前言

提起笔来，首先说一下本书在完成过程中所遇到的困难，也可以说是困扰问题。这本书断断续续构思和写作了将近有10年，但总是找不到感觉，很多次都想放弃。但看到我国城际铁路发展迅猛的态势，不知怎么又产生了动力，放弃了再捡起，时紧时松，断断续续。逝年如水，我看到许多碎片化的点点滴滴逐步成为系统的城际铁路运营组织与管理的经验，若不去总结和提炼，时光也会匆匆流走。中国铁道出版社已经成立65周年，出版社之前已将本书列入出版计划，提前预告对我来说是一种鼓励和信任，这似乎是给我打了鸡血，我必须努力完成。

2007年5月，我脱产去西南交通大学和北京交通大学学习高铁知识，便有了写作城际铁路这本书的最初构想。2008年8月京津城际铁路开通运营，成为我国第一条真正具有城际铁路意义的高速铁路，我又去实地参观学习。同年11月，本人参加的同济大学博士生《交通运输学》入学考试最后一道分析题，就是要求考生对未来沪宁城际铁路和京沪高铁以及既有线三者之间分工的思考，由于之前曾有过展望，我自觉回答得还算满意。2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营，当时开通的情景至今仍历历在目。2012年1月14日，我博士学位论文《城际铁路列车开行方案优化理论与方法》答辩，当时几位评委老师所提的问题还是着实有些令人紧张。当时提出的理念属于我国高铁发展的初期，需要在实践中得到完善和发展。我在论文结尾处的感言是：“诚然，2011年‘7·23’温州动车事故使得我国高铁发展暂时处于低谷状态。同时，也给新时代的‘高铁人’抹上了一笔忧患色彩和奋发图强的使命感。我坚信，高铁发展中的问题必然会科学解决，高铁科学发展必将迈出新的步伐，我国高铁的明天会更加美好。”之后的5年，我有幸看到了我国高铁的蓬勃发展。

随着我国社会经济的进一步快速发展，以大城市为核心的城市群现象会更加凸显，城市群的综合能力也进一步加强，城市空间形态相应地开始由单体型向都市圈、城市带、城市群等大城市集群转换。城市群的发展是一个与交通系统相互推演的过程，城际铁路已成为我国城际间交通运输发展的主要方向，而且城际区域中以城际铁路为核心的综合交通体系正在形成，这种模式已然成为适应我国城镇化发展的必然趋势。城际铁路“高速度、高密度、公交化、小编组”运营组织方式极大地满足城际区域人们出行需求，同时也改变了人们的出行以及生活方式。

可以说，城际铁路运营实践的理论滞后于实践，处于不对称的状态。十多年来，作为我国东部城际铁路率先和迅猛发展的经历者，我深深知道，我国城际铁路运营组织与管理具有复杂性和特殊性，对于国外经验我们只能有舍去地吸取，不能简单照搬，需要建立一套属于我国城际铁路运营组织与管理的体系。我有义务将其总结与提炼，但在编写过程中不可避免地遇到如下难点：

难点一：中国高铁正面临着由“运输生产型”走向“市场导向型”的转变，也就是从“以运输生产为中心、运输能力是关键”向“以旅客为中心、以市场为导向、以服务为宗旨”的理念转变。要结合城际铁路运营组织与管理的实践，深入实际调研大量的事例，去分析与提炼。

难点二：曾几何时，关于高铁运营组织方面，主要是介绍国外高铁运营的书籍，目前，还没有类似城际铁路运营组织方面的相关书籍，而且城际铁路与高铁运营组织关键技术中有交叉又有区别，怎么融合在一起，需要探讨。2016年6月，本人的第一本拙著《铁路运输组织管理与优化》已包括了若干城际铁路运营管理的文章，考虑到本书包含的内容更加全面，需要丰富原有内容、推陈出新。

难点三：运营组织与管理所包含的内容丰富，还涉及协调配合等内容。例如，在调度指挥方面，表面看是调度日常指挥和应急处置，实际包括高铁信号与通信等若干知识；再如城际客流分析、列车开行方案、列车运行图、调度日班计划与列车运行调整等体现多专业的协调配合，怎么去把握这些知识点，将这些内容怎么有机地组织并协调在一起？

难点四：常听人讲，干我们铁路运营组织与管理行业的人没有技术含量？而且日常的运营管理工作就是重复劳动。若有技术的话，也是软技术。我认为交通运输管理这个专业的技术就是组织与管理以及优化，是通过系统工程、运筹学、管理学理论和方法，在运营组织中得到具体应用并能不断地改进工作质量，提高效率和效益。运营与管理是自然科学也是社会科学，能否获得最佳的经济和社会效益，是这门技术的落脚点。同时，运营组织与管理中的实践部分多，也就注定了这个行业具有生机和发展的潜力。这其中的难点是如何体现其技术含量？

难点五：铁路信息化正朝着平台、集成、一体、智能化等方向发展，大数据分析正引导着城际铁路运营组织与管理技术的进一步发展，我们正面临着城际铁路运营中的从信息化到逐步发展成智能化和决策化阶段的过渡时期。未来，我国包括城际铁路在内的高速铁路运营组织与管理还要朝着智慧化的方向发展。“智慧铁路”是以新一代信息基础设施、物联网、“互联网+”技术、大数据与云计算为支撑，以泛在化、融合化、智敏化为特征，内涵极其丰富。相应的运营组织与管理需要精细化的智慧组织、协同化的智慧管理、高效率的智慧调度、精准化的智慧服务。本书如何体现？如何把握？

写这本书，我的感觉就像蚕食，每天积累一点、灵感一点，从简到深、再从深到精、从精到泛，直至最终完成。每一本书可以说是作者在某一个阶段或对某一个角度的认识，由于作者对知识的掌握、理解和看法的局限性，书的内容需要结合新的情况去补充和完善。鉴于问题的复杂性，不同的方法只能从某个角度尝试解决问题，本身就有一定缺陷，正是由于这种不完美，才能激发技术人员去攻关、学者们去思考，交通运输学科才会发展。唯有不断努力，精益求精，抱有对学术和表达的敬畏之心，才能无悔于作者之身份。当完成书稿的时候，我畅游全国著名的智慧山⁃苏州穹窿山，突然发现孙武子所著的《孙子兵法》十三篇屹然立在我的眼前，我的这本书也是恰巧十三章，但我自知所学疏浅，难以企及先贤的高度！考虑到作者水平与精力所限，本书内容存在不全面和不恰当甚至错误之处在所难免，热诚欢迎广大的读者以及行内专家学者给予批评指正。本人的电子邮箱：syqu0453＠163.com。

本书可供铁路管理、技术人员和设有交通运输专业的高等院校以及科研、设计院所相关人员学习参考，而且书的部分内容不仅适合城际铁路，也适合高速铁路运营组织。考虑到社会上关心我国高铁发展人士的品读，书中部分内容采取了通俗方式描述。本书由国家铁路局市场监测评价中心崔艳萍博士审定。感谢上海铁路局多年来高铁运营组织与管理的实践，感谢为我提供资料和参考意见以及在一起探讨高铁运营的同事和朋友，感谢学者们建树思想对我的启发，感谢我成长过程中遇到的每位老师和朋友对我的点拨，感谢中国铁道出版社对我的信任。

我希望本书能为我国高铁运营组织与管理工作提供有益启示，为高铁和谐发展尽微薄之力。2017年5月，同济大学迎来建校110周年，本书也献给我的母校——同济大学！

我坚信，人生中唯一的幸福就是不断前行，把你认为重要的事情做到极致！感谢这个时代，高速铁路的时代！高速铁路带来的不仅是运输能力的扩充，也是人的胸怀的扩充和远见卓识！“复兴号”已经启航！

曲思源

2017年4月28日于上海