延伸阅读：日本航空公司再生重建计划

日本航空公司曾因债台高筑而破产。稻盛和夫在2010年2月担任日航的董事长，与同样出身京瓷集团的阿米巴经营专家森田直行、大田嘉任等人一起对日航进行了大幅度的改革。经过反复调研，他们发现日航的管理者和员工虽然工作努力，但毫无成本核算意识。日航在多个环节上存在严重的浪费。其实，在他们来日航之前，日本的企业再生支援机构已经制订了日航再生重建计划。该计划的主要内容如下：

（1）减少飞机机种的数量

让包括747-400、A300-600、MD-81、MD-90等型号在内的103架飞机退役。把日航拥有的飞机机种的数量从7种减少到4种。

（2）合理引进机型

更多地引进效率比较高的小机型737-800飞机，并在国际航线上引进战略机型787。

（3）优化航线网

日本国内航线保持一定的规模。国际航线以欧美和亚洲航线为中心。在休闲航线中强化檀香山航线和关岛航线。

（4）把经营资源集中到航空运输事业

把日航的经营资源集中到航空运输事业，卖掉经营周边事业领域的子公司。在货物运输事业领域，停飞货物专用机，综合利用客运机的货仓。

（5）打造较为灵活的组织和经营管理体制

裁撤日航内部的重复组织和重复机能，设置对航线收支的新部门（即航线统括本部），实现航线、部门的损益责任明确化。

（6）机场成本结构改革（大幅度缩减机场体制）

缩小办公场所的使用面积，减少经费的浪费。积极与其他航空公司合作，共同负担业务经费，削减仓库数量，降低租赁成本费用。

（7）设施改革

降低公司房地产租赁租金，重新核算使用面积。

（8）精减人员

通过提前退休、出售子公司等措施来精简日航集团员工总人数。日航集团在平成21年（即2009年）年末共有员工48714人，到2010年年末已减少至32600人。

（9）调整人事工资福利制度

以法定或市场一般工资水准为基础，把日航集团的工资水平和福利水平调整至行业必要水平，并对制度实行根本的改革。

（10）削减燃油税、机场税等费用

迄今为止，由于日航支付的国内外飞机燃油税、机场着陆费等费用已经超过了平均水平的10%，因此对相关企业和机构提出降低标准的要求。

（11）压缩各种成本

把各个部门的采购部门统一到日航总公司里，设置“采购本部”，实现采购一元化，改变项目经费票据管理混乱等现象。凡是超过30万日元的采购活动，必须由采购本部来审核及执行。

不难发现，日航再生重建计划的工作重心是削减经费。稻盛和夫等人认为这个计划对挽救日航是有用的，于是把落实这个计划作为第一年的主要目标。日航集团在设置采购本部的第一年居然减少了800亿日元的经费开支。再生重建计划实施的第二年，阿米巴经营正式导入日航，“年度计划”也被改为“Master Plan”，稻盛和夫等人对整个集团的组织结构进行了大刀阔斧的改革。日航很快摆脱了亏损的局面，重新开始盈利。