四、立体交通体系的建立

1天津机场、港口、铁路、高速公路和市内交通的建设与发展（了解）

（1）天津机场的建设与发展

①天津滨海国际机场前身为天津张贵庄机场，始建于1939年11月。1950年新中国最早的两条民用航线从这里始发，机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务，被誉为“新中国民航的摇篮”。

②1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场。4月开辟7条始发航线，结束了长期作为航线经停站的状况，当年旅客发运量1.27万人次，货邮发运量1806吨。

③1990年完成第四次扩建和2002年的飞行区改造后，天津机场成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，飞行区达到4E级。

④1996年10月，天津机场被国务院升格为国际定期航班机场，后更名为“天津滨海国际机场”，拥有民用客货飞机16架，通用及邮政飞机15架。

⑤2007年，完成一期扩建工程.2008年4月28日零时，天津机场新航站楼开始使用，以接替老航站楼用于客流运输。旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50至60万吨；设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥。

⑥2010年二号跑道开放客运运行，是国内少数几个双跑道运行的大型机场之一。

⑦2014年6月底，天津机场二期航站楼将竣工。2014年8月28日T2航站楼与天津地铁二号线机场延长线同时启用。T1航站楼主要保障国际航班，T2航站楼主要保障国内航班，可满足2020年2500万人次旅客吞吐量的需求。

（2）天津港口的建设和发展

①天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来逐渐形成海港。1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。天津新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。

②改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展，港口货物吞吐量不断增加，业已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。

③2008年，天津港货物吞吐量达到3.55亿吨，其中外贸1.82亿吨，内贸1.73亿吨；集装箱吞吐量850万标箱。目前（2008年），天津港吞吐量位居世界港口第5位，国内港口第3位，北方港口第1位；集装箱吞吐量位居世界港口第14位，国内港口第6位，北方港口第2位。2010年天津港货物吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱。

④2016年4月2日，被列为天津市2016年重点建设工程之一的天津港南疆27号通用码头工程开工建设。该项目建成后将对实现天津港“北矿南移”战略和“东高端、南优质、北提升”总体布局及功能定位发挥重要作用，提升对外服务能力。该项目总投资14.1亿元，建设年设计吞吐能力980万吨的20万吨级通用散货泊位1个和总占地面积约25.15万平方米的码头配套堆场。

（3）天津铁路的建设与发展

①天津铁路承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。

②现在天津的铁路形成了网状分布，拥有津皖铁路、津京铁路、津闽铁路、津粤铁路、津冀铁路、津黑铁路、津豫铁路、津鄂铁路、津湘铁路、津苏铁路、津赣铁路、津吉铁路、津辽铁路、津蒙铁路、津鲁铁路、津沪铁路、津晋铁路、津陕铁路、津川铁路、天津境内铁路、津浙铁路等开往各地的铁路线。

（4）天津高速公路的建设和发展

①天津市高速公路建设近年来实现了稳定的发展。在2011年底，天津市高速公路通车总里程超过1100公里，高速公路通车里程位居直辖市中第二。

②天津高速公路网规划布局方案概括为“九横五纵”：主要由九条横向通道、五条纵向通道组成。

a．“九横”分别是京秦高速公路、京沈高速公路、唐廊高速公路、国道112高速公路、京津高速公路、京津塘高速公路、津晋高速公路及津保高速公路、津石高速公路、南港高速公路；

b．“五纵”分别是京沪高速公路、津蓟高速公路及荣乌高速公路、唐津高速公路、塘承高速公路、海滨大道高速公路。

（5）天津市内交通的建设与发展

①城市道路

a．以快速路为骨架，以“三环十四射”为补充的环放式路网基本形成，建成通车快速路里程117公里。

b．海河两岸道路交通联系极大增强。共新增跨海河桥梁9座，改造提升4座。形成5条贯通性双城联系通道，分别是2条高速（京津塘高速、津滨高速）、1条快速（天津大道）、2条区间干道（津塘公路、津沽公路）。

②轨道交通

在津滨轻轨基础上，实现地铁1号线建成通车，地铁2、3号线和9号线西延线主体工程完工，在建线路里程58公里。

③地面公交

建设公交场站75处，公交线网向外围新城延伸，实现了各区县城区公交线网全覆盖；更新改造车辆5500辆，公交车辆保有量达到7117辆。

2天津站、天津西站、北站的历史（熟悉）

（1）天津站的历史

①天津火车站始建于1888年，时称“老龙头”火车站。

②1987年，天津站进行了新中国成立以来最大的一次改造。

③1988年10月，在建站一百周年之际，天津站新站建成并投入运营。

（2）天津西站的历史

①天津西站，始建于1909年8月，1910年12月14日投入运营，站房由德国的建筑师设计。1912年11月，津浦铁路全线开通，天津西站成为最早连结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。

②天津西站的演变

a．1949年，天津西站被铁道部核定为三等站。

b．1955年，天津西站升格为二等站。

c．1962年，随着旅客和货物发送量的持续增长，天津西站再次升格为一等站。

d．1984年，天津地铁既有线延伸至天津西站，使天津西站成为中国大陆最早有地铁连接的火车站。

e．1993年1月，天津西站进行过一次改建工程，于1995年底基本建成。

f．2003年下半年天津市政府出资766万元再次大修。天津西站一站台是国际通关口岸站。此次改造工程，主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨棚和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。

（3）天津北站的历史

①1902年，天津市修成的第一个火车站老龙头火车站（今天津站）被划入俄租界，实际上由帝国主义列强控制，这给中国人的出行造成很大不便，时任直隶总督的袁世凯为此感到十分不满，遂下令在老龙头火车站以北4公里处修建新车站。

②新车站于1903年（清光绪29年）正月初二完工，初命名为新开河火车站，后曾更名为天津城火车站、天津新站。1910年（清宣统2年），京奉铁路与津浦铁路在天津新站举行联轨典礼。1912年（民国元年），津浦线全线通车后，更名为天津总站。1937年（民国26年），抗战爆发，不久天津遭日军占领，日军占领天津后，将其更名为天津北站，之后名称沿用至今。

3天津国际邮轮母港（熟悉）

（1）新建的天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端，与我国目前最大保税港区之一——东疆保税港区毗邻，总建筑面积160万平方米，岸线长2000米，6个泊位，初期开发面积70万平方米，计划建设2个大型国际邮轮泊位及配套客运站房，码头岸线长625米，可停靠目前世界上最大邮轮，设计年旅客通过能力50万人次。

（2）依托国际邮轮泊位与客运站房，邮轮母港区域内拟布置包含邮轮码头管理、港务口岸服务、出入境管理、邮轮公司办事机构、船舶代理、旅游服务和金融保险等在内的综合性写字楼，以及餐饮宾馆和商业设施，配合东疆保税港区拟后续建设国际商务采购中心、五星级酒店、大型商业设施，以及特色型旅游会展温泉度假设施，从而逐步形成与北方最大邮轮母港目标定位相适应的完善的邮轮母港复合产业体系。

4京津冀铁路、公路、高铁互通近况（掌握）

（1）铁路互通

①京津冀三地未来将以城际铁路互联互通，城际铁路网以北京、天津、石家庄为核心形成“四纵四横一环线”，规划24条城际铁路线逐步建成。

②京津冀城际铁路网将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。

a．“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际。

b．“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际。

c．“一环”为环北京城际。

（2）公路互通

国家高速天津段与省级高速共同形成“9横6纵5条联络线”的高速公路网，普通国道天津段与普通省道共同形成“32横18纵”的普通国省道网。高速公路实现“1、3、8”快速通达目标，即京津之间1小时内通达，3小时内到达河北省主要城市，8小时内到达环渤海主要城市，天津各区县均有高速公路便捷联系周边相邻城市。

（3）高铁路通

京津冀地区已有京津城际、京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成“一小时都市圈”。同时，三地还有津保铁路、京津城际延伸线（至天津滨海新区）等高铁线路在建，京张城际、京承城际、京唐城际等高铁线路拟建。