一、开店应懂的行业常识
近年来，得益于我国汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的发展规模也在不断地扩大。所谓汽车后市场，其实就是汽车销售之后，围绕着汽车使用过程进行的各项服务所形成的市场。这一市场包括以下七大行业。
1. 汽车保险行业
汽车保险在财产保险领域属于一个相对年轻的险种，但在财产保险的保费收入中，却是所占比重最大的。据统计，在国内保险公司中，汽车保险业务保费收入占财产保险业务总保费收入的50%以上，部分公司的汽车保险业务保费收入比重甚至达60%以上。
微视角
在传统的汽车保险市场，虽然利润空间大，但也存在较多“硬伤”，汽车保险价格过高、骗保行为依然存在、出险以后赔偿范围尺度不明确等问题亟待解决。
2. 汽车金融
在国际上，汽车金融是汽车产业链中利润率最高的环节。据统计，全世界汽车销售量中的70%是通过融资贷款销售的，汽车金融业务所带来的利润占到全世界汽车行业利润的24%左右。
但是，中国的汽车金融发展却不尽如人意。2004年，《汽车金融公司管理办法》正式实施，中国汽车金融市场自此全面放开，这一年被称为中国汽车金融的拐点。到如今10多年过去了，中国汽车销量增长近300%，而汽车信贷渗透率却只有17%。在这17%的背后，每一个百分点的上升，都将释放巨大的市场潜力。
3. 二手车及汽车租赁
业内人士表示，根据欧洲和美国等发达国家及地区的经验，一般整体车龄达到5～6年，二手车市场就开始爆发。当前我国汽车车龄在4年左右，未来1～2年国内二手车市场具备爆发的基础条件。二手车服务业将是又一个规模达几千亿元级的市场，而这个引爆点即将点燃。
与此同时，汽车租赁行业也在迎来发展的井喷时期。据业内人士预计，2018年中国的租车市场规模将增至650亿元，车队数量达到77.9万辆。不断增长的市场空间和瞬息万变的行业格局，为租车行业提供了更大发展空间的同时也为各企业的发展带来了更多的不确定性。
4. 汽车养护业
汽车养护行业包括汽车精品、用品、美容、快修及改装等类别。随着“三分靠修，七分靠养”的以养代修理念逐渐深入人心，汽车已经逐渐从“大拆大卸”的维修方式向“以维护为主，视情维修”的方式过渡，汽车美容养护行业迎来发展的大好时代。
未来，汽车美容养护消费将会逐渐变成车主的一种日常消费。中国当前汽车保有量已达2亿辆，如果按每辆车每年平均在美容养护上花费2000～3000元的话，汽车美容养护行业的市场规模可达到4000亿～6000亿元。
此外，互联网与汽车养护行业的融合使得O2O上门保养公司迎来发展机遇。从2013年开始，卡拉丁、e保养等创业公司纷纷踏入上门保养的行列。
5. 汽车维修及配件行业
业内人士及专家们一直在重复强调汽车维修及配件行业在汽车后市场中的战略地位和重要作用。专家预测，到2020年，我国维修业产值有望超过1万亿元。
但是，我国维修企业虽有44万家左右，具有二类资质以上的不到1/3。其中包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的一类汽修厂占维修厂总量的15%~20%；部分4S店所设立的维修服务网点，以及具备一定规模和技术水平的二类维修厂占到总量的25%~30%；规模较小、技术水平较低的三类维修厂则占到总量的50%以上。
未来，汽车维修市场将会形成更加开放、竞争更加充分的市场环境。
汽车配件方面，2011～2015年中国汽车零件市场的营业额按复合年增长率12.4%，并于2015～2017年进一步按复合年增长率7.6%增长，高于相关期间的全世界市场增长率，中国汽车零件在全世界市场的竞争力日益强大，洗牌和整合将成为下一阶段汽车配件市场的主旋律。
6. 汽车IT行业
汽车与IT的融合为汽车市场的发展提供了更多的可能性。
一方面，汽车行业越来越需要IT思维和IT技术。从目前的市场看，车联网技术在竞品车型的竞争中已然成为强有力的优势，这也使得国内众多自主车企争先恐后地加入到这场汽车IT技术的研发赛中。
另一方面，IT企业从汽车行业看到了新的发展契机。从谷歌的地图与自动驾驶技术，到苹果的Carplay车载智能手机嵌入系统，再到阿里巴巴的高德地图和腾讯的打车软件，IT业的“巨头们”对于汽车行业可以说是虎视眈眈。当前，IT企业跨界造车又成为热点话题。
微视角
相比于美国和西欧汽车行业IT投资规模约占全世界市场的70%的数值，中国汽车市场IT投资占比不足4%，未来中国汽车IT行业还有很长的路可以走。
7. 汽车文化和运动行业
与其他颇受关注的后市场行业相比，汽车文化及汽车运动行业冷清了许多。汽车文化尚处于萌芽阶段，而民众对汽车运动的了解和参与仍处于较低的水平。
（1）汽车文化 汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物，它是以汽车行为文化和观念文化为主的汽车产业链的延伸。汽车文化的融入不仅可以帮助汽车品牌有效提升价值，同时还会推进社会的进步。
（2）汽车运动行业 1985年，中国汽车运动联合会与中国香港汽车会共同举办了首届香港—北京汽车拉力赛，从此，汽车运动走上了中国体育的历史舞台。
随着中国国民经济的快速发展及相关产业结构的不断优化升级，体育产业逐渐成为我国第三产业当中的一个重要部门，占国内生产总值的比重也得到了很大的提高。根据中汽摩联颁发的《汽车运动未来10年发展规划（2013～2022年）》，作为体育产业中的重要一项，汽车运动行业也将获得快速发展。截至2022年，中国汽车运动的主要规划内容如下表所示。
中国汽车运动的主要规划
微视角
和目前国产的自主品牌车一样，中国汽车运动仍处在初级阶段，民众对汽车运动的了解和参与还处于较低的水平，汽车文化尚处于萌芽阶段。
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汽车终端服务市场发展趋势
随着汽车保有量的快速增加及平均汽车使用年限的延长，中国乘用车后市场预计将持续保持强劲的增长。未来，汽车后市场行业将呈现以下发展趋势。
1. 汽车快修连锁店崛起
汽修品牌连锁店的地位将会凸显，随着4S店的垄断地位逐渐被打破，消费者会更多地转向价格便宜且服务优质的品牌连锁维修店。同时，维修信息技术的公开也使得独立连锁品牌可以扩大和提升其服务质量和范围，而零部件供应的放开也使零部件供应质量得到保障。
目前市场上的主流连锁品牌大多为汽车零部件下属维修品牌及部分独立维修品牌。从整体市场来看，全国性并具有一定品牌优势的独立连锁维修品牌仍然非常少。
汽车零部件供应商，如博世、海拉、德尔福等都在中国设立了下属快修连锁品牌，其中，博世采用单独切入维修保养后市场的方式，建立了以中心站、维修站和快修站为主要单元的维修体系；德尔福选择与本土公司合作，与广东好快省公司合作建立“德尔福汽车养护服务网络”。但从总体而言，目前这些品牌尚在整合和定位阶段，还未形成非常成功的案例，主要原因包括零部件供应相对单一，合作品牌原厂采购需求难以形成规模效应，加盟商的管理成本高等。
独立连锁品牌普遍较小。其中，“小拇指”为进入市场较早且具备一定规模的连锁企业，目前拥有700多家加盟店和6家直营店。“小拇指”从汽车钣喷快修和美容保养切入汽车后市场，通过有效的加盟商管理实现稳定扩张，但与国外成熟的业务模式相比，其业务覆盖范围仍相对简单。
近两年，陆续有整车厂宣布进入独立维修市场，如上汽集团2014年成立快修快保连锁门店，上汽通用2016年设立独立销售快修连锁品牌“车工坊”等，但这些项目能否获得成功，还需取决于便捷、服务、成本及价格等基本要素。
2. 大型经销商出现
综合型汽配经销商将会壮大。汽车零部件的供应作为维修保养后市场中重要的一环，其规模化可以解决目前中国维修保养后市场存在的诸如产品质量不齐、成本不透明等问题。同时，大型、综合型经销商可以提升流通效率，降低流通成本，为快修连锁店提供备品备件的保障。
大型、综合型经销商的发展会面临较大的挑战，但却是后市场发展的必要条件。在国内市场，短时间内很难出现像美国NAPA、Autozone那样规模覆盖全国的零部件经销商，虽然政策已放开垄断，但是真正达到市场化仍需一段时间。
比如，康众汽配是国内颇具规模的经销企业，在全国拥有超过200个网点，同时康众汽配也建立了网上B2B汽配平台，加强线上与线下的结合，即便如此，其产品仍主要侧重于保养件系列供应。
3. 电商模式助力
电商模式的发展推动了后市场产业的变化。以互联网为代表的技术发展促成了后市场产业中一系列电商历程，各种模式相继兴起，包括汽车零部件经销为主的B2B及B2C电商，以维修保养服务为主的自营型、导流型平台等。推动这波浪潮的既有外部互联网公司的进入，也有行业内部传统企业的自我转型。
维修保养自营型模式是目前发展较快的领域，其中，途虎养车为当前维修保养自营型电商模式中综合实力的代表企业。