数说“一带一路”
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35天的行程缩短:一条公路带来的新生机

在哈萨克斯坦南部的希姆肯特郊区,一支来自中国的施工队正在赶工期,他们要抢在今年11月冻土期到来前打通脚下的路段。从2010年起,这支施工队伍已经在这里奋战了5年,他们参与改建和扩建的,是一条连通中国西部和欧洲西部的大通道——全长8,000多公里的“双西公路”。

哈萨克斯坦,古老丝绸之路上连接中国与欧洲的重要节点。它地处中亚,东南连接中国新疆,北临俄罗斯,南部与乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和吉尔吉斯斯坦接壤。这里是古代中国通往中亚之路的必经之地,是中西方贸易的“中继站”。

位于哈萨克斯坦南部的希姆肯特是这条古老丝绸之路大通道上的重镇,由于交通便利,熙来攘往的驼队和商人让这里一度成为繁荣的商业中心。这样的繁荣一直绵延到20世纪末。

阿列克的餐厅就开在希姆肯特郊外塞拉姆村的公路边。这里过去可是来往欧亚大陆的司机们的必经之地。守着这样的好位置,阿列克的餐厅很是红火了好多年。就在离阿列克餐厅不远的村子里,是巴依杜拉老人的“阿拉莎”农庄。早在20世纪90年代,巴依杜拉老人就是远近闻名的种瓜大户。哈萨克斯坦南部土壤肥沃、日照充足,“阿拉莎”农庄出产的瓜果非常香甜可口。很多来自欧洲的农产品商人都慕名到“阿拉莎”农庄来订货。来回路上,阿列克的餐厅是司机们最好的休息点。

不过现在,情况却发生了很大的改变。最先感受到变化的是开餐厅的阿列克。近些年,门前大路上来往的车辆明显少了,阿列克餐厅的生意一落千丈,每天仅有的几个顾客,还不够维持正常开销。而“阿拉莎”农庄的外国客商也渐渐消失了踪影。

问题就出在这里的路上。希姆肯特地处中亚腹地,靠不上海运,附近也没有铁路,农民们的生计全都要依靠公路运输。可是这里的公路都是20世纪60年代修建的三级公路,全部是混凝土路面;按照当时的设计标准,道路的最大承载力只有6吨。而这些年,车辆在不断增加,一辆集装箱货车,载重一般都在50吨左右。脆弱的道路逐渐跟不上现代交通需求的节奏,尘土飞扬的道路上,石头多,路面也是坑坑洼洼,车一多,车速就很难超过每小时30公里;遇上交通事故,整条路干脆就堵上一天半天的。糟糕的路况让货运时间越来越长。最让巴依杜拉老人痛心的是,新鲜的果蔬还没到地方就开始变质腐烂。久而久之,那些慕名而来的外国商贩们不来了,农庄里大量的瓜果蔬菜只能低价卖到附近的城镇集市,不少农户入不敷出。几年下来,巴依杜拉老人的哈密瓜园也从最初的28公顷缩减到不足10公顷。

这就是哈萨克斯坦交通运输的真实写照。哈萨克斯坦没有出海口,是世界上最大的内陆国家。公路是哈萨克斯坦货物运输的主要渠道,占到了所有运输方式的84.4%。可这里目前仅有一条全长224公里的高速公路,四车道以上的一级公路总里程只有500多公里,仅占所有公路的4%。*整个国家大约只有37%的国道和9%的地方公路状况良好,大多数为三级公路,很多地方车辆的平均时速不超过33公里。

根据预测,2020年中欧贸易将会达到10,000亿美元。如此巨大的市场,作为中欧贸易往来的重要通道,哈萨克斯坦当然希望能从中获益,带动整个国家的经济发展。这也意味着,哈萨克斯坦现有的经济网络和交通网络都需要改善,以更好地承担起经济和交通枢纽的作用。

2009年,中、俄、哈三国决定联手改变欧亚大陆通行难的问题,“西欧—中国西部”国际公路运输走廊计划应运而生。来自中国、土耳其、捷克、阿塞拜疆、意大利等国家的筑路者们,开始铺设这条当代的“丝绸之路”,计划于2015年底建成通车。届时,“双西公路”将成为亚太国家到达欧洲市场的最短运输路线。从中国连云港出发运往欧洲的货物,只要10天就能运到欧洲西部,比目前缩短35天左右。而身处这条交通大动脉中枢的哈萨克斯坦,在公路贯通后,仅仅从过境货物,每年就将获得数亿美元的收入。

眼看着道路将要修通,巴依杜拉老人开始规划农庄的扩张计划。路通了,就会给他带来更多的客户。巴依杜拉老人的种植“清单”上,现在还加上了西瓜、洋葱等果蔬。阿列克的新计划也在紧锣密鼓地进行中,新房子的土木建设已经完工。随着道路通行,他的餐厅会迎来更多的顾客。

新的希望,在这片沃土上,因着一条公路,再次集结出发。

  • » “双西公路”旧路,脆弱的道路已跟不上现代交通需求的节奏
  • » 中国施工队参与改建和扩建的“双西公路”即将竣工
  • » “双西公路”开通在即,越来越多的希姆肯特农户开始扩大种植面积,增加种植品种
  • » 随着道路的改扩建工程接近尾声,阿列克家的餐厅扩建也基本完成,恢复了往日的热闹

* 2010年数据,数据来源:亚洲公路网。

延伸阅读

“一带一路”公路通行有多难?

 

事实上,穿行于“一带一路”沿线,公路通行并没有想象中容易。

根据世界经济论坛(WEF)建立的公路网基础设施状况指数分析,2012—2013年度全球公路质量平均指数为57.1。在“一带一路”亚洲区域内,仅中国高于这一指数,巴基斯坦持平,其余各国均低于这一指数,俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、孟加拉国、缅甸等国都要低于平均数10—20个点数。数字说明,这些地区的公路质量状况较差。

广袤的中亚地区,公路里程仅占亚洲公路网的19.3%,而高等级公路所占比重45.8%,在乌兹别克斯坦、土库曼斯坦,迄今尚无高速公路。南亚国家情况同样不乐观。它们的公路里程占亚洲公路网的19.6%,而高等级公路的比重也只有42.7%。*

这些基础设施的不足,严重制约了国内经济的发展,也影响了国家和国家之间的贸易往来。

就拿中巴经济走廊的起点——喀喇昆仑公路来说吧。这条初建于20世纪六七十年代的公路,连接着中国新疆喀什与巴基斯坦北部,穿越喀喇昆仑、喜马拉雅、兴都库什三大山脉和帕米尔高原,是巴基斯坦北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道,也是中国通往巴基斯坦及其南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道。随着时间的推移,以及自然灾害的影响,这条公路破损严重,在中国境内平坦的路段,进入巴基斯坦境内后,就变成了沙石路。

而发生在2010年巴基斯坦阿塔巴德地区的大规模山体滑坡,更是在公路上形成了一个24公里长的堰塞湖,公路被截成两段。通行中断后,中巴两国人员和贸易往来受到极大影响。中国喀什到巴基斯坦吉尔吉特的国际大巴被迫停运。货运卡车开到堰塞湖边后只能将货物卸下装船,由船只将货物运到对岸,再重新装上其他卡车,运输效率大幅下降,成本大幅上升。

2008年开始的改扩建工程,让这条大通道的通行能力逐渐恢复。扩建后的喀喇昆仑公路将由现在的10米宽扩为30米宽,车辆时速可达80公里,运输能力提高3倍,同时适合大型载重车辆通行。而因堰塞湖中断通行5年的公路通道在2015年9月重新恢复通车。喀喇昆仑公路重新贯通后,中国新疆和巴基斯坦贸易物流时间缩短8天左右,运输费用每吨至少降低100美元。

事实上,“通而不畅”是“一带一路”沿线国家道路交通的“心病”。由于各国公路等级不一致,道路通行能力差别也很大。

缅甸的第一条“高速公路”是2009年通车的“仰光—内比都—曼德勒高速公路”,这条公路是缅甸最重要的南北大通道,同时向东北连接中国边境城市瑞丽,是中国与缅甸进行贸易的重要通道。不过虽说是高速公路,全长336英里,只有41英里铺设了柏油路面。双向4个车道也比标准的“八车道”少了一半。由于建设没有达标,这条公路建成后事故频发,截至2013年底,这条高速路上,交通事故造成337人死亡、710人受伤。

在公路运输占到90%以上的老挝,90%以上为县通公路,其中只有6,324公里为柏油路面,其余大部分是碎石路面和土路,只能旱季通车。13号公路是老挝贯穿南北的交通大动脉,也是老挝境内唯一路况良好的公路。这条路北面连接中国云南,起点为南塔省的那堆,终点为占巴塞省与柬埔寨边境交界点,全长1,400余公里。这样一条交通要道,通行并不畅。在万象以北的山区,13号公路车辆时速基本在40公里左右。从磨丁到琅勃拉邦约300多公里,而国际班车要走8小时以上。

亿赞普大数据在搜索了“一带一路”沿线国家民众对于基础设施的需求后发现,公路、铁路、通信设施成为需求热度榜单的前3位。而沿线对交通基础设施建设关注度排名在前3位的区域分别是东南亚、中亚和南亚地区。他们希望和中国互通机电产品、纺织品以及服装等。这都离不开交通运输。

随着“一带一路”倡议的提出,中国与沿线各国都在加快交通基础设施的互联互通。目前一批国际公路通道正在加紧建设:云南的中老泰公路、中越公路、中缅公路以及中印公路国内段大部分目前已建成高速公路。而广西崇左、靖西至龙邦高速年底建成后,将打通我国桂西、滇东、黔南通往东南亚各国的陆路通道。

在中亚、中欧之间也将开通多条客货道路运输线路,带来更大的市场空间、更多的就业机会和更广的合作领域。

而事实上,由中国倡议提出的“一带一路”计划,正在和不同国家的发展计划,如哈萨克斯坦“光明大道”计划、蒙古国“草原之路”、俄罗斯“跨欧亚大通道建设”等对接起来,让沿线各国人民共享发展成果。

老挝在2015年开始实施的“八五”规划中,把交通基础设施建设作为重要战略,排在首位的项目便是磨丁口岸—万象的中老铁路;印度尼西亚2015年的基础设施投资额调高到244亿美元,创下历史新高;2014年底签约的中泰铁路预计2015年底前开工,建成通车后,曼谷将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点。在中国的陆上邻国中,已经有俄罗斯、蒙古国、哈萨克斯坦、朝鲜和越南等国与中国开行了直通列车。老挝、缅甸、尼泊尔、印度、吉尔吉斯斯坦和巴基斯坦等国正在或即将建设直通中国的铁路。

未来10年,“一带一路”沿线国家基础设施投资将达80,000亿美元,而随着基础设施的互联互通,沿线国家之间的联系将更加紧密,形成互利共赢的区域及全球经济新布局。

  • » 大数据搜索显示,公路、铁路、通信设施成为“一带一路”沿线需求热度榜单的前3位

* 数据来源:中国科学院地理科学与资源研究所。

夏丹片语

在哈萨克斯坦连接中国的公路上,原先有一家哈萨克小餐厅,餐厅里的小厨娘守着老路把自家小本生意的餐厅干倒闭了。之后中国的施工队来这里给哈萨克斯坦修路,小厨娘应聘到工地后厨打工。路修起来,小厨娘又动了开餐馆的心思,不过这次她的梦想是要开一家中国餐馆。看来,她在中国施工队的后厨拜师学艺有了精进,而且跑在这条路上的中国面孔是越来越多了。