二、单选题
1.车辆重心在曲线上偏离轨距中心的距离小于（ ）轨距时的超高确定为安全、稳定要求的最大极限值。
A.1/5 B.1/6
C.1/7 D.1/8
2.有砟轨道实设超高一般不大于（ ）。
A.150mm B.160mm
C.165mm D.175mm
3.无砟轨道最大设计超高值可为（ ）。
A.150mm B.160mm
C.165mm D.175mm
4.200～250km/h有砟轨道线路的最大实设超高为（ ）。
A.150mm B.160mm
C.165mm D.175mm
5.在优秀的旅客舒适度条件下，高速铁路上欠超高允许值和过超高允许值为（ ）。
A.40mm B.60mm
C.90mm D.110mm
6.在良好的旅客舒适度条件下，高速铁路上欠超高允许值和过超高允许值为（ ）。
A.40mm B.60mm
C.90mm D.110mm
7.在一般的旅客舒适度条件下，高速铁路上欠超高允许值和过超高允许值为（ ）。
A.40mm B.60mm
C.90mm D.110mm
8.在优秀的旅客舒适度条件下，高速铁路有砟轨道设计超高与欠超高之和允许值为（ ）。
A.200mm B.210mm
C.220mm D.250mm
9.在良好的旅客舒适度条件下，高速铁路有砟轨道设计超高与欠超高之和允许值为（ ）。
A.200mm B.210mm
C.220mm D.250mm
10.在一般的旅客舒适度条件下，高速铁路有砟轨道设计超高与欠超高之和允许值为（ ）。
A.200mm B.210mm
C.220mm D.250mm
11.在优秀的旅客舒适度条件下，高速铁路无砟轨道设计超高与欠超高之和允许值为（ ）。
A.265mm B.235mm
C.230mm D.210mm
12.在良好的旅客舒适度条件下，高速铁路无砟轨道设计超高与欠超高之和允许值为（ ）。
A.265mm B.235mm
C.230mm D.210mm
13.在一般的旅客舒适度条件下，高速铁路无砟轨道设计超高与欠超高之和允许值为（ ）。
A.265mm B.235mm
C.230mm D.210mm
14.在优秀的旅客舒适度条件下，高速铁路上欠超高与过超高之和允许值为（ ）。
A.100mm B.140mm
C.160mm D.180mm
15.在良好的旅客舒适度条件下，高速铁路上欠超高与过超高之和允许值为（ ）。
A.100mm B.140mm
C.160mm D.180mm
16.在一般的旅客舒适度条件下，高速铁路上欠超高与过超高之和允许值为（ ）。
A.100mm B.140mm
C.160mm D.180mm
17.当设计行车速度为350km/h时，区间及站内正线最小线间距为（ ）。
A.4.6m B.4.8m
C.5.0m D.5.3m
18.当设计行车速度为300km/h时，区间及站内正线最小线间距为（ ）。
A.4.6m B.4.8m
C.5.0m D.5.3m
19.当设计行车速度为250km/h时，区间及站内正线最小线间距为（ ）。
A.4.6m B.4.8m
C.5.0m D.5.3m
20.正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，最小不应小于（ ）。
A.4.6m B.4.8m
C.5.0m D.5.3m
21.正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于（ ）。
A.4.6m B.4.8m
C.5.0m D.5.3m
22.高速铁路最大坡度，一般条件下不宜大于（ ）。
A.15‰ B.20‰
C.25‰ D.30‰
23.在变坡点处，为保证列车运行安全、乘客舒适，相邻坡段的坡度差（ ）时，应采用圆曲线形竖曲线连接。
A.不大于1‰ B.大于1‰
C.等于1‰ D.大于等于1‰
24.最高设计速度在300km/h及以上时，最小竖曲线半径为（ ）。
A.25000m B.20000m
C.15000m D.10000m
25.最高设计速度在300km/h以下至250km/h及以上时，最小竖曲线半径为（ ）。
A.25000m B.20000m
C.15000m D.10000m
26.最高设计速度在250km/h以下至200km/h及以上时，最小竖曲线半径为（ ）。
A.25000m B.20000m
C.15000m D.10000m
27.竖曲线最小长度为不小于（ ）。
A.25m B.50m
C.100m D.150m
28.最大竖曲线半径一般不大于（ ）。
A.15000m B.20000m
C.250000m D.30000m
29.最大设计坡度采用20‰时其坡段长度一般不宜大于（ ）。
A.6km B.8km
C.10km D.12km
30.最大设计坡度采用15‰时其坡段长度一般不宜大于（ ）。
A.6km B.8km
C.10km D.12km
31.我国《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》（2010）中对于动车组脱轨系数采用（ ）作为限值。
A.0.5 B.0.6
C.0.7 D.0.8
32.采用跨区间无缝线路技术，消灭了钢轨接头，取消了（ ），实现钢轨无缝化，提高了轨道平顺性。
A.绝缘接头 B.道岔接头
C.缓冲区 D.固定区
33.CRTSⅠ型板式无砟轨道配套采（ ）扣件等。
A.WJ-7型 B.WJ-8型
C.300-1型 D.SFC型
34.CRTSⅠ型板式无砟轨道结构，标准轨道板（ ）。
A.长度为4960mm，宽度为2400mm，厚度不小于190mm
B、长度为4961mm，宽度为2400mm，厚度不小于190mm
C.长度为4962mm，宽度为2400mm，厚度不小于190mm
D.长度为4963mm，宽度为2400mm，厚度不小于190mm
35.CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台，从形状上分圆形和半圆形，半径一般为（ ），混凝土强度等级为C40。
A.240mm B.260mm
C.280mm D.300mm
36.CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆充填层设计厚度为（ ），设计要求其厚度施工偏差不得小于40mm，厚度不大于100mm。
A.40mm B.50mm
C.60mm D.70mm
37.CRTSⅠ型板式无砟轨道，对于路基地段，根据不同环境条件和裂缝设计限值，底座每隔（ ）设置横向伸缩缝。
A.5～10m B.10～15m
C.5～15m D.10～25m
38.CRTSⅠ型板式无砟轨道结构，路基地段底座厚度一般为（ ）。
A.100mm B.200mm
C.300mm D.400mm
39.CRTSⅠ型板式无砟轨道结构，桥梁和隧道地段底座厚度为（ ）。
A.100mm B.200mm
C.300mm D.400mm
40.CRTSⅠ型板式无砟轨道结构，曲线超高地段的混凝土底座最小厚度要求不小于（ ）。
A.100mm B.200mm
C.300mm D.400mm
41.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基、桥梁和隧道地段的轨道结构沿线路纵向连续，轨道板间通过（ ）精轧螺纹钢筋纵向连接。
A.5根 B.6根
C.7根 D.8根
42.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的标准轨道板外形尺寸是（ ）。
A.6450mm×2550mm×200mm
B.6451mm×2550mm×200mm
C.6452mm×2550mm×200mm
D.6453mm×2550mm×200mm
43.CRTSⅡ型板式轨道结构砂浆层设计厚度为（ ），施工允许偏差20～40mm。
A.20mm B.30mm
C.40mm D.50mm
44.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构混凝土轨道板的支承层设计厚度为（ ）。
A.200mm B.300mm
C.400mm D.500mm
45.CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层沿线路纵向连续铺设，每（ ）左右切一横向缝，缝深不小于支承层厚度的1/3，切缝时机根据环境条件确定，一般铺设后12h内进行。
A.5m B.10m
C.15m D.20m
46.CRTSⅢ型板式无砟轨道采用（ ）扣件。
A.WJ-7型 B.WJ-8型
C.300-1型 D.SFC型
47.CRTSⅢ型板式无砟轨道标准轨道板尺寸为（ ）。
A.5600mm×2550mm×200mm
B.5600mm×2500mm×210mm
C.5610mm×2550mm×200mm
D.5610mm×2550mm×210mm
48.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，自密实混凝土砂浆充填层设计厚度一般在（ ）mm范围。
A.60 B.90
C.100 D.90～100
49.桥梁地段双块式无砟轨道结构，直线地段底座厚度一般不小于（ ）。
A.100mm B.110mm
C.200mm D.210mm
50.桥梁地段双块式无砟轨道结构，曲线地段底座内侧厚度要求不小于（ ）。
A.100mm B.110mm
C.200mm D.210mm
51.路基地段道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构，钢筋混凝土底座厚度（ ），混凝土强度等级为C30。
A.200mm B.250mm
C.300mm D.350mm
52.路基地段道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构，支承层顶面宽度一般要求宽出道床板边缘（ ）。
A.200mm B.250mm
C.300mm D.350mm
53.岔区板式无砟轨道在路基基床表层上设置厚度（ ）混凝土找平层，纵向连续铺设，每隔5m左右设一横向切缝，切割深度为找平层厚度的1/3，表面拉毛处理。
A.100mm B.150mm
C.200mm D.250mm
54.根据探伤结果将UIC60钢轨成品分6级管理，（ ）用于高速铁路。
A.0～1级 B.0～2级
C.0～3级 D.4级
55.根据探伤结果将UIC60钢轨成品分6级管理，（ ）用于干线。
A.0～1级 B.0～2级
C.0～3级 D.4级
56.根据探伤结果将UIC60钢轨成品分6级管理，（ ）用于站线。
A.0～1级 B.0～2级
C.0～3级 D.4级
57.根据试验研究，Ⅲ型轨枕横向阻力的分配比例约为：枕底∶枕端∶枕侧面=（ ）。
A.60％∶20％∶20％ B.50％∶30％∶20％
C.40％∶30％∶30％ D.35％∶35％∶30％
58.特级道砟的清洁度要求：风化颗粒及其他杂石含量不大于（ ）；道砟成品须水洗，其颗粒表面清洁度不大于0.17％。
A.1％ B.1.5％
C.2％ D.2.5％
59.高速铁路有砟轨道路基地段道床顶面宽度为（ ），砟肩堆高150mm。
A.3200mm B.3400mm
C.3600mm D.3800mm
60.高速铁路有砟轨道路基地段道床厚（ ），道床边坡1∶1.75。
A.250mm B.300mm
C.350mm D.400mm
61.我国高速铁路有砟轨道隧道内的道床厚度为（ ）。
A.250mm B.300mm
C.350mm D.400mm
62.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度小于或等于12m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度双线为（ ）。
A.60kN/cm B.100kN/cm
C.120kN/cm D.160kN/cm
63.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度小于或等于12m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度单线为（ ）。
A.60kN/cm B.100kN/cm
C.120kN/cm D.160kN/cm
64.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度16m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度双线为（ ）。
A.60kN/cm B.100kN/cm
C.120kN/cm D.160kN/cm
65.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度16m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度单线为（ ）。
A.60kN/cm B.100kN/cm
C.120kN/cm D.160kN/cm
66.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度20m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度双线为（ ）。
A.170kN/cm B.190kN/cm
C.220kN/cm D.270kN/cm
67.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度20m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度单线为（ ）。
A.60kN/cm B.100kN/cm
C.120kN/cm D.160kN/cm
68.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度24m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度双线为（ ）。
A.170kN/cm B.190kN/cm
C.220kN/cm D.270kN/cm
69.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度24m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度单线为（ ）。
A.170kN/cm B.190kN/cm
C.220kN/cm D.270kN/cm
70.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度32m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度双线为（ ）。
A.340kN/cm B.350kN/cm
C.450kN/cm D.550kN/cm
71.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度32m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度单线为（ ）。
A.170kN/cm B.190kN/cm
C.220kN/cm D.270kN/cm
72.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度40m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度双线为（ ）。
A.340kN/cm B.350kN/cm
C.450kN/cm D.550kN/cm
73.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度40m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度单线为（ ）。
A.340kN/cm B.350kN/cm
C.450kN/cm D.550kN/cm
74.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度48m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度双线为（ ）。
A.350kN/cm B.550kN/cm
C.620kN/cm D.720kN/cm
75.《高速铁路设计规范》（试行）规定，跨度48m的简支梁，墩台顶纵向最小水平线刚度单线为（ ）。
A.340kN/cm B.350kN/cm
C.450kN/cm D.550kN/cm
76.尖端及附近与基本轨的缝隙不超过（ ），其余断面与基本轨的缝隙不超过0.5mm。
A.0.1mm B.0.2mm
C.0.3mm D.0.4mm
77.曲线型钢轨伸缩调节器设有尼龙轨距调整片，轨距可调量为（ ），便于调节器的铺设和养护维修。
A.-8～+10mm B.-10～+12mm
C.-12～+16mm D.-15～+20mm
78.我国自主研发的高速铁路18号道岔尖轨尖端允许伸缩位移为（ ）。
A.10mm B.20mm
C.30mm D.40mm
79.我国自主研发的高速铁路18号道岔可动心轨允许伸缩位移为（ ）。
A.10mm B.20mm
C.30mm D.40mm
80.我国自主研发的高速铁路42号道岔尖轨尖端允许伸缩位移为（ ）。
A.10mm B.20mm
C.30mm D.40mm
81.我国自主研发的高速铁路42号道岔可动心轨允许伸缩位移为（ ）。
A.10mm B.20mm
C.30mm D.40mm
82.我国自主研发的高速铁路18号道岔全长为（ ）。
A.65m B.75m
C.69m D.79m
83.高速铁路线路铝热焊焊缝距轨枕边缘不得小于（ ）。
A.40mm B.80mm
C.100mm D.120mm
84.道岔始、终端左右股钢轨焊接接头相错量不宜大于（ ）。
A.40mm B.80mm
C.100mm D.120mm
85.由道岔前端和辙叉跟端接头焊接决定的道岔全长偏差不得超过（ ）。
A.±10mm B.±20mm
C.±30mm D.±50mm
86.无缝道岔相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（ ）。
A.3℃ B.4℃
C.5℃ D.6℃
87.绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于（ ）。
A.40mm B.80mm
C.100mm D.120mm
88.长轨列车在施工地段运行限速（ ）。
A.3km/h B.5km/h
C.8km/h D.10km/h
89.长轨列车在接近已铺长钢轨轨头（ ）处应一度停车，以0.5km/h速度对位。
A.10m B.20m
C.30m D.50m
90.焊缝及焊缝中心线两侧各（ ）长度范围内的轨顶面、轨头内侧面使用仿型打磨机精细打磨。
A.400mm B.450mm
C.500mm D.550mm
91.使用仿型打磨机精细打磨时，焊头温度不宜大于（ ）。
A.50℃ B.100℃
C.200℃ D.300℃
92.采用移动式闪光焊接方法，在线路上将500m焊接长钢轨焊接成（ ）的单元轨节，称为单元焊接。
A.1000～1500m B.1500～2000m
C.2000～2500m D.2500～3000m
93.钢轨焊接接头精磨的主要对象是接头的焊筋，要求精磨长度越短越好，最长不超过焊缝两侧各（ ）。
A.150mm B.250mm
C.350mm D.450mm
94.高速铁路焊接接头顶面平直度要求不大于（ ）。不允许有低接头（平直度不小于零）。
A.0.2mm B.0.3mm
C.0.4mm D.0.5mm
95.高速铁路钢轨工作边平直度要求不大于（ ）。
A.0.2mm B.0.3mm
C.0.4mm D.0.5mm
96.高速铁路焊接接头的表面不平度要求在焊缝中心线两侧各（ ）范围内不大于0.2mm。
A.100mm B.250mm
C.500mm D.1000mm
97.焊接接头轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度要求不超过（ ）。
A.0.2mm B.0.3mm
C.0.4mm D.0.5mm
98.高速道岔是指高速铁路、客运专线或城际铁路正线铺设的道岔，直向容许通过速度不小于（ ）。
A.200km/h B.250km/h
C.300km/h D.350km/h
99.高铁线系列高速道岔轨下设有（ ）厚橡胶垫板。
A.5mm B.6mm
C.7mm D.8mm
100.高铁线系列高速道岔在可动心轨辙叉的翼轨前半部分轨下设（ ）厚橡胶垫板，后半部分不设橡胶垫板（铁垫板上焊有台板）。
A.5mm B.6mm
C.7mm D.8mm
101.高速道岔现场组装后，其轨距、支距精度为（ ）。
A.±1mm B.±2mm
C.±3mm D.±4mm
102.高速道岔现场组装后，其水平、高低、轨向精度为（ ）。
A.±1mm B.±2mm
C.±3mm D.±4mm
103.预制道岔板厚度为（ ），其上设置340mm宽、纵向间距600mm的横向承台，承台表面水平。
A.180mm B.220mm
C.240mm D.300mm
104.预制板式无砟道岔混凝土底座厚度为（ ），底座混凝土强度等级为C40，采用流动性好的混凝土（自流平混凝土）现场浇筑。
A.180mm B.220mm
C.240mm D.300mm
105.预制板式无砟道岔混凝土底座板横向宽度较相应的道岔板宽（ ），突出的边缘向轨道系统外侧设置2％的排水坡。
A.180mm B.220mm
C.240mm D.300mm
106.全站仪自由设站时，如果现场条件不满足，至少后视（ ）CPⅢ控制点。
A.2个 B.4个
C.6个 D.8个
107.全站仪后视时，与最近控制点之间的距离大于（ ）。
A.5m B.10m
C.15m D.20m
108.用塞尺检查轨底与滑床板的密贴，当尖轨和心轨锁闭时，且轨底与与滑床板的间隙超过（ ）时要予以调整。
A.0.5mm B.1mm
C.1.5mm D.2mm
109.尖轨相对于基本轨的降低值偏差超过（ ）且影响行车稳定性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板，调整尖轨相对于基本轨的降低值。
A.0.5mm B.1mm
C.1.5mm D.2mm
110.高速铁路有砟轨道扣件弹性垫层的静刚度范围一般为（ ）。
A.30～60kN/mm B.40～70kN/mm
C.50～80kN/mm D.60～90kN/mm
111.300-1型扣件轨距调整量为（ ），为有级调整，通过更换不同规格的轨距挡板进行钢轨左右位置调整。
A.±14mm B.±15mm
C.±16mm D.±17mm
112.300-1型扣件通过更换不同规格的轨距挡板进行钢轨左右位置调整，配有（ ）各16种规格。
A.Wfp15a±0.5（Wfp15u±0.5）～Wfp15a±4（Wfp15u±4）
B.Wfp15a±1（Wfp15u±1）～Wfp15a±8（Wfp15u±8）
C.Wfp15a±1.5（Wfp15u±1.5）～Wfp15a±5（Wfp15u±5）
D.Wfp15a±1（Wfp15u±2）～Wfp15a±9（Wfp15u±8）
113.300-1型扣件钢轨高低总调整量为（ ）。通过更换不同厚度轨下垫板实现-4～+6mm的调整量，标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。
A.-4～+6mm B.-4～+16mm
C.-4～+20mm D.-4～+26mm
114.WJ-7型扣件轨距调整量为（ ）。铁垫板上设长圆孔，通过移动铁垫板实现钢轨左右位置的无级、无备件调整。
A.±8mm B.±10mm
C.±12mm D.±14mm
115.WJ-7型扣件钢轨高低调整量为（ ）。通过更换绝缘缓冲垫板实现钢轨高低负调整。
A.-2～+24mm B.-2～+26mm
C.-4～+24mm D.-4～+26mm
116.J-8型扣件轨距调整量（ ）。通过更换不同规格的轨距挡板进行钢轨左右位置调整。
A.±8mm B.±10mm
C.±12mm D.±14mm
117.WJ-8型扣件钢轨高低调整量（ ）。通过更换不同厚度轨下垫板实现-4～+6mm的调整量，通过在铁垫板下放入调高垫板实现更大的调整量，根据高低调整量选择相应长度的螺栓。
A.-4～+28mm B.-4～+26mm
C.-4～+24mm D.-4～+22mm
118.弹条Ⅳ型扣件绝缘轨距块分两种：一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝缘轨距块，每种绝缘轨距块各有（ ）七个规格。
A.4号～10号 B.5号～11号
C.6号～12号 D.7号～13号
119.弹条Ⅳ型扣件轨距调整量为（ ），通过更换不同号码的绝缘轨距块实现钢轨左右位置调整，扣件不能进行高低调整。
A.-4～+6mm B.-8～+4mm
C.-4～+8mm D.-8～+8mm
120.弹条V型扣件轨距调整量为（ ），通过更换不同号码的轨距挡板实现钢轨左右位置调整。
A.-4～+6mm B.-8～+4mm
C.-4～+8mm D.-8～+8mm
121.弹条V型扣件轨距挡板分（ ）七种规格，标准轨距时采用4号和6号。
A.1号～7号 B.2号～8号
C.3号～9号 D.4号～10号
122.弹条V型扣件高低调整量为（ ）。通过在轨下垫板和轨枕承轨面间安放调高垫板进行高低调整。
A.10mm B.14mm
C.18mm D.20mm
123.根据高速铁路路基要求，路基主体工程设计使用年限规定为（ ）。
A.40年 B.60年
C.80年 D.100年
124.根据高速铁路路基要求路基边坡防护设施设计使用年限规定为（ ）。
A.40年 B.60年
C.80年 D.100年
125.无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于（ ）的横向排水坡。
A.1％ B.2％
C.3％ D.4％
126.有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于（ ）的横向排水坡。
A.1％ B.2％
C.3％ D.4％
127.有砟轨道直线地段标准路基面宽度单线为（ ）。
A.8.2m B.8.4m
C.8.6m D.8.8m
128.无砟轨道直线地段标准路基面宽度单线为（ ）。
A.8.2m B.8.4m
C.8.6m D.8.8m
129.设计最高速度为250km/h的有砟轨道，双线线路直线地段标准路基面宽度为（ ）。
A.13.2m B.13.4m
C.13.6m D.13.8m
130.设计最高速度为300km/h的有砟轨道，双线线路直线地段标准路基面宽度为（ ）。
A.13.2m B.13.4m
C.13.6m D.13.8m
131.设计最高速度为350km/h的有砟轨道，双线线路直线地段标准路基面宽度为（ ）。
A.13.2m B.13.4m
C.13.6m D.13.8m
132.设计最高速度为250km/h的无砟轨道，双线线路直线地段标准路基面宽度为（ ）。
A.13.2m B.13.4m
C.13.6m D.13.8m
133.设计最高速度为300km/h的无砟轨道，双线线路直线地段标准路基面宽度为（ ）。
A.13.2m B.13.4m
C.13.6m D.13.8m
134.设计最高速度为350km/h的无砟轨道，双线线路直线地段标准路基面宽度为（ ）。
A.13.2m B.13.4m
C.13.6m D.13.8m
135.路堑均需设置侧沟平台，平台宽度一般不小于（ ）。
A.1.0m B.1.5m
C.2.0m D.2.5m
136.在土石分界处、透水和不透水层交界面处及路堑边坡高度较大时，均需设置边坡平台，边坡平台宽度一般不小于（ ），同时做好边坡平台的防水及加固，保证路堑边坡稳定性。
A.1.0m B.1.5m
C.2.0m D.2.5m
137.路堤横向结构物顶面填土厚度不大于1.0m时，横向结构物及两侧（ ）范围基床表层级配碎石中掺加5％水泥。
A.10m B.15m
C.20m D.25m
138.路堤与路堑连接处过渡段设置，当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度（ ）左右，并应在路堤一侧设置过渡段。
A.0.5m B.0.6m
C.0.7m D.0.8m
139.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，半填半挖路基在靠山侧根据岩层情况换填（ ）。土质及软质岩路堑连接处过渡段采用台阶方式过渡并回填与路堤相同的填料。
A.0.3～1.5m B.0.5～1.8m
C.0.8～2.0m D.1.0～2.3m
140.基床底层施工填筑压实厚度对于碎石类土每层填筑压实厚度不超过（ ）。
A.10cm B.20cm
C.30cm D.35cm
141.基床底层施工填筑压实厚度对于砾石类土、砂类土每层填筑压实厚度不超过（ ）。
A.10cm B.20cm
C.30cm D.35cm
142.基床底层施工填筑每层最小填筑压实厚度不小于（ ）。
A.10cm B.20cm
C.30cm D.35cm
143.路基基床表层每幅均分层填筑，每层填筑厚度（ ）。
A.10cm B.20cm
C.30cm D.35cm
144.无砟轨道路段曲线地段外侧超高通过基床表层调整时，厚度均匀分配到每一层，但每层厚不宜超过（ ）。
A.10cm B.15cm
C.20cm D.25cm
145.路基基床表层每幅均分层填筑，每层填筑厚度（ ）。
A.10cm B.15cm
C.20cm D.25cm
146.路基填筑采用不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于（ ）。
A.30cm B.40cm
C.50cm D.60cm
147.基床表层填筑施工，碎石类土每层填筑压实厚度不超过（ ）。
A.30cm B.40cm
C.50cm D.60cm
148.基床表层填筑施工砾石类土、砂类土和改良土每层填筑压实厚度不超过（ ）。
A.30cm B.40cm
C.50cm D.60cm
149.路堤边坡采用加宽超填方法时，超填宽度不小于（ ）。
A.30cm B.40cm
C.50cm D.60cm
150.电缆过轨钢管，路堤地段埋设于轨底以下距轨道板底不小于（ ）的基床底层中，路堑地段开挖后再埋设钢管。
A.30cm B.40cm
C.50cm D.60cm
151.路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不大于（ ），不均匀沉降造成的折角不大于1/1000。
A.5mm B.10mm
C.15mm D.20mm
152.设计行车速度250km/h的有砟轨道，一般地段路基工后沉降（ ）。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
153.设计行车速度250km/h的有砟轨道，桥台台尾过渡段工后沉降（ ）。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
154.设计行车速度250km/h的有砟轨道，沉降速率为（ ）/年。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
155.设计行车速度300km/h的有砟轨道，一般地段路基工后沉降（ ）。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
156.设计行车速度300km/h的有砟轨道，桥台台尾过渡段工后沉降（ ）。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
157.设计行车速度300km/h的有砟轨道，沉降速率为（ ）/年。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
158.设计行车速度350km/h的有砟轨道，一般地段路基工后沉降（ ）。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
159.设计行车速度350km/h的有砟轨道，桥台台尾过渡段工后沉降（ ）。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
160.设计行车速度350km/h的有砟轨道，沉降速率为（ ）/年。
A.≤2cm B.≤3cm
C.≤5cm D.≤10cm
161.重力式支挡结构高度，路堤墙不超过（ ）。
A.2m B.4m
C.6m D.8m
162.重力式支挡结构高度，路肩墙不超过（ ）。
A.2m B.4m
C.6m D.8m
163.卸荷板式挡土墙适用于地基强度较大，墙高在（ ）的一般地区路肩墙。
A.2～8m B.4～10m
C.6～12m D.8～14m
164.悬臂式挡土墙高度一般不大于（ ），墙高超过4m时需在墙面板前加贴角。
A.6m B.8m
C.10m D.12m
165.扶壁式挡土墙高度一般不大于（ ）。
A.6m B.8m
C.10m D.12m
166.悬臂式、扶壁式挡土墙墙顶宽度不小于（ ）。
A.10cm B.15cm
C.20cm D.25cm
167.锚杆挡土墙可采用单级或多级，级与级之间设置平台，平台宽度一般不小于2.0m，每级墙高不大于8m，总高度在（ ）以内。
A.12m B.15m
C.18m D.20m
168.在铁路一级干线上加筋土挡土墙的高度一般不大于（ ）。
A.6m B.8m
C.10m D.12m
169.锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于（ ）的路肩墙或路堤墙。
A.6m B.8m
C.10m D.12m
170.排水沟、天沟一般采用不低于C15的混凝土预制构件予以加固，预制构件厚不小于（ ）。
A.15cm B.20cm
C.25cm D.30cm
171.路堑堑顶边缘以外（ ）设置单侧或双侧天沟。
A.2～3m B.2～4m
C.2～5m D.2～6m
172.排水沟的纵坡一般不小于（ ）。
A.1.0‰ B.1.5‰
C.2.0‰ D.2.5‰
173.路基沉降位移边桩埋置深度在地表以下不小于（ ），桩顶露出地面不应大于10cm。
A.0.3m B.0.5m
C.1.0m D.1.2m
174.路基基底剖面沉降管在地基加固施工完毕后，填土至（ ）高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度20～30cm。
A.0.3m B.0.4m
C.0.5m D.0.6m
175.路基沉降观测水准测量的精度为（ ），读数取位至0.01mm。
A.±1.0mm B.±2.0mm
C.±3.0mm D.±4.0mm
176.路基剖面沉降观测的精度应不低于（ ）/30m。
A.1mm B.2mm
C.3mm D.4mm
177.路基位移观测测距误差（ ）；方向观测水平角误差为±2.5″。
A.±1.0mm B.±2.0mm
C.±3.0mm D.±4.0mm
178.根据工程实践经验，沉降预测一般要经过（ ）恒载（或预压）的观测才能建立。
A.3个月 B.6个月
C.3～6个月 D.6～12个月
179.高速铁路平面设计标准基本由（ ）控制。
A.安全条件 B.舒适条件
C.设备条件 D.行车条件
180.根据探伤结果将UIC60钢轨成品分6级管理，（ ）不得出厂。
A.3级 B.4级
C.5级 D.6级