1　绪论

铁路是国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式。中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的提速改造，中国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截至2014年12月，中国高速铁路运营总里程超过16000km，运营里程约占世界高速铁路运营里程的50％，稳居世界高速铁路里程榜首。根据中长期铁路网规划方案，中国大陆的高速铁路至少包括四种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线。至2015年年底，中国将会建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程将超过20000km；到2020年高速铁路里程将会超过30000km。图1-1为国家快速铁路网规划示意图。

图1-1　国家快速铁路网规划示意图

（1）“四纵四横”客运专线：根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，“四纵四横”客运专线是指连接直辖市、省会城市及大中城市间的四条纵贯南北和四条横贯东西的长途高速铁路，除青太客运专线以外，线路的长度均在1000km以上，有些线路的长度甚至超过2000km。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到12000km。仅行驶旅客列车的客运专线速度可以达到300km/h以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的速度则为200～250km/h。客货列车混行的客运专线主要建设于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的速度会被提升至300km/h。

（2）城际客运系统：是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500km以下。一部分线路的速度可以达到200～250km/h，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的速度可以达到/以上，例如京津城际铁路。

（3）提速改造后的既有线：经提速改造后的既有线是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设，对现有铁路干线进行复线化、电气化以及其他一系列改造后的高速铁路，如京沪线、京广线、浙赣线等。截至2007年，已有超过6000km的既有线经提速改造后成为速度超过200km/h的高速铁路，速度超过250km/h的既有线总长846km，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将对19000km的既有线铁路增建二线，对25000km的既有线铁路进行电气化改造。

（4）完善路网布局和西部开发性新线：完善路网布局和西部开发性新线是以完善中国东中部铁路网和扩大中国西部铁路网为主，以适应区域经济发展而规划建设的约41000km的铁路，其中部分线路为速度200km/h以上且未包含于“四纵四横”客运专线网和城际客运系统的高速铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市和部分东中部省市。

高速铁路的迅速发展，对其基础设施的养护维修带来了巨大的挑战，本章介绍高速铁路的定义和特点，并说明高速铁路基础设施的范畴和高速铁路基础设施综合养护维修的内涵及其要求。