15.正常/后备制动转换阀

（1）设置位置

正常/后备制动转换阀153设在制动柜列车/均衡模块上，如图1-32所示，每节机车设置一个。

图1-32　正常/后备制动转换阀设置位置

（2）作用位置

正常/后备制动转换阀设有“正常”、“空气”两个作用位置，如图1-33所示。

图1-33　正常/后备制动转换阀作用位置

机车空气制动系统在正常制动状态（使用大闸手柄控制列车制动、保压、缓解）时，正常/后备制动转换阀153置“正常”位；机车空气制动系统在后备制动状态（使用后备制动阀手柄控制列车制动、保压、缓解）时，正常/后备制动转换阀153置“空气”位。

（3）注意事项

①在坡道上进行正常制动/后备制动转换时，应在全列停妥，列车保持制动、机车停放制动施加的状态下进行。

②因机车空气制动系统在后备制动状态时，中立、遮断电空阀无法得电，故运行途中，若在后备制动状态对列车进行空气制动时，应采取“短波浪”制动方式。列车长时间停留时，在停车后应施行紧急制动，以防止车辆自然缓解。

③某节机车在后备制动状态处于重联位置时，必须关闭该节机车的中继阀列车管塞门115。

④正常/后备制动转换阀不属于转换开关，但因其与转换开关一样频繁使用，故也将其放在此章进行介绍。