具有充足的移动和回弹空间。能够用修平刀撬起受损的侧板、后面板及其他的有内部结构件加强的板件上有弹性的损坏区域。
图2-57 修平刀粗平车门（一）
图2-58 修平刀粗平车门（二）
运用修平刀进行修平操作时，应十分注意敲击力度的控制。受修平刀支点选择方面的影响，其端面与变形部位的顶贴力量较难控制。与顶铁法相比，修平刀法的锤击力度要相对小一些，在轻轻敲击的过程中还应尤其注意顶贴位置和锤击部位的变化情况。应用修平刀还应注意支点的选择，要避免以车身的某些薄弱环节作支撑，必要时应垫上木板以免造成支点变形。
细节二十八：嵌缝凿
嵌缝凿的种类如图2-59所示。嵌缝凿能够与球头锤配合使用，在车身板件和车架上重新成形凸缘、凸起、直线边缘和弯折等。
图2-59 嵌缝凿
细节二十九：锉刀
（1）锉刀的用途与类型 车身锉刀是用于修整锤、顶铁、修平刀等钣金工具作业遗留的凸凹不平痕迹的钣金专用工具。它与锉削金属件的通常锉刀是有区别的。车身锉刀只与凸起金属材料接触，适用于对加工后较粗糙的表面进行光洁处理作业。此外，利用车身锉刀还能够检验钣金平面修复是否平整。在撞伤板件已经被粗加工后，可略微地使用车身锉刀，目的不是锉掉金属，而是通过锉痕找出凹凸处的位置，显露出板件上需要再加以锤击的小的凸点和凹点，以便于再用手锤和顶铁来修复使其平整。
经锉加工后，再进行砂轮的最终打磨，就能够完成金属精加工的全部工作。图2-60所示为常用的车身锉。
图2-60 常用的车身锉
①柔性车身锉：撞伤板件粗加工与校正工作完毕后，能够用柔性车身锉使板件上任何需加工的凹凸点显露出来。不管板面是平面或是凹凸面，柔性把柄均能够调整锉片的弯曲度，让锉的形状更好地配合板面的形状。但是不得让锉片过度弯曲，防止把锉片折断。调整锉片前，需先松开把柄上的固定螺钉；调整完毕后应拧紧。
②固定式锉刀：该锉刀是锉平金属板的理想工具。
③弧形锉：也称为曲面锉，用于修整尖的隆起面、折边及装饰条的平直程度。
注意：严禁使用锉刀去撬或击打，由于锉刀所用的钢较硬，非常容易被击碎。
（2）锉刀的基本使用技能 具体如下。
①敲平作业过程中，对略微大一点的凹凸检查起来比较直观，但当作业接近完毕时，就需要借助锉刀来查找不平部位。使用锉刀的目的在于检验而并非将板面修平，意在通过锉刀滑过时产生的痕迹（俗称镗一下），来体现板面的实际凹凸状况（如图2-61所示，表面存在锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷）。最后用平锤或风镐等工具修平。
图2-61 使用锉刀检查不平部位
②在锉的过程中，需握住手柄向前推。用手握住锉的头部，以便控制压力的大小及方向。每次锉的行程应尽可能地拉长。从未损坏区的一边开始锉，然后穿过损坏区，直至未损坏区的另一边。采用这种方法时，未损坏区和损坏区的正确平面均可以得到保持。锉削开始时，锉刀的前端起作用，然后使锉齿的锉削作用移至中间或尾端，就形成一个工作行程，使锉齿从前端到尾端均有锉削作用，行程要长而有规律，不可短而杂乱。在返回的途中，用手柄将车身锉从金属上拉回。
③使用车身钣金锉刀作业时，要成一合适的角度而不是顺着锉刀直行前进。若顺着锉刀直进的话，会把钣金面锉出凹痕。只轻轻加压力于锉刀上进行推锉即可，过大的压力将使锉过分切削金属面，但是也需要有合适的压力以防止锉刀跳动。
④检查弧形板面时，最好使用可调柔性锉，由于这种类型的柔性锉压到弧形板面上时，可通过调整使两端留有一定间隙，给操作带来便捷。
⑤当锉一个很平坦的部位时，将锉和推进方向成30°角水平地推，也可以将锉平放、沿着30°斜角的方向（图2-62）。
图2-62 在平坦或低隆起部位沿30°角推动车身锉
⑥在隆起的金属板上，需将锉平放，并沿着变平的凸起处平推，或是沿着凸起处最平坦的方向平放，以30°或更小的角度往一边推（图2-63）。
图2-63 在隆起板面上用车身锉