第2篇 二手车鉴定与评估

第2章 二手车鉴定

2.1 二手车鉴定评估概述

二手车鉴定评估是指二手车鉴定评估机构对二手车技术状况及其价值进行鉴定评估的经营活动。

二手车评估属于资产评估，因此二手车鉴定评估的理论和方法以资产评估学为基础。评估主要由六个要素构成，包括评估的主体、评估的客体、评估的目的、评估的程序、评估的标准和评估的方法。

二手车鉴定评估的主体是指二手车鉴定评估业务的承担者；二手车鉴定评估的客体是指被评估的车辆；二手车鉴定评估的目的是指二手车发生经济行为的性质；二手车鉴定评估的程序是指二手车鉴定评估工作从开始到结束的工作程序；二手车鉴定评估的标准是对鉴定评估采用的计价标准；二手车鉴定评估的方法是指确定二手车评估值的手段和途径。

二手车鉴定估价应当本着买卖双方自愿的原则，不得强制进行；属国有资产的二手车应当按国家有关规定进行鉴定评估。二手车鉴定评估机构应当遵循客观、真实、公正和公开的原则，依据国家法律法规开展二手车鉴定评估业务，出具车辆鉴定评估报告；并对鉴定评估报告中车辆的技术状况包括是否属于事故车辆等评估内容负法律责任。需要指出的是，二手车评估定价人员必须经过专业培训，通过国家有关部门组织的资格考试，取得“二手车鉴定评估师”职业资格证书，方可上岗从事有关二手车鉴定评估业务。

2.1.1 二手车鉴定评估的主体和客体

（1）二手车鉴定评估的主体 二手车鉴定评估的主体是指二手车鉴定评估业务的承担者，即从事汽车鉴定评估的机构及专业鉴定评估人员。由于二手车鉴定评估直接涉及当事人双方的权益，是一项政策性、专业性都很强的工作，因此无论是对专业评估机构，还是对专业评估人员，都有较高的要求。

1）对二手车专业评估机构的要求 按照我国1991年11月颁布的《国有资产评估管理办法》第九条的规定，资产评估公司、会计师事务所、审计事务所、财务咨询公司，必须获有省级以上国有资产评估资格证书，才能从事国有资产评估业务。

依据我国保险监督委员会2009年公布的《保险公估机构监管规定》设立的保险公估机构，也可经营汽车承保前的估价与出险后的估损等相关业务。

2）对二手车专业评估人员的要求

① 二手车专业评估人员必须掌握一定的资产评估业务理论，熟悉并掌握国家颁布的与二手车交易有关的政策、法规、行业管理制度及有关的技术标准。

② 具有一定的二手车专业知识和实际的检测技能，能够借助必要的检测工具，对二手车的技术状况进行准确的判断和鉴定。

③ 具有较高的收集、分析和运用信息资料的能力及一定的评估技巧。

④ 具备经济预测、财务会计、市场、金融、物价、法律等多方面的知识。

⑤ 具有良好的职业道德，遵纪守法，公正廉明，保证二手车评估质量。

此外，二手车评估的从业人员还需要经过严格的职业资格考试或考核，从事二手车评估定价的从业人员必须取得“二手车鉴定评估师”职业资格证书，从事二手车保险评估的从业人员必须取得保监会颁发的“保险公估从业人员资格证书”。

（2）二手车鉴定评估的客体 二手车鉴定评估的客体是指被评估的车辆，它是鉴定评估的具体对象。被评估车辆又可以按照不同标准分类，可分为汽车、电车、摩托车、农用运输车、拖拉机和挂车等；按照车辆的使用用途，可以将机动车辆分为营运车辆、非营运车辆和特种车辆。二手车鉴定评估的一个主要目的，就是在二手车的交易过程中，准确地确定二手车的价格，并以此作为买卖成交的参考底价。根据商务部于2005年8月发布的《二手车流通管理办法》的规定，以下车辆禁止经销、买卖、拍卖和经纪。

① 报废或者达到国家强制报废标准的车辆。

② 在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆。

③ 在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆。

④ 通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆。

⑤ 发动机号码、车辆识别代号或者车架号码与登记号码不相符，或者有凿改迹象的车辆。

⑥ 走私、非法拼（组）装的车辆。

⑦ 不具有《二手车流通管理办法》第二十二条所列证明、凭证的车辆，车辆法定证明、凭证主要包括机动车登记证书、机动车行驶证、有效的机动车安全技术检验合格标志、车辆购置税完税证明、养路费缴付凭证（目前已取消）、车船使用税缴付凭证、车辆保险单。

⑧ 在本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆。

⑨ 国家法律、行政法规禁止经营的车辆。

二手车交易市场经营者和二手车经营主体发现车辆具有④ ～⑥ 情形之一的，应当及时报告公安机关、工商行政管理部门等执法机关。

对交易违法车辆的，二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。

此外，车辆上市交易前，必须先到公安机关交通管理部门申请临时检验，经检验合格，在其行驶证上签注检验合格记录后，方可进行交易。

2.1.2 汽车鉴定评估的依据和原则

（1）二手车鉴定评估的依据 二手车鉴定评估工作和其他工作一样，在评估时必须有正确的科学依据，这样才能得出较正确的结论。其主要依据如下。

1）理论依据 二手车鉴定评估的理论依据是资产评估学，其操作按国家规定的方法进行。

2）政策法规依据 二手车鉴定评估工作政策性强，依据的主要政策法规有《国有资产评估管理办法》《国有资产评估管理办法实施细则》《二手车流通管理办法》《机动车强制报废标准规定》等，以及其他方面的政策法规。

3）价格依据 一是历史依据，主要是二手车辆的账面原值、净值等资料，它具有一定的客观性，但不能作为评估的直接依据；二是现实依据，即在评价评估值时都要以基准日这一时点的现时条件为准，即现时的价格、现时的车辆功能状态。

（2）二手车鉴定评估的原则 二手车鉴定评估的原则是对二手车鉴定评估行为的规范。为了保证鉴定估价结果的真实、准确、公平、合理，能够被社会承认，二手车的鉴定评估必须遵循一定的原则。

1）公平性原则 评估人员必须处于中立的立场上对车辆进行评估。这是鉴定估价人员应遵守的一项最基本的道德规范。目前二手车市场中，时有鉴定估价人员和二手车经销经纪人员互相勾结损害消费者利益或“私卖公”高估而“公卖私”则低估的现象，这是严重违反职业道德的行为。

2）独立性原则 独立性原则要求二手车评估人员依据国家有关法律法规及可靠的资料数据对被评估的车辆独立地做出鉴定。坚持独立性原则，是保证评估结果具有客观性的基础。要坚持独立性原则，评估机构必须具有独立性，评估机构不应从属于和交易结果有利益关系的二手车市场，目前国家不允许二手车市场建立自己的评估机构。

3）客观性原则 客观性原则是指评估结果应以充分的事实为依据。评估工作应尊重客观实际，能够反映被评估车辆的真实情况，所收集的信息与被评估车辆相关的数据要准确；要求车辆技术状况的鉴定结果必须翔实、可靠，只有这样才能达到对被评估车辆现值的客观评估。

4）科学性原则 科学性原则是指在二手车的评估过程中，必须依据评估的目的，选用合理的评估标准和评估方法，使评估结果准确、合理。

5）专业性原则 专业性原则要求鉴定评估人员接受国家专门的职业培训，获得国家颁发的统一职业资格证书，如二手车鉴定评估师证、二手车高级鉴定评估师证，才能上岗。

6）可行性原则 可行性原则也称有效性原则，要求评估人员素质是合格的，有二手车评估师资格证；有可供利用的汽车检测设备；能获取评估工作所需的数据资料，而且这些数据资料是真实可靠的；评估的程序和方法是合法的、科学的。

2.1.3 二手车鉴定评估的目的和范围

2.1.3.1 二手车鉴定评估的意义

二手车鉴定评估过程不仅仅是原有价值重置和现实价值形成的过程，其背后还隐含着很多深层次的重要意义。

（1）能够促进二手车市场交易 二手车鉴定评估人员以第三方角色进行二手车的鉴定评估，其评估结果容易被交易双方接受，从而有助于促成交易。

（2）保证合理税收 二手车进入市场再流通，属固定资产转移和处置范畴，按国家有关规定应交纳一定的税费。目前各地对此税费的征管，基本是以交易额为计征依据，实行比率税（费）率，采用从价计征的办法，而这里的计征依据实质上就是评估价格。因此，二手车鉴定估价的准确与否直接关系到国家税收和财政收入的多少及其公正合理性。

（3）参与国有资产管理 我国是发展中国家，很多车辆为国家和集体所有，这是车辆管理有别于其他发达国家的明显之处。因此对二手车的鉴定估价很大程度上就是对国有资产的评估，评估结果直接关系到国有资产是否流失的问题。

（4）防止非法交易 二手车流通涉及车辆管理、交通管理、环保管理、资产管理等各方面，属特殊商品流通。目前我国对进入二级市场再流通的二手车有严格的规定，鉴定估价是防止非法交易发生的重要环节。

（5）促进相关行业业务的有序开展 二手车鉴定估价还关系到金融系统有关业务的健康有序开展，司法裁决公平、公正进行，以及企业依法破立、重组等诸多经济和社会问题。目前，二手车市场已成为我国汽车市场不可分割的重要组成部分，科学准确地对二手车进行鉴定估价，能够促进汽车工业进步，有效扩大消费需求，从而保障国民经济持续稳定发展和社会安定。

2.1.3.2 二手车鉴定评估的目的

二手车鉴定评估的目的是正确反映二手车的价值量及其波动，为交易过程提供公平的价格尺度。具体而言，二手车鉴定评估的目的有以下几点。

（1）车辆交易 车辆交易即二手车的买卖，是二手车业务中最常见的一种经济行为。在二手车的交易过程中，买卖双方对交易价格的期望值是不同的。而二手车鉴定估价人员对欲交易的二手车进行的鉴定估价是作为第三方估价，可以作为双方议价的基础，从而起到协助确定二手车交易成交额的作用，进而协助二手车交易的达成。评估师必须站在公正、独立的立场对交易车辆进行评估，提供一个评估值，作为买卖双方成交的参考价格。

（2）车辆置换 随着2005年《汽车贸易政策》的颁布，越来越多的品牌专卖店（4S店）开展以旧换新的置换业务。为使车辆置换顺利进行，必须对待置换的二手车进行鉴定评估并提供合理的评估值。

（3）企业资产变更 在公司合作、合资、联营、分设、合并、兼并等经济活动中，牵涉资产所有权的转移，车辆作为固定资产的一部分，自然也存在产权变更的问题。在产权变更时，必须对其价值进行评估。

（4）车辆拍卖 法院罚没车辆、企业清算车辆、海关获得的抵税和放弃车辆、个人或单位的抵债车辆、公车改革的公务用车均需经过拍卖市场公开拍卖变现。拍卖前必须对车辆进行评估，提供拍卖的底价。

（5）抵押贷款 银行为了确保放贷安全，要求贷款人以一定的资产作为抵押，如以在用汽车为抵押物，给予贷款人与汽车价格相适应的贷款。因此，需要专业评估人员对汽车的价值进行评估。汽车价格评估值的高低，对贷款人而言，决定其可申请贷款的额度；对放贷者而言，评估的准确性在一定程度上影响着贷款回收的安全性。

（6）机动车保险 保险公司要根据财产价值的大小以及相应的费率收取保费，故车辆投保时必须对车辆进行评估。

（7）司法鉴定 当事人遇到涉及车辆的诉讼时，委托鉴定估价师对车辆进行评估，有助于了解事实真相；同时，法院判决时，可以依据评估结果进行宣判。这种评估也可由法院委托评估机构进行。评估机构也可以接受法院等司法部门或个人的委托，鉴定和识别走私车、盗抢车、非法拼装车等非法车辆。

（8）修复价格评估 汽车修理厂应根据保险公司查勘人员提供的定损清单资料（也就是事故车的损失评估），确定更换部件的名称、数量、金额和修理部件的范围、工时定额费用及附加费，从而控制事故车辆总的修理费用，防止修理范围任意扩大。

2.1.3.3 二手车鉴定评估的范围

随着汽车与经济和社会活动联系的紧密及功能的拓展，车辆鉴定评估行为也逐步渗透到社会的各个领域，成为资产评估的重要组成部分。通过二手车评估目的可见，二手车评估的范围包括以下领域。

① 在流通领域，二手车在不同消费能力群体中互相转手，需要鉴定估价。

② 有关企业开展收购、代购、代销、租赁、置换、回收（拆解）等二手车经营业务时，需要鉴定估价。

③ 在金融系统，银行、信托商店及保险公司开展抵押贷款、典当、保险理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定估价。

④ 有关单位通过拍卖形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时，需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底价。

⑤ 司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定依据。

⑥ 企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、重组过程中也会涉及二手车鉴定评估业务。

除此以外，二手车鉴定估价的一个重要任务就是要鉴定、识别走私、盗抢、报废、拼装等非法车辆，防止其通过二手车市场重新流入社会。

2.1.4 二手车鉴定评估的业务类型和特点

2.1.4.1 二手车鉴定评估的业务类型

按鉴定评估服务对象的不同，把鉴定评估的业务类型分为交易类业务和咨询服务类业务。

交易类业务是服务于交易市场内部的二手车交易，主要目的是判定二手车的来历、确定收购价格、为交易双方提供交易的参考价格等。

咨询服务类业务是服务于交易市场外部的非交易业务，如资产评估（涉及车辆部分）、抵押贷款估价、法院咨询等。

交易类业务和咨询服务类业务一般都是有偿服务，其评估的程序和作业内容并没有太大的差别，但评估的目的不同，其评估作业的侧重点有所不同。例如，交易类评估的侧重点是二手车的来历、能否进入二手车市场流通及二手车的估价；而咨询服务类牵涉识伪判定、交易程序解答、市场价格咨询、国家相关法规咨询等方面的内容多些，当然也有一些要求提供正式的车辆评估价。

2.1.4.2 二手车鉴定评估的特点

由于汽车是高科技产品，二手车流通又属特殊商品流通，与其他资产评估相比，二手车鉴定估价具有以下特征。

（1）涉及知识面广 二手车鉴定评估的理论和方法以资产评估学为基础，涉及经济管理、市场营销、金融、价格、财会及机械原理、汽车构造等多方面知识，技术含量高，因此二手车技术鉴定的知识依赖性较强。

（2）政策性强 对于从事二手车鉴定评估人员，既要熟知《拍卖法》《国有资产评估管理办法》《机动车强制报废标准规定》《二手车流通管理办法》等政策法规，还要掌握车辆管理有关规定及各地相关的配套措施。

（3）实践和技能水平要求高 要求从业人员不仅会驾驶汽车，而且还能使用检测仪器和设备，结合目测、耳听、手摸等手段判断二手车外观、总成的基本技术状况，能够通过路试判断发动机、传动系统、转向系统、制动系统、电路、油路等工作情况，甚至对汽车主要部件功能和是否更换也要有一定的了解。评估过程是以人的智力活动为中心开展的，评估质量的高低取决于评估人员掌握的信息、知识结构和经验高低，体现评估人员的主体性。

（4）动态特征明显 目前，汽车产品更新换代快，结构升级、技术创新层出不穷，加之市场经济条件下市场行情的变化莫测，使二手车鉴定评估工作具有极强的动态性和时效性。要求从业人员在具体工作中不仅要掌握有关的账面原值、净值、历史依据，更要结合评估基准日的市场价格和行情，才能准确做出评估结果。

另外，由于被评估对象的类似性、重复性，要求评估机构在评估过程中加强自律性，克服随意性，而且由于汽车产品在不同的环节的价值属性比较复杂，决定了二手车评估的多样性。

2.1.4.3 鉴定评估的假设

任何一门学科的形成都是有前提的，而一般的前提都是假设。汽车的评估原理也是一样，它的存在需要有一定的前提，这就是假设。汽车评估人员只有理解了假设，才能根据不同的情况下做出最合理的评估。

（1）继续使用假设 即车辆将按现行用途继续使用，或转换用途继续使用。对于车辆的评估只能从继续使用出发，而不能按车辆拆零出售零部件所得收入进行计价。在确定车辆能否继续使用时，必须充分考虑的条件是车辆具有显著的使用寿命，车辆所有权的明确，车辆在法律和经济上允许转让，充分考虑车辆的使用功能。

（2）公开市场假设 即假定上市场交易的车辆交易双方是彼此平等的，他们都能获得足够的市场信息和机会。不同的车辆，其性能用途不同，则交易期望价格也就不同。在车辆评估时，按照公开市场假设处理可做适当的调整，才能获得最佳的效益。

（3）清算清偿假设 即指车辆所有者在某种压力下被强制进行整体或拆零，经协商，或以拍卖方式在市场上出售。这种情况下的车辆具有一定的特殊性，其估价值可能大大低于继续使用或公开市场的评估价值。

2.2 二手车鉴定

二手车鉴定评估流程如图2-1所示。

二手车鉴定工作可按照二手车鉴定评估作业表的项目进行，主要包括检查核对证件、核查被评估车辆的结构特点、鉴定车辆现时技术状态并做出鉴定结论，同时给车辆拍照存档。

二手车鉴定评估人员通过现场查勘鉴定二手车现时技术状况，其目的是公正、科学地确定委托评估车辆的技术现状及价值。这项工作完成后，鉴定评估人员应客观地给出鉴定评估过程的描述和评估结论。

2.2.1 二手车接受委托

2.2.1.1 业务洽谈

业务洽谈是二手车鉴定评估的第一项工作，也是一项重要的日常工作。业务洽谈工作的好坏直接影响二手车鉴定评估机构的形象和信誉，也是企业生存的基础。因此，二手车鉴定评估人员应该重视并做好业务洽谈工作。

与客户进行业务洽谈的主要内容有车主基本情况、车辆情况、委托评估的意向、时间要求等。通过业务洽谈，应该初步了解下述情况。

（1）车主单位（或个人）的基本情况 车主即机动车所有人，指车辆所有权的单位或个人。了解洽谈的客人是否是车主，只有车主才有车辆处置权，否则，无车辆处置权。

（2）评估目的 一般来说，委托二手车交易市场评估的业务大多数属于交易类业务，车主要求鉴定评估的目的大都是作为买卖双方成交的参考底价。

（3）评估对象及其基本情况

① 二手车类别。确认被评估车辆是汽车，还是拖拉机，或是摩托车。

② 二手车名称、型号、生产厂家、使用燃料种类、出厂日期。

③ 二手车管理机关初次注册登记的日期、已使用年限及行驶里程。

④ 二手车来历。是市场上购买，还是走私罚没处理或是捐赠免税车。

⑤ 车籍。即车辆牌证发放地。

⑥ 使用性质。是公务用车、商用车，还是专业运输车或是出租营运车，或是私家车。

⑦ 各种证件税费等是否齐全，是否年检和上保险。

⑧ 事故情况。查勘车辆是否发生过事故，如果发生过事故，确认事故的位置、更换的主要部分和总成情况。

⑨ 现时技术状况。检查发动机有无异响、排烟、动力、行驶等情况。

⑩ 大修次数。确认车辆是否大修过以及大修次数等。

!1 选装件情况。是否加装音响、真皮座椅、桃木内饰等选装件，与基本配置的差异等。

在洽谈中，上述基本情况了解清楚以后，就应该做出是否接受委托的决定。如果不能接受委托，应该说明原因，客户对交易不清楚的地方，应该接受咨询，耐心给予解答和指导；如果接受委托，就要签订二手车鉴定评估委托书。

2.2.1.2 签订二手车鉴定评估委托书（合同）

二手车鉴定评估委托书又称为二手车鉴定评估委托合同，是指二手车鉴定评估机构与法人、其他组织或自然人之间为实现二手车鉴定评估的目的，明确双方权利义务关系所订立的协议。

二手车鉴定评估委托书是受托方与委托方对各自权利、责任和义务的协定，是一项具有经济合同性质的契约。二手车鉴定评估委托合同中应写明的内容如下。

① 委托方和二手车鉴定评估机构的名称、住所、工商登记注册号、上级主管单位、二手车鉴定评估人员资格类型及证件编号。

② 鉴定评估目的、车辆类型和数量。

③ 委托方须做好的基础工作和配合工作。

④ 鉴定评估工作的起止时间。

⑤ 鉴定评估收费金额及付款方式。

⑥ 反映协议双方各自的责任、权利、义务以及违约责任的其他内容。

二手车鉴定评估委托合同必须符合国家法律、法规和资产评估业的管理规定。涉及国有资产占有单位要求申请立项的二手车鉴定评估业务，应由委托方提供国有资产管理部门关于评估立项申请的批复文件，经核实后，方能接受委托，签署委托合同。二手车鉴定评估委托书范例如下。

二手车鉴定评估委托书（示范文本）

委托书编号：_______

委托方名称（姓名）： 法人代码证（身份证）号：

鉴定评估机构名称：　 法人代码证：　

委托方地址：　 鉴定评估机构地址：　

联系人：　电话：　

因 □交易 □典当 □拍卖 □置换 □抵押 □担保 □咨询 □司法裁决需要，委托人与受托人达成委托关系，对号牌号码为_______________ 、车辆类型为_______________、车架号（VIN码）为_______________的车辆进行技术状况鉴定并出具评估报告书，_______年_______月_______日前完成。

备注：

委托方：（签字、盖章）

年　月　日

受托方：（签字、盖章）

（二手车鉴定评估机构盖章）

年　月　日

1.委托方保证所提供的资料客观真实，并负法律责任。

2.仅对车辆进行鉴定评估。

3.评估依据：《机动车运行安全技术条件》《二手车鉴定评估技术规范》等。

4.评估结论仅对本次委托有效，不做它用。

5.鉴定评估人员与有关当事人没有利害关系。

6.委托方如对评估结论有异议，可于收到《二手车鉴定评估报告》之日起10日内向受托方提出，受托方应给予解释。

2.2.1.3 拟订鉴定评估方案

鉴定评估方案是二手车鉴定评估人员进行二手车鉴定评估工作的规划和安排，其主要内容包括评估目的、评估对象和范围、评估基准日，协助评估人员工作的其他人员安排，现场工作计划、评估程序、评估具体工作和时间安排，拟采用的评估方法及其具体步骤等。确定鉴定评估方案后，下达二手车鉴定评估作业表，进行鉴定评估工作。二手车鉴定评估作业表的式样见表2-1。

二手车鉴定评估人员（签名）

年 月 日

复核人（签名）

年 月 日

说明：1.现时技术状况：必须如实填写对车辆进行技术鉴定的结果，客观真实地反映出二手车主要部件（含车身、底盘、发动机、电气、内饰等）以及整车的现时技术状况。

2.鉴定评估说明：应详细说明重置成本的计算方法、成新率的计算方法以及评估价格的计算方法。

2.2.2 证件核对

2.2.2.1 二手车的法定证件

二手车的法定证件主要有机动车来历证明、机动车行驶证、机动车登记证书、机动车号牌、道路运输证、机动车检验合格标志等。

（1）机动车来历证明 机动车来历证明是二手车来源的合法证明。机动车来历证明主要包括以下几个方面。

① 在国内购买机动车的来历凭证，可分为新车来历证明和二手车来历证明。在国外购买的机动车，其来历凭证是该车销售单位开具的销售发票及其翻译文本。

a.新车来历证明 新车来历证明是指经国家工商行政管理机关验证（加盖工商验证章）的机动车销售发票（即原始购车发票），如图2-2所示。通常在购买新车时，可在当地的工商行政管理局机动车市场管理分局办理工商验证手续。

b.二手车来历证明 二手车来历证明是指经国家工商行政管理机关验证（加盖工商验证章）的二手车交易发票，如图2-3所示。二手车交易发票反映了即将交易的车辆曾是一辆已经交易过的合法使用的二手车。2005年10月《二手车流通管理办法》颁布施行，全国统一了二手车销售发票，目前国内大部分地区都使用了新版的“二手车销售统一发票”。而在统一发票之前，各地的旧车交易发票样式繁多，也造成了管理上的难度。

② 人民法院调解、裁定或者判决转移的机动车，其来历凭证是人民法院出具的已经生效的《调解书》《裁定书》或《判决书》以及相应的《协助执行通知书》。

③ 仲裁机构仲裁裁决转移的机动车，其来历凭证是《仲裁裁决书》和人民法院出具的《协助执行通知书》。

④ 继承、赠予、中奖和协议抵偿债务的机动车，其来历凭证是继承、赠予、中奖和协议抵偿债务的相关文书和公证机关出具的《公证书》。

⑤ 资产重组或者资产整体买卖中包含的机动车，其来历凭证是资产主管部门的批准文件。

⑥ 国家机关统一采购并调拨到下属单位未注册登记的机动车，其来历凭证是全国统一的机动车销售发票和该部门出具的调拨证明。

⑦ 国家机关已注册登记并调拨到下属单位的机动车，其来历凭证是该部门出具的调拨证明。

⑧ 经公安机关破案发还的被盗抢且已向原机动车所有人理赔完毕的机动车，其来历凭证是保险公司出具的“权益转让证明书”。

⑨ 更换发动机、车身、车架的来历凭证，是销售单位开具的发票或者修理单位开具的发票。

（2）机动车行驶证 机动车行驶证是由公安机关交通管理部门依法对车辆进行注册登记核发的证件。它是机动车取得合法行驶权的凭证，如图2-4所示。《中华人民共和国道路交通安全法》第十一条规定，机动车行驶证是车辆上路行驶必须携带的证件。

（3）机动车登记证书 机动车登记证书是由公安机关交通管理部门核发和管理的，是机动车的“户口本”和所有权证明，具有产权证明的性质，如图2-5所示。所有机动车的详细信息及机动车所有人的资料都记载在上面。当证书上所记载的原始信息发生变动时，机动车所有人应当及时到车辆管理所办理变更登记；当机动车所有权转移时，原机动车所有人应当将机动车登记证书做变更登记后随车交给现机动车所有人。因此，机动车登记证书是机动车从“生”到“死”的完整记录。

（4）机动车号牌 机动车号牌是由公安局车辆管理机关依法对机动车进行注册登记核发的号牌。它和机动车行驶证一同核发，其号码与行驶证一致。机动车号牌是机动车取得合法行驶权的标志。

（5）道路运输证 道路运输证是县级以上人民政府交通主管部门设置的道路运输管理机构对从事旅客运输（包括城市出租客运）、货物运输的单位和个人核发的随车携带的证件，如图2-6所示（各地样式可能有所不同）。营运车辆转籍过户时，应到运管机构及相关部门办理营运过户有关手续。道路运输证只有运营车辆才有，非运营车辆没有此证。

（6）机动车检验合格标志

1）机动车安全技术检验合格标志 机动车必须进行安全技术检验，检验合格后，公安机关发放合格标志，如图2-7所示。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条的规定，机动车检验合格标志应贴在机动车前挡风玻璃右上角。

2）营运车辆综合性能检测合格标志 凡在我国境内从事客、货运输的车辆，每年必须经汽车综合性能检测站检测，检测合格后由道路运输管理部门核发“综合性能检测合格”标志，并要求粘贴于前挡风玻璃右上角。

3）机动车环保检验合格标志 机动车必须进行环保技术检验，检验合格后，由环保部门核发合格标志，并粘贴在机动车前挡风玻璃右上角。

（7）准运证 准运证是广东、福建、海南三省口岸进口并需运出三省以及三省从其他口岸进口需销往外省市的进口新旧机动车，必须经国家商务部审批核发的证件。准运证一车一证。

（8）轿车定编证 轿车是国家规定的专项控制商品之一，轿车定编证是各地政府落实国务院关于严格控制社会集团购买力的通知精神，由各地方政府控制社会集团购买力办公室签发的证件。国家为了支持轿车工业的发展，后来决定取消购买车辆控购审批。各地政府根据当地实际情况，所执行控购情况并不相同。

2.2.2.2 二手车各种税费单据

二手车的税费包括车辆购置税、车船税和机动车保险费等。

（1）车辆购置税 车辆购置税是国家向所有购置车辆的单位和个人，包括国家机关和单位以纳税形式征收的一项费用。其目的是解决发展公路运输事业与国家财力紧张的突出矛盾，筹集交通基础建设资金。

1）车辆购置税的计算 车辆购置税的征收标准，目前是按车辆计税价的10%计征，由车辆登记注册地的主管税务机关征收。它是购买车辆后支出的最大一项费用。

车辆购置税应纳税额＝计税价格×10%

计税价格按照下列情况确定。

① 纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售商的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。也就是说按取得的“机动车销售统一发票”上开具的价费合计金额除以（1+17%）作为计税依据，乘以10%即为应缴纳的车购税。

应注意国家对该项税收计税标准的调整政策，如2009年1月20日～12月31日期间，排气量在1.6L及以下的小排量乘用车，车辆购置税税率减半征收（5%），而2010年又提高到7.5%。

② 纳税人购买进口自用车辆的应税车辆计税价格计算公式为：

计税价格＝关税完税价格+关税+消费税

③ 纳税人自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用车辆，计税依据参照国家税务总局核定的应税车辆最低计税价格核定。

购买自用或者进口自用车辆，纳税人申报的计税价格低于同类型应税车辆的最低计税价格，又无正当理由的，计税依据为国家税务总局核定的应税车辆最低计税价格。最低计税价格是指国家税务总局依据车辆生产企业提供的车辆价格信息并参照市场平均交易价格核定的车辆购置税计税价格。

申报的计税价格低于同类型应税车辆的最低计税价格，又无正当理由的，是指纳税人申报的车辆计税价格低于出厂价格或进口自用车辆的计税价格。

④ 按特殊情况确定的计税依据。对于进口旧车、因不可抗力因素导致受损的车辆、库存超过3年的车辆、行驶8万千米以上的试验车辆、国家税务总局规定的其他车辆，主管税务机关根据纳税人提供的“机动车销售统一发票”或有效凭证注明的价格确定计税价格。

2）车辆购置税的征收范围 车辆购置税的具体征收范围依照《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》所附车辆购置税征收范围表（表2-2）执行。

3）车辆购置税的免税、减税范围 车辆购置税的免税、减税范围按下列规定执行。

① 外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其外交人员自用的车辆免税。

② 中国人民解放军和中国人民武装警察部队列入军队武器装备订货计划的车辆免税。

③ 设有固定装置的非运输车辆免税。

④ 有国务院规定予以免税或者减税的其他情形的，按照规定免税或者减税。

⑤ 对于挖掘机、平地机、叉车、装载车（铲车）、起重机（吊车）、推土机六种车辆免税。

（2）车船税 车船税征收依据是2012年1月1日起实施的《中华人民共和国车船税法》。根据规定，凡在中华人民共和国境内，车辆、船舶（以下简称车船）的所有人或者管理人为车船税的纳税人，应当依照本法的规定缴纳车船税。车船税由地方税务机关负责征收。车船税征收标准见表2-3。

注：专项作业车、轮式专用机械车的计税单位及每年税额由国务院财政部门、税务主管部门参照本表确定。

《中华人民共和国车船税法》第三条规定，下列车船免征车船税。

① 捕捞、养殖渔船。

② 军队、武警专用的车船。

③ 警用车船。

④ 依照法律规定应当予以免税的外国驻华使馆、国际组织驻华机构及其有关人员的车船。

《中华人民共和国车船税法》第五条规定，省、自治区、直辖市人民政府可以根据当地实际情况，对公共交通车船、农村车船给予定期减税、免税。

（3）机动车保险费 机动车保险是各种机动车在使用过程中发生事故，造成车辆本身以及第三者人身伤亡和财产损失后的一种经济补偿制度。机动车保险费是机动车所有人向保险公司所交付的与保险责任相适应的费用，其目的是在机动车发生意外事故时，转嫁风险，使自己避免发生较大损失。机动车保险实际上是一种运用社会集体的力量，共同建立规避风险基金进行补偿或给付的经济保障。

我国机动车保险险种分为基本险和附加险两大类。基本险又称主险，是指不需附加在其他险别之下的，可以独立承保的险别，简单地说，能够独立投保的保险险种称为基本险。附加险是相对于主险（基本险）而言的，顾名思义是指附加在主险合同下的附加合同。它不可以单独投保，要购买附加险必须先购买主险。基本险和附加险又分别有不同险种。基本险分为车辆损失险（简称车损险）、第三者责任险和车辆盗抢险（车辆盗抢险是从2007年4月1日起由附加险升为主险的）。机动车附加险又分为车上人员责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、玻璃单独破碎险、划痕险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险和不计免赔特约险等。如果附加险的条款和基本险条款发生抵触，抵触之处的解释以附加险条款为准；如果附加险条款未作规定，则以基本险条款为准。保险人按照承保险别分别承担保险责任。

1）车损险 车损险是指保险车辆遭受保险责任范围内的自然灾害（不包括地震）或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依据保险合同的规定给予赔偿的保险。车损险是一种商业险种，车主自愿购买，不能强制购买。

2）第三者责任险 第三者责任险是指保险期间内，被保险人或其允许的合法驾驶人使用被保险机动车过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，承保人依法给予赔偿的经济赔偿责任。保险合同中的第三者是指因被保险机动车发生意外事故遭受人身伤亡或者财产损失的人，但不包括被保险机动车本车上人员、投保人、被保险人和保险人。第三者责任险曾经是我国多数地区强制实行的险种，目前我国机动车第三者责任险分为商业性的第三者责任险（简称三者险）和公益性的机动车交通事故责任强制保险（简称交强险）两种。

交强险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。交强险具有法定性、强制性、广覆性及公益性的特点。交强险与三者险的区别主要表现在以下几个方面。

① 实行强制性投保和强制性承保。交强险的强制性体现在所有上路行驶的机动车的所有人或管理人必须依法投保该险种，且保险公司不得拒绝承保和随意解除合同。

② 赔偿原则发生变化。目前实行的机动车第三者责任商业保险，保险公司是根据被保险人在交通事故中所承担的事故责任来确定其赔偿责任的。交强险实施后，无论被保险人是否在交通事故中负有责任，保险公司均将按照《机动车交通事故责任强制保险条例》（简称《条例》）以及交强险条款的具体要求在责任限额内予以赔偿。

③ 保障范围宽。为了有效控制风险，减少损失，机动车第三者责任商业保险规定有不同的责任免责事项和免赔率（额）；而交强险除被保险人故意造成交通事故等少数几种情况外，其保险责任几乎涵盖了所有道路交通风险，且不设免赔率与免赔额。

④ 按不盈不亏原则制定保险费率。交强险不以赢利为目的，并实行与其他保险业务分开管理、单独核算；而机动车第三者责任商业保险则无需与其他车险险种分开管理、单独核算。

⑤ 实行分项责任限额。机动车第三者责任商业保险无论人伤还是物损均在一个限额下进行赔偿，并由保险公司自行制定责任限额水平；交强险由法律规定实行分项责任限额，即分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。

⑥ 实行统一条款和基础费率，并且费率与交通违章挂钩。在机动车第三者责任商业保险中不同保险公司的条款费率相互存在差异；而交强险实行全国统一的保险条款和基础费率。

《条例》规定，公安机关交通管理部门、农业（农业机械）主管部门（以下统称机动车管理部门）应当依法对机动车参加机动车交通事故责任强制保险的情况实施监督检查。对未参加交通事故责任强制保险的机动车，机动车管理部门不得予以登记，机动车安全技术检验机构不得予以检验。

公安机关交通管理部门及其交通警察在调查处理道路交通安全违法行为和道路交通事故时，应当依法检查机动车交通事故责任强制保险的保险标志，如图2-8所示。

上路行驶的机动车未放置保险标志的，公安机关交通管理部门应当扣留机动车，通知当事人提供保险标志或者补办相应手续，可以处警告或者20元以上200元以下罚款。

伪造、变造或者使用伪造、变造的保险标志，或者使用其他机动车的保险标志，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处200元以上2000元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

3）盗抢险 盗抢险全称是机动车辆全车盗抢险。盗抢险是一种商业险，不是强制性购买的。机动车辆全车盗抢险的保险责任为全车被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的车辆损失以及在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间受到损坏或车上零部件、附属、设备丢失需要修复的合理费用。可见，机动车辆全车盗抢险的保险责任包含两部分，一是因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的保险车辆的损失；二是因保险车辆被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的合理费用支出。对上述两部分费用由保险公司在保险金额内负责赔偿。

（4）客、货运附加费 客、货运附加费是国家本着取之于民、用之于民的原则，向从事客、货营运的单位或个人征收的专项基金。它属于地方建设专项基金，各地征收的名称叫法不一，收取的标准也不尽相同。客运附加费是用于公路汽车客运站点设施建设的专项基金；货运附加费是用于港航、站场、公路和车船技术改造的专项基金。

2.2.3 静态检查

汽车技术状况静态检查的目的是快速、全面地了解汽车的大概技术状况。静态检查主要包括身份辨别和外观检查两大部分内容。

通过初步的全面检查，评估人员可以发现汽车表面上比较明显的缺陷，如是否拼装车辆、车身锈蚀、交通事故碰撞变形、零部件的损坏、发动机的严重磨损等问题。

2.2.3.1 静态检查的工具

二手车静态检查所需工具及用品大致如下。

① 一个笔记本和一支签字笔或铅笔。用来记录看到、听到和闻到的异常情况，以及需要让机械师进一步检测和考虑的事情。

② 一个手电筒。用来检查发动机舱和汽车下面又暗又脏的地方。

③ 一些棉丝头或纸巾。用于擦手或用于擦干净将要检查的零件。

④ 一块大的旧毛毯或帆布。用于仰面检查汽车底盘是否有漏油、磨损或损坏的零件等。

⑤ 一截300～400mm的清洁橡胶管或塑料管。可以当作“听诊器”，用来倾听发动机或其他不可见地方是否有不正常的噪声。

⑥ 一个卷尺或小金属直尺。用于测量车辆和车轮罩之间的距离。

⑦ 一盒盒式录音带和一个光盘。用来测试磁带收放机和CD唱机。

⑧ 一个小型工具箱，里面应该装有成套套筒棘轮扳手、一个火花塞筒扳手、各种旋具、一把尖嘴钳和一个轮胎撬棒。

⑨ 一个小磁铁，用于检查塑料车身腻子的车身镶板或检查车身的平整度。

⑩ 一块万用表，用来进行辅助电气测试。

通过全面检查，发现一些较大的缺陷，如严重碰撞、车身或车架锈蚀或有结构性损坏，发动机或传动系统严重磨损、车厢内部设施不良、损坏维修费用较大等，为价值评估提供依据。

2.2.3.2 车辆的身份鉴别

车辆的身份鉴别又称识伪检查或车辆合法性检查，主要鉴别车辆的身份是否合法，可分为两大类，一类针对进口汽车，检查其是通过正规渠道进口的车辆，还是非法走私车辆、旧车拼装或者走私散件组装车辆等；另一类针对国产车，检查其是否是冒牌车或拼装车等。

进行车辆身份鉴别时，要求检查评估人员凭借专业知识和丰富的市场及社会经验，结合相关部门提供的信息资料，对车辆进行详细的鉴别，特别是有些车辆由于某些原因资料不全或者不同部门提供的资料不吻合的情况，应严格鉴定。

（1）进口车的身份鉴别 正规的进口汽车都是通过正规渠道并符合我国的相关汽车质量标准要求和道路使用条件的，并且带有中文的使用手册和维护保养手册各一本，并且在前挡风玻璃上贴有黄色的商检标志（换过挡风玻璃的车辆可能丢失了商检标志），海关对进口汽车签发进口证明书。

走私汽车指不是通过国家正常的进口渠道进口、偷逃税收的车辆。拼装车是指不法厂商为了谋取高额利润，采取非法组织生产、拼装的方法，生产假冒伪劣汽车，常见的非法手段有整车走私；境外切割、境内焊接拼装；进口散件国内拼装的外国品牌整车；利用旧车的零部件进行拼装；也有些是利用进口散件和国产零部件共同拼装的汽车等。

被假冒的生产厂家不承认这些走私车辆，致使这些车辆的性能没有保障，售后服务也无法保障，对于以后的汽车使用留下了极大的安全隐患。

评估人员在进行评估前，应将非法走私的车辆以及非法拼装的车辆予以识别，并禁止进行交易。关于进口车的鉴别可以从以下几个方面进行。

① 检查车辆的产品合格证、维护保养手册是否齐全，并检查是否有商检证明书和商检标志。

② 检查汽车的车辆识别代号VIN编码是否正确，同时确定该车是否在我国进口汽车的产品目录上；通过公安部门的车辆档案资料，查找该车辆的相关信息，确定车辆的合法性。

③ 检查车辆的外观。若是通过境外切割、境内焊接而拼装的车辆，一些小的曲线部位不可能处理得天衣无缝，总会留下一些加工痕迹，通过眼睛观察和用手触摸会发现车辆不是非常平整光滑。检查车身与发动机盖之间的缝隙是否一致整齐，间隙是否过大等。

④ 检查发动机室。首先检查发动机型号是否与该品牌汽车型号相符。其次检查各种管线布置是否有条理，是否有重新装配或者改装的痕迹，或者有新旧程度不一的零部件等。

⑤ 检查变速器，特别是自动变速器。由于我国的交通规则是“靠右行驶”，汽车的方向盘都在左边（中国香港和澳门地区除外），而有些国家和地区的汽车都是右驾车，走私进来的右驾车要改为左驾车很容易，但是为了降低成本获取更高的利润，走私者一般不换自动变速器。这样通过检查变速杆的保险按钮就可以发现（右驾车的变速杆的保险按钮在右侧，而左驾车变速杆的保险按钮在左侧）。

（2）国产车的身份鉴别 相对于进口车来说，国产车的身份容易鉴别。按照《机动车登记规定》第九条的规定，申请改变机动车车身颜色、更换车身或车架的，应当填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证。按照《机动车登记规定》第十条的规定，更换发动机的，机动车所有人应当于变更后10日内向车辆管理所申请变更登记，填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证，并交验机动车。

在鉴别国产车的身份时，首先检查汽车铭牌以及车辆识别代号VIN编码是否一致；其次检查发动机号、车架号与行驶证上的内容是否一致，初步判别车辆是否是组装车或冒牌车。如果发现有不一致的地方，或者发动机号、车架号有被改动的痕迹，如焊接、凿痕、切割痕迹等，该车有可能是非法车辆，应进一步核实。由于汽车维修厂或改装厂一般弄不到国产车的车身，仿制也比较难，常采用切割、焊接等一系列方法，进行组装或改装车辆，评估人员只要仔细观察和触摸，就会发现改装的痕迹，从而鉴别车辆的假身份。

2.2.3.3 车辆的外观检查

汽车在使用过程中难免出现各种事故，车身的磕碰和剐蹭也是比较普遍的。所以，在用车辆有一些做漆的地方也不足为奇（若发现新车有“做漆处理”的现象，则该车有可能是送车或试驾等过程出过事故，应仔细检查），因为它对二手车的价格不会造成多大影响。

车辆在进行外观检查之前通常都要进行外部清洗。在外观检查过程中，对于底盘相关项目的检查，应该在设有检测地沟或有汽车举升器的工位上进行。

（1）检查车辆各种标牌 车辆标牌包括商标、铭牌、发动机型号和出厂编号、底盘型号和出厂编号等。检查车辆的发动机型号和出厂编号、底盘型号和出厂编号是否与行车执照上的记载相吻合；检查有无铭牌，是否标明了厂牌、型号、发动机功率、总重量、载重量或载客人数、出厂编号、出厂年、月、日及厂名。

（2）车身的外观检查 通过对车身的检查，特别是轿车和客车的车身，检查是否有严重的碰撞痕迹，可以判断是否曾经发生过严重事故。由于轿车和客车的车身在整车价值中权重较大，维修费用也比较高，故车身检查是技术状况鉴定的重要环节。检查顺序一般从车的前部开始，可以按以下方法进行。

1）检查车身各处的缝隙 分别站在车的左前部和右前部，从车头往车尾观察车身各处接缝，如出现接缝不直、缝隙不一、线条弯曲、装饰条有脱落痕迹或新旧不一，说明该车的车身可能修理过，如图2-9所示。

2）站在车前观察车漆的颜色和车身平整度 后补的油漆色彩往往不同于原车漆色，如果汽车补过漆，通过观察整个车身各个部位漆的颜色以及车身反射光的明暗对比可以判断是否做漆（图2-10），一般做漆的地方反射光较暗，可以检查是否出过事故。至于车身平整度，特别是有较大面积撞伤的部位，工人在补腻子、打磨腻子时往往磨不平，导致车身漆面看上去有波浪感，漆面凹凸不平。用漆面厚度仪对车辆的某些部件进行漆面厚度检查，如图2-11所示，也可以用一块磁铁沿车身四周移动，如图2-12所示；如果移到某处，感觉磁力突然减小，说明该处打过腻子、补过漆，用手敲击此处，声音较别处发闷。

3）检查保险杠 在交通事故中，保险杠是最易、最先被撞坏的易损件，通过检查保险杠是否变形、损坏、重新补漆等痕迹，可以判断汽车是否发生过碰撞事故。

4）检查车门 站在车门前，观察B柱是否呈一条直线以及接缝的平整度，若B柱不呈一条直线或者接缝不平整，说明车门经过整形工艺处理过；打开车门，观察门框是否呈一个平面，若不平整，则说明进行过钣金处理；另外，可以观看车门附近是否有铆钉痕迹（原车结合时留下的），没有铆钉痕迹说明车辆重新烤过漆。

5）观察车窗、车门的关闭 车窗、车门应关闭灵活、密封严实，锁止可靠，缝隙均匀，胶条无老化现象。如图2-13所示，车门关闭不严，要仔细检查是否发生过事故，如图2-14所示，用手指按压胶条，检查胶条是否老化。检查前挡风玻璃是否有国家安全认证标志，没有则表明前挡风玻璃已经更换过。

6）检查后视镜、下视镜 汽车必须在左右各设一面后视镜，安装、调节及其视野范围要符合相关规定。车长大于6m的平头客车、平头货车应在车前设置一面下视镜。

7）检查灯光 主要检查灯光是否齐全、有效，光色、光强、光照角度等是否符合国家标准的相关规定。

8）检查车身金属件的锈蚀情况 随着汽车使用年限的增加，以及各种事故的损害，车身金属零部件逐渐锈蚀，如图2-15所示，通过锈蚀的严重程度可以判断该车的使用年限。检查的零部件主要是车门、车窗、排水槽、底板及各接缝处等。

【例2-1】检查车身的周正情况

如何检查一辆二手车是否发生过碰撞以及碰撞的位置、力度大小、修复状况？

方法一：如图2-16所示，在汽车的正前方5～6m远的地方蹲下，沿着轮胎和汽车的外表面向下看汽车的两侧，前、后车轮应排成一线；然后走到汽车后面进行

同样的观察，前轮和后轮应该仍然成一条直线。如果不是这样，则说明车架或整体车身弯了。即使左侧前、后轮和右侧前、后轮互相成一条直线，但如果一侧车轮比另一侧车轮更突出车身，则表明汽车曾碰撞过。

方法二：如图2-17所示，蹲在前车轮附近，检查车轮后面的空间，即车轮后面与车轮罩后缘之间的距离，用卷尺测量这段距离；再转到另一个前轮，测量车轮后面和车轮罩后缘之间的距离，该距离应该和另一个前轮大致相同。在后轮测量同一间隙，如果左前轮或左后轮和它们轮罩之间的距离与右前或右后轮的相应距离差别很大，则说明车架或整体车身弯了。

（3）驾驶室和车厢内部检查

① 检查座椅。所有的座椅安装都应牢固可靠。乘用车的所有座椅均应装置汽车安全带，座位数不大于20（含驾驶员座位）或者车长不大于6m的客车及最高设计车速不小于100km/h的货车和半挂牵引车的前排座椅应装置汽车安全带。长途客车和旅游客车的驾驶员座椅、前面没有其他座椅的座椅及前面护栏不能起到必要防护作用的座椅应装置汽车安全带。

② 查看座椅的新旧程度，座椅表面应平整、清洁，无破损。若座椅松动或严重磨损，表面凹陷，说明该车经常载人，长时间在较高的负荷下运行，如图2-18所示。

③ 查看车顶的内篷是否破裂，车辆内部是否污秽发霉，地毡或地板胶是否破损残旧，从地毯的磨痕可以推断车辆的使用频率。如图2-19所示，揭开地毡或地板胶，查看车厢底板是否有潮湿或生锈的痕迹，是否有烧焊的痕迹，如果有的话，说明该车下雨时可能漏水。

④ 查看车窗玻璃升降是否灵活。

⑤ 检查后备厢。打开后备厢，如图2-20所示，检查厢盖防水胶条是否完好；检查后备厢是否锈蚀；检查后备厢两边的钣金件以及与后保险杠的接合处是否有烧焊的痕迹。

⑥ 查看仪表盘。检查仪表盘底部有没有更改线束的痕迹，安装汽车行驶记录仪的车辆是否按要求安装，能否正常工作。

⑦ 检查各踏板。检查离合器踏板、制动踏板、加速踏板有无弯曲变形及干涉现象，各踏板胶条是否磨损过度；坐在车上试试所有踏板有没有弹性。离合器踏板应该有少许空间，同时留心听听踏下踏板时有无异常声响。

（4）发动机舱内检查 发动机的外观检查可以通过以下几个方面进行。

1）检查发动机罩 首先看外观。仔细查看与翼子板的密合度或发动机留有的缝隙是否一致，是否有大小不一的情形，发动机与挡风玻璃之间的间隙是否一致或留有原车的胶漆，这些都是检查的重点。其次检查内部。发动机罩内的检查是重点中的重点，打开发动机罩时，先检查一下其内侧，如果有烤过漆（或喷漆）的痕迹，表明这片盖板碰撞过，维修时喷过漆；然后检查发动机前部的端框，该部件往往是固定水箱和冷凝器的，同时它还是前大灯定位和调整的基准，所以非常重要。

2）检查发动机外部清洗状况 使用中车辆的发动机外部表面有少量的油迹和灰尘是正常现象，但是，如果发动机表面满是油污，说明发动机可能存在漏油现象，并且该车日常维护不到位；如果发动机表面满是灰尘，说明车主日常维护欠佳或者车辆使用环境恶劣；如果发动机表面一尘不染，则说明发动机刚进行过清洁处理，要特别注意卖主可能用蒸汽清洗发动机后才让买方看车，如图2-21所示为蒸汽清洗发动机。

3）检查蓄电池 现在汽车用蓄电池多为免维护蓄电池，寿命一般在3～4年，维护得好寿命可以更长一些。如图2-22所示，消费者在检查蓄电池时，可先注意蓄电池上的制造日期，如果已经超过2年，则表示这个蓄电池已经快要报废了。大多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体（温度补偿型）比重计，它会根据电解液密度的变化而改变颜色，指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明已充足电，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。检查蓄电池在车上是否固定好，外壳表面是否有磕碰伤；检查蓄电池电缆是否连接可靠，排气孔是否有灰尘；通过蓄电池上的指示眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，淡黄色或白色表示蓄电池损坏需要更换。

4）检查发动机机油状况 正常情况下，车辆换过机油使用一段时间后，机油颜色会慢慢变黑。检查时，抽出机油尺，观察机油品质及油量，如图2-23所示。在白纸上擦一下，如果发现机油的颜色发灰、浑浊或有乳化现象（起水泡），说明机油中

混入了水，可能是冷却系统和燃烧系统有连通的状况，致使冷却水进入了曲轴箱。机油尺上一般都有高低油位的指示孔，如果机油高度在两油位之间，表示正常。如果机油量的高度过低，而换机油的时间和里程正常，说明气缸可能密封不良，导致机油进入气缸与汽油一同燃烧，发生发动机“烧机油”现象；若机油量的高度过高，而加入量正常，说明发动机窜气或漏水。

按照图2-24机油加注口的位置，拧下盖子，反过来检查，从加油口盖的底部看到旧油迹很正常；但是，如果看到如图2-25所示的出现具有黏稠的浅棕色乳状物，或者有小水滴，这说明冷却液已经通过损坏的衬垫或气缸盖、缸体裂纹等地方进入机油中。这种情况很严重，被冷却液污染的机油会对零部件造成危害，如果买了这种二手车，会花掉一大笔维修费。

5）检查冷却液状况 注意一定要在冷车状态，防止温度很高的冷却液溅出烫伤人。打开水箱盖，如果水箱内的水是黄色的铁锈水，或水箱外有锈水漏出，说明水箱内锈蚀或水箱有渗漏现象；如果发现冷却液表面有油污漂浮，表明有机油渗入，可能气缸垫漏气。用力捏一下水箱的上下两条软管，看看有没有裂痕。检查水箱盖关闭后是否紧密，胶垫是否有松脱。检查水箱是否有撞过的迹象，散热片是否有烧焊现象。

常见的冷却液有蓝色和红色两种。图2-26中为红色，如果发现冷却液的颜色看上去更像水一样，可能是某处有泄漏情况，而车主发现冷却液少了就加水使其保持正常刻度，这就使冷却液的沸点降低，冷却系统就会沸腾，甚至溢出更多的冷却液。

6）检查变速箱油 变速箱油的油位应在MIN和MAX之间。变速箱油应该呈红色，如果颜色变为棕色，说明变速箱可能发生故障；如果闻到焦煳味，说明变速箱磨损严重。

7）检查软管、传动带、电缆导线 如图2-27所示，检查进气管、暖风管、水泵管、散热管等有无老化、变硬、变脆迹象；高档汽车还有很多软管连接到空调器、巡航控制器、真空控制器等，检查时用手挤压，看是否富有弹性，不应有硬和脆的感觉。传动带用来带动曲轴、凸轮轴、水泵、动力转向泵、发电机、空调压缩机、风扇等，检查各传动带是否有皮带层脱落、严重开裂等迹象，另外，还要检查皮带轮是否被磨光亮，带轮磨光会引起打滑，表现为启动、怠速时有刺耳的响声。检查电缆线、导线等是否有老化、外皮剥落现象。有的车主购车后加装了防盗器、低音炮、雾灯等，会有绝缘胶带包裹，这些线路应该有条理。

（5）车辆底盘检查 汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。底盘检查工作主要就是对这四部分进行检查，通常在地沟或车辆举升器上进行。

1）传动系统的检查

① 检查离合器踏板的自由行程是否符合整车技术条件的要求、离合器的摩擦片磨损状况、铆钉是否松动；弹簧是否发生疲劳折断/开裂；分离拨叉的支点磨损是否严重；分离轴承的磨损情状；若是液压操纵控制的离合器，还要检查液压系统是否漏油等。

② 检查变速箱壳体四周、加油口、放油口等处是否存在漏油或渗油现象；换挡控制机构是否顺畅、各连接处磨损是否严重等。

③ 检查传动轴、中间轴、万向节等处是否有裂痕或者松旷现象；传动轴是否发生弯曲；轴承是否因磨损而松动；连接螺栓是否松动或有裂痕等。

④ 检查桥壳是否有裂痕；检查桥壳各连接处是否有漏油或渗油迹象。

【例2-2】检查离合器踏板

首先，检查离合器踏板的踏板胶皮是否磨损过度，如果已更换了新的踏板胶皮，说明此车至少已行驶了3万千米以上。

然后，轻轻踩下或用手推下离合器踏板，试一试踏板有没有自由行程，如图2-28所示，离合器踏板的自由行程一般在30～45mm之间。如果没有自由行程或自由行程小，会引起离合器打滑。如果踩下离合器踏板几乎接触板底时才能分离离合器，说明离合器踏板自由行程过大，可能离合器摩擦片或分离轴承磨损严重，需要进一步检修离合器及其操纵机构。

2）行驶系统的检查

① 检查车架是否有裂纹、锈蚀，是否有影响正常行驶的变形（弯曲、扭曲等）；检查螺栓和铆钉是否齐全并紧固，车架不得进行焊接。

② 检查车辆的前后桥是否有裂痕和变形。

③ 检查车辆的悬架系统是否有损坏、螺栓是否松旷、减振器是否漏油；检查板簧有无裂痕、断片和缺片现象，中心螺栓和U形螺栓是否紧固等。

④ 检查车架与悬架之间的所有拉杆和导杆是否变形，各连接处是否松旷或移位。

⑤ 检查轮毂轴承是否磨损、松旷；轮胎螺母以及半轴螺母是否齐全并紧固；检查同一桥上左右轮胎的型号、花纹是否相同；轮胎磨损是否严重、是否是翻新轮胎（转向车轮不得使用翻新轮胎）、轮胎的帘线是否外露；检查轮胎是否有异常磨损，若轮胎出现非正常磨损，则说明车轮定位参数不正确或者车辆长期超载运行。

3）转向系统的检查

① 检查转向盘与前桥的连接是否松旷。

② 检查转向器的垂臂轴与垂臂连接是否松旷；检查拉杆球头连接是否松旷；检查拉杆与转向节的连接是否松旷；检查转向节与主销之间是否松旷等。

③ 检查转向节与主销之间配合是否满足要求；检查转向器的润滑是否适合等。

④ 检查转向轴是否弯曲。

⑤ 检查液压助力转向的转向泵驱动带松紧是否合适；油泵、油管是否有漏油现象，软管是否老化。

4）制动系统的检查

① 检查制动踏板的自由行程是否符合车辆技术条件的要求；检查液压制动系统的总泵、分泵、管路以及管路连接处是否有漏油现象。

② 检查油管是否有损伤，特别是凹瘪现象；检查真空管是否有损伤。

③ 对于气制动车辆应检查储气罐的压力能否达到规定气压，检查制动管路是否有损伤。

【例2-3】检查制动踏板的自由行程以及手刹是否灵活

（1）检查制动踏板的自由行程 首先检查制动踏板的踏板胶皮是否磨损过度。通常制动踏板胶皮的寿命是3万千米左右，如果换了新的，说明此车至少已经行驶了3万千米以上。

然后，用手轻压制动踏板，自由行程应在10～20mm范围内，如图2-29所示，否则，应调整踏板自由行程。并且，踩下制动踏板全程时，制动踏板与地板之间应有一定的距离。踩下液压制动系统的制动踏板时，踏板反应要适当，过软说明制动系统有故障。电气制动系统气路中的工作气压必须符合规定。

（2）检查手刹是否灵活 放松手制动，再拉紧手制动，检查手制动操纵杆是否灵活、有效，如图2-30所示，检查锁上机构是否正常。

大多数驻车制动拉杆拉起时应在发出五或六次“咔嗒”声后便使后轮制动。如果发出多次“咔嗒”声后不能拉起制动杆，可能是因为太紧的缘故。

如果驻车制动杆已经拉起，却没有发出“咔嗒”声或声音很小，后轮制动没有起作用，说明该车以前多次发生过没放下手刹的情况开车或手刹拉得很紧开车，损坏了手刹。

踏板操纵的驻车制动器释放机构实施后轮制动时也应发出五或六次“咔嗒”声，如果用踏板操纵的驻车制动器系统施加制动时，发出更多或更少“咔嗒”声，说明驻车制动器需要检修。

（6）汽车电器及其附属装置的检查 检查雨刮器、收音机、仪表、反光镜、加热器、灯具、转向信号、喷水装置、空调设备等是否破损、残缺。检查汽车电路各线束的连接是否牢靠，有无损坏或烧焦痕迹。

2.2.3.4 机动车技术状况变化的外观症状

机动车在使用过程中，随着行驶里程的增长，各部件将会由于磨损量的增大和各种损伤，使零部件原有的尺寸、几何形状、机械性能、配合关系等遭受破坏，从而使机动车技术状况发生变化，机动车失去正常工作的能力，也即机动车有了“故障”。

实践证明，机动车的故障症状均因其成因不同而不同。可通过耳朵（听）、眼睛（看）、鼻子（嗅）、手（摸）、身（感受）等来发现外观症状，并根据这些外观症状来断定汽车是否存在故障。归纳起来，这些故障外观症状大致可分为以下几类。

（1）技术性能变坏

1）动力下降 如活塞、活塞环与气缸壁的磨损量超过一定限度后，在进气行程中，气缸内吸力不足，致使进气量减少；而在压缩、做功行程中，造成气缸漏气，爆发力下降，导致发动机功率下降。

2）可靠性变差 如制动系统相关机件磨损过度，使汽车的制动性能下降，甚至失去制动功能。

3）经济性变坏 如发动机燃油供给系统的相关机件磨损过度，会造成燃油的雾化不良，燃烧不充分，导致耗油量增加，经济性下降。

（2）声响异常、振动增大 随着各机件的磨损，相关配合件的配合间隙增大，同时造成机件的磨损变形，在机件运转时，由于冲击负荷而产生异响，运转不平衡而产生强烈的振动。

（3）渗漏现象 渗漏主要是指汽车的燃油、润滑油、制动液（或压缩空气）以及其他各种液体的渗漏现象，如图2-31所示。渗漏现象会造成部件过热、烧损及转向、制动机件失灵等故障。

（4）排气烟色异常 发动机技术状况良好，气缸内可燃混合气燃烧正常时，排气管排出的废气一般呈淡灰色。当气缸出现漏气后，会使燃油雾化不良，燃烧不完全，废气中CO量增多，排气呈现黑色；如果活塞与气缸壁的间隙过大，机油上窜时，排气就会呈现蓝色；当缸套或缸垫破裂，冷却水进入气缸时，大量水蒸气随着尾气排出，尾气就会呈现白色。柴油发动机的排气烟色不正常，通常伴随发动机无力或不易发动的现象。

（5）气味异常 当制动出现拖滞，离合器打滑，摩擦片因摩擦温度过高而烧焦时，会散发出焦味；当混合气过浓，部分燃油不能参加燃烧而被排出时，会散发出生油味；电路短路导线烧毁时也有塑料烧焦的异味。

（6）机件过热 常见的机件过热有发动机过热、轮毂过热、后桥过热、变速器过热、离合器过热等，也就是这些机件运转不正常、润滑不良、散热不好的故障表现。

（7）外观异常 汽车停放在平坦场地上，如有横向或纵向歪斜等现象，即为外观异常。外观异常多由车架、车身、悬架、轮胎等异常造成，并会导致方向不稳、行驶跑偏、重心偏移、车轮吃胎等故障。

2.2.3.5 机动车外观症状产生的原因

汽车在各种复杂条件下行驶，造成上述各类外观症状而导致故障的因素是多种多样的。有的是因为车辆设计或零部件制造缺陷所致，有的是由于使用不当、维修不良所引起，但大部分是长期运行正常磨损后发生的。

（1）设计制造上的缺陷 汽车在设计制造上的缺陷，会给零部件带来先天性不良，以致使用不久就可能出现故障。另外汽车零部件的制造厂家所生产的配件质量不一致，这也是分析、判断故障时不可忽视的因素之一。

（2）燃油、润滑油品质的影响 燃油和润滑油是引发汽车故障和影响汽车使用寿命的重要因素。合理选用汽车燃油及润滑油是汽车正常行驶的必要条件，因此应选用符合各品牌车型要求的燃油和润滑油，如汽油品质差、燃烧热值低、易爆燃，则发动机的动力小，工作不正常，出现异响，机件易损坏；柴油品质差，蒸发性不好，则易造成着火延迟期增长，使发动机工作粗暴；润滑脂黏度过高或过低，会使运动机件因润滑不良而磨损等。

（3）外部使用条件复杂 汽车外部使用条件主要是指道路及气温、湿度等环境情况。在不平路面上行驶，汽车悬架部分容易损坏，连接部件易松动；高温易使汽油发动机供油系统产生气阻；高湿则易使电器系统产生漏电、短路等故障。经常在市区或山路行车，由于传动、制动部分工况变动次数多、幅度大而往往导致早期损坏。

（4）操作不当、保修不善 驾驶员若是技术不熟练，行车中频繁制动，将使制动系统和行驶系统机件加速磨损；变速换挡不熟练，动作粗暴，易造成齿轮啮合不同步，变速齿轮受损；在使用中经常超载，各机件长时间超负荷工作，易造成早期损伤，导致故障的发生。

汽车保修是确保汽车技术状况完好、减少事故发生的重要技术措施。如果不按时、不按标准对汽车进行维护，故障将不可避免地增加。如不按时加注润滑油，则运动机件的磨损将加快；不按时检查、调整和紧固横直拉杆、钢板弹簧螺栓等有关机件，则将会出现严重故障；不按期维护和及时修理，将造成汽车动力下降、启动困难、燃烧不良、异响严重等故障，甚至会发生严重事故。

【例2-4】案例分析

王女士有一辆朗逸轿车，手动挡，中配置，2010年10月8日购买，现在换一辆配置更高的SUV，旧车想卖掉。2014年12月1日，王女士请二手车评估师给她的车进行一下评估，该车如图2-32所示。

（1）静态检查 朗逸轿车的静态检查结果见表2-4。

（2）维修费用估算及结果 评估师通过对该朗逸车的静态检查，发现存在的一些问题，并一一列出。若要恢复问题部件的使用性能，需要更换或调整，所需费用为300+850+500+400=2050（元）。

2.2.4 动态检查

汽车技术状况的动态检查是指汽车在工作状态下进行的各项检查，又称车辆路试检查。动态检查的主要目的是，在一定条件下，通过对汽车的各种工况如发动机启动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动，从低速挡升到高速挡，从高速挡减到低速挡的行驶，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况，以鉴定车辆的技术状况。

在汽车技术状况的动态检查过程中，根据检查人员的经验和技能，辅之以简单的器具和量具，对车辆进行动态检查。检查可分为无负荷检查和路试检查。

2.2.4.1 发动机启动和无负荷检查

无负荷检查就是车辆在原地，检查发动机的性能状况，包括发动机启动、怠速、声响、急加速性、曲轴箱窜油和窜气量、尾气颜色、发动机熄火等项目。

（1）发动机的启动状况检查 正常情况下，用起动机启动发动机时，一般启动不应超过3次，每次启动时间不超过5～10s；若需再次启动，应间隔15s以上，启动时，应无异常响声。如果发动机不能正常启动，表明发动机的启动性能不好。

影响发动机启动性能的原因有很多，主要有油路、电路、气路和机械四个方面。如供油不畅、电动汽油泵没有保压功能、点火系统漏电、蓄电池接线柱锈蚀、空气滤清器堵塞、气缸磨损使气缸压力过低、气门关闭不严等。发动机启动困难应综合分析各种原因，引起发动机启动困难的原因不同，对车辆价值影响也不同，并且差别很大。

检查导致发动机启动不良的原因时，首先检查蓄电池；其次检查发动机运转的阻力（拆下全部火花塞和喷油器，手动运转曲轴，检查转动阻力大小）；再次检查汽油机的点火系统（可能点火不正时、火花塞打火弱或者不打火）、燃油系统（混合气体过浓或过稀）、气缸压力等环节。对于柴油机，则可能气缸压力过低；燃油中有水或空气；输油泵、喷油泵、喷油器工作不良；或者油路堵塞等原因，应一一排查。

（2）发动机怠速运转检查 发动机启动后，使其怠速运转，此时发动机应在规定的怠速范围内平稳地运转，转速波动应小于50r/min。发动机怠速时，若出现转速过高、过低、发动机抖动严重等现象，均表明发动机怠速不良，引起发动机怠速不良的原因很多。

对于汽油机，怠速不良的原因主要有点火正时、气门间隙、配气正时、怠速阀调整不当，真空漏气；曲轴箱通风系统（单向阀不密封或卡阻、怠速时不能关闭等）、废气再循环系统、点火系统、供油系统等均可能引起怠速不良，有的汽车怠速不良是顽症，可能生产厂家都无法解决，鉴定评估人员应引起重视。

对于柴油机，怠速不良的原因主要有供油正时、气门间隙、配气正时或怠速调整不当；燃油中有水、空气或黏度不符合要求；各缸的柱塞、出油阀偶件、喷油器工况不一致，或者是调速器松旷、锈蚀、弹簧疲劳失效等因素导致各缸的喷油量不一样；或者各缸的压缩力不一致等。

发动机怠速运转时，同时检查各仪表的工作状况，检查电源系统充电情况。

（3）检查发动机声响 让发动机怠速运转，检查人员站在车头旁边听发动机有无异响以及响声大小。然后，用手拨动节气门，适当增加发动机转速，倾听发动机的异响是否加大，或是否有新的异响出现。

技术状况良好的发动机，零部件之间的配合间隙适当、润滑良好、工作温度正常、燃油供给充分、点火正时，无论转速和负荷怎样变化，都发出平稳而有节奏、协调而又平滑的排气声音和运转声。

运转过程中，如果发动机发出一些不协调的声响，如类似金属敲击的声音、咔嗒声、摩擦声等，这些声音统称为异响，说明发动机的某个零部件的技术状况发生变化，导致工作异常；如果听到低频的轰隆声或爆燃声，表明发动机受损严重，需要进行大修。

常见的发动机异响包括曲轴轴承异响、连杆轴承异响、活塞敲杠异响、气门异响等。这些异响很难排除，特别是发动机内部异响，鉴定评估人员需要特别注意。

（4）检查发动机的急加速性（加速灵敏性） 待水温、油温都正常后，通过改变节气门的开度，检查发动机在各种转速下运转是否平稳，转速变化时应过渡顺畅。迅速踏下加速踏板，发动机由怠速状态猛加速，观察发动机转速由低到高能否灵活反应，此过程中发动机应无“回火”“放炮”现象。发动机加速运转过程中，检查发动机有无“敲缸”和气门运动噪声。把加速踏板踩到底然后迅速释放，观察发动机的转速能否由高速迅速降到低速，且灵活反应，发动机是否怠速熄火。在规定转速下，发动机机油压力应符合相关规定。

（5）检查曲轴箱窜油、窜气情况 打开润滑油加注口，慢慢踩踏加速踏板，如果窜气严重，肉眼就能观察到油雾气；若窜气不是很严重，可将一张白纸平放在润滑油加注口上方5cm左右处，然后踩下加速踏板，若白纸上有油迹，则表明有窜油状况发生，严重时油迹面积会更大。

（6）检查尾气颜色 如果发动机技术状况良好，气缸内的混合气体能够充分燃烧，汽油发动机排出的尾气应该是无色的，在冬季能够看见白色的水汽；柴油机工作时排出的气体一般是淡灰色的，当负荷较大时，灰色加深。无论是汽油机还是柴油机，如果排气颜色呈现蓝色，说明机油窜入了燃烧室；最常见的原因是活塞、活塞环与气缸之间的密封不良，即因活塞、活塞环与气缸磨损严重导致间隙过大。如果排气管冒黑烟，说明混合气过浓，发动机技术状况欠佳。如果排气管冒白烟，可能是气缸垫损坏或者缸体有裂缝等原因造成冷却液进入气缸。

（7）检查发动机熄火情况 对于汽油机，关闭点火开关后，发动机正常熄火；对于柴油机，停机装置应灵活有效。

2.2.4.2 汽车路试检查

汽车路试检查就是通过一定的行驶里程，检查汽车的工况。路试检查应在平坦、硬实、干燥、清洁的道路上进行。检查的内容主要包括以下几个方面。

（1）检查离合器 检查时，检测人员按照正确的汽车起步方法操作，挂低挡平稳起步。正常情况下，离合器应该接合平稳，分离彻底，工作时不得有异响、抖动和不正常打滑现象。踏板自由行程应符合汽车技术条件的有关规定。若自由行程过小，一般说明离合器摩擦片严重。

离合器常出现的故障为打滑和分离不彻底，有的还有异响。这些故障会导致车辆起步困难、行驶无力、爬坡困难、变换挡位时变速器齿轮发出刺耳的撞击声、起步时车身发抖等现象。

1）离合器分离不彻底的检查 离合器分离不彻底会引起挂挡困难或导致齿轮碰撞。造成离合器分离不彻底的主要原因有踏板自由行程过大；液压系统中有空气；液压系统漏油；离合器从动盘翘曲、钢钉松脱或更换了过厚的新摩擦片；分离杠杆内端不在同一平面内，或有的杠杆调整螺母松动；离合器从动盘毂与变速器输入轴花键磨损、锈蚀而使离合器从动盘滑动不灵活等。

发动机怠速时，踩下离合器踏板几乎触底时，才能断开离合器；或是虽然踩下离合器踏板，但是挂挡困难或变速器齿轮发出刺耳的撞击声；或挂挡后不抬离合器踏板，车辆就开始前进或后退，这些现象都表明该车的离合器分离不彻底。其原因是离合器踏板自由行程过大、离合器压盘限位螺钉调整不当，或是更换了过厚的离合器摩擦片、离合器分离杠杆不在同一平面上等。

2）离合器打滑的检查 如果离合器打滑，就会出现起步困难、加速无力、重载上坡时有明显没劲甚至发出难闻气味等现象。离合器开始打滑后，使摩擦片磨损加剧甚至烧蚀，离合器各部机件温度增高，压盘弹簧和减振弹簧等受热变软以致退火，不能传递全部动力，继续下去离合器很快就报废。比如在挂上1挡后，抬起离合器，车辆没前进，发动机也不熄火，就是离合器打滑的表现。其原因是离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半离合状态；离合器压盘弹簧过软或折断；离合器与飞轮连接的螺钉松动等。

3）离合器异响的检查 离合器在使用过程中出现异响是不正常的。造成异响的原因大部分都是离合器内部的零件损坏，包括分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧折断、膜片弹簧支架故障等。如踩下离合器踏板时，听到有“沙沙”声，可以断定是分离轴承润滑不良，与分离杠杆内端接触时产生的响声。如果加润滑油后仍然有响声，则表明分离轴承磨损或损坏，应予以更换或修理。

（2）检查变速器 从车辆起步加速升至高速挡，再减速至低速挡，整个过程中检查换挡是否灵活自如；是否有异响；互锁和自锁装置是否有效，是否有乱挡、掉挡现象；换挡操作时，变速杆是否与其他部件干涉。

汽车挂挡行驶时，变速器如出现响声，其主要原因如下。

① 轴承松旷发响。这是由于轴承日久磨损，轴向或径向间隙过大；轴承内、外座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承钢珠（针）破裂。

② 同步器磨损发响。

③ 齿轮发响。这是由于齿轮磨损过于严重，间隙增大，运转中齿面啃合不良；齿面有疲劳剥落或个别轮齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷或齿轮轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷等。

④ 主轴轴向间隙过大或里程表齿轮磨损。变速器空挡时发响的原因主要是轴承磨损松动，轴向或径向间隙过大；轴承润滑不良；第二轴磨损或弯曲，止推片或垫片损坏。应根据响声部位出现的故障进行检查、调整、润滑或修复更换。

换挡时，变速器齿轮发出响声，导致换挡困难，原因有换挡机构失调、拨挡叉变形或锈蚀、同步器损坏等。掉挡的原因主要是变速器内部零件磨损严重。如果换挡后变速杆出现抖动现象，说明变速器操作机构的铰链处松旷，磨损严重，导致变速杆处的间隙过大。

对于配置自动变速器的车辆来说，正常情况下，起步时不需要踩加速踏板。如果必须踩加速踏板才能起步，说明变速器保养不到位，可能有故障。换挡过程中如果有“发冲”或“顿滞”的感觉，说明变速器需要维护了。

（3）检查汽车的动力性 汽车动力性的好坏直接影响汽车性能的高低，动力性是汽车使用的最重要的基本性能。汽车在使用一段时期后，技术状况会发生某些变化，动力性也会变化。汽车技术状况不良，首要表现为动力性不足，燃料消耗增大。

检测汽车动力性的项目一般有高挡加速时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡车速、长坡爬坡车速，有时也检测牵引力。

乘用车的动力性能最常见的指标是从静止状态加速至100km/h所需时间和最高车速，其中前者是最具意义的动力性能指标，也是国际流行的轿车动力性能指标。

检测时，汽车起步后，猛踩加速踏板，发动机发出强劲的轰鸣声，车速迅速提高，以此检查汽车的加速性能，各种汽车设计的加速性能不尽相同。有经验的鉴定估价人员，熟悉各种常见车型的加速性能，通过如此检测就可以检查出被检汽车的加速性能与正常的该型号汽车加速性能之间的差距。

检查汽车的爬坡能力。将被检汽车在相应的坡道上行驶，使用相应的挡位时的动力性能与经验值相比较，检查人员可以感觉车辆的爬坡能力的高低。检查汽车是否能够达到设计车速，如果达不到，可以估计一下差距大小。如果爬坡没劲、最高车速与设计的最高车速相差太大，说明该车辆动力性能差。

（4）检查制动性能

1）制动性能检查的技术要求 关于汽车的制动性能和应急制动性能在GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定，检查应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行，检测时发动机与传动泵分离。汽车在规定初速度下的制动距离和制动稳定性应符合表2-5的要求，紧急制动性能应符合表2-6的要求。

2）制动性能的检查内容

① 检查行车制动 如果汽车制动时跑偏，很可能是同一车桥上左右两个车轮的制动力不等；或者是制动力相同但制动时刻不一致导致的。其原因有轮胎气压不一致、制动鼓（盘）与摩擦片间隙不均匀或是摩擦片上有油污、制动蹄片弹簧损坏等。

汽车起步后，先踩一下制动踏板（俗称点刹），检查是否有制动；然后加速至20km/h进行紧急制动，检查紧急制动是否可靠，有无跑偏、甩尾等现象；再加速至50km/h，先用点刹检查汽车是否能够立即减速、是否跑偏，再紧急制动检查制动距离和跑偏量。

② 检查制动效能 如果在行车过程中进行制动，减速度很小，制动距离很长，说明该车的制动效能欠佳。导致制动效能欠佳的原因有摩擦片与制动鼓（盘）的间隙较大、制动踏板自由行程过大、制动油管内有空气、制动总泵或分泵有故障、制动油管漏油等。

制动时，如果踏下制动踏板时有海绵感觉，说明制动管路内有空气或制动系统某处有泄漏，应立即停止路试；如果踩下制动踏板时制动踏板或制动鼓发出尖叫声，说明摩擦片可能磨损，路试结束后应检查摩擦片的厚度是否符合技术要求。

③ 检查驻车制动（手刹） 检查驻车制动，应选择一段坡路。在坡路上，拉紧手刹后观察汽车能否停稳。若发现有溜车现象，说明驻车制动有故障。其原因可能是摩擦片与制动鼓（盘）间隙过大或者有油污、摩擦片磨损严重或打滑等因素造成的。一般情况下，驻车制动力应不小于整车重量的20%。

（5）检查行驶稳定性和操纵性 使检查车辆保持50km/h（中速）左右的速度直线行驶，或空挡滑行，双手松开转向盘，观察汽车行驶状况。无论汽车转向哪一边，都说明该车的转向轮定位不准，或车身、悬架变形、一侧的减振器漏油、两边的轴距不准确、两侧胎压不等。

使检查车辆保持90km/h（高速）以上的速度行驶，观察转向盘有无摆振现象（俗称汽车摆头）。如果发现汽车有高速摆头现象，则表明可能存在车轮不平衡或不对中、横拉杆球头松旷、轮毂轴承松旷、前束过大等故障。

在比较宽敞的路面上，左右转动转向盘（或做转弯测试），检查转向是否灵活、轻便。若转向沉重，则说明可能存在下列状况：转向节轴承缺润滑油；轮胎气压过低；横拉杆、前桥、车架弯曲变形；前轮定位不准。对于带助力转向的汽车，转向沉重可能是助力转向泵和齿轮齿条磨损严重，或是油路中有空气、驱动皮带打滑、安全阀漏油等原因导致的。

转向时如果发出“嘎吱”的声音，可能是转向油储油罐的液面过低、油路堵塞、油泵噪声等原因导致的。

转向盘最大自由转动量不允许大于20°（最高设计车速不小于100km/h的机动车）。若转向盘的自由转动量过大，意味着转向机构磨损严重，导致转向盘的游动间隙过大，转向不灵。

（6）检查汽车行驶平顺性 驾驶汽车通过粗糙、凹凸不平的路面，或通过公铁路口，感觉汽车通过的平顺性和乘坐舒适性。

当汽车转弯或通过坑洼不平的路面时，仔细听汽车前端是否发出“嘎吱”的声音。若有，则可能是减振器紧固装置松旷，或轴承磨损严重。汽车转弯时，若车身侧倾过大，则可能是横向稳定杆衬套或减振器磨损严重。

（7）检查汽车传动效率 通过做汽车滑行试验，可以检查汽车传动效率。做法是，在平坦的路面上，将汽车加速至50km/h左右，踏下离合器踏板，将变速器挡杆挂空挡滑行。根据经验，通过滑行距离估计汽车传动效率的高低。汽车越重，其滑行距离越远；初始车速越高，其滑行距离越远。

（8）检查风噪声 汽车行驶过程中，逐渐提高车速至高速行驶，倾听车外风噪声。风噪声过大，说明车门密封不严，原因为密封条变质损坏，或车门变形，特别是事故车在整形后，密封问题较难解决。

正常情况下，车速越快，风噪声越大。对于空气动力学性能好的汽车，其密封和隔音性能较好，噪声较小。而对于空气动力学性能较差或整形后的事故车，风噪声一般较大。

2.2.4.3 汽车动态试验后的检查

（1）检查各部件的温度 动态试验结束后，检查人员还要检查润滑油、冷却液的温度，冷却液温度不应超过90℃，发动机润滑油温度不应高于95℃，齿轮油温度不应高于85℃。

检查运动机件是否存在过热情况。查看轮毂、制动鼓、传动轴、变速器壳、中间轴承、驱动桥壳等的温度，不应有过热现象。

（2）检查渗漏现象 在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置以及所有连接部位皆不得有明显的渗水、漏水现象。汽车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不得有明显的渗油、漏油现象。气压制动汽车，在气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3min后，气压的降低值不应大于10kPa。在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，气压的降低值不应大于20kPa。液压制动的汽车，保持踏板力700N，1min以内不允许有缓慢向前移动的现象。

【例2-5】案例分析

王女士有一辆朗逸轿车，手动挡，中配置，2010年10月8日购买，现在换一辆配置更高的SUV，旧车想卖掉。2014年12月1日，王女士请二手车评估师给她的车进行一下评估，该车如图2-32所示。

评估师在进行了外观静态检查后，进行了路试，并给出了检查结果，见表2-7。

评估师通过对该朗逸轿车进行动态检查，该车保养较为不错，不过还是存在一些问题，并一一列出，若要恢复问题部件的使用性能，需进行相应维修，综合车辆使用年限、车辆性能，评定该车成新率为60%。

2.2.5 仪器检查

通过静态检查和动态检查，可以对汽车的技术状况进行定性的判断，即初步判定车辆的运行情况是否基本正常、车辆各部件有无故障及导致故障的可能原因等。但要求对于汽车进行某些项目的严格鉴定（如司法鉴定）时，仅有定性判断是不够的，这就需要借助某些专用仪器或设备对车辆各项技术性能及各总成、部件的技术状况进行定量、客观的评价。

检测汽车性能指标的设备有底盘测功机、制动检验台、油耗仪、侧滑试验台、前照灯检测仪、车速表试验台、发动机综合测试仪、示波器、四轮定位仪、车轮平衡仪等。这些设备一般在汽车综合性能检测中心（站）或资质较高的汽车修理厂采用，操作难度较大，不要求二手车鉴定评估员一定要掌握这些设备的使用。但对于常规的小型检测设备如气缸压力表、真空表、万用表、正时枪、燃油压力表、废气分析仪、烟度计、声级计、微电脑故障诊断仪（俗称解码仪）等应熟练掌握，以便能够迅捷地判断汽车技术状况。

2.2.5.1 汽车动力性检测

动力性是汽车重要的基本性能之一，它直接影响汽车运输效率的高低，动力性的高低直接取决于发动机的性能。汽车使用一段时间之后，其技术状况会发生改变，动力性也会发生改变。汽车动力性的检测方法有道路试验和室内台架试验两大类。

（1）汽车动力性台架检测 汽车动力性台架试验，主要是用无外载测功仪（或无负荷测功仪）检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶人员技术条件等客观因素的影响，只受测试仪本身精度的影响，测试易于控制，所以在汽车检测站广泛应用。

为了使测量结果更为精确，底盘测功机的生产厂家都在说明书中给出了底盘测功机本身在测试过程中随转速变化机械摩擦所消耗的功率，对风冷式测功机还会给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。此外，底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不相同，在说明书中还会给出不同尺寸的车轮在不同转速下滚动阻力系数。

1）汽车底盘输出功率的检测方法 通过底盘测功机可以检测车辆的最大底盘驱动功率，从而评定车辆的技术状况等级。底盘测功机又叫底盘测功试验台，是一种不解体汽车而测量驱动轮输出功率的台架检测装置，是汽车动力性能测试的重要设备。通过在室内台架上模拟汽车道路行驶工况的方法不仅可检测汽车的动力性，而且可以测量汽车多工况排放指标及油耗。此外，底盘测功机还能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。在汽车底盘测功机上进行试验时，可以对试验条件进行控制，从而使周围环境条件的影响降到最小；同时，通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶的阻力，控制行驶状况，因此可以进行某些模拟实际行驶状况的复杂循环试验，得到了广泛应用。

底盘测功机分为两类，一是单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大（1500～2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于汽车生产厂家和科研单位；二是双滚筒式底盘测功机，其滚筒直径小（180～500mm），设备成本低，使用方便，测试精度稍差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线/站。

底盘测功试验台通常由滚筒装置、加载装置、惯性模拟装置、测量和辅助装置四大部分组成，如图2-33所示。

1—机架；2—功能吸收装置；3—变速箱；4—滚筒；5—速度传感器；6—联轴节；7—举升器；8—制动器；9—滚筒；10—力传感器

① 在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升器处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物。

② 汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常。

③ 在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速（误差±2km/h）并稳定5s后，通过计算机读取车速与驱动力数值，计算汽车底盘输出功率。

④ 输出检测结果。

2）发动机功率的检测方法 发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价指标。该指标直接描述了发动机的技术状况，定量地说明了发动机的动力性。目前，发动机功率的检测方法有无负荷测功法和有负荷测功法两种。其中，有负荷测功法需要将发动机从汽车上卸下，不便于就车检测，其测量的功率精度较高；无负荷测功法又称为动态测功法，它是利用发动机无外载测功仪检测发动机功率，使用方便，检测快捷。具体做法是，当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内摩擦阻力而加速运转，其加速性能的好坏可以直接反映出发动机功率的大小。

3）数据处理 目前，不同厂家生产的底盘测功机显示内容不尽一样，有的显示功率吸收装置吸收功率的数值，有的显示驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的，在数据处理时，必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率。

用发动机无外载测功仪测得的发动机功率为净功率。若检测车辆发动机的额定功率为总功率，那么，测得的功率应加上发动机附件消耗的功率，才能与额定功率进行比较。

（2）发动机气缸密封性检测 发动机密封性是由气缸活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、气缸垫和相关零件的配合保证的。发动机在长期使用过程中，气缸活塞组零件逐渐磨损，气门与气门座磨损、烧蚀，以及缸体、缸盖密封面变形，导致气缸漏气，密封性降低，从而导致发动机功率下降，油耗增加。因此，为了使发动机保持良好的工作状态，须对发动机的密封性进行检测。通常，通过检测气缸压缩压力来评价气缸的密封性。

气缸压缩终了时刻的压力与发动机的热效率和平均指示压力有密切的关系。影响气缸压缩压力的因素有气缸活塞组的密封性、气门与气门座的密封性以及气缸垫的密封性等。因此，通过测量气缸压缩终了的压力，可以间接地判断上述各部位的技术状况。

1）检测工具 检测气缸压缩压力的工具就是气缸压力表，如图2-34所示。气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。单向阀关闭时，可保持压力表指针位置，便于读出气缸压缩压力的检测数值；单向阀打开时，指针回零，以用于下次测量。

2）检测方法

① 发动机运转直到正常工作温度，用压缩空气吹

净火花塞周围的脏物。

② 拆下全部火花塞或喷油器（柴油机），并按气缸顺序依次放置。从点火线圈上卸下次级线圈接头，拆下空气滤清器。

③ 把气缸压力表的橡胶接头放在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧；或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

④ 节气门置于全开位置。

⑤ 用启动机带动曲轴旋转3～5s，在压力表表头指针指示最大压力时停止转动，取下气缸压力表，记录读数，然后按下单向阀使指针归零。

⑥ 按上述方法依次测量各缸，每缸的测量次数不少于2次，每缸测量结果取算数平均数，按相反顺序依次装回火花塞、分缸线、空滤器。

3）检测结果分析 发动机气缸压缩压力的技术标准按GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》的标准要求，大修后气缸压力值应符合原设计要求，各缸压力差汽油机小于8%，柴油机小于10%。

测完气缸压力后，与标准进行比较，可以作出以下几种情况的判断。

① 有的气缸在2～3次测量中，检测结果差异较大，说明气门有时关闭不严。

② 相邻两缸压力读数偏低或很低，是由于相邻两缸间气缸衬垫烧蚀导致漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

③ 若气缸压力检测结果偏低，可向该火花塞孔内注入20～30mL润滑油，然后重新检测。若第2次检测结果比第1次高，接近标准压力，表明由于气缸、活塞环、活塞磨损严重或活塞环对口、卡死、断裂或缸壁拉伤等原因而导致气缸密封性不良；若第2次检测结果与第1次近似，表明气缸密封性不良的原因在于进、排气门或气缸衬垫密封性不好。

④ 如果一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，表明积炭过多或经过大修后缸径增大而改变了压缩比。

2.2.5.2 汽车燃油经济性检测

汽车的燃油经济性一般是采用燃油消耗量试验来评定的。检测汽车的燃油消耗量一般使用燃油消耗检测仪，通过测定燃油消耗量的容积或质量来表示。可以通过汽车道路试验或在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

（1）汽车燃油经济性路试检测 根据GB/T 12545.1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》以及GB/T 12545.2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》的规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下。

1）试验规范 汽车路试的基本规范按照GB/T 12534—1990《汽车道路试验方法通则》。

2）试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半，试验时取整数；城市客车为总重量的65%；其他车辆为满载，乘员重量及其装载要求按GB/T 12534—1990《汽车道路试验方法通则》规定。

3）试验仪器 试验仪器及精度要求如下。

① 车速测定仪和汽车燃油消耗仪：精度0.5%。

② 计时器：最小读数0.1s。

4）试验的一般规定

① 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必需的设备。

② 由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。

5）试验项目

① 直接挡全节气门加速燃料消耗量试验。

② 等速燃料消耗量试验。

③ 多工况燃料消耗量试验。

④ 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。

在进行道路试验时，多以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用挡位（直接挡），从车速20km/h（当最低稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量G（mL）和通过时间t（s），每种车速往返试验各进行2次，直到该挡最高车速的90%以上（至少测定5个试验车速）。2次试验时间的间隔（包括达到预定车速所需的助跑时间）应尽量缩短，以保持稳定的热状态。

各平均实测车速v及其相应的等速油耗量的平均值 为：

式中　G, t——预选车速下的平均值。 

计算得到后将其校正为标准状态下的Qc。标准状态指大气温度20℃、大气压 力100kPa，汽油密度0.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。校正公式为：

式中C1 —环境温度校正系数；

C2 —大气压力校正系数；

C3 —燃油密度校正系数；

T —试验时的环境温度，℃；

p —试验时的大气压力，kPa；

ρ —试验时的燃油密度，g/mL。

各种车速下油耗测试值对平均值的相对误差不应超过±2.5%。

6）绘制等速燃料消耗量特性曲线 以车速为横坐标，百千米燃油消耗量为纵坐标，绘制出各等速燃料消耗量散点，根据各散点绘制等速燃料消耗量的特性曲线Qc–v曲线。如图2-35所示为某些车型的等速百千米油耗特性曲线。

（2）汽车燃油经济性台架试验检测 按国标规定，检测汽车的燃油经济性应该采用道路试验，但是，采用路试的方法检测汽车燃油消耗量受到很多条件限制，而在底盘测功机上通过台架试验检测汽车燃油消耗量目前没有国家标准。为了便利，可参照GB/T 12545.1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》和GB/T 12545.2—2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》的要求评价汽车燃油经济性。在底盘测功试验台上，模拟道路等速行驶来检测汽车燃油消耗量。

1）台架试验中检测燃油消耗量的方法 当汽车驶上底盘测功试验台后，拆卸燃油管路，接上油耗传感器，排除油路中的空气，然后在底盘测功试验台上进行加载，加载量要符合该车在路试状态下的各种阻力，进行油耗检测。

台架试验中常用的检测汽车燃油消耗量的方法有两种，一种叫质量法，采用质量式油耗传感器在底盘测功试验台上进行油耗检测；另一种叫容积法，采用行星活塞式油耗传感器在底盘测功试验台上进行油耗检测。

2）台架试验中模拟加载量的确定 按照中华人民共和国交通部行业标准JT/T 198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》的规定，应测量汽车等速百千米燃油消耗量。根据国标GB/T 12545.1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》及GB/T 12545.2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》、GB/T 12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定，在限定条件下的平均使用燃油量试验：试验车速建议轿车为（60±2）km/h，铰接客车为（35±2）km/h，其他车辆采用（50±2）km/h；载荷按照不同车型加载至限定条件；测试距离应保证不少于500m。由于加载量是模拟汽车在道路上行驶时所受到的滚动阻力、空气阻力等行驶阻力，而各车型的实际情况（包括迎风面积、汽车总重量、汽车与地面接触的轮胎数等）不同，所以不同的车型在底盘测功试验台上应采取不同的加载量。

确定模拟加载量的方法如下。

首先，汽车（走合过的新车或接近新车的在用车）在额定总重量状态下，以直接挡从20km/h开始做燃油消耗量试验。往返各采样3次，算出该车20km/h的平均等速油耗，然后以10km/h的间隔加速，直到该车最高车速的90%，重复上述试验。依次得出20km/h到最高车速90%的等速平均百千米油耗。

其次，汽车在整备重量状态下，在底盘测功试验台上从20km/h开始加载，模拟该车空载时在20km/h路试状态下所受的外界阻力，直至加上某一载荷后得出20km/h等速百千米油耗值与车速为20km/h路试所得的平均百千米油耗相同，则上述对底盘测功机的加载量即为车速20km/h时的模拟加载量。

重复上述试验，依次得出各个车速下的模拟加载量。

3）汽车燃料经济性试验的注意事项

① 排除油路中的空气 做油耗检测时必须排除油路中的空气。方法是，对于汽油车，把从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件，缩短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力减小，从而避免油路中空气对检测结果的影响；在柴油车油路中安装好油耗传感器后，需用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气。它与汽油车差别在于，一是汽油车可以在发动后排净空气，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气；二是汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚进去的空气。

② 电喷的汽油机油耗测定时应注意的问题 使用油耗传感器检测油耗时，电控喷油发动机须注意从压力调节器回流的多余燃油的问题，必须让多余的燃油回流到油耗传感器的输出端，否则，测出的油耗等于实际油耗加上回流的燃油，导致结果有误。

如果因油耗传感器及喷油泵间产生负压，引起气穴现象，可加一个辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，避免气穴现象发生，进行稳定的油耗测量。

2.2.5.3 汽车制动性能检测

汽车的制动性能好坏直接关系到交通安全。汽车制动性能检测有室内台试制动性能检验和道路试验检测。根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，当汽车经台试制动性能检验后对其制动性能有质疑时，可用道路试验检测，并以满载路试的检验结果为准。

台试制动性能检验的主要项目有制动力、制动力平衡要求、车轮阻滞力和制动协调时间；道路试验检测的主要项目有制动距离、充分发出的平均减速度、制动稳定性、制动协调时间和驻车制动坡度。

（1）台试检验汽车制动性能

1）行车制动性能检验要求

① 制动力的要求GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》对台试制动性

能检验制动力的要求见表2-8。对空载检验制动力有质疑时，可用表2-8规定的满载检验制动力要求进行检验。

① 用平板制动检验台检验乘用车时应按动态轴荷计算。

② 空载和满载状态下测试均应满足此要求。

② 制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外） 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。

③ 制动协调时间要求 汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车不应大于0.35s，对气压制动的汽车不应大于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80s。

④ 汽车车轮阻滞力要求 进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。

2）驻车制动性能检验 当采用制动检验台检验汽车和正三轮摩托车驻车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%（对总重量为整备重量1.2倍以下的机动车为不小于15%）。

当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用规定的路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。

（2）台试检测汽车制动性能的方法

1）用滚筒式制动检验台检验 滚筒式制动检验台的滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75。

驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空挡。启动滚筒，在2s后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。

在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加重量或施加相当于附加重量的作用力（附加重量或作用力不计入轴荷）。

在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用其他方法进行检验。

2）用平板制动检验台检验 制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于0.75。驾驶员将机动车对正平板制动检验台，以5～10km/h的速度（或制动检验台制造厂家推荐的速度）行驶，置变速器于空挡（自动变速的机动车可置变速器于D挡），急踩制动，使机动车停止，测取所要求的参数值。

3）检验方法的选择 机动车进行安全技术检验时，机动车制动性能的检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台检验制动性能，其中前轴驱动的乘用车更适合采用平板制动检验台检验制动性能。不宜采用制动检验台检验制动性能的机动车及对台试制动性能检验结果有质疑时应通过路试检验制动性能。

对满载/空载两种状态时后轴轴荷之比大于2.0的货车和半挂牵引车，宜加载（或满载）检验制动性能，此时所加载荷应计入轴荷和整车重量。加载至满载时，整车制动力比例应按满载检验考核；若未加载至满载，则整车制动力比例应根据轴荷按满载检验和空载检验的加权值考核。

（3）路试制动性能检验方法 路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于1%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7）上进行。

在试验路面上画出规定宽度的试验通道的边线，被测车辆沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空挡（自动变速的车辆可置变速器于D挡），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使车辆停止。

用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其他测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。

用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间的仪器测量车辆充分发出的平均减速度及制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。

路试检验制动性能的仪器有便携式制动性能测试仪、第五轮仪、非接触式运动分析仪和减速度仪。但第五轮仪和非接触式运动分析仪价格昂贵、体积较大且安装较为麻烦，需要经过专门培训的技术人员操作；并且，用第五轮仪和非接触式运动分析仪进行路试检验时通常只能对制动距离进行评判，这就需要进行制动检验时制动初速度必须在规定的范围内，由于检测机构的试车跑道通常较短，检验难度大，因此，检测机构一般很少用第五轮仪或非接触式运动分析仪进行路试检验（介绍略）。

2.2.5.4 车轮侧滑检测

汽车前轮定位准确与否对汽车的操纵性、行驶稳定性影响很大，因此，转向轮定位是很重要的检测项目。为了保证汽车转向轮直线滚动时无横向滑移现象，要求车轮外倾角与车轮前束有适当配合，否则，车轮就可能在直线行驶过程中产生侧滑现象。侧滑现象严重时，将破坏车轮的附着条件，定向行驶能力减弱甚至丧失，致使轮胎异常磨损。在机动车年度审检中，应用侧滑试验台对车轮侧滑进行检测，确保车辆的操纵性和行驶稳定性。

（1）汽车侧滑量要求GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应符合该车有关技术条件，车轮定位值应在产品使用说明书中标明。对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5m/km之间。

（2）转向轮侧滑量的检验方法GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》附录中有如下规定。

① 转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行。

② 将汽车对正侧滑检验台，并使方向盘处于正中位置。

③ 使汽车沿台板上的指示线以3～5km/h车速平稳前行，在行进过程中，不允许转动方向盘。

④ 转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。

（3）检测时的注意事项

① 不允许超过额定吨位的汽车驶入侧滑检验台，以防压坏或损伤机件。

② 不允许汽车在侧滑台上转向或制动，否则会影响测量精度和检验台的使用寿命。

③ 前桥驱动的汽车在测试时，不能突然加油、收油或踏离合器，否则会改变前轮受力状态和定位角，影响测量精度。

如果检测的结果不合格，需要分析不合格的原因。若侧滑量偏差较小，一般通过调整就可以使其合格；若侧滑量偏差较大，可能需要更换部分零部件，甚至需要校正车身才能消除偏差。

2.2.5.5 汽车四轮定位检测

汽车保有量越来越大，公路状况越来越好，汽车行驶越来越快，对汽车的操纵性要求越来越高。为了保证汽车的行驶稳定性，车轮与车轴之间必须保持正确的位置关系。前轴、后轴的轴线必须相互平行且垂直于汽车纵轴线，车轮的定位角必须正确。汽车在使用过程中，有些事故会导致悬架的损伤、车身或车架的变形，引起车轮定位参数发生变化。不正确的车轮定位参数会导致转向沉重、轮胎异常磨损（俗称“吃胎”）、油耗增加、方向回正困难、行驶跑偏等，这些变化使汽车的操纵稳定性降低，影响行车安全。

车轮定位包括前轮定位和后轮定位，也就是常说的四轮定位。四轮定位的作用就是使汽车能够保持稳定的直线行驶、转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。四轮定位仪检测的项目包括前轮前束值/角（前轮前束角/前张角）、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值（后轮前束角/前张角）、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距差等。

目前常用的四轮定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种，它们的测量原理都是一样的，只是采用的测量方法或使用的传感器类型及数据记录与传输的方式不同，本书介绍光学式四轮定位仪，如图2-36所示。

光学式四轮定位仪的操作方法如下。

（1）测量前的准备工作

1）安装测试投影仪 安装投影仪时必须注意，投影仪上标有“L”的，必须安装在待检车辆行进方向的左边导轨上，标有“R”的放在右边导轨上。

左右两侧投影仪的光学中心必须校准在同一轴线上，以便测量汽车左右轮的同轴度，调整时必须保证两侧投影仪屏幕上的十字刻度线在同一水平面上。

2）调整投影仪上投光镜的高度 测量待检车轮毂中心距离地面的高度，将测量值减去30mm，所得值作为投光镜的高度值，有偏差的通过手柄来调整。

3）车辆的准备 检测前，被检车辆车轴的状况必须良好，车轮的所有轴承间隙、转向间隙和主销间隙均需检查并经过调整，轮胎气压要符合出厂要求。

（2）安装调整

1）将待检车辆开到定位仪上 后轮停在可以横向移动车辆的后轮滑板中心处，在滑板的下面有滚筒支承。轮毂中心位置与投影仪等高。

2）安装轮镜 首先根据轮辋直径调整三个卡爪之间的距离，然后将万能轮镜安装架紧固在轮辋边沿上，将带有调整盘的轮镜安装在该架上，支起车轮并轻轻转动一周，若轮镜中心偏离车轴中心超过1cm，应移动轮镜至车轮中心并紧固。

3）轮镜安装基准调整 由于轮辋的变形和轮镜安装架的安装误差，使夹在车轮上的镜面不垂直于车轮轴心线而造成测量误差。因此，需要进行轮镜安装基准调整（补偿调整）。

首先，支起车轮，打开投影仪开关，轮镜将刻度线的像反射到投影仪的屏幕上，用手慢慢转动车轮，同时，观察屏幕上的十字刻度线，若十字刻度线摆动量超过屏幕上一个刻度值时，需要使用三角形布置的调整旋钮调整，直至十字刻度线不摆动为止，然后锁紧。

补偿调整结束后，将转盘置于前车轮下面，落下车辆，后轮置于滑板上，按压车身前部，给汽车悬架施加上下交替的力，使悬架系统处于正常的受力状态，并将前轮向左和向右转动几次，消除转向间隙，最后让转向盘位于中间位置，前轮位于“正前方”位置，拉紧手制动。

4）将车辆摆正定位 定位测量卷尺置于待检车辆的左前侧，用卷尺的磁性座与投影仪的底座相连，垂直于车轮中心线量出至轮辋最低位置间的距离，用同样的方法测出右侧的距离，如果左右两侧的距离有差异，调整滑板直到两侧的距离相同为止。

运用同样的方法测出后轮左侧和右侧的数值，左右调整后轮，摆正滑板，直至两侧的距离相同为止。

通过上述调整过程，消除了前后轮距不等所造成的影响。此时待检车辆刚好位于光学矩形中心位置，保证了该光学系统的测试精度。

（3）定位参数的测量 各定位参数的测量值可直接从屏幕上和转盘上读出，或从投影仪底座上的刻度尺上读出。

1）测量前轮左/右主销内倾角 前轮安装传感器及配件，锁紧前轮传感器，后轮传感器可不用，转盘不锁紧，不用转向盘锁定杆，使用刹车制动以防车轮滚动。

从“角度测量选项单”中选择“主销内倾角程序”，转动车轮使转向角显示0°，等待测量。使左轮向左转动20°（转向角度显示在屏幕上），主销内倾角将相对0°值自动存储，听到声响后即完成。转动转向盘，车轮继续向左转动，直到右边车轮也转过20°（转向角的值显示在屏幕上），存储器自动将右主销内倾角存储。

然后，将车轮右转20°（转向角显示在屏幕上），右轮主销内倾角测量值显示在屏幕上方，右主销内倾角测量完毕。继续转动转向盘，使左轮右转至20°，左轮主销内倾角测量值也显示在屏幕上，左主销内倾角测量完毕。

比较各测量值，从屏幕显示的颜色判断，白色表示测量值与基准值无偏差，绿色表示测量值在公差范围内，红色表示测量值在公差范围外。

2）测量前轮左/右主销后倾角 采用与主销内倾角测量相同的操作过程，只是不用刹车制动就可读出数据。

3）测量左（右）后轮前束角/外倾角 测量后轮前束角和外倾角时，使用四个传感器，使用转向盘锁定杆防止车轮转向，使用刹车制动防止车轮滚动，在“角度测量选项单”中选中“后轮倾角测量程序”，在屏幕上显示左、右侧后轮前束角及外倾角，还可以进一步由两后轮前束角算出推力角。用测量值与原厂值比较，如果测量值正确，可进行下一步操作，如果测量值不正确，则一定要进行调整。

4）测量左（右）前轮前束角/外倾角 方法同3）。

2.2.5.6 汽车前照灯检测

在夜间或在能见度较低的时候，前照灯能够为驾驶员提供行车道路的照明，并可以向其他车辆发出警示，是进行交通联络的信号装置。因此，汽车的前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。车辆在日常使用过程中，由于振动可能导致前照灯部件的安装位置发生变动，从而改变光照方向；同时，灯泡也会随着使用时间的增加逐步老化，反射镜表面有污物也会导致聚光性能变差，致使前照灯的亮度不足。所有这些变化，都会使驾驶员视线不清，造成对道路辨认困难，产生视觉疲劳，导致交通事故的发生。因此，汽车前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目。

（1）机动车前照灯的技术要求GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》中对汽车前照灯提出了相关的技术要求。

1）前照灯远光光束发光强度最小值要求 前照灯远光光束发光强度最小值要求见表2-9。

① 四灯制是指前照灯具有四个远光光束；采用四灯制的机动车其中两个对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。

② 允许手扶拖拉机运输机组只装用一个前照灯。

2）前照灯光束照射位置要求

① 前照灯近光光束 在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为（0.7～0.9）H（H为前照灯基准中心高度，下同），其他机动车（拖拉机运输机组除外）应为（0.6～0.8）H。机动车（装用一个前照灯的汽车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。

② 前照灯远光光束 在检验前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为（0.9～1.0）H，对其他机动车为（0.8～0.95）H；机动车（装用一个前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。

（2）机动车前照灯检测

1）前照灯光束照射位置检验方法

① 屏幕法检测 屏幕法就是借助屏幕检查。检查场地应平整，屏幕与场地垂直。被检验的机动车在空载、轮胎气压正常、乘坐一名驾驶员的条件下进行。将机动车停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以机动车纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。分别测量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

② 用前照灯检测仪检验 将被检验的机动车按规定距离与前照灯检测仪对正（车辆摆正装置），从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

③ 检验方法的选择 屏幕检测法需要有一个较大的场地，在检测站很少采用。目前各汽车检测机构和维修企业通常使用前照灯检测仪检测法。

前照灯检测仪分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式等几种。目前，汽车检测站大多采用较为先进的自动追踪光轴式前照灯检测仪。无论哪种检测仪都是由接受前照灯光束的受光器、使受光器与汽车前照灯对正的找正装置、前照灯发光强度的指示装置与光轴偏斜量指示装置等组成。

2）自动追踪光轴式前照灯检验仪的检测步骤① 检测仪的准备

a.在前照灯检验仪不受光状态下，检查光度计和光轴偏斜指示计的指针是否能对准机械零点。若指针失准，可用零点调整螺钉将其调整在零点上。

b.检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物或模糊不清的地方。若有，可用柔软的布或镜头纸等擦拭干净。

c.检查水准器的技术状况。若水准器无气泡，要进行修理；若气泡不在红线框内时，可用水准器调节器或垫片进行调整。

d.检查导轨是否沾有泥土或小石子等杂物，要保证扫除干净。

② 车辆的准备

a.清除前照灯上的油污。

b.轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。

c.汽车蓄电池应处于充足电状态。

③ 检测

a.将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。

b.将车辆摆正找准，使检验仪和汽车对正。

c.开亮前照灯，接通检验仪电源，用上下、左右控制开关移动检验仪位置，使前照灯光束射到受光器上。

检测时注意的事项如下。

a.检验仪的底座一定要保持水平。

b.检验仪不要受外来光线的影响。

c.必须在汽车保持空载并乘坐一名驾驶员的状态下检测。

d.汽车有四个前照灯时，一定要把辅助照明灯遮住后再进行测量。

e.开亮前照灯照射受光器，一定要把光电池灵敏度稳定后再进行检测。

f.仪器不用时，要用罩子把受光器盖好。

专业的二手车鉴定评估人员看到前照灯检测不合格的报告后，通常要对不合格的项目进行认真分析。常用的前照灯修理措施包括调整、更换前照灯底座或前照灯和校正前照灯框架。

2.2.5.7 汽车排气污染物检测

（1）汽车排气污染物的成分及其危害 随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量快速增加，汽车排放的污染物造成的环境污染情况也日趋严重。汽车排放造成的污染对社会、环境和人类的健康已经成为严重的社会问题，因此，对汽车排放污染物的监控与防治，已到刻不容缓的地步。为了控制汽车的排放污染，世界各国都将汽车排放作为一项很重要的汽车检测项目。我国也逐步完善了控制汽车排放物的国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ等标准。自2007年7月1日起，执行最新的GB 17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》。要做好汽车排放污染物的监控与防治，首先要做好汽车排放的检测工作。

汽车排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、烃类化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、微粒物（PM）（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等。这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出，分别称为排气污染物（又称尾气）、曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物。此外，还有含氯氟烃（CFCs）和二氧化碳（CO2）等各种有害成分，直接或间接危害人类的健康。

1）一氧化碳（CO） 一氧化碳是汽油烃类成分燃烧的中间产物。如果空气充足，理论上燃料燃烧后不会产生CO，但当空气不足（氧气不足）即混合气空燃比小于14.8∶1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO，特别是发动机处于怠速状态时，混合气体过浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气体的燃烧速度减慢，属于不完全燃烧，致使CO的浓度增加。在发动机加速负荷范围工作时，或点火过分推迟，也会导致尾气中CO的浓度增高。CO是一种无色、无刺激的气体，它能迅速和人体血液中的血红蛋白结合成为一氧化碳血红蛋白，阻止氧的输送。当其在人体血液中的浓度超过60%时，会导致人因窒息而死亡。

2）烃类化合物（HC） 烃类化合物是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体。汽车排放污染物中的未燃烃类的20%～25%来自曲轴箱窜气，20%来自燃油箱的蒸发，其余55%由排气管排出。当排出的HC总量达到500×10–6～600×10–6时就会影响人体健康。它与二氧化氮的混合物在强光照射下，可在大气中产生臭氧等过氧化物，对人的眼睛、鼻和咽喉黏膜等处有较强的刺激作用，可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴有难闻的臭味，严重时可致癌。

3）氮氧化合物（NOx） 氮氧化合物主要指一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。它由排气管排出。试验证明供给略稀的混合气（混合气空燃比≥15.5）会增大NOx的排放量。汽油机排出的氮氧化合物中，NO占99%，而柴油机排出的氮氧化合物中NO2比例稍大。高浓度的NO会引起人的神经中枢的障碍，并且很容易被氧化成剧毒的NO2。NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起肺气肿。

4）微粒物（PM） 汽油机中主要微粒有铅化物、硫酸盐和低分子物质；柴油机中主要微粒是石墨形的含碳物质（碳烟）和高分子量有机物（润滑油的氧化和裂解产物）。柴油机的微粒数量比汽油机多30～60倍，成分也比较复杂。特别是碳烟，主要由直径0.1～10.0μm的多孔性碳粒构成。它会被人体吸入肺部而沉淀下来，并且往往黏附有SO2及某些致癌物质，严重危害人体健康。

5）光化学烟雾 它是指汽车内燃机排气中的NOx和HC排入大气后，在紫外线作用下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成的黄色烟雾。其主要成分是O3（一种极强的氧化剂），当其浓度达到50×10–6时，人就会在1小时内死亡。

6）硫氧化物 汽车尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫（SO2）。当汽车使用催化净化装置时，就算很少量的SO2，也会逐渐在催化剂表面堆积，造成“催化剂中毒”，不但影响催化剂的使用寿命，还危害人体健康，SO2还是造成酸雨的罪魁祸首。

7）二氧化碳（CO2） 世界工业化进程引起能源大量被消耗，导致大气CO2剧增，其中约30%来自汽车排放物。CO2为无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中CO2的大幅度增加，因其对红外热辐射的吸收而形成的温室效应，使全球气温上升、南北极冰川融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，人类和动植物赖以生存的生态环境遭到破坏。因此近年来对CO2的控制已成为研究汽车排放的重要课题。

（2）汽车排放污染物的标准及检测1）汽油车排放污染物的标准及检测

① 汽油车排放污染物的检测标准1979年9月，我国颁布了新中国成立以来第一部综合性的《中华人民共和国环境保护法（试行）》，1983年发布并于1984年实施了《汽车污染物排放标准和测量方法》。其后，又相继制定了几项排放标准，并于1993年、1999年对上述排放标准进行了修订，从而严格规范了诊断参数和测量方法，使我国治理废气污染走上了较为严格的法制轨道。

GB 18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》，是参照美国国家环保局标准EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模拟工况试验规程、排放标准、质量控制要求及设备技术要求技术导则》制定的，使我国治理在用汽车排气污染更为严格和规范。

2001年颁布实施的GB 14761—2001《汽车排放污染物限值及测试方法》等效采用了联合国欧洲经济委员会（ECE）1995年7月2日生效的ECER 83/02《按发动机对燃料的要求类别就污染排放物对车辆的认证规则》的全部内容，采用了国际通用的试验方法，对汽车排放污染物的控制标准达到了欧洲20世纪90年代初的水平。

2001年颁布实施的GB 18352.1—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》、GB 18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效采用和参照了当时欧洲的最新标准。

2005年7月1日起实施的GB 18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》代替了GB 14761.5—93《汽油车怠速污染物排放标准》、GB/T 3845—93《汽油车排气污染物的测量怠速法》和GB 18285—2000《在用汽车排气污染物排放限值及测量方法》中的点燃式发动机汽车部分。

根据GB 18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，在用汽车排气污染物排放限值见表2-10。

① 对于2001年5月31日以后生产的5座以下（含5座）的微型面包车，执行此类在用车排放限值。

② 汽油车排放污染物的检测方法

a.应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

b.应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

c.发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。

d.发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。

e.若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

f.若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。

g.测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。

2）柴油车排气污染物的标准及检测

① 柴油车排气污染物的检验标准 柴油车排出的烟色有黑烟、蓝烟和白烟三种。其中，以柴油机在全负荷和加速工况时排出的黑色碳烟最为常见。黑烟的发暗程度用排气烟度表示，排气烟度用烟度计检测。烟度计可分为滤纸式、透光式、重量式等多种形式。

根据GB 18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》的规定，对于装配压燃式发动机的车辆，按照GB 14761—1999《汽车排放污染物限值及测试方法》通过C类认证的车辆进行自由加速排气可见污染物试验，除通过C类认证以外的其他装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验。标准中还规定，自由加速排气可见污染物试验按GB 18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》附录B进行，自由加速烟度试验按GB/T 3846—93《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》规定进行。

GB 18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》规定，对于装配压燃式发动机，最大总质量大于或等于400kg、最大设计车速大于或等于50km/h的在用汽车，自由加速试验烟度排放限值见表2-11。

② 柴油车排气污染物的检测方法

● 方法一：滤纸法烟度检验。

a.仪器的准备

a 接通电源，进行必要的30min预热。

b 按下校准键，插入标准烟度纸校准，屏幕所显示的数值必须与标准烟度纸上的一致，如果不一致用↑↓键调整。

c 校准后，取出标准烟度纸按复位键复位，再按测试键开起检测。

d 检查取样装置和控制装置中各部机件的工作性能，特别要注意脚和手控制的抽气泵开关与抽气泵动作是否同步。

e 检查控制用压缩空气源的压力和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。

b.车辆准备

a 排气系统不得有泄漏。

b 排气管应能保证取样探头插入深度不小于300mm。否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。

c 必须采用生产厂规定的柴油机油和未添加消烟剂的柴油。

d 柴油机应预热到说明书规定的热状态。

c.检测程序

a 吹除积存物。由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，4s后松开，反复3次，以清除排气系统中的积物。

b 安装取样探头。将取样探头固定于排气管内，插入深度等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。

c 将踏板开关固定在油门踏板上方。

d 测量取样。由怠速工况将踏板开关和油门踏板一并迅速踏到底，保持4s后松开，完成第1次检验。

e 读取示值（自动）或取样（手动）。

f 相隔11s以后，进行第2次检验。

g 重复检验3次，取3次检验值的算术平均值为排气烟度的检验结果。

● 方法二：自由加速烟度检测。

自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计，按测量规程进行。自由加速工况是指柴油发动机于怠速工况（发动机运转，离合器处于接合位置，油门踏板与手油门处于松开位置，变速器处于空挡位置，具有排气制动装置的发动机，蹀形阀处于全开位置），将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开。

a.仪器准备

a 通电前，检查指示仪表指针是否在机械零点上，否则用零点调整螺钉使指针与“0”的刻度重合。

b 接通电源，仪器进行预热。打开测量开关，在检测装置上垫10张全白滤纸，调节粗调及微调电位器，使表头指针与“0”的刻度重合。

c 在10张全白滤纸上放上标准烟样，并对准检测装置，仪表指针应指在标准烟样的染黑度数值上，否则应进行调节。

d 检查取样装置和控制装置中各部机件的工作情况，特别要检查脚踏开关与活塞抽气泵动作是否同步。

e 检查控制用压缩空气和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。

f 检查滤纸进给机构的工作情况是否正常。检查滤纸是否合格，应洁白无污。

b.受检车辆准备

a 进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。

b 柴油应符合国家规定，不得使用燃油添加剂。

c 测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

c.测量程序

a 用压力为0.3～0.4MPa的压缩空气清洗取样管路。

b 把抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置，将滤纸夹紧。

c 将取样探头固定于排气管内，插入深度等于300mm，并使其轴线与排气管轴线平行。

d 将脚踏开关引入汽车驾驶室内，但暂不固定在油门踏板上。

e 按照自由加速工况的规定加速3次，以清除排气系统中的积存物。然后，把脚踏开关固定在油门踏板上，进行实测。

f 测量取样，按照自由加速工况的规定和如图2-37所示的自由加速烟度测量规程，将油门踏板与脚踏开关一并迅速踏到底，持续4s后立刻松开，维持怠速运转，循环测量4次，取后3个循环烟度读数的算术平均值作为所测烟度值。

g 当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间与抽气泵开始抽气的时间不同步现象时，应取最大烟度值作为所测烟度值。

h 在被染黑的滤纸上记下试验序号、试验工况和试验日期等，以便保存。

i 检测结束，及时关闭电源和气源。

2.3 二手车拍照

二手车拍照就是评估人员根据车牌号或评估登记号，用数码相机拍摄被评估车辆的照片，并存入系统档案。

2.3.1 二手车拍照的技术要求

（1）拍摄距离 拍摄距离是指拍摄立足点与被拍二手车的远近。拍摄距离远，则拍摄范围大，所拍的二手车影像就小。一般要求全车影像尽量充满整个像面。

（2）拍摄角度 拍摄角度是指拍摄立足点与被拍二手车的方位关系。拍摄角度方位一般分为上下关系和左右关系。

1）上下关系 拍摄角度的上下关系可分为俯拍、平拍和仰拍三种。俯拍是指拍摄者站在比被拍摄车辆高的位置向下拍摄；平拍是指拍摄点在物体的中间位置、镜头平置的拍摄，此种拍摄方法效果就是人两眼平视的效果；仰拍是指相机放置在较低部位，镜头由下向上仰置的拍摄，这种拍摄效果易发生变形。

2）左右关系 拍摄角度的左右关系一般根据拍摄者确定的拍摄方位，分为正面拍摄和侧面拍摄两种。正面拍摄是指面对被拍摄的车辆或某部位的正面进行拍摄；侧面拍摄是与正面拍摄相对而言，指在被拍摄车辆的正侧面所进行的拍摄。

对于二手车拍照宜采用平拍且与车辆左侧呈45°方向拍摄。

3）光照方向 光照方向是指光线与相机拍摄方向的关系，一般分为正面光、侧面光和逆光三种。对二手车拍照应尽量采用正面光拍照，以使二手车的轮廓分明、牌照号码清晰、车身颜色真实。

2.3.2 二手车拍照的一般要求与拍照位置

（1）二手车拍照的一般要求

① 车身要擦洗干净。

② 前挡风玻璃及仪表盘上无杂物。

③ 机动车号牌无遮挡。

④ 关闭各车门。

⑤ 方向盘回正，前轮处于直线行驶状态。

（2）二手车常见拍摄位置 对二手车拍照一般要拍摄前面、侧面和后面三个方向的整体外形照及发动机舱、驾驶室、后备厢等局部位置的照片。

1）整体外形照 采用平拍，其中，前面照（也称为标准照）是在与车左前侧呈45°方向拍摄的，如图2-38所示；侧面照是正侧面拍摄的，如图2-39所示；后面照是在与车右后侧呈45°方向拍摄的，如图2-40所示。

2）局部位置照 采用俯拍，如图2-41所示。

（3）拍摄注意事项

① 光照方向应采用正面光，尽量避免强烈或昏暗光照，不采用侧面光和逆光。

② 以平拍方式进行，不要采用俯拍或仰拍。

③ 所拍车辆要进行认真准备。

④ 所拍照片要使二手车的轮廓分明、牌照号码清晰、车身颜色真实。