|第一章| 生生不息的相连
当我告诉你，俄罗斯的铁路网营业里程为8.5万公里左右、哈萨克斯坦没有一条干线公路、巴基斯坦每百人手机拥有量是73.3部时，不知道你会对这些数字产生什么样的反应？ 是的，这些数字告诉我们，一个国家的经济水平决定着他们的生活方式。
在古老的丝绸之路上，骆驼、商船扮演着沿线国家彼此交流的媒介。当它们把茶叶、丝绸、瓷器从中国运往中亚、西亚、欧洲时，不同的文明从此相遇、交融。绵延了两千多年生生不息的相连，推动着文明的时钟向前移动，也让“一带一路”沿线国家成为命运的共同体。
今天，当全球进入高速发展的时代，当相遇方式变为以“小时”计算的空中航线、高速铁路，甚至是以“秒”计算的信息高速公路时，如何让相连跟上这股大潮？
从伊斯兰堡到阿拉木图，你有几种到达方式？一箱刚刚从希姆肯特农庄采摘下来的黄瓜，要多久才能摆上俄罗斯人的餐桌？
研究机构“国观智库”用一年时间，对“一带一路”沿线60多个国家的交通、通信和电力等数据进行分析整理，排出了一个基础设施水平“名次表”。新加坡以100分位居第一，不过紧随其后排名第二的阿联酋，得分就只有83.7，发展不均衡的态势就已经体现出来。我们以各国指数的平均值56.9为参照，再来分板块看一看吧。中东欧国家有68％高于平均数，在西亚北非地区，这个比例是59%，这两个区域的基础设施整体水平相对要好一些；而在中亚和南亚以及东南亚的大部分地区，则形成了巨大的洼地：东南亚地区只有36%的国家高于平均值，其中的缅甸，是整个版图上得分最低的国家，只有24.5；中亚五国中，只有哈萨克斯坦高于平均值；而南亚地区所有国家得分都低于平均值。
在这样的数字“版图”之下，流动时常会遭遇“梗阻”。从伊斯兰堡到阿拉木图短短1,000多公里，可即便坐飞机，最快也要飞上12个小时，因为这两个地方没有直接通航；希姆肯特的黄瓜要在公路上颠簸3天半才能蔫头耷脑地抵达俄罗斯，因为没有畅通的公路。这就是数字背后的故事，它向你展现的是一个冒着炊烟、五味杂陈的真实生活。
