第一节　车站概况

第1条　车站位置、性质和等级

编制内容要求

“车站的位置、性质和等级”应编制以下内容：

1.车站位置：车站所属的行政区名、所在铁路线上的位置以及隶属的铁路单位等。

2.车站相邻区间概况：车站与相邻区间的分界及距相邻车站的距离、区间正线配置及站外制动距离内的坡度等。

3.车站的性质、等级：车站的技术作业性质、业务性质和等级。

编制依据与参考：《技规（普速铁路部分）》第235条。

条文格式内容

1.车站位置

“车站位置”应按以下格式、内容编制：

“本站在______省（自治区、直辖市）______地区（市、自治州、盟）______县（市、自治县、旗）______区（乡、镇）境内，隶属于______铁路局（公司）______车务段（车站）管辖”。“本站中心里程位于______线自______站起______kmm处”。

2.车站相邻区间概况

“车站相邻区间概况”，如表1-1所示。

3.车站性质、等级

（1）车站性质

“车站性质”应按以下格式、内容编制：

“本站技术作业性质为中间站，业务性质为______站。”

（2）车站等级

“车站等级”应按以下格式、内容编制：

“本站为______等站。”

4.站内车场及其分工

条文填写说明

1.车站位置

编制填写说明：

（1）编制时仅选适用的文字和符号，下划线“______”可不使用。

（2）车站所属的行政区指其地理位置，隶属关系指铁路行政管理体系中的隶属关系。

（3）“本站中心里程”系指该车站行车室在铁路线上垂直于铁路正线的中心线所处的坐标。

一个车站在铁路线上的位置可以用数学中“数轴”的概念来确定。数轴有三个要素，即原点、方向和长度单位，而且一个数轴只有一组三要素。如要确定一个点在数轴a上的位置，找到它的坐标（xa）即可。如果一个点有两个坐标（xa，xb），这个点必在两个数轴a、b的交叉或会合点上，则两线的交（会）点即是该点的位置，而不需再找该点在a、b上的坐标。

同理，编制本项时，《编制规则》使用的是车站“中心里程”的概念。因“中心里程”已包含了铁路线的三要素，即起始站（原点）、自下行计程（方向）和km（长度单位）。所以只要注明所属线路的“中心里程”，车站的位置即可确定（一个车站在一条线上只有一个中心里程）。如车站处于多个铁路线的交会处，注明××、××线交（会）点也可。

在编制本项时：

1）车站所属铁路线按列车运行图中的线名填写。

2）双线铁路行车室的位置遇上下行线里程不一致时，以下行线里程为准。

3）车站衔接几个方向时，应填位于其一线的干线、主要干线的中心里程，不易区分时也可按线路别分别标明。其实只要能确定车站的位置，选用那条线路及其里程均可。

4）车站行车室的位置一般应以工务部门提供的中心里程为准，（电务部门提供的资料其“中心”系指信号楼的中心里程），如行车室搬迁时，应及时修改其中心里程，并相应改变其区间公里。

5）“自______站起”系指计算该铁路线里程（或该线）的起始站站名。起始站名在编制本条时已遇以下情况：

①铁路线名一般是起止站所在城市的简称，但起止站不一定是以该城市名而起名的车站；有的还是以所在的省而起名的。如兰青线的起始站是兰新线上的河口南站而不是兰州站，终点站是以青海省的省会起名的西宁站。此时应填“位于兰青线自河口南站起”。

②有的线已延长但线名未改，起止站也未动。此时应填写计算该线延续公里的起始站名。

③有的铁路线的起始点（0公里）不在车站而在区间（如宝中线0公里在陇海线宝鸡市的卧龙寺站和虢镇站间），这个起始站名就不好确定，可由铁路局在补充办法内确定。

④如铁路线起始站与里程起始站一致，或该线在本站只有一个里程时，如何填记按铁路局的补充规定（办法）办理（“自______站起”可省略，因在该线上一个里程就可以确定一个站的位置，而与该站的起始站名无关）。

6）如果使用计算机专用软件编制与管理《站细》，这里可以嵌入一个电子行政区交通地图。图中应详细绘入车站在所属行政区的位置、铁路隶属关系及在铁路网中的位置。[参阅《站细编制与学习问答》（第二版）附带光盘“编组站《站细》实例（幻灯片）”]

2.车站相邻区间概况

表1-1编制填写说明：

（1）线别：填记车站所在干（支）线的线名。

（2）方向：填记向站内方向为“上行”或“下行”。

（3）邻站：填写相邻车站（线路所）名称。衔接专用铁路、地方铁路的相邻站和站内岔线上按接发车手续办理行车的作业点，在填写时应与路内车站间空一格，并在该站名附记栏内标明所属部门，以示与路内车站的区别。

（4）站间距离：站间距离填写两相邻车站中心线间的距离；如区间设有多条正线且距离数值不一致时，应分别填写。其填写依据有二：

1）由《工务设备综合图》中查取本站及相邻车站的车站中心里程，二者之差即为站间距离。在该图及工务“线路技术设备-车站表”中，公里数取小数点后3位，主要用于工程设计；“线路技术设备-汇总表”中却要求公里数取小数点后1位，主要用于工程管理。

2）取列车运行图中两站名线间的距离（公里数取小数点后1位）。运行图上未标注的分界点（作业点）按实际公里数填记。

站间距离的数值，这里主要是用来计算列车区间运行时分的，而列车运行速度就是以公里为距离计算单位的，故其公里数取小数点后1位足矣。

“站间距离”的公里数取几位小数为宜，铁路局可按实际情况予以确定。

（5）区间正线数：填写“单”、“双”；区间有两条及以上正线且不按双线行车办法办理行车时，填写“二”、“三”、“四”……。其中“二”表示按双单线法行车。区间若为三线或四线铁路且又按双线行车时，可在其后注明“（一单、一双）”或“（两双）”等，以表示其不同的行车组织法。

（6）站界名称：填写车站与区间分界点的设备名称，有进站信号机的填该信号机名称，无进站信号机的填写站界标，进路信号机不属站界设备。

（7）站界里程：填写站界设备中心线的里程，在《工务设备站场图》中查取。也可从电务《信号平面布置图》中查取。二者不一致时协调解决。

（8）进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）：

“进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度”是车站接发列车时及工务部门进行站场设计、电务进行车站联锁设计时的重要依据。编制时：

1）该换算坡度，“按进站方向、运行图规定的列车运行速度分别确定其紧急制动距离，分别计算换算坡度，分别填记，并在各坡度值后标明‘上坡’或‘下坡’”，坡度为0时不填。此法比较直观，故被《编制规则》采用。

2）“换算坡度”还有一个填写方法，就是在坡度值前加注“+”、“-”。“+”表示上坡、“-”表示下坡，坡度值为“0”（一般不标示）时表示平坡。此法与换算坡度的计算过程相一致，较简单。

3）列车在任何线路上的紧急制动距离限值按表1-8执行。

4）换算坡度与列车长度有密切关系，计算时应以主流列车的长度为准；本表的“进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度”，应是本站主流列车的换算坡度。

5）主流列车系指在制动距离为3200m、2000m、1400m、1100m时是旅客列车；为800m时是货物列车。在重载列车运行区段，重载列车数大于其他货物列车时，重载列车应为主流列车；如小于其他货物列车时，其他货物列车与重载列车均应单独计算其换算坡度。

6）进站信号机外制动距离内的线路实际坡度及平面曲线的半径R、长度L、偏角（中心角）α，由工务部门《工务设备综合图表》负责提供。

7）换算坡度由车务部门负责计算，也可根据工务部门的计算结果直接引用。第3条“条文填写说明”第2项“车站进站信号机外制动距离内的坡度”内提供了4种“列车制动距离换算坡度计算方法”办法，各站可根据实际情况选用。

本书相关条文：第3条“条文填写说明”第2项“车站进站信号机外制动距离内的坡度”之（4）、（5）、（6）、（7）、（8）目。

编制依据与参考：《技规（普速铁路部分）》第263条。

3.车站性质和等级

（1）车站性质编制时，下划线“______”可不用；

（2）车站性质划分办法：

车站的性质系指车站办理技术作业时的作业性质和办理客货营业时的业务性质。

车站按技术作业性质划分为编组站、区段站和中间站。

中间站设于两技术站之间的车站，其中包括单线区段的会让站和双线区段的越行站。主要办理列车的会让、越行、停站、通过以及摘挂列车摘挂车辆等作业。个别的中间站也进行编组列车和机车整备作业，以及补机摘挂、列车技术检查等作业。

在调度集中（CTC）区段，按调度集中基本操作方式，高速铁路车站分为集控站、非集控站。集控站没有设置车务行车值班人员（仅设应急值守人员），俗称“无人站”。

车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

1）客运站——专门办理客运业务的车站。客运站设于具有特殊意义的城市（如首都、省会、旅游地等）和客流量较大的城市。

2）货运站——专门办理货运业务的车站。货运站设于大城市、工业中心、港口、矿区或有大量货物装卸、中转作业的地方。

3）客货运站——既办理客运又办理货运业务的车站。全路大多数车站为客货运站。

编制依据与参考：（1）《技规（普速铁路部分）》第235条；

　　　　　　　　（2）铁路车站等级核定办法（铁劳卫〔2007〕86号）文件。

4）非营业站——不办理客货运业务的车站。

4.站内车场及其分工

较大的中间站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。

表1-2编制填写说明：

（1）场名：填车场名，如到发场、上行到发场、下行到发场，客车到发场、调车场等。

（2）邻场：用来标记该车场的范围，应填写与该场相邻的车场名及其方位。如到发场的车场范围：“东邻调车场”。

（3）场界设备：系指车场分界处的信号机或道岔的编号，二者只填其一。如场间设有联络线或两条及其以上的经路时，应按方向分别填写。

（4）车场分工：填写车场行车作业的分工。车场分工的原则参阅《站细编制与学习问答》（第2版）第110条第7.22题“车场分工的原则是什么”。

中间站一般不设车场，未设车场的车站，此项可略。

5.车站的等级及其考核条件

铁路车站分为六个等级，即：特等站，一等站，二等站，三等站，四等站和五等站。

车站等级的核定条件分依据条件和参考条件：

（1）依据条件

1）根据《技规》规定划分的，办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站、货运站或编组站，具备表1-3中三项条件之一时，分别核定为特、一、二等站。

2）根据《技规》规定划分的，办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站，具备表1-4中三项条件中两项时，可分别核定为特、一、二、三等站。

3）凡办理综合业务的车站，按核定站等级的依据条件，未达到三等站条件时，定为四等站。

只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均定为五等站。

线路所是为了提高区间通过能力或管理区间的分歧道岔而设置的分界点，它只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务，因此，线路所不核定站等级。

特、一、二等综合业务站不达标，但具备单项业务站条件时，可按单项业务站核定等级。

（2）参考条件

参考条件是在依照核定条件经全面核定车站等级后，对某些尚未全部达到高一等车站等级条件的车站，需进行综合平衡，考虑其所在地的政治、经济、文化、外事和运输布局等情况，根据需要可按下列参考条件分别酌定车站等级。

1）首都、中央直辖市及个别省府所在地的客运站或客货运站，可酌定为特等站。

2）省府所在地的车站及重要国境站、口岸站可酌定为一等站或二等站。

3）工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于3个方向以上并担当机车换挂、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。

4）县府所在地主要客运站，可酌定为三等站。

5）由铁路总公司确定需要参考的其他特殊条件。

（3）核定条件规定的各项数据，均依照上一年度实际日均数据。凡由统计部门掌握的数据，均应经统计部门认定；统计部门没有掌握的数字，以业务统计为依据。