第一部分　货运员

1.娄山站用G70型铁路罐车一辆装史口站汽油（铁危编号31001），货物密度710kg/m3，货车容积69.7m3，标记载重62t，其他条件自设，请填写一份完整的货物运单。

答：填写的货物运单见格式1-1。

2.胶州站用N16型平车两辆跨装一件长20600mm，重65t的水泥梁，使用专用货物转向架一副，该货装后重车重心高2400mm，二级超限，其他条件自设，请填写一份完整的货物运单。

答：填写的货物运单见格式1-2。

3.东营站用P70型棚车一辆装日照站绿豆，货物重量70t，保价运输51万元，其他条件自设，请填写一份完整的货物运单。

答：填写的货物运单见格式1-3。

4.农中站根据托运人要求用P64K型棚车一辆装日照站洋葱，其他条件自设，请填写一份完整的货物运单。

答：填写的货物运单见格式1-4。

5.博兴站根据托运人要求用P64K型棚车一辆装日照站活牛，其他条件自设，请填写一份完整的货物运单。

答：填写的货物运单见格式1-5。

格式1-1

格式1-2

格式1-3

格式1-4

格式1-5

6.博兴站用P64K型棚车一辆装青岛站活牛，托运人将动物检疫证一份附在货物运单上，并在货物运单“托运人记载事项”栏内记明。车辆到达青岛站后发现票据内无动物检疫证，其他条件自设，请按章编制记录。

答：编制记录见格式1-6。

格式1-6

7.农中站用C64K型敞车一辆装日照站块煤，列车途经济西站列检发现车辆故障不能继续运行，扣车送入货场换装。货物无损失其他条件自设，请按章编制记录。

答：编制的记录见格式1-7。

格式1-7

8.东营站发日照站块煤，列车途经济西站发现该车有货无票，其他条件自设，请按章编制记录。

答：编制的记录见格式1-8。

格式1-8

9.章丘站由托运人组织装车用P64K型棚车一辆装日照站大米。该车由收货人组织卸车，到站与收货人交接时，车辆门、窗关闭良好，施封有效，无异状。卸车后收货人提出货物短少19件向车站要记录，货物短少未经到站确认，其他条件自设，请按章编制记录。

答：编制的记录见格式1-9。

格式1-9

10.农中站2015年3月14日承运日照站原煤一车，车号C701594276，票号54369，货物运到期限7日，托运人：兰坪矿业有限公司，收货人：惠民瑞龙燃料公司，货物重量70t。3月21日收货人电话联系日照站，日照站告知货物未到，待货物到达后电话通知收货人。4月5日收货人持领货凭证到日照站领取货物，货物仍未到。请依章办理。

答：（1）于运到期限满期后经过15日的当日编制货运记录交给收货人（格式1-10）。

格式1-10

（2）拍发电报顺查（格式1-11）。

格式1-11

11.章丘站2015年6月16日承运东风站洗精煤52车，整列一票运输，列车运行至淄博站，根据调度计划安排减轴甩车（2车），其他条件自设，请按章编制记录。

答：编制的记录见格式1-12。

格式1-12

12.青岛站使用敞车装博兴站大米，苫盖篷布。到站卸时发现篷布顶部被割，货物被盗、湿损，其他条件自设，请按章编制记录。

答：编制的记录见格式1-13。

格式1-13

13.青州市南站2015年6月16日使用棚车装青岛站西瓜，货物运到期限6日，货物运单“托运人记载事项”栏记明容许运输期限10日，该车6月29日到达青岛站并于当日卸车，发现部分货物腐烂，其他条件自设，请按章编制记录。

答：编制的货运记录见格式1-14。

格式1-14

14.某站使用钢丝绳加固货物，图1-1是钢丝绳一端的加固情况及加固材料的规格、尺寸，请将不符合规章要求的地方逐项指出并纠正。

答：（1）钢丝绳夹扣装错误。钢丝绳夹的底板必须扣装在主绳一侧。

（2）钢丝绳夹间的距离过大。钢丝绳夹间的距离应等于6～7倍钢丝绳直径，即72～84mm，150mm显然过大。

（3）绳头余尾长度过大。绳头余尾长度应控制在100～300mm间。

（4）钢丝绳夹的规格尺寸与钢丝绳直径不匹配。按钢丝绳直径选用相应公称尺寸的钢丝绳夹，无对应尺寸时，钢丝绳夹的公称尺寸应略大于钢丝绳直径。

15.A站6月12日装洋葱一车到B站（运价里程1151km），货物运单托运人记事栏内记载容许运到期限10日，6月17日该车到达B站后，托运人要求变更到C站（B站至C站运价里程258km）。对于托运人的变更要求B站能否受理？为什么？

答：B站不能受理。

（1）原货物运到期限6日，容许运到期限10日；

（2）该车从6月12日承运至6月17日到达B站实际已发生的运输时间为5日；

（3）B站至C站新的运到期限3日；

（4）扣除已发生的运输天数，容许运到期限还剩10-5=5（日），与重新计算的运到期限相差5-3=2（日）<3（日）。

易腐货物容许运输期限要大于重新计算的运到期限3日以上才能办理变更。故B站不能受理该车货物的变更。

16.郑州站承运青岛站大米1车（整车），托运人、收货人均为个体经营者。该车运行到济西站时，托运人向车站提出货物变更到博山站的要求，同时出示领货凭证和货物变更要求书。车站经办人员审查后即将货物运单和货票丁联到站栏“青岛”划去，改为“博山”，并在涂改处加盖站名戳记，然后通知运转安排货车编挂计划挂出。请问济西站办理这批货物运输变更存在哪些问题？

答：（1）《铁路货物运输规程》（以下简称《货规》）规定，整车货物变更到站，受理站应报主管铁路局同意，济西站未报铁路局，属违章变更。

（2）《货规》规定车站在处理变更时，应在货票记事栏内记明变更的根据，改正运输票据、标记（货签）等有关记载事项，并加盖车站日期戳或带有站名的名章。变更到站时，并应电知新到站及其主管铁路局收入检查室和发站。济西站受理变更后，既未在货票丁联记事栏填记说明，亦未拍发电报通知有关单位，连续违章。

（3）未按规定核收变更手续费。

17.佳木斯站2015年6月25日承运到自贡站锌锭一车2400件，票号53018，车号P703803051，保价240万元。2015年7月3日到达自贡站货检发现该车一侧为佳木斯31588号封，另一侧安康东补封，封号11328（有安康东站135号电报证明以襄阳北站责任补封）。会同公安人员共同卸车清点，全车实卸2279件，较票据记载2400件短少121件。请问是否需要拍发货物损失速报？如需要请依章拟电文。

依据：《铁路货物损失处理规则（试行）》第十四条。

答：货物损失：，属于一级损失，应拍发货物损失速报。速报由车站主管领导审核签发（下同）。

依章所拟电文如下：

18.某站使用60tN17K型平车装运设备一件，重48t，支重面长度4700mm，请问使用该车型装运是否符合平车局部地板面承受容许载重量的规定？（资料见表1-1）

解：查表知，N17K型平车地板负重面长4000mm时，容许载重量45t，长5000mm时，容许载重量50t。采用插入法计算

车地板负重面长4700mm的容许载重量48.5t，大于设备重量48t，符合规定。

19.现有Q1、Q2、Q3三件货物，重量分别为15t、28t、8t，长度分别为5150mm、2200mm、3000mm，使用N17K型平车一辆如图1-2所示装车。检查该装载方法在车辆纵向方面是否符合规定？

（资料：N17K车长13000mm，销距9000mm，标重60t）

解：货物总重心偏离车辆横中心线的距离

货物总重心偏离车辆横中心线的容许距离

因为　P容-Q=60-51=9（t）<10t

a总>a容，说明此装载不符合规定。

20.一件货物重45t，用N17K型平车装后重心偏离车辆纵中心线200mm。现有配重货物一件重12t，请问配重货物重心距货车纵中心线多少毫米时，才能保证货物总重心横向偏离在规定范围内（不考虑货物总重心偏向配重货物一侧）？

解：装车后货物总重心横向偏离不得超过100mm。

（1）货物总重心位于纵中心线时

（2）货物总重心偏离纵中心线100mm时

配重货物重心距货车纵中心线275～750mm时，且与原装货物的重心分别在纵中心线两侧，才能保证货物总重心横向偏离在规定范围内。

21.用60tN60型平车装一件重38t的货物，货物本身重心高为1500mm，车辆自重18t，车地板自轨面起高1170mm，车辆重心高715mm。

（1）请计算重车重心高。

（2）若重车重心高超过规定，选用一件重心高为680mm的货物配重，请确定配重货物的重量。

（3）若无法配重请确定运输条件。

解：

配重货物的最小重量为15.68t，最大为22t（60-38=22）。

（3）该车重车重心高为2042mm，超过2000mm，小于2400mm，若无法采取配重措施降低重车重心高，则应区间限速50km/h，通过侧向道岔限速15km/h。由装车站以文电向铁路局请示。

22.一件货物重45t、长12m、宽2.5m、高1.5m，货物重心距一端7m，使用N17K型平车一辆装载，请确定经济合理的装载方案。

（资料：N17K标重60t，L车=13m，销距l=9m）

解：

方案1：货物重心落在车辆中央，则货物一端突出车辆长度为500mm，需要使用一辆游车，并使用高度符合要求的横垫木。

方案2：距货物重心较远一端的端部与N17K平车车端对齐，则a需=500mm（货物重心偏离车辆横中心线）。

货物重心偏离车辆横中心线的容许距离：

因为　P容-Q=60-45=15>10（t）

a容>a需，符合要求。

方案选择：方案1与方案2比较，方案2既不需要使用游车和横垫木，又符合装载要求，既经济又合理，应选择方案2。

23.超长均重货物一件，重25t，长14.5m、货物挠度4mm，使用一辆60t的N17K型平车一端突出装载，并用一辆N60型平车作游车，请确定：

（1）使用横垫木高度；

（2）货物重心纵向偏移量是否符合规定。

（资料：N17K地板面至轨面高1211mm，车长13000mm，销距9000mm，轴距1750mm；N60地板面至轨面高1170mm）

解：（1）使用横垫木高度

H垫=0.031a±h车差+f+80

H垫=0.031×2625-（1211-1170）+4+80≈124（mm）

（2）货物重心最大容许纵向偏移量

因为　P容-Q=60-25=35（t）>10t

a容>a需，说明货物重心纵向偏移量符合规定。

24.A站发B站非均重货物一件（长12m、重38t、货物重心距一端7m），使用60tN17K型平车装运，运行至C站时检查发现货物载装加固的捆绑加固线部分断裂，货物一端垂直面与车端相齐，测量该端距货物重心7000mm，货物重心距车辆纵中心线60mm。请问C站能否不用整理直接加固后继运？

（资料：N17K的L车=13000mm，l=9000mm）

解：（1）货物重心偏离车辆纵中心线的距离为60mm，小于100mm，符合规定。

（2）货物重心偏离车辆横中心线的容许距离

因为　P容-Q=60-38=22>10（t）

（3）货物重心偏离车辆横中心线的实际距离

a实=7000-6500=500（mm）

即a容>a实

（4）结论：C站不用整理，直接加固后即可继运。

25.长方形货物一件，重45t、长9000mm、宽3800mm、高1400mm，使用N17K型60t平车装运，货物底部选用高度140mm的横垫木2根，装载方法如图1-3所示。请确定超限等级。

（资料：N17K的l=9000mm，h车=1211mm；表1-2）

解：

（1）标计算点：

在端视图上A、B两点均在1250mm以上，应标上不标下，计算点应标在A点。

（2）选择检定断面：

A点在侧视图上相对应的点为A1、A2，高度、宽度相同，均在两销间，应选近不选远，检定断面应在两销间中央部位A处。

（3）确定计算点的宽度和高度：

计算宽度小于实际宽度时，按实际宽度b取1900mm。

h计=h车+h垫+h货=1211+140+1400=2751（mm）

（4）根据计算点的宽度和高度，查表知该货属于中部一级超限。

26.一件货物重45t、长15000mm、宽3400mm、高2000mm，使用60tN60型平车一辆一端突出装运，用60t平车一辆做游车，使用垫木高度180mm。装载方法如图1-4所示，请确定超限等级。

（N60资料：L车=13000mm，l=9300mm，h车=1170mm；表1-3）

解：（1）标出计算点

在高度不同的A、B两点，两点均在1250mm以上，应标上不标下，计算点应标在A处。

（2）选择检定断面

计算点A在侧视图上相对应的点是直线上的A1、A2、A3，在两销间应选内不选外，在两销外应选远不选近，计算点应选A1点。

计算点A1货物的计算长度：

由于，故检定断面应选在A1点。

（3）计算偏差量和附加偏差量

（4）计算宽度和高度

x外=b+c外+K-36=1700+84+32-36=1780（mm）

h计=h车+h垫+h货=1170+180+2000=3350（mm）

（5）确定超限等级

根据x外=1780mm，H=3350mm，查表知，该货属于中部一级超限。

27.图1-5为一件超限货物的端视图，按计划的装载加固方案货物重心落在车辆纵中心线上，请标注该货物的中心高及各侧高。

答：标注如图1-6所示。

28.一件货物重50t、长11000mm、宽3000mm、高2000mm，货物重心距货物一端7500mm，使用N60型平车装运。请确定经济合理的装载方案，并说明理由。

（N60资料：标重60t、车长13000mm、车宽3000mm、销距9300mm）。

解：（1）货物重心偏离车辆横中心线的容许距离

因为　P容-Q=60-50=10（t）

所以　

（2）根据装载技术要求和货物外形、重量拟定装载方案

方案1：货物重心位于车辆纵横中心线上，则货物重心距货物端部较远一端突出端梁为4500-6500=1000（mm），则需要使用游车，此方案虽然符合规定，但不经济。

方案2：货物重心位于车辆纵中心线上，将货物距重心较大一端与车端对齐，则货物重心偏离横中心线。

货物重心偏离横中心线距离a实=7500-6500=1000（mm）>a容（930mm），此方案不符合规定。

方案3：根据《铁路货物装载加固规则》（以下简称《加规》）规定，当货物的半宽等于或小于车辆半宽时，允许突出端梁300mm，该货物的半宽为1500mm，等于车辆半宽，可以突出车辆端梁装载。

货物重心位于车辆纵中心线上，将货物距重心较大一端突出车辆端梁300mm时，则货物重心偏离横中心线的距离a实=7500-300-6500=700（mm），小于a容；当货物重心偏离横中心线的距离a实=a容时，则货物突出车辆端部的距离为7500-930-6500=70（mm）。所以货物距重心较大一端突出车辆端梁70～300mm时，则货物重心偏离横中心线的距离为700～930mm间，符合《加规》的规定。

（3）方案确定

经过分析对比，方案3为经济合理的装载方案。

29.某托运人从淄博站托运钢架梁一件，货物重量50t、货长12000mm、支重面长度9300mm，重心高1800mm，到站株洲北，货物外形端视图尺寸如图1-7所示，货物测量尺寸与托运人提供尺寸相符。该货拟用N17K型平车装运。请拟发超限超重货物运输请示电报。

（N17K资料：自重19.7t，重心高723mm，销距9000mm，车地板高度1211mm）

答：所拟请示电报见格式1-15。

格式1-15

30.某站使用C64K型敞车装运箱装均重货物二件，规格为8000mm×2800mm×1600mm，两层重叠装载且货物重心位于车辆纵横中心线的交叉点上，请确定该装载是否超过货物装载限界。

（资料：C64K车地板高1082mm）

解：（1）货物最高点距轨面高度：

h货=1082+1600×2=4282（mm）

（2）货物实际装载的一侧宽度：

（3）根据装载限界计算公式确定高度在4282mm时，装载货物允许的一侧宽度：

（4）由于货物实际装载的一侧宽度大于规定的装载限界，即1400mm>1359mm，所以，该装载超过货物装载限界。

31.博山站发福州东站按整车办理服装一车，纸箱包装，2000件，保价金额：24万元，2015年4月10日装车，车号：C62AK4510256，货票号码：T021394，托运人派押运人2名，该车挂于20005次机后12位。4月13日8时到达徐州北站，货检检查发现该车着火后立即汇报值班领导及铁路公安，8时10分开始扑救，10时扑灭。清理现场发现除烧死押运人2名外，还烧死扒车人员2人，烧毁服装600件，估计损失款额72000元。查不清起火原因。请分析损失种类、等级及责任划分，是否需要拍发货物损失速报，如需要，请代拍发。

依据：《铁路货物损失处理规则（试行）》第八条、第九条、附件3：违反车辆使用限制，列发站责任（防火板原因造成火灾的除外）；车辆代用的能查明火灾原因的，列责任站责任，查不清起火原因时，列发生站（区间发生的列发生铁路局）责任，赔款由发站（有铁路局代用命令的由发送铁路局）和发生站（铁路局）分摊。

答：（1）损失种类：火灾。

（2）损失等级：二级。

（3）责任划分：博山站和徐州北站共同负责。事故列徐州北站。

（4）需要拍发货物损失速报。

（5）货物损失速报内容如下：

32.哈尔滨站发蚌埠站（2134km）搬家货物一批（按零担办理），于10月25日装车完毕，10月26日承运并挂出，11月15日到站并卸车，该货物是否逾期，为什么？应支付违约金多少？

依据：《货规》第36条、第37条。

解：（1）该货物逾期。

货物运到期限A：发送期间1日。

B：运输期间：2134/250=8.5=9日（不足一日进为一日）。

C：特殊作业时间：运价里程超过1000km的零担货物，另加3日。

即该批货物运到期限为1+9+3=13（日）。

货物实际运到日数：从承运货物的次日起即10月27日起，至11月15日止共20日，逾期7日。

（2）逾期总日数/运到期限天数=7/13=0.54=5.4/10，违约金为运费的20％。

33.某站有一辆平车（N60），货物装载后重心横向偏移89mm，二转向架负重分别为29t、21t，你认为是否偏重，能否挂运？

依据：《加规》第十一条装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。

答：货物偏载89mm<100mm，在允许的规定范围内，转向架承受重量之差为29-21=8（t）<10t，每个转向架承受的重量小于1/2P容，符合《加规》的规定，故该车不偏重，可以挂运。（N60标重60t，不允许增载，P标=P容）

34.西安西发昆明整零一车，发生火灾，烧毁8批零担货物，总损失10万元。根据《铁路货物损失处理规则（试行）》规定“货物损失一批作为一件”，这8批货物分别损失10000～12000元不等，因此这个损失应统计为8件二级损失，对否？为什么？

答：此统计不对。《铁路货物损失处理规则（试行）》第四十二条：货物损失统计以一批作为一件。但由于自然灾害、火灾、行车原因，在同一车站（区间）、同一列车内、同一时间发生的多批货物损失应按一件统计，其损失等级按损失款额总和确定。一件损失由几个责任单位共同承担时，货物损失件数由主要责任单位统计；无主要责任单位的，除另有规定者外，按造成货物损失的车站顺序，由第一个责任单位统计。故此货物损失应统计为一级损失一件。

35.用N60型车装下列三件货物，计算重车重心高，有何运输条件？若采取配重措施降低重车重心高，现有10t货物一件，其重心高应在多少毫米范围内才不超高？

（资料：N60车长13000mm，宽3000mm，销距9300mm，自重18t，车辆重心高715mm，车底板距轨面高1170mm。Q1=15t，重心高1340mm；Q2=24t，重心高1350mm，Q3=11t，重心高1390mm。）

依据：《加规》附件二、第十二条。

解：（1）重车重心高：

H=（H车Q车+H1Q1+H2Q2+H3Q3）/（Q车+Q1+Q2+Q3）

=[715×18+（1340+1170）×15+（1350+1170）×24+（1390+1170）×11]/（18+15+24+11）

=2047（mm）

（2）该车重心高超过2000mm，小于2400mm，故应区间限速运行50km/h，通过侧向道岔限速15km/h。由装车站以文电报铁路局请示，铁路局以电报批示，跨局运输则应同时抄给有关铁路局，并符合《加规》第三十一条的规定。

（3）由公式：

所以配重货物的重心高为h配-1170=1680-1170=510（mm），即配重货物的重心高在298mm范围内，重车重心高不超高。

36.现有方形均重货物2件，其中一件货物（甲）长17.2m，宽3m，高2.5m，重25t，另一件均重货物（乙）长7.1m，宽2.7m，高2.8m，重55t，要求用两辆N60型平车装载。要求：

（1）制定装载方案（简要文字说明）。

（2）通过计算，说明配装理由。（配装合理，充分利用车辆载重，不偏重，不集重）

（资料：N60车长13000mm，宽3000mm，销距9300mm，载重60t，自重18t，车辆重心高715mm，车底板高度1170mm。）

依据：《加规》第15、18、27条，附件二、附表2。

解：（1）甲件货物：两端突出装载，使用游车一辆（一端突出300mm不用游车，另一端突出3900mm用游车一辆）。

乙件货物：装载在甲件货物使用的游车上，与货物突出端间距为350mm，货物重心纵向偏移400mm。

（2）①确定甲件货物装载时重心偏移是否符合规定：

P容-Q=60-25=35（t）>10t

a容=5/Q×l=5/25×9300=1860（mm）

实际纵向偏移a=（3900-300）/2=1800（mm）<a容，所以装载符合规定。

②乙件货物：与货物突出端间距为350mm，货物重心纵向偏移400mm。应计算两转向架承受重量是否符合规定：

P容-Q=60-55=5（t）<10t

a容=[P容/（2Q）-0.5]×l=[60/（2×55）-0.5]×9300=423（mm）

实际纵向偏移a实际=400mm<a容。

两转向架承受重量：

Ra=Q（0.5+a/l）=55×（0.5+400/9300）=29.87（t）

Rb=Q-Ra=55-29.87=25.13（t）

每个转向架承载重量未超过且两转向架承受重量之差29.87-25.13=4.74（t）<10（t），符合规定。

③查《加规》附表2，N60平车装载货物55t时，平车负重面长度为9m，而乙货的支重面长度为7.1m，小于平车地板负重面长度，为避免装载集重，应使用两根横垫木。且两横垫木间中心线最小距离不能小于4500mm。

37.某站装运一均重货件，重36t，规格为16300mm×2800mm×1200mm，请确定装载方法。

（资料：N60车长13000mm，宽3000mm，销距9300mm，载重60t，自重18t，车辆重心高715mm，车底板高度1170mm。）

依据：《加规》第15、18、27条，附件二。

解：方案一：（1）装载方法：一辆N60型平车一端突出300mm，不用游车。另一端突出3000mm，使用N60平车一辆作游车。

（2）计算是否符合规定：一车负重，一端突出超限货物，货物总重心偏离车辆横中心线最大容许距离a容：

P容-Q=60-36=24（t）>10t

a容=5/Q×l=5/36×9300=1291（mm）

实际纵向偏移a=（3000-300）/2=1350（mm）>a容，所以此装载方法不符合规定。

方案二：（1）装载方法：一辆N60型平车负重，两端均衡突出装载，各突出1650mm。两端各使用N60平车一辆作游车。

（2）计算是否符合规定：查《加规》第27条表3-1，1500mm<突出车端长度1650mm<2000mm时，其容许装载量为57t，大于货物重量36t，所以符合规定。

38.依据下列内容拍发货物损失速报（未给条件可自设）：

2015年3月15日15时16分，济南站接济南西站开45361次货物列车，发现其中一车，车号P653522568，一侧封八里站东004856，一侧无封，车门开启，视货物零乱，货检会同公安采取临时关闭车门和加固措施，速甩货场进行处理，卸有短少，货物损失12万元，票据内容：发站：八里东，到站：济南，品名：白酒，货票号码005342，保价40万元，2015年3月9日承运。

答：货物损失速报如下：

39.请说明哪些货物必须使用棚车装运？哪些货物也应该使用棚车装运？哪些货物不能使用棚车装运？

依据：《货规》24条、《铁路货物运输管理规则》（以下简称《货管规》）13条、《加规》附表1（货车使用限制表）。

答：（1）对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。

（2）装运货物要合理使用货车，车种要适合货种，除规定必须使用棚车装运的货物外，对怕湿或易于被盗、丢失的货物，也应使用棚车装运。

（3）下列货物不能使用棚车装运：

散装的煤、灰、焦、炭、砂、石、土、矿石、砖，原木，超长货物、超限货物、钢轨、组成的机动车辆（组成的摩托车、手扶拖拉机及小型车辆可使用棚车）。

40.某站用N60平车三辆跨装一预应力梁，货重76t，货物重心高980mm，转向架规格为3000mm×2800mm×400mm，请计算重车重心高。

（资料：N60车长13000mm，宽3000mm，销距9300mm，载重60t，自重18t，车辆重心高，车底板高度。）

依据：《加规》附件二。

解：跨装时，可按下式计算：

即重车重心高为1960mm，在2000mm以下。

41.绥化站2010年5月2日按整车快运办理承运到郑州活牛一车，使用P64型棚车装运。于5月14日调到卸车地点，由收货人组织卸车，该车在途中上水，加总后货车滞留时间计26h。计算该货物运到是否逾期？若逾期应如何处理？（运价里程为1944km）

依据：《货规》第36、37条。

解：（1）该批货物为快运，运到期限T=T发+T运=1+（1944/500）=5（日）

途中上水滞留26/24=1.1（日），按两天计算，即该批货物应该在5月9日调到卸车地点。现在于5月14日调到卸车地点，逾期5日。

（2）到站应向收货人退还全部快运费，再计算按普通运输是否逾期：

按普通运输运到期限T=T发+T运=1+（1944/250）=9（日），途中上水滞留按2日计算，共计11日，即该批货物应在5月13日调到卸车地点。逾期1日。查《货规》，应向收货人支付货物运费10％的违约金。

42.判断下列货物是否可按整车一批办理并说明原因：（1）苹果与童鞋；（2）爆竹与饼干；（3）茶叶和香皂；（4）茶叶和咸鱼；（5）一件重4t的机床与一箱3kg的服装；（6）保价运输的电冰箱与未投保的洗衣机。

依据：《货规》第5条。

答：（1）苹果与童鞋：不能按一批办理。易腐货物与非易腐货物。

（2）爆竹与饼干：不能按一批办理。危险货物与非危险货物。

（3）茶叶和香皂：不能按一批办理。根据货物的性质不能混装运输的货物。

（4）茶叶和咸鱼：不能按一批办理。根据货物的性质不能混装运输的货物。

（5）一件重4t的机床与一箱3kg的服装：不能按一批办理。运输条件不同的货物。

（6）保价运输的电冰箱与未投保的洗衣机：不能按一批办理。按保价运输的货物与不按保价运输的货物。

43.一件货物重45t，选用N60平车装载，装车后货物总重心偏离车辆纵中心线200mm，一件配重货物12t，其重心在货车纵中心线另一侧多少毫米处，才能使货车达到均衡？如果该配重货物受外形轮廓尺寸的影响，装后距车底板纵中心线另一侧只能是860mm。问：此时，货物是否偏载？

依据：《加规》第11条、附件二。

解：（1）根据公式b配=Qb/Q配=45×200/12=750（mm）

即该12t配重货物的重心应在车地板纵中心线另一侧750mm处才能平衡。

（2）根据公式b横=（Qb-Q配b配）/（Q+Q配）

=（45×200-12×860）/（45+12）

=-23.16（mm）

配装后货物总重心位于配装货物一侧，距车辆纵中心线23.16mm，小于100mm，所以不偏载。

44.非均重平底货物一件重50t，长16m，货物重心距货物一端7m，若使用标重60t的N60平车一端突出装运，并使用同型号平车一辆作游车，请确定：

（1）货物装载是否符合规定？

（2）使用横垫木的最小高度（f=0）。

依据：《加规》27条、附件二。

解：（1）查《加规》，N60车长13000mm，销距9300mm，轴距1700mm

货物重心实际偏离车辆横中心线a实际=7-13/2=0.5（m）=500（mm）

货物重心容许偏离车辆横中心线a容：

P容-Q=60-50=10（t）

a容=5/Q×l=5/50×9300=930（mm）

a实际<a容，所以装载符合规定。

（2）使用横垫木的最小高度

H垫=0.031a+h车差+f+80

a=（L车-l-l轴）/2+（L货-L车）

=（13000-9300-1700）/2+（16000-13000）=4000（mm），代入公式

H垫=0.031a+h车差+f+80

=0.031×4000+0+0+80=204（mm）

45.某站发甲站一车袋装杂木块1305件，C62AK型敞车装运，托运人自装，运单记载重量为60t。该车途经你站货检检查发现超出侧板的货件，袋口朝向外侧胀出，超出机车车辆限界，登车整装时发现该货每件标重50kg。你站按章应如何处理？

依据：《加规》第十四条，铁运[2007]218号《关于重新印发<铁路货车增载暂行规定>的通知》，《货规》50条，《铁路货物运价规则》（以下简称《价规》）48条。

答：（1）C62AK容许载重量=60+2+60×2％=63.2（t）

实际装载=1305×50=65250（kg）=65.25（t），超载2.05t，计41件。

应将41件货物卸下后，检查车辆技术状态，整理车内剩余货物，超出车帮的货物袋口朝向车内。

（2）编制货运记录，自编制之日起3日内送发站，抄知到站。对卸下的41件货物，报告安全室，由安全室电告发站转告托运人提出处理办法，如从发站发出通知的次日起，经过10日，未接到答复时，该项货物可按无法交付货物处理。（因为本站只办理整车）

（3）属于托运人责任的整理所需费用，由处理站填发垫款通知书，随运输票据递交到站向收货人核收。

（4）对超载部分的货物，由到站凭处理站的货运记录按规定向收货人补收运费和核收违约金。

46.某站使用G60K装运汽油，密度为710kg/m3，已知车辆的标记载重量为53t，标记容积60m3，请列式计算准装重量范围。

依据：《铁路危险货物运输管理暂行规定》（以下简称《危规》）第八十二条。

答：充装上限W上=ρV许装×95％=0.71×60×95％=40.47（t）

充装下限W下=ρV许装×83％=0.71×60×83％=35.358（t）

该车准装重量范围为35.358～40.47t。

47.某站使用N60型平车装运三件货物A，B，C，分别重14t，25t，11t，其重心高分别为1400mm，1290mm，1400mm，装后其货物重心距车端分别为3000mm，6600mm，10000mm，货物重心距车边分别为1530mm，1420mm，1400mm，请你计算装载是否符合规定？若重心超高，现有一件货物重心高为290mm，需选用多重？

（资料：N60车底板长、宽为13000mm×3000mm，销距9300mm，车底板高1170mm，重心高715mm，自重18t）

答：（1）该车重车重心高：

H=（Q车h车+Q1h1+Q2h2+Q3h3）÷（Q车+Q1+Q2+Q3）

=[18×715+14×（1170+1400）+25×（1170+1290）+11×（1170+1400）]÷（18+14+25+11）

=138620÷68

≈2039（mm）

该货车重车重心高2039mm，超过2000mm，因此应采取配重措施。

即配重货物在4.91～10t之间都可。（因为车辆载重60t，主货50t。）

（3）由题意得知，三件货物偏离车辆横中心线分别：

a1=L车/2-3000=13000/2-3000=3500（mm）

a2=L车/2-6600=13000/2-6600=-100（mm）

a3=L车/2-10000=13000/2-10000=-3500（mm）

则总重心偏离车辆横中心线：

a实际=（Q1a1+Q2a2+Q3a3）/（Q1+Q2+Q3）

=（14×3500-25×100-11×3500）/（14+25+11）=160（mm）

P容-Q=60-14-25-11=10（t）

a容=5/Q×l=5/50×9300=930（mm）

a实际<a容，所以纵向装载符合规定。

三件货物偏离车辆纵中心线分别：

b1=车宽/2-1530=3000/2-1530=-30（mm）

b2=车宽/2-1420=3000/2-1420=80（mm）

b3=车宽/2-1400=3000/2-1400=100（mm）

则总重心偏离车辆纵中心线：

b实际=（Q1b1+Q2b2+Q3b3）/（Q1+Q2+Q3）

=（-14×30+25×80+11×100）/（14+25+11）

=53.6（mm）<100（mm）

所以横向装载符合规定。即本车装载符合规定。

48.计算确定该件货物的超限等级（图1-8）。

依据：《铁路超限超重货物运输规则》（以下简称《超规》）附件2、附件4。

答：货物外形轮廓规则。

即C外>C内，货物的检定断面在货物的端部。

①计算货物的偏差量

②计算附加偏差量

③确定货物的计算宽度

X外=B+C外+K-36

=1500+65+20-36

=1549（mm）

④确定货物计算点高度

H=1180+250+2700

=4130（mm）

根据计算结果，计算宽度为1549mm，计算点高4130mm，查《超规》附件4，为一级超限。

49.某检查站发现某列车中车号为C64K4436784（标重61t）的货车装运石膏，经测定石膏高度1.20m，货车车内长12490mm，宽2890mm，高2050mm。货物密度1.5t/m3。计算说明该车是否超载（通过计算说明）。

答：C64K型货车的最大容许载重量为：

Q容=货车标重+规定的增载量+《货规》规定可以增载标重的2％=61+3+61×2％

=65.22（t）

该车实际装载量=L×B×H×γ=12.49×2.89×1.20×1.5=64.97（t）

该车实际装载重量小于最大容许载重量，该车不超载。

50.甲站于2010年6月16日，使用B22型机械保温车装运到丙站冻鸡一组，托运人于6月18日在中途乙站要求将此组货物变更到新到站丁站。甲站—丙站货物运价里程1250km。乙站—丁站货物运价里程750km。托运人在货物运单中记载货物容许运输期限为10日。通过计算说明乙站受理托运人提出变更的依据。（未给条件部分视为符合运输条件不考虑）

答：（1）实际已发生甲站到乙站的运输时间为3日。

（2）乙站—丁站运到期限为：

750÷250=3（日）

（3）托运人在货物运单中记载货物容许运输期限为10日，10日-6日=4（日），4日>3日。

（4）乙站根据计算出的数据和《货规》第38条、《铁路鲜活货物运输规则》（以下简称《鲜规》）第38条之规定，作为受理托运人提出变更到站的依据。

51.4月5日贸易公司由A站托运两个集装箱441件轴承到B站，贸易公司自封，封号为000116和000117，保价22万元，收货人为某汽车制造厂。货物运单记载的施封号码000116被划掉，改为7061，并加盖了A站站名戳。5月2日，该批货物到达B站，5月4日，收货人到站取货，交付时箱体完好，箱门关闭良好，施封号码与运单记载的000117和7061相符。收货人提取了货物，未提出任何异议。5月13日，收货人向到站提出短少货物62件，B站拒绝提出货运记录。5月18日，B站电报查询A站，5月21日A站回复正在立案查处之中。同年10月13日，收货单位的经办人李某找到车站替班安全员张某，张某用已经作废的货物损失处理章为李某出具了普通记录，证明收货人实收379件与票记441件不符，将时间填记为5月13日，因原告多次要求承运人赔偿未果，遂起诉于法院。

（1）指出在本案中，承运人错误之处并说明依据。

（2）张某为李某出具的普通记录是否具有法律效力？说明理由。

答：（1）错误之一：A站不该在更改的施封号处盖章。（托运人自封）

错误之二：收货人在货物交付时未提出异议，视为已经按货物运单的记载数量交付了货物，因此，货物交付后，收货人再提出异议，不应支持。

错误之三：B站安全员张某伪编记录。

（2）法院会采用张某出具的记录。因为张某是在工作时间以承运人身份编写的记录具有法律效力。

52.甲站使用B21型机械冷藏车装运冻猪肉，纸箱包装，每箱标记货物净重为30kg，装车前进行车辆预冷，当车辆内预冷温度达到为1℃时，车站进行装车作业，装载时为运输安全，便于货物的通风，在每行货物间留有5cm空隙，最上层货物距离循环挡板留出10mm的空隙，运输途中温度为-5℃。根据以上内容分析不符合规章之处。（未给条件部分视为符合运输条件不考虑）

依据：《鲜规》第29、30条、附件一、附件二。

答：（1）每箱货物净重不符合要求，按要求应每箱为15～25kg之间，实际为30kg。

（2）机械冷藏车车内预冷温度不符合要求，冻结货物为-3℃～0℃，实际为1℃。

（3）装载不符合要求，按要求为紧密堆码，实际装车在每行货物间留有5cm空隙；上层货物距离循环挡板至少应留出50mm的空隙，实际为10mm的空隙。

（4）途中温度不符合要求，要求为-10℃以下，实际为-5℃。

53.军运设备一件（吊杆），使用N17AK平车装运，长18m，一车负重突出装载。货检检查：一端横垫木压坏，突出端下部与游车地板间距不足，押运人要求更换垫木。经测量游车高于主车10mm，货物突出端挠度5mm，另一端突出端梁200mm，计算更换横垫木的高度是多少？

（N17K型车的技术参数：车地板长13000mm，销距9000mm，轴距1750mm。）

解：H垫=0.031a+h车差+f+80

其中：a=18-0.2-13+（13-9-1.75）/2=4.8+1.125=5.925（m）=5925（mm）

h车差=10mm

f=5mm

故H垫=0.031a+h车差+f+80

=0.031×5925+10+5+80=183.675+95=278.675（mm）≈279（mm）

54.长15m，宽3260mm，高2200mm货物一件，重心在其纵中心线上距一端6.6m，货重35t。用N16一辆一端突出装载，横垫木高200mm，试确定其超限等级。

（车辆技术参数：车地板长13000mm，车辆销距9300mm，车地板高1210mm。（表1-4，图1-9））

解：货物为等断面体，突出端至车辆横中心线的距离x=8.5m，2x/l=17/9.3>1.41，应计算C外及K。

X=B+C外+K-36=1630+84+31-36=1709（mm）

计算点的高度为1170+200+2200=3570（mm），属于一级超限。

55.C62AK装运煤一车，经中途站超偏载检测装置检查发现货物检测重量为69t。

问：（1）该车是否超过车辆容许载重量？

（2）该车的超载等级。

（3）该车是否要换装整理？

（4）如何处理该车？

解：（1）该车最大允许载重量为：60+60×2％+2=63.2（t）

检测重量为69t，超过货车容许载重量63.2t。

（2）超出货车允许载重量5.8t为一般超载。

（3）如果该车不影响运行，则不需要换装整理。

（4）车站对未扣车处理的一般超载车辆，应记录车种、车号、发到站、货物品名、发收货人等，并将上述信息及时通知发到站，电报通知下一编组站。同时在24h内，将信息上报铁路局货运主管部门，并反馈到铁路局计量主管部门。

56.指出（图1-10）装载不合理的地方，并写出规章依据。

答：不合理之一：货物半宽大于车地板半宽时，允许突出200mm，而实际超出300mm。

依据：“货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。超过此限时，应使用游车。”

不合理之二：货物在横向上的偏移量实际为200mm大于100mm。

依据：《加规》第十一条，装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm。

57.2015年4月11日由甲站发乙站轮胎一车，车号：P643471357，票号006873，施封两枚，保价150万元，4月15日5点28分10645次到达乙站，乙站到检发现一侧甲站封印，另一侧丙站封印（为到站的上一货检站），无中途站编制的记录和电报。卸见车门口处货物零乱，空间较大，卸后清点件数实际1864件，较运单记载2000件少136件。

分析：（1）到站应如何处理？（2）如何划分责任？

答：（1）到站货检应按规定拍发站车交接电报（在列车到达120min之内拍发），电报主送丙站，同时抄送发站。到站应会同公安卸车，并应在发现（卸车）当日按规定编制货运记录；到站应在1h内逐级报告，并在24h内向有关车站、直属站段、铁路局以电报形式拍发“货物损失速报”，抄送铁路总公司运输局。

（2）责任列丙站。

58.甲站发乙站水泥60t，件数1000件，使用C644834123装运，保价6万元，苫盖自备篷布，运输票据已显示自备篷布，该车到达乙站，卸车发现无自备篷布，50件水泥湿损结块，于当日编制货运记录，经鉴定湿损水泥无使用价值，收货人要求铁路赔偿丢失的自备篷布1000元，货物湿损3000元。请判定：（1）货物损失种类；（2）乙站如何列责赔偿？

答：（1）该案属损坏事故。

（2）托运人自备篷布丢失及造成货物损失的，列发站责任，赔款由沿途各铁路局分摊。

59.2015年3月9日，由平罗站（兰州局）承运到南定站整车洗精煤一车，保价金额为10万元。货票号码：49029。卸前货检良好，铁线捆绑，该车运行方向后端左侧货物有一长6.5m，宽2.8m、高0.5m的凹痕，呈斜去坡形。实测货物装车高度为2.0m，并会同公安人员经电子轨道衡全车检斤，货物实际重量为45.839t，较发站计量61t，不足15.161t。请问：

（1）货物损失种类及等级。（2）责任划分。（3）应赔偿金额为多少？（4）赔款应向哪几个局清算？

答：（1）被盗；三级损失。

（2）依《损规》附件3中二（十一）1之规定，责任列济西站。

（3）赔偿金额为：100000×15.161/61=24854（元）

（4）赔款由济西站、平罗站分摊。

60.请查找下面货物损失速报的问题，文字说明，并按正确的重新拟定。

答：修改如下：

61.甲站发乙站化肥一车，单件重量50kg，1200件，货已搬入甲站货场，托运人要求使用60t棚车一辆，请进行装车前准备。

依据：《铁路车站货运作业　第2部分：整车货物作业》（TB/T 2116.2-2005）。

答案要点：

（1）接车对货位

①向货调（货运值班员）报告待装货物的品名、到站、要求60t棚车一辆，货物的堆放位置；

②接收下达的配车计划及送车通知；

③检查线路安全距离，有作业车时通知装卸班组整理原作业车内货物，撤出人员，停止原有装卸作业，撤除防护信号；

④现场会同调车组对货位；

⑤抄录车种车型、车号、标重；

⑥通知装卸派班员派班装车。

（2）装车前作业

①主持车前会，向装卸工组传达货物品名、性质、件数、重量、装载方法、装车时间要求及注意事项等，提示装卸工组按规定安设防护信号，带齐工具备品；

②如需手推调车对货位，组织胜任人员进行；

③检查车辆的车体、车门、车窗状态（包括透光检查），清洁状况以及有无扣修通知、通行限制，与装卸工组共同清点、检查待装货物；

④按运单记载核对待装货物；

⑤准备好施封锁和加固铁线。

62.甲站承运乙站化肥一车，单件重量50kg，1200件，货已搬入甲站货场，托运人要求使用60t棚车一辆，已完成装车前准备，请进行装车作业和装车后处理。

依据：《铁路车站货运作业　第2部分：整车货物作业》（TB/T 2116.2-2005）。

答案要点：

（1）装车作业

①向货调（货运值班员）报告装车车号、货物品名、到站及开始装车作业时间；

②边装车边检查，多车同时作业时，巡回监装；

③作业中发现问题及时处理；

④掌握作业进度，向货调（货运值班员）报告实际装完时间。

（2）装车后检查

①检查装载情况；

②检查车辆门、窗关闭状态及施封情况；

③检查原货位及相邻货位情况；

④检查附属作业；

⑤如有计量、检测设备，检查质量，按规定办理超偏载；

⑥按规定进行装载质量签认；

⑦提示装卸工组按规定撤除防护信号；

⑧签证装卸工作单。

（3）剩余货物处理

①如有剩余货物，整理和清点货位剩余货物；

②通知托运人按规定处理剩余货物。

（4）运单处理

①在运单、领货凭证上填记承运人应记载的事项，如车种车号、标重、施封号码等，需托运人更改运单内容时，通知托运人更改；

②登记货物承运簿（铁运10）；

③登记货运票据移交簿，将运单送交内勤核算制票。

63.乙站到达棚车装载化肥一车，编织袋包装1200件，60t，请进行卸车前准备。

依据：《铁路车站货运作业　第2部分：整车货物作业》（TB/T 2116.2-2005）。

答案要点：

（1）接车对货位

①接收卸车计划，安排卸车货位；

②检查卸车票据（包括记录），确认是否到达本站、本线（区）卸车的货物；

③检查线路安全距离，有作业车时通知装卸班组整理原作业车内货物，撤出人员，停止原有装卸作业，撤除防护信号；

④现场接车，会同调车组对准货位；

⑤通知装卸派班员派班卸车。

（2）卸车前作业

①根据货位和货物有关尺寸、包装、重量及其性质和安全的要求等，选择合理的货物堆码方法；

②主持车前会，向装卸工组传达货物品名、性质、件数、重量、堆码方法、卸车时间要求及注意事项，提示装卸工组按规定安设防护信号，带齐工具备品；

③如需手推调车对货位，组织胜任人员进行；

④按票据记载核对待卸车的车种车型、车号、标重，检查货车、货物装载、货车施封状态，核对封印站名号码，发现问题及时通知有关人员会同检查和处理；

⑤检查卸车货位清扫状态；

⑥根据卸货需要，组织工组准备防湿篷布、铺垫物品及爱货备品和工具。

64.乙站到达棚车装载化肥一车，编织袋包装1200件，60t，已完成卸车前准备，请组织卸车。

依据：《铁路车站货运作业　第2部分：整车货物作业》（TB/T 2116.2-2005）。

答案要点：

（1）向货调（货运值班员）报告送到时间及开始卸车时间；

（2）拆封；

（3）边卸车、边检查，指导作业，多车同时作业时，巡回监卸，按照货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态；

（4）作业中发现问题及时处理（必要时，通知收货人到场），对事故货物采取抢救和保管措施；

（5）掌握作业进度，向货调（货运值班员）报告卸完时间；

（6）抽查货物，登记“检斤验货登记簿”，发现问题通知内勤补收费用并按规定拍发电报。

65.乙站到达棚车装载化肥一车，编织袋包装1200件，60t，已卸车完毕，请说明还要进行哪些作业。

依据：《铁路车站货运作业　第2部分：整车货物作业》（TB/T 2116.2-2005）。

答案要点：

（1）卸车后作业

①清扫车辆，检查车辆内和线路中有无残留货物，车门、车窗关闭状态；

②检查货物安全距离，清理线路；

③如有撒漏，按规定对货车进行清扫或洗刷除污（回送）；

④撤除防护信号；

⑤签认装卸工作单。

（2）票据处理

①逐批登记卸货簿（卡），在货票丁联记明卸车日期和时间；

②登记票据移交簿，将票据送内勤办理交接签证；

（3）编制记录

①发现货损货差等应编制货运（普通）记录的，应在发现当日编制不带号码的货运（普通）记录（参加检查货物的有关人员签名）；

②记录、票据和应附材料送货运安全室，并在票据移交簿上办理交接。

66.甲站用敞车装载化肥一车，装卸工组已装车完毕并苫盖好篷布和篷布绳网，请对篷布苫盖情况进行检查。

依据：运营专业〔2010〕667号《关于公布货车篷布相关技术条件的通知》。

答案要点：

（1）篷布苫盖平坦，货物不外露，两端包角密贴，两侧线条流畅。各部位不超限。

（2）绳索拴结、捆绑位置正确，绳结牢固，无松弛脱落，捆绑在绳拴上的绳索呈蝶翅形结，绳头余尾长度100～300mm。

（3）货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端板部分长度300～500mm。货车人力制动机闸盘外露，不影响人力制动机及提钩杆使用。另一端的下垂高度600mm左右，篷布过长时可超过此限制，但不得影响压绳使用。

（4）车辆两侧篷布下垂高度一致。

（5）篷布（包括篷布绳网）苫盖完毕后，装车单位对车辆两侧（包括篷布号码）、两端篷布苫盖状态各拍照一张，留存3个月。

67.甲站发乙站大豆一车，C64K4955237，标重61t，票记货物762件，件重80kg，卸车前检查篷布顶部有一“L”形破口。破口下货物有明显下凹，请编制货运记录（其他条件自拟）。

依据：《铁路货物损失处理规则（试行）》。

答：货运记录见格式1-16。

格式1-16

68.某站用轮重测定仪检查型钢一车，车型C64K，各轮重量见表1-5（单位：t），请判断该车是否可以放行。

（车自重22.5t，轨道中心距按1450mm计算，方案限重55t）。

依据：《加规》及其附件。

答案要点：

（1）超载判断：该车装型钢允许载重量为55t，货车总重为：（10+10+12+11+8+9+8+9=）77t，实际装车货物总重为：（77-22.5=）54.5t，不超方案限重、不超载。

（2）偏重判断：前转向架承受总重：37-22.5/2=25.75（t），后转向架承受总重：（40-22.5/2=）28.75t，相差不到10t；各转向架容许载重量为：（61+2+1.2）/2=32.1（t），均小于容许载重量，因此不偏重。

（3）偏载判断：

1500×（左轮重之和-右轮重之和）/[2×（左轮重之和+右轮重之和-货车自重）]

=1500×（34-43）/[2×（77-22.5）]=-13500/109=-124（mm），横向偏离大于100mm。偏载。

该车不可以放行。

69.装运汽油一车，车型为G70K，标重62t，标记容积69.7m3，密度为0.71t/m3，请计算该车的准装范围。

依据：《危规》第八十二条。

答案要点：

下限为：69.7×0.83×0.71=41.074（t）

上限由标重和准装体积的小值确定。体积确定为69.7×0.95×0.71=47.013（t），小于标重62t。

该车的准装范围为41.074～47.013t之间。

70.承运军运拖车一辆，长17m，拖盘宽3.24m，拖盘高度距地面1m，使用平车一辆装载，平车长15m，宽3m，装车时，车头一端与平车一端平齐，拖车纵中心线与平车纵中心线重合，尾部突出装载。平车销距为11m，地板高1.2m。请计算说明货物是否超限。

可能用到的公式：

在1.41时，　　X=B+C外+K-36

依据：《超规》附件2。

答案要点：

货物停留时不超限，应计算其经300m曲线时的计算宽度，检测点分别为车辆横中心线处和货物突出端最远处，因为这两点的内、外偏差量最大。

（1）车辆横中心线处的计算宽度：

X=B+C内-36

=1620+11000×11000/（8×300000）-36=1620+50.42-36=1635（mm）

（2）货物突出端计算宽度：

x=17-15/2=9.5（m）

X=1620+[2×9.5×2×9.5-11×11]×1000/（8×300）+75（2×9.5/11-1.4）-36=1620+100+25-36=1709（mm）

即计算宽度为1709mm。

该处距轨面高为2200mm，限界宽度为1700mm，所以该货物是超限货物。

71.某站到达煤一车，调入货场卸前检查发现如图1-11所示情况：（1）请述如何处理；（2）请写出《货运记录》货物损失详细状况栏内容。

依据：《铁路货物损失处理规则（试行）》。

答：（1）通知公安人员和其他相关人员（货运值班员、安全员等）到场检查。

（2）检查票据，查清到达车次时间，是否保价及金额，发站、重量等信息。

（3）现场拍照，会同公安检查，测量后卸车。

（4）组织检斤，确定损失重量。

（5）编制货运记录，会同装卸、公安、值班员签字后交安全室处理。

货物损失详细状况栏主要内容：

（1）运行方向某端有坑，形状、各项数据、大体容积。

（2）必须有会同公安测量的内容。

（3）车体状况，扣铁关闭和铁丝捆绑的情况。

（4）检斤的具体情况。

72.分别写出以下车种车型装载各类货物时的最大容许载重量。

（1）C64K装运铁矿石；

（2）C70E装运铁矿石；

（3）C64K装运件装化肥；

（4）P62NK装运大豆；

（5）N60（标重60t）；

（6）P62NK装运袋装硫磺；

依据：《货规》、《鲜规》、《危规》、《加规》及其附件、铁运电[2011]107号。

答案要点：

（1）C64K装运铁矿石：65.2t。（标重+增载3t+2％允许多装量）

（2）C70E装运铁矿石：70t。（标重即为容许载重量）

（3）C64K装运件装化肥：64.2t。（标重+增载2t+2％允许多装量）

（4）P62NK装运大豆：62.2t。（标重+增载1t+2％允许多装量）

（5）N60（标重60t）装运特殊军运货物：66t。（标重+10％）

（6）P62NK装运袋装硫磺：60t。（装载货物（含国际联运换装）不得超过车辆（含集装箱，下同）标记载重量及罐车允许充装量，严禁增载和起装、超载。《危规》第四十二条）

73.重45t，长12m，宽2.5m，高1.5m货物一件，重心距一端为7m，使用N60（标记载重60t，车底架长13m，销距9.3m）一辆装载，试确定经济合理的装载方案。

依据：《加规》第十八条、附件2。

答案要点：

（1）方案Ⅰ

货物重心落到车辆中央，突出车辆长度为500mm，需要使用游车一辆，并应使用高度符合要求的横垫木。

（2）方案Ⅱ

距重心较远一端与N16平车车端比齐，需使货物重心偏离车辆横中心线500mm。

因P容-Q=60-45>10t，货物重心偏离车辆横中心线的最大容许距离a容=（5/Q）l=（5/45）×9300=1033（mm）

由于a容>a需，故采用货物重心偏离车辆横中心线500mm的方案可行。

74.重40t，长16m，宽2m，高1.8m均重货物一件，拟用N60装运，横垫木高度为200mm，试确定经济合理的装载方案。

依据：《加规》第十八条、附件2。

答案要点：

方案Ⅰ　货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500mm，需要使用游车二辆。

方案Ⅱ　货物重心在车上的位置按最大容许偏离距离装载。

P容-Q=60-40>10t

a容=（5/Q）l=（5/40）×9300=1163（mm）

当货物重心偏离车辆横中心线1163mm时，货物突出车辆两端的长度分别为337mm与2663mm，仍须使用两辆游车。

因此方案Ⅰ较好。

75.圆柱体货物一件，重25t，直径为3500mm，长度为15000mm，拟采用N17K型平车一车负重，一端突出装载，加挂游车也选用N17K型平车，请确定鞍座凹部的高度。

依据：《加规》附件2。

答案要点：

N17K型平车车端至靠近车端的车辆轴心的距离为：

（13000-9000-1750）/2=1125（mm）

货物突出端部至最近车轮轴心的距离为：

a=1125+（15000-13000）=3125（mm）

鞍座凹部的高度为：

H垫=0.031×3125+80=176.9（mm），取180mm。

76.钢制货物一件，重40t，长8m，宽2.2m，高1.5m，使用N60一辆均衡装载，计算作用于货物上的各种力的数值。

依据：《加规》附件2。

答案要点：

使用普通平车，采用柔性加固。

N60自重18t，重车总重=18+40=58（t）

（1）纵向惯性力=[0.0012×58×58-0.32×58+29.85]×40=613（kN）

（2）横向力N=（2.82+2.2×0/9300）×40=112.8（kN）

（3）垂直惯性力=（3.54+3.78×0/9300）×40=141.6（kN）

（4）风力=0.49×8×1.5=5.9（kN）

（5）摩擦力：

纵向摩擦力=9.8×0.4×40=156.8（kN）

横向摩擦力=（9.8×40-141.6）×0.4=100.16（kN）

77.某站用标重为60t的N60型车装运木质箱型均重货物一件，货重20t，外部尺寸8000mm×2400mm×1800mm，货物均匀对称顺装，装后货物重心投影落在车底板的中央处。试确定货物是否会发生移动。

（N16自重为18t）

依据：《加规》附件2。

答案要点：

纵向惯性力T=388.456kN

横向惯性力N=56.400kN

风力W=7.056kN

纵向摩擦力F纵摩=88.200kN

横向摩擦力F横摩=56.340kN

计算表明，该货物纵横方向均可能发生移动，需要加固。

78.甲站货场内使用敞车装载袋装（编织袋、麻袋等），加固材料使用上封式绳网，请向装卸人员说明货物的装载方法和加固方法。

依据：《加规》附件1。

答案要点：

（1）装载方法：

①装载应排列紧密、整齐、稳固。

②装载高度或宽度超出端侧墙时，应层层压缝，并逐层向内收缩，码放成梯形，四周货物倾向中间，袋口朝向车内。两端货物每层收缩长度不小于货物长度的1/2，两侧货物每层收缩长度不小于货物长度的1/4。

③两侧超出侧墙的宽度应一致。

④顶部装载应起脊，不得形成马鞍形。

（2）加固方法：

①超出货车端侧墙1层及以上时，应使用上封式绳网。

②件重80kg及其以上货物装至距货车端侧墙顶部1个高时加铺绳网，件重不足80kg的货物装至距车端侧墙顶部2个高时加铺绳网。

③装车完毕后，先两端、后两侧分别将绳网折回拉向车顶，用边绳穿过对侧围筋向后拉紧，捆绑牢固。

79.乙站到达棚车装载大豆一车，装车站为甲站，现车施封一侧为甲站，另一侧为丙站，附有丙站普记一份，记明列车到达后发现一侧无封，即补封一枚，并在列车到达120min向前方货检站丁站拍发了交接电报，卸车发现货物有被盗情况，请说明货运记录详细状况栏内应重点记明的情况，并分析列责。

依据：《铁路货物损失处理规则（试行）》。

答案要点：

货运记录详细状况栏应重点记明：

（1）现车车体、施封情况；

（2）必须会同公安人员检查、拆封、卸车；

（3）打开车门时，内货堆码状态；

（4）实际卸车件数，短少件数。

货物损失责任划分：

查询甲站实装件数，若原装无误，则由丁站负责。

80.甲站使用敞车装乙站大米一车，保价18万元，全车装载2400件，件重25kg，苫盖铁路篷布一张。乙站检见篷布顶部有割痕，货运员会同公安人员卸车清点，实卸2345件，其中有348件大米有不同程度湿损、变质，经鉴定，可食用大米只有1150kg，其余全部变质不能食用，编制货运记录送查发站。收货人提出索赔，提供发票显货值21万元。请按规定划责及确定赔偿金额。（注：前方途经站无监控设备）

依据：《铁路货物损失处理规则（试行）》、《铁路货物保价运输办法》。

答案要点：

（1）损失核定：

①核定损失件数：被盗55件，湿损348-（1150÷25）=302（件），共计357件；

②核定每件价格：每件实际价值为87.5元，按保价金额每件价值为75元；

③核定损失：依《货规》第56条规定，以保价金额的单价为理赔依据，被盗损失55×75=4125（元）；湿损302×75=22650（元）；共核定损失26775元。

（2）责任划分：

（1）被盗损失：依《铁路货物损失处理规则（试行）》附件3中二（十一）（1）款之规定如前方途经站无监控设备，列发站责任，赔款由发现铁路局前方沿途各铁路局分摊。

（2）损坏损失：依《铁路货物损失处理规则（试行）》附件3中三（三）款之规定：划责和被盗损失一样。

（3）赔偿金额：

保价核定损失金额为26775元，由发到站间沿途各铁路局分摊。

81.甲站承运履带式多功能车一辆，托运人提出“超限超重货物托运说明书”见表1-6，经核实各项数据与说明书相符，请拍发“铁路超限超重货物运输请示电报”。

答案要点：见格式1-17。

82.甲站装载履带式货物一批，超级超限，车已连挂好顶端站台，请进行装车作业。

依据：《铁路超限超重货物运输规则》。

答案要点：

（1）对装车方案和批示电报，确定车种车型；

（2）查车辆状态，查看是否有扣修标志，车种车型是否相符；

（3）核对集重面长度，支重面长度范围内承重量应大于货物重量；

（4）配合装载单位标画中心线、整理清扫车辆；

（5）设置好防护；

（6）严格按方案和批示电报装车加固；

（7）装后对照批示电报复测尺寸；

（8）标画检查线，在车上明显处挂超限标识牌或书写超限标识；

（9）与装载单位确定货物处于锁定状态；

（10）写超限超重运输记录，并在运单、货票、封套等注明“超级超限”；

（11）车体插放“禁止溜放”标志牌，票据上加盖“禁止溜放”标志；

（12）有空重阀的车辆将状态调整到重车；

（13）与装载单位会同检查装载加固状态；

（14）检查完毕后，与装载单位代表会同签字；

（15）撤除防护；

（16）拍发超限货物挂运电报。

83.请填记齐全图1-12机车车辆限界图中的尺寸数据。

依据：《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》附图2。

答案要点：如图1-13所示。

84.甲站承运冻猪肉，使用B21型机械冷藏车，请填写“机械冷藏车作业单”中始发站作业记录部分。

答案要点：见格式1-18。

格式1-18

85.某站专用线使用装载机装铁矿石50车，对位后检见有C64K、C62BK、C70等车型。对装载重量及车辆检查有什么规定？

答案要点：

（1）确定货物装载重量

货车增载规定：C62BK、C64K容许载重量=货车标重+允许增载量+允许多装量2％；C70的容许载重量即为标重。根据多装量的限制要求，仅为装车后可不卸载处理的条件，因此装车时不得考虑多装量，所以三种车型装车控制重量分别为：63、64、70t。

（2）车辆检查

①检查车辆中门、小门及插销、搭扣齐全良好，无扣修标记，车地板完整，车体无锈蚀；

②检查车门缝隙情况，落实好防撒漏措施；

③检查车体丁字铁、闸台等处无铁线、绳索等杂物，车体、车帮上方、闸台上方清扫干净，无残留。

86.甲站货场内用平车装运汽车一辆，使用镀锌铁线加固，请向装卸人员说明各装载加固材料的使用方法和注意事项。

依据：《加规》附件5，《常用装载加固材料与装置》。

答案要点：

铁线使用方法：

（1）汽车使用镀锌铁线拉牵加固，方式采用八字形和倒八字形。拉牵应尽可能对称。

（2）拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。

（3）应合理选择货物上的拉牵位置。拉牵车轮的铁线应尽可能对准汽车轮轴，或捆于车轮轴等高处。

注意事项：

（1）拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm（八号）。

（2）绞紧时不得损伤镀锌铁线。

（3）禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。

（4）禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。

87.敞车装运焦炭一车，使用竹笆围挡和焦炭网进行加固，请向装卸人员说明装载加固材料的使用方法和注意事项。

依据：《加规》附件5。

答案要点：

使用方法：

在焦炭装到一定高度时，将竹笆围挡沿车辆端侧墙内侧一周安插在端侧墙与焦炭之间，其超出车辆端侧墙的高度不得超过围挡总高度的1/2。

注意事项：

（1）竹笆围挡的搭接长度不得小于100mm，每个搭接部分用直径不小于3.2mm的镀锌铁线2股上下均匀拧固4处，将围挡连成一体。

（2）竹板有腐朽，铁线有锈蚀时禁止使用。

88.甲站货场内使用平车装运锅炉一台，使用钢丝绳和钢丝绳夹作为加固材料，请向装卸工组说明钢丝绳和钢丝绳夹使用方法和注意事项（可画图说明）。

依据：《加规》附件5。

答案要点：

使用方法：

（1）使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。

（2）应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。

（3）拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。

（4）钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。

（5）固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个，并按图1-14（a）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，如图1-14（b）所示。钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝绳直径，绳头余尾长度应控制在100～300mm间。

（6）应先紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。

（7）加固时钢丝绳应松紧适度。

（8）搭接钢丝绳时，钢丝绳夹的底板必须扣装在主绳一侧。

注意事项：

（1）禁止使用受损的钢丝绳。

（2）禁止使用吊车吊钩张紧钢丝绳。

（3）紧线器与钢丝绳串联使用时，其抗拉强度应与钢丝绳匹配。

（4）钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口，不得有降低强度和有损外观的缺陷（如气孔、裂痕、疏松、夹砂、铸疤等）。

（5）夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向吻合；U形螺栓杆部表面不允许有过烧裂纹、凹痕、斑疤、条痕、氧化皮和浮锈。

（6）螺纹表面不许有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕、裂缝和丝扣不完整。

89.甲站货场内使用敞车装运卷钢，立装，使用盘条作为加固材料，请向加固人员说明盘条的使用方法和注意事项。

依据：《加规》附件5。

答案要点：

使用方法：

（1）使用盘条拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。

（2）拉牵加固时，将单股或双股盘条在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧盘条使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。

（3）应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。

（4）盘条还可用于整体捆绑。

注意事项：

（1）禁止使用受损、使用过的和表面有裂纹、折叠、结疤、耳子、分层、夹杂的盘条。

（2）绞紧时不得损伤盘条。

（3）拉牵时，禁止盘条两端头相互搭接缠绕。

（4）盘条不得用作腰箍下压式加固。

90.请分析“使用棚车装运货物必须施封”这句话对吗？为什么？

答：（1）这句话是错误的。

（2）《货规》第29条规定：使用棚车、冷藏车、罐车、集装箱运输的货物，由组织装车或装箱单位负责在货车或集装箱上施封。但派有押运人的货物，需要通风运输的货物以及组织装车单位认为不需要施封的货物（集装箱运输的货物除外），可以不施封。所以这句话是错误的。

91.货车拆封过程中应注意哪些事项？

答：（1）拆封前应根据货物运单、货车装载清单或货运票据封套记载的施封号码与现车的施封号码核对，并检查施封是否有效。

（2）当施封号码与票据记载不一致时，应检查交接记录或电报。

（3）拆封时不得损坏站名、号码。

（4）拆下的施封锁，须交安全室保留180日。

92.某站装运如图1-15所示超长货物，票据内仅注明：“超长货物”、“连挂车组，不得分摘”字样。途经某编组站，发现此车装载有诸多违反装载技术要求和未按要求办理的地方须进行换装处理。

请依照此装载图中各种尺寸及货车技术参数依章检查确定该车装载违反了哪些技术条件和办理要求（要有计算依据及说明）？

（资料：主车、游车均为平车，自重19.7t，标重60t，车地板长13m，销距9.3m，车地板面距轨面高，车辆重心高度，固定轴距。

货物有关尺寸：货物体积：16500mm×3000mm×2500mm，为规则均质货物，突出端挠度f=0，使用横垫木高150mm。）

答：违反装载技术要求及办理要求的地方。

（1）货物左端（或列进后方）突出车端600mm，未按《加规》“货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。超过此限时，应使用游车。”的要求使用游车。

（2）主车货物距游车上装载货物260mm，小于《加规》350mm的规定。

（3）货物重心实际纵向偏移量为1150mm，而该车容许最大偏移量：

因为　P标-Q=60-57=3（t）<10t，

RB=57-35.55=21.45（t）

RA-RB=35.55-21.45=14（t）

违反货物重心投影在车地板上位置规定的条件。

（4）检验横垫木的高度

要求的垫木高度H垫大于实际垫木高度，垫木高度不够，违反要求。

（5）检查重车重心高

H>2000mm，未采取配重或限速运行的措施，违反《加规》有关规定。

（6）检查是否超限

X2=B+C2+K-36=3000÷2+111+47-36=1622（mm）

H计=H货+H垫+h车=2500+150+1210=3860（mm）

在计点高3860mm处，宽为1622mm为一级超限。而该货物为按超限货物办理，违反了装载及办理规定。

93.某车站计划装运物资装备一批，需用8号镀锌铁线拉牵加固，制作的牵拉铁索每根长2600mm，能够承受15600N的拉力，请计算每根应为多少股？（8号铁线破断拉力4312N）

答：计算铁线股数的公式：N股=S拉/0.9P许

P许=4312/2=2156（N）

S拉=15600N

N股=S/0.9P许=15600/（0.9×2156）≈8（股）

每根拉牵铁线应按8股制作。

94.A站装运到B站钢锭一车，件数5件，其中ф1000mm×2500mm货件3件，件重均为12t；ф800mm×2500mm货件2件，件重均10t。批准的装车方案如图1-16所示。但装车站未按批准的装载加固方案装车，致使该车经货检站超偏载检测仪检测偏重达18.35t。请结合货检站提供的图片（图1-17）说明发生事故的原因。

答：（1）没有按方案要求使用车辆，构成无方案装车；

（2）加固材料不符合要求，未使用凹形草支垫进行衬垫，运输过程中易发生滚动；

（3）加固线不符合要求，抗拉强度不够，造成运输途中加固线拉断，致使货物窜动位移而发生货车偏重。

95.某货物转向架的编号为：济P40—3—0112，请说出其含义；并说出此转向架活心盘中心销孔的长度要求。

答：此货物转向架为济南铁路局管内某单位的，三车一组中间加挂游车、单架承载能力为40t以下的普通货物转向架，编号为0112。

其活心盘中心销孔的长度不得小于300mm。

96.某站承运一件重55t，长6m，宽3m，高2m的货物，使用N17AK装载如图1-18所示。请问此方案合理吗？如何处理？

（注：N17AK的集中载重标记值：1/252/303/404/455/506/537/55）

答：此方案不超载、不偏重、不偏载，主要检查是否集重：

查《加规》附表2（或看车上的集中载重标记）知：用N17AK装载，货物支重面长度在6000mm时，最大容许载重量为53t，显然，直接装载在车地板上肯定会产生集重装载。

而本身货物支重面长度只有6000mm，所以，此装载方案为集重装载。

为了避免集重装载，需要在货物下加垫140mm的横垫木。查加规附表2（或看车上的集中载重标记），当55t的货所需的车地板负重面长度为7000mm，那么，两横垫木线间最小距离为7000mm/2=3500mm。

97.某站使用平车采用凹形钢支架均衡装运1件卷钢板（图1-19），钢支架外边缘与卷钢板外边缘对齐，不考虑钢支架和卷钢板变形和风力作用，钢支架凹底高度100mm，卷钢板宽度1000mm，演算横向卧装时横向倾覆稳定性为1.25时，卷钢板最大直径应为多少？（取整数）

解：因不考虑风力作用，则Wh风为0，而该货物在横向倾覆时，卷钢板在有横向倾覆的趋势时，带动支架一起倾覆，故倾覆点应选在支架底部，而不是卷钢板与支架的接触点。

在横向方向：

1.25×2.82×（0.5D+100）=9.8×500

0.5D=1390-100=1290

则卷钢板的最大直径应为D=2580mm

98.A站使用机械冷藏车装一车水果到B站，途经C站时，因前方山体滑坡造成行车中断，请问C站及主管铁路局该如何处理？

答案要点：

（1）C站应立即电告主管铁路局，请示绕路运输；

（2）如有几条径路可以运至到站时，铁路局应根据线路通过能力组织绕路运输；

（3）如果绕路运输时，运到期限超过允许运到期限将造成货物变质损坏；而短期内不可能通车时，为保证畅通，减少损失，可将货物卸下，采取适当措施，保管待运；

（4）如果卸下再装，可能造成货物损失时，C站应联系A站请托运人或联系B站请收货人在其要求时间内提出处理意见；

（5）C站按托运人或收货人提出的处理意见进行办理；

（6）在超过其要求时间未接到发、收货人的任何答复，货物将造成损失，C站可比照无法交付货物处理；

（7）C站按无法交付货物处理后，应将所得价款和除处理中产生的必要费用（如装卸费）后，将剩余价款通知托运人领取；

（8）C站将处理结果电告发、到站，并抄知主管铁路局。

99.造成货物装载加固不利的原因有哪些？

答：主要有以下原因：

（1）加固不利、捆绑不符合规定、焊点脱焊；

（2）加固材料强度不够或使用不符合规定的旧材料；

（3）偏载、偏重、超载、集重、普通货物超限、超限货物按普通货物办理；

（4）装载不稳定、不均衡；

（5）防滑、防磨衬垫材料不符合要求等；

（6）机械设备的活动部位未进行固定或未拆除；

（7）篷布或加固网苫盖不严、捆绑不牢、加固线余尾过长等；

（8）无方案装车；

（9）加固点不对称；

（10）违反货车使用限制；

（11）使用易燃材料加固未采取防热防火措施；

（12）责任心不强等。

100.到达到站的货物从卸车至交付的过程中，到站应在货物运单和货票（丁联）上记明哪些内容和加盖哪些戳记？

答：（1）在货票丁联左下角记明卸车日期；

（2）在货物运单上注明货区货位；

（3）在货票内记明催领通知的方法和时间；

（4）用本人的身份证、工作证或户口簿作证件时，应将其姓名、工作单位名称、住址及证件号码详细地记载在货票丁联上；

（5）由到站补收运杂费或核收货物暂存费的，应将运费杂费收据号码记载在货票丁联上。

（6）在货物运单和货票（丁联）上加盖车站日期戳；

（7）货物在货场内点交给收货人后，还应在货物单运上加盖“货物交讫”戳记和记明货物交付（搬出时）日期。

101.如何测定货车车体倾斜量？

答：测量货车车体倾斜时，将车辆推到平直线路上，可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘上，一个放到倾斜测梁的下缘上，到吊锤垂直时，测得两线间的距离既为该车倾斜的尺寸。

102.已知某危险货物（铁危编号：31261）的主要特性为：“无色液体，比重0.77～0.80，沸点107℃～117℃，闪点3℃～16℃，爆炸下限3.1％，微溶于水。LD50=30～40mg/kg。”请据此分析该危险货物的主要危险性及应急施救注意事项。

答题要点：

（1）闪点很低，极易燃烧；

（2）爆炸下限低，故易达到爆炸的浓度范围，蒸气易爆；

（3）LD50值低，故有毒性，要防止误食、吸入或接触皮肤；

（4）沸点低，易挥发，遇高热可能放出有毒气体，所以施救时要注意防毒；

（5）易燃液体，比重小于1，故不可用水灭火。

103.钢梁一件，重28t，长15200mm，宽3600mm，高2400mm，使用N16型平车装载，加挂一辆N16型平车（N16型平车：车底板长13m，固定轴距1.75m，货物挠度为0.015m，车底板面距轨面1.21m）。货物装载如图1-20所示。要求：

（1）验算横垫木高度是否符合要求；

（2）计算货物的计算宽度并确定超限等级。

答：（1）验算横垫木高度：

a=15200-13000+（13000-9300）÷2-1750÷2=3175（mm）

H垫=0.031a±h车差+f+80=0.031×3175+15+80=193.43（mm）

H垫小于200mm，符合垫木高度要求。

（2）根据货物的形状及装载方法，货物的检定断面在货物端部，因此需计算A、B两点。

L=2×（15200-13000/2）=17400mm

C2=174002÷（8×300000）-93002÷（8×300000）=90.11（mm）

K=75×（17400/9300-1.4）=35.32（mm）

XA=3100/2+90.11+35.32-36=1639.43（mm）

计算点A点（2400+200+1210=）3810mm处，计算宽度1639.43mm，为一级超限；

XB=3600/2+90.11+35.32-36=1889.43（mm）

计算点B点（1800+200+1210=）3210mm处，计算宽度1889.43mm，为二级超限。

所以，该件货物为二级超限。

104.圆柱体货物一件，重量为30t，全长为19.5m，货物重心距大头端8000mm。大头端长13000mm，直径为3580mm；小头端长6500mm，直径为3300mm；用N17型平车一车负重顺向装载（另以一辆N17型平车作游车，游车上不装货），货物大头端与车端对齐，小头端一端突出，货物重心投影位于车辆纵中心线上，货物下垫180mm鞍座。具体装载方式如图1-21所示。

试计算确定此货的超限等级和重车重心高。

（注：1.N17车辆参数：自重=21t，车地板距轨面高=1220mm，车辆全长=13000mm，车辆销距=9000mm，转向架固定轴距=1750mm，空车重心高=730mm。

2.有关限界尺寸：

4980mm高度处，一级限界0mm，二级限界525mm；

4840mm高度处，一级限界707mm，二级限界850mm；

3190mm高度处，一级限界1882mm，二级限界1924mm。）

解：

根据货物外形，可能有以下几个超限点：

（1）中心高处（大头中部最高点）：3580+1220+180=4980（mm）

X=B+C内-36=0+34-36=0

可见，高度超过车限最大高度4800mm，也超过一级限界最大高度4950mm，为上部二级超限。

（2）第一侧高处（小头端部最高点）：

第一侧高：1790+180+1650+1220=4840（mm）

B=0，x=13m，l=9m

X=B+C外+K-36=0+248+111-36=323（mm），未高过一级限界707mm，但高度超过车限最大高度4800mm，为一级超限。

（3）第二侧高处（小头端部最宽点）：

第二侧高：1790+180+1220=3190（mm）

B=1650，x=13m，l=9m

X=B+C外+K-36=1650+248+111-36=1973（mm），超过二级限界1924mm，为超级超限

所以，该货物为超级超限货物。

（4）重车重心高计算

因为无法配装低重心货物，只能限速运行。