第4节 影响世界经济的一哥——石油价格

鄜、延境内石油，旧说“高奴县出脂水”，即此也。生于水际，沙石与泉水相杂，惘惘而出，土人以雉尾挹之，乃采入缶中，颇似淳漆，燃之如麻，但烟甚浓，所沾帷幕皆黑。……此物必大行于世，自予始为之。盖石油之多，生于地中无穷，不若松木有时而竭。

上面这段文字，出于我国北宋科学家沈括的《梦溪笔谈》，其中记载的内容，就是被现代社会称之为“黑色黄金”、“经济血液”的石油。作为中国人，我们可以自豪地说，我国是最早命名、使用和开采石油的国家。

继木材和煤炭之后，石油逐渐成为现代最为重要的能源，利用石油可炼制汽油、煤油、柴油等燃料油和各种机器所需要的润滑油，还可以制造合成纤维、合成橡胶、塑料、石蜡及农药、化肥、炸药、医药、染料、油漆、合成洗涤剂等产品，目前90%的运输业都靠石油产品推动。可以说，石油是现代世界经济的支柱，是整个经济赖以生存的血液，如果没有了它，现代物质文明也将随之消失。

因而举足轻重的石油价格始终被全世界的目光关注着，油价的每一次波动都会引发经济局面的大变动，世界上发生的很多重大事件都与争夺石油有关。因此，我们说石油价格是影响世界经济的“一哥”，一点都不为过。最有代表性的表现就是三次石油危机。

石油危机（Oil Crisis），是世界经济或各国经济受到石油价格的变化而产生的经济危机。迄今被公认的三次石油危机，分别发生在1973年、1979年和1990年。

第一次危机：1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国在当年12月宣布收回石油标价权，并将其储备的原油价格从每桶3.011美元提高到了10.651美元，使油价向上猛涨了两倍多，从而触发二战之后最严重的全球经济危机。

这场持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。在这场危机中，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了20%以上，所有的工业化国家的经济增长都明显放慢。

第二次危机：1978年底，世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化，当时执政的亲美温和派国王巴列维下台，政局动荡引发第二次石油危机。而同时爆发的两伊战争，使全球石油产量受到严重影响，从每天580万桶骤降到100万桶以下。于是自1979年起油价开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的34美元。这次危机持续了半年多，造成20世纪70年代末西方经济的全面衰退。

第三次危机：1990年8月初，伊拉克攻占科威特，遭到了国际社会的经济制裁，使得伊拉克的原油供应中断，国际油价因而暴涨到42美元。这次危机使英美等国的经济加速陷入衰退，全球GDP增长率也在1991年时跌破2%。

好了，这些国家大事毕竟还有政府首脑们负责，我们小老百姓大可不必过于操心，然而回头看看我们平日里的生活却发现，油价波动对我们的影响其实也是无处不在的。

首当其冲的肯定是那些和油有着直接关系的行业，油价上涨的影响会顺着石油产业链条逐级往下传，最终影响到终端的消费者。例如有车一族，在城市里是出租车司机、部分运输户、私家车主等，在农村则包括那些农用车用户、农田灌溉用油户和个体运输户等。有统计显示，100%的有车族都关注油价，“车买得起，油价吃不消”。油价一涨，部分购车族的买车计划肯定要暂时搁浅，对于车型的选择也由于油价悄然改变，那些拉风但耗油的车型被大家抛弃了，环保节能型的小车由于油耗低很快变成购车的首选。而已经拥有车辆的人则钱包缩水，因为他们大多都是贷款买车，资金压力逼得他们只好减少其他方面的开支。

油价上涨同时增加了所有车辆的运营成本，其中对出租车司机的冲击最大。因为私家车为了省钱大不了不开或者少开一些，可是出租车司机却要指望车子吃饭，他不能不出车。据业内人士计算，油价每涨3角钱，一个出租司机每月就要多支出300多块钱的成本，差不多一天的活就白干了。而对于靠超载超限才能保持微利的物流公司来说，油价的上涨简直就是压断骆驼脊梁的最后一根稻草……不仅仅是城市，农村的农用车用户和个体运输户也面临着同样的情况，他们都已经没有下游环节可以分散涨价的影响，油价环环上涨的叠加力量最终轰然压在他们身上。

如果你说，反正我不买车，也不打的士，石油爱涨就涨它的去！别得意得太早，难道你出门不坐公交吗？难道你出差不坐飞机吗？——就算不坐，总有可能坐长途车吧？石油涨价必然会传导到这些方面来，飞机的燃油附加税可能提高，公交票价可能会增加，据相关人士统计，一台普通的长途汽车，按照每天行驶800公里来计算，油价上涨以后，一个月的油费要增加差不多1500～2000元，一年将增加约2万元的费用，这些开支自家忍了吗？肯定要在你这乘客身上打主意了，你不得不比之前多支出不少银子。

这样就完了吗？远远不是，试想一下，既然车辆的运营成本高了，那么那些靠汽车运输才能投放各地市场的产品会如何呢？最典型的就是食品类，曾引起菜农自杀的蔬菜收购价大跌的事件，对我们的餐桌却丝毫没有影响，为什么？从地头到收购点，从收购点到批发市场，从批发市场再到零售市场，蔬菜会自己走路去吗？还有水果、水产……肯定主要是靠汽车长途运输，层层运输积累下来的燃油涨价把蔬菜的差价一口吞了下去，我们这些等菜下锅的消费者只好承受了油价上涨的最终影响。

还有更曲折的影响，比如猪肉的涨价，从表面上看，似乎和油价无关。但养猪是要喂饲料的；饲料价格依赖于粮食价格的变动，因此猪肉价格受制于粮食价格。而世界谷物贸易中，70%的交易是玉米。玉米交易的70%是被日本和韩国买走。油价上涨引起运输成本提高，从北美和南非买玉米肯定贵，于是日韩转而寻求运输成本相对较低的国家，从这些国家大量购买的后果是带动这些国家的粮价上涨，这其中就包括中国。从2000年起日韩大量从我国抢购玉米，导致中国玉米出口价格上升，进而带动国内粮食价格普遍上升——于是，猪肉就涨价了……

除了这些之外，要记得石油制品远不止燃油这么简单，你会发现石油涨价之后，超市的塑料袋不免费了，塑料拖鞋都涨价了，农民也发现农药、化肥更贵了。这都是因为油价直接影响到了原材料的价格，导致生产成本上升，最终是终端产品的涨价。

油价的波动远不止这区区几个方面，但不管怎么变化，它最终导致的后果是我们的生活成本增加，CPI数值上升，影响了我们的幸福生活。

说了这么多油价上涨的不利方面，其实也并非全是坏消息，至少对于从事石油开采和加工的企业来说，它们及它们的员工都获得了可观的效益。而中国那些以劳动密集型为主的企业，突然间又有了更强的优势，它们生产的那些国际上都青睐的便宜产品，价格也涨了不少，它们的员工该加班加点了。

总之，作为一种不可再生的有限资源，可以预见，随着石油的日益紧缺，能源对经济发展的制约作用将更加突出，以各种形式出现的全球能源争夺战也将会愈演愈烈。在保持经济高速发展与为后人留下可用资源之间，我们面临着艰难的选择。但是无论怎样，迄今为止，仍然没有任何一种能源可以取代石油的位置，我们仍然依赖石油，石油价格也将始终是影响世界经济的首要因素。