由保山到惠通桥

在保山休息了一天以后，三月十五号，我们又从保山动身前进。同行的伴侣，有一半在保山下车，不再前去。与我同车的林、陈二君，也在此内。由保山西去，原定的行程，是一天走二百零八公里，赶到芒市（以前是中国境内最西的一站）。近来芒市以西，已经开设遮放站，不久还准备再向西展到畹町。一天赶到遮放，因为路面欠佳，并且有一部分路太险，事实上几乎是不可能。要是第一天赶到芒市的话，第二天到遮放或者畹町，路又嫌太短。因为这种原故，现在普通行车的习惯，是第一天走一百七十公里到龙陵，第二天由龙陵走八十八公里到遮放。我等这次，因为想到芒市考察，特别请司机照旧赶到芒市。

我们在昆明时间的上午九点零九分，由保山起程（因为保山是在昆明之西，保山的表，比昆明要慢三刻钟左右）。出城以后，沿着公路前进，穿保山坝子向西南去（公路只是经过城的东门，并非穿城而过）。这段路的路面很好。十二公里过朱家屯（村名，距昆明六八○公里，海拔一八六六米）后，路穿相当平的丘陵田行；这样地走了不到两公里，随着就陡盘上一座山。这山的下面一段，完全是一片荒山。走过几分钟以后，树慢慢地多起来。更前走到近山顶一段，又看见遍山全都长满了松树。由此看来，保山附近的多荒山，完全是因为当地百姓，不知保护森林，只知任意砍柴的结果。

六公里过陡石崖（距昆明六八六公里，海拔二○七三米）后，路有下有上，大势仍然上趋，再六公里到大官市（距昆明六九一·三公里，海拔二二一八米）。从这里起，路在松山顶上走，势改下趋，有的地段颇平，十七公里过下平场子（距昆明七○九公里，海拔一七六四米）。这处附近十几公里的路面，似乎在滇缅公路全路上，要算修得最好的一段，除掉平滑以外，修得非常漂亮。凡是路面用白砂铺成的地方，两边靠边各用黑砂铺成一条黑线。反过来说，用黑砂铺面的路段，两边就用白砂铺成白线。据说当初修公路的时候，是分段地责成本地人民修筑。大约这地方的人民特别勤快，所以修得特别好。

由下平场子前行，路叉陡盘上松山。前去走了五公里左右，到一字浪地方，因为同车的一位朱太太，感觉不舒服，把车停下来。朱太太是一位新生小孩不过十天的产妇，这次哭着一定要随她的丈夫，一起跟我们上遮放去。结果果然不出我们所料，走得不到五十公里，就已经不能支持。停车的地方，只有路旁坡下，有一个住户人家的茅棚。我们跑下去，替她接洽，借地方暂住一下，却因为实在地方太小，没有能成功。只好将车慢慢地再向前开，四公里以后，我们到了李山头。这处路旁山坡上，有两座小的村落，勉强地替朱太太找了一处临时的住所，由朱先生送她下去，陪她暂住，方才解决这个问题。自我们以后行路的经验看来，把她在这处送下去，是一件极聪明的事；因为从保山到李山头一段，路是异常地平稳好走，前去不远，路面却忽然大坏，连我们都有点受不了。可是我们到遮放，不过三天，朱太太却又安然地坐车到了那里。

因为朱太太的关系，时间上损失了四十几分钟，我们的司机很着急，怕的是天黑以前，赶不到芒市。可是自李山头前去，路继续地陡盘上山，许多地方很险，路面又逐渐地坏起来，使车子没法快开。走了十八公里以后，到了这座山的坡顶“戈家山”（距昆明七二四·七公里，海拔二二三六米）。由这坡顶，路陡向下盘。五公里过林林寨（距昆明七二九·五公里，海拔二○三九米）后，路势转平，三公里到保山、龙陵两县交界处的“陆窝坝”山口（距昆明七三二·八公里，海拔二一三七米）。由陆窝坝起，路再陡盘下山。这一段下山路，异常地陡；可是因为山很高，一共走了二十七公里，方才下到横跨怒江上的“惠通桥”。这段下坡路的陡而长，在滇缅全路上，恐怕要算“首屈一指”。我们走过的时候，路面又是欠佳，车子走过，颠得相当厉害。坐在车上，一方面感觉不大舒服，一方面感觉异常地险。所下的山，近顶一带，马尾松不少，往下渐渐变稀；下面一大段，只有稀疏散布的松树。一路下去，看见山坡上开成斜坡田处不少；多树的一段，树丛间也插有一块一块的斜坡田。因为山坡特别地陡，只有近山脚一段，略为看见一点梯田。山顶林林寨到陆窝坝一段，地势平宽，大部分都已开辟成田。下到半山以后，向下一望，一方面看见盘下山去的陡路，一方面看见在下蜿蜒如带的怒江，前望又见对岸的山和盘上山去的公路，形势很是壮伟。