第二节 发动机机械系统拆装与检修

一、发动机机体与曲轴连杆机构的维修

3G10发动机的总成部件分解如图1-3所示。下面简要讲解一下这部分的维修要点。

（一）气缸盖罩总成的更换操作

1）拆下点火线圈和火花塞。

2）按照如图1-4顺序拆下气缸盖罩螺栓（装配时顺序相反）。

3）检查气缸盖罩与缸盖结合面是否有碰伤，挡油板油孔是否堵塞。

4）拆下气缸盖罩密封圈。

5）检查密封圈密封性，是否有划伤，压伤及其他缺陷。

6）装配时先将气缸盖罩密封圈装在气缸盖罩组件槽中，对准双头螺柱将气缸盖罩组件装在气缸盖上，并拧上2只螺母M6，2只螺栓M6×6（中间螺孔）、11只螺栓M6×30，按规定力矩及正确顺序（拆卸顺序相反）分数次均匀地拧紧。

（二）气缸盖总成的更换操作

1）调整气门间隙。

2）拆下排气凸轮轴轴承盖。如图1-5顺序，分数次把排气凸轮轴上的凸轮轴轴承盖螺栓放松并将轴承盖拆下。

3）拆下排气凸轮轴正时链轮。

4）分数次把进气凸轮轴上的凸轮轴轴承盖螺栓放松并将轴承盖拆下，如图1-6所示。

5）用手握住正时链条，然后拆下凸轮轴。

6）按如图1-7顺序拆下气缸盖螺栓（不可重复使用）。

注意：小心不可让垫圈掉入气缸盖内。拆卸顺序不正确会使气缸盖翘曲或龟裂。

7）沿气缸体面垂直方向拆下气缸盖组件。

8）拆下气缸垫组件。

图1-3 3G10发动机总成分解图

图1-4 气缸盖罩螺栓拆卸顺序

图1-5 凸轮轴轴承盖螺栓拆卸顺序

图1-6 进气凸轮轴上的凸轮轴轴承盖螺栓拆卸

图1-7 气缸盖螺栓拆卸顺序

注意：沿定位套竖直方向，检查承压面是否正常（不可重复使用）。

9）拆下气门挺杆及气门组件。

10）拆下进、排气门油封总成（不可重复使用）。

11）检查气缸盖与气缸体接合面、气缸盖与气缸盖罩接合面，进、排气门和前后端面主要密封区是否有明显划伤，磕碰。使用钢直尺和塞尺检查各面平面度：缸盖上下面0.08mm；进、排气门0.10mm。

12）气门导管和气门杆的间隙检查。

①气门导管内径用内径千分表，气门杆外径用千分尺进行测量。测量点按图1-8、图1-9所示要求进行，计算出磨损部位间隙。

图1-8 气门导管内径测量点

图1-9 气门杆外径测量点

②求出其测量值的差，算出其间隙，如果在规定限定值以上就更换气门或导管。标准如表1-3所示。

表1-3 气门导管和气门杆的间隙参数

13）气门配合面。在气门配合面涂上薄薄的红铅粉，气门不要旋转，轻轻压进，检查配合及配合带宽。修正气门座圈。修正面通常在检查气门的配合位置中进行，在修正面不能出现断痕，完后慢慢用力拿出。

14）清理。将气门上覆盖着的积炭的清除使用刮片等对气缸盖、进排歧管表面及底面进行清理。注意不要划伤接合面。

15）拆下气缸盖油堵及OCV滤网。检查OCV滤网是否有破损或堵塞，用汽油等清洗剂轻轻刷洗干净后装配回原位，注意油堵必须涂胶装配检查过滤网是否有破损或堵塞，用汽油等清洗剂轻轻刷洗干净。

16）安装气门组件、气门油封。将专用辅具套在气门杆头部，在新气门油封内侧涂油，将其安装到位，拔出气门油封安装辅具。

17）安装气缸垫片组件（注意方向），气缸盖组件。气缸盖螺栓安装顺序与拆卸相反。

①分2～3次拧紧至规定力矩。分三次按顺序进行，第一次：（35±2）N·m；第二次为：（55±3）N·m；第三次为（80±4）N·m。

②在气缸盖螺栓的螺纹及螺栓头底部，涂上一层薄薄的发动机机油。

注意：气缸盖组件的安装方向，轻轻放下，以免损伤气缸垫组件。

18）在凸轮轴颈上涂抹发动机机油，安装凸轮轴。

19）装配进排气凸轮轴轴承盖和1号凸轮轴轴承盖。检查所有轴承盖朝前记号及数字。按照拆卸相反顺序分数次拧紧凸轮轴轴承盖和1号凸轮轴轴承盖，拧紧力矩分别为（13±2）N·m，（25±3）N·m，如图1-10所示。

（三）正时链罩总成的更换操作

1）泄放发动机冷却液。

2）泄放发动机机油。

3）拆下空气滤清器组件。

4）拆下发动机线束。

5）拆下气缸盖罩分总成。

图1-10 进排气凸轮轴安装顺序

6）拆下固定在正时链罩上端的油尺套管支架螺栓。

7）拆下机油控制阀。

8）拆下传动带。

9）拆下发电机组件。

10）拆下发动机水泵。

11）拆下机油滤清器座。

12）拆下曲轴传动带轮。

①使用专用工具，拆下传动带轮螺栓，如图1-11所示。

②使用专用工具，拆下减振传动带轮，如图1-12所示。

13）拆下油底壳。

14）拆下正时链罩分总成。

15）安装正时链罩。

图1-11 拆下曲轴传动带轮螺栓

图1-12 拆下传动带轮

①将正时链罩安装面孔内侧均匀涂上硅橡胶平面密封剂（涂密封剂要求：连续不中断）；

②对准内转了缺口套在正时链罩上相应地孔内，使正时链罩定位工具槽对准半圆键和对准定位销将正时链罩装在气缸体上；

③拧上2只螺栓M10×1.25X40（左、右下角）和6只螺栓M10×1.25X70（中间）、2只螺栓M8×45（最左、右下角）、1只螺栓M8×80（左上角）。

16）安装机油滤清器座。在正时链罩左下侧装机油滤清器座密封圈（涂少量机油），并装上机油滤清器座，并拧上3只螺栓M8×80。

17）安装发动机水泵。

18）安装曲轴前油封。在正时链罩安装曲轴前油封总成孔内涂少量机油，将曲轴前油封总成套在曲轴前油封压套上，对准半圆键推入，用铁锤将曲轴前油封敲到位。

注意：油封唇口不允许有翻边、拉伤。

19）安装定时销、油堵和水堵。

①使用专用工具将正时销敲入正时链罩相应孔内；

②将正时链罩油堵套在内六角扳手上，在正时链罩油堵螺纹处涂少量厌氧型管螺纹密封剂将其拧入正时链罩相应孔内。并将其拧紧，再用定扭力扳手将其拧紧，拧紧力矩：（20±2）N·m；

③在水堵M12×1.25×12螺纹处涂少量厌氧型管螺纹密封剂将其拧入正时链罩相应孔内，用气动扳手将水堵预紧，再用定扭力扳手将水堵拧紧，拧紧力矩：（16±2）N·m。

20）安装油底壳。

①在油底壳安装面均匀涂密封剂。涂密封剂要求：密封剂连续不中断。

②将油底壳组件对准双头螺柱装在气缸体上，拧上2只螺母M6，4只螺栓M6×14和9只螺栓M8×16，用气动扳手将其螺栓、螺母拧紧。

拧紧力矩：M6为（10±2）N·m，M8为（20±2）N·m。

21）安装曲轴传动带轮。在曲轴传动带轮前端涂少量机油，对准半圆键将曲轴传动带轮推入，用一只曲轴传动带轮紧固螺栓拧上，用飞轮定位工具将飞轮定位，先用气动扳手将螺栓预紧，再用扭力扳手将其螺栓拧紧，拧紧力矩（130±4）N·m。

22）安装发电机组件。

23）安装传动带。

24）安装机油控制阀。将机油控制阀插入进气侧相应安装孔内，并拧上1只螺栓M6×14。

拧紧力矩：（10±2）N·m。

25）安装油尺套管支架。

26）安装气缸盖罩分总成。

27）安装发动机线束。

28）安装空气滤清器组件。

（四）曲轴前油封总成更换操作

1）拆下发动机右底护板。

2）拆下传动带。

3）拆下减振传动带轮。

①使用专用工具，拆下传动带轮螺栓。

②使用专用工具，拆下减振传动带轮。

4）拆下曲轴前油封。

①使用刀片将油封唇部切断。

②使用尖端缠绕胶带的一字旋具，将油封撬出，如图1-13所示。

注意：拆下油封后，检查曲轴是否受损，若有则使用砂纸（#400）修补。

5）安装曲轴前油封。

①在新的油封唇部涂抹少许MP润滑脂。

注意：不可让油封唇部与异物接触。

②使用专用工具及锤子，轻轻地将新油封敲入，直到其表面与安装孔端面边缘齐平为止，如图1-14所示。

图1-13 拆出曲轴前油封

图1-14 安装新油封

注意：擦掉曲轴上多余的润滑脂。

6）安装减振传动带轮。

①将传动带轮上的键槽与曲轴上的键对正，并将传动带轮滑入。

②使用专用工具，安装传动带轮螺栓。

拧紧力矩：（130±4）N·m。

7）检查机油泄漏

（五）曲轴后油封总成

1）拆下变速器总成。

2）拆下离合器总成和飞轮组件。使用专用工具固定曲轴，先拆离合器总成，然后拆下飞轮组件。

3）拆下曲轴后油封。

①使用刀片将油封唇部切断。

②使用尖端缠绕胶带的一字旋具，将油封撬出，如图1-15所示。

注意：拆下油封后，检查曲轴是否受损，若有则使用砂纸（#400）修补。

4）安装曲轴后油封。

①在新的油封唇部涂抹少许MP润滑脂。

注意：不可让油封唇部与异物接触。

②使用专用工具及锤子，轻轻地将新油封敲入，直到其表面与安装孔端面边缘齐平为止，如图1-16所示。

图1-15 取出后油封总成

图1-16 安装后油封

注意：擦掉曲轴上多余的润滑脂。

5）安装飞轮组件和离合器总成

①使用专用工具，固定曲轴。

②清洁螺栓及螺栓孔。

③安装飞轮组件。将飞轮对准弹性销推入曲轴后端轴颈上取6只飞轮螺栓拧入曲轴螺孔中，依对角顺序，把螺栓分数次锁紧。

拧紧力矩：（80±4）N·m。

④安装离合器总成

6）安装变速器总成。

（六）活塞连杆与曲柄机构的拆卸

1）曲轴传动带轮。

①用专用工具固定飞轮。

②拆卸曲轴传动带轮螺栓。

2）拆卸飞轮和齿圈分总成。

①用专用工具固定飞轮。

②拆卸6个飞轮螺栓。

3）拆卸带连杆的活塞分总成

①用倒角铰刀去除气缸顶部的所有积炭。

②检查连杆和连杆盖上的配合标记是否对齐，以确保正确的重新装配。

③用套筒扳手均匀松开2个连杆螺栓。

④用2个松开的连杆盖螺栓，通过左右摇动连杆盖，拆卸连杆盖和下轴承。

建议：让下轴承仍嵌在连杆盖内。

⑤将活塞、连杆总成和上轴承推出气缸体顶部。

建议：将轴承、连杆和连杆盖放在一起；按正确的次序放置活塞和连杆总成。

4）拆卸连杆轴承。

建议：按正确的次序放置拆卸的部件。

5）拆卸活塞环组件。

①使用活塞环扩张器拆卸2个气环。

②用手拆卸2个油环侧导轨和油环扩张器。

建议：按正确的次序放置拆卸的部件。

6）拆卸活塞。

①将各活塞逐渐加热到80～90℃。

②用塑料锤和铜棒轻轻敲出活塞销，并拆卸连杆。

建议：活塞与活塞销是配套的；按正确的次序放置活塞、活塞销、活塞环、连杆和轴承。

7）拆卸曲轴。

①按从中间到两侧的顺序，均匀、松动并拆卸8个主轴承盖螺栓。

②用2个拆卸的主轴承盖螺栓来拆卸4个主轴承盖和4个下轴承。

备注：将螺栓依次插入盖中。轻轻的拉起气缸体并向其前侧和后侧施力，依次来拿出盖。小心不要损坏盖和气缸体的接触面。

建议：将下部主轴承和主轴承盖安装在一起；按正确次序放置主轴承盖。

8）从气缸体上拆卸曲轴止推片。

9）拆卸曲轴轴承。

①从气缸体上拆下4个上主轴承。

建议：按正确的顺序放置轴承。

②从4个主轴承盖上拆卸4个下主轴承。

建议：按正确的顺序放置轴承。

（七）活塞连杆与曲柄机构的检查

1.检查活塞

1）用垫片刮板除去活塞顶部的积炭。

2）用环槽清洁工具或断环，清洁活塞环槽。

3）用刷了和溶剂彻底清洁活塞。

注意：不要使用钢丝刷。

4）用测微计在与活塞销孔成直角的方向上，距活塞底部12mm处测量活塞直径。

●标准活塞直径：

分组标记 活塞直径/mm

1 70.955～70.965

2 70.965～70.975

3 70.975～70.985

注意：测量时应不含石墨层厚度。

5）如果直径不符合规定，则应该更换活塞。

2.检查气缸间隙

1）用缸径直径测量值减去活塞直径测量值，得出气缸间隙。

●标准油隙：0.035～0.075mm

●最大油隙：0.10mm。

2）如果间隙大于最大值，则应更换活塞。必要时更换气缸体。

3.检查环槽间隙

1）用塞尺测量新活塞环与活塞环槽壁之间的间隙。

●标准环槽间隙：

项目 规定条件/mm

1号环 0.02～0.06

2号环 0.02～0.06

组合油环 0.06～0.16

2）如果环槽间隙不符合规定，则更换活塞。

4.检查活塞环端隙

1）用活塞环装入活塞环槽。

2）使用塞尺测量活塞环端隙。

●标准端隙：

项目 规定条件/mm

1号环 0.2～0.3

2号环 0.2～0.3

组合油环 0.2～0.4

3）如果端隙大于标准值，则更换活塞环。

5.检查活塞销间隙

1）用内径千分尺测量活塞销孔直径。

●标准活塞销孔直径：18.0065～18.0105mm。

2）如果直径不符合规定，则更换活塞。

3）用外径千分尺测量活塞销直径。

●标准活塞销直径：18.001～18.002mm。

4）如果直径不符合规定，则更换活塞销。

5）用内径千分尺测量连杆小头孔直径。

●标准连杆小头孔直径。17.961～17.978mm。

6）如果直径不符合规定，则更换连杆。

7）用活塞销孔直径测量值减去活塞销直径测量值。

●标准间隙：0.0045～0.0095mm。

8）如果间隙不符合要求，则更换活塞销。必要时，成套更换活塞和活塞销。

注意：活塞销与连杆小头必须是过盈配合。

6.检查连杆螺栓

用游标卡尺测量连杆螺栓拉伸部分的直径。

标准直径：6.6mm，如果直径小于6.6mm，需更换连杆螺栓。

7.检查连杆分总成

1）用连杆校直器和测隙规检查连杆定位。

2）检查连杆是否有偏移。

●最大偏移：每100mm长度范围内0.03mm，如果偏移大于最大值，则更换连杆。

3）检查连杆是否有扭曲。

●最大扭曲：每100mm长度范围内0.06mm。如果扭曲大于最大值，则更换连杆。

8.检查曲轴

1）用百分表和V形块测量曲轴径向圆跳动。

●最大径向圆跳动：0.03mm。

2）如果径向圆跳动误差大于最大值，则更换曲轴。

3）用内径千分尺测量每个主轴颈的直径。

4）如果直径不符合要求，则检查曲轴油隙。

5）检查每个主轴颈的圆度和圆柱度误差。

●最大圆度和圆柱度误差：0.005mm。

6）如果圆度和圆柱度误差大于最大允许值，则更换曲轴。

●曲轴标准直径：

分组标记 主轴颈尺寸范围/mm

1 43.992～44

2 43.984～43.9919

3 43.976～43.9838

7）用千分表测量每个曲柄销的直径。如果直径不符合规定，则检查连杆油隙。

8）检查每个曲柄销的圆度和圆柱度误差。

●最大圆度和圆柱度误差：0.005mm。如果圆度和圆柱度误差大于最大值，则更换曲轴。

分组标记 曲柄销直径/mm

1 39.992～40

2 39.984～39.992

3 39.976～39.984

9.检查曲轴止推间隙

1）安装主轴承盖。

2）用旋具前后撬动曲轴的同时，用百分表测量止推间隙。

●标准止推间隙：0.06～0.22mm。

●最大止推间隙：0.3mm。

3）如果止推间隙大于最大值，则成套更换止推片。

建议：止推垫片厚度在1.94～1.97mm之间。

10.检查曲轴间隙

1）检查主轴颈和轴承是否有点蚀和刮痕。

2）安装曲轴

3）将曲轴放置在气缸体上。

4）将一条塑料间隙规横跨放置在每个轴颈上。

5）检查朝前标记和号码，并在气缸体上安装轴承盖。

建议：每个主轴承盖上都标有号码以标明安装位置。

6）安装主轴承盖。

注意：不要转动曲轴。

7）拆卸主轴承盖。

8）用塑料间隙规测量间隙的最大宽点。

●标准间隙：0.01～0.022mm。

●如果间隙超出此范围，则更换曲轴轴承。必要时更换曲轴。

注意：测量后完全拆卸下塑料间隙规。

建议：如果更换轴承，则必须选择具有相同号码的轴承。如果不能确定轴承的号码，可以将印在气缸体和印在曲轴上的号码相加，计算出正确的轴承号码。然后用计算出来的号码根据下表选择一个新轴承。有5个标准轴承尺寸，标记相应为“1”，“2”，“3”，“4”和“5”。

例如：气缸体“4”+曲轴“1”=总号码“5”，所以用轴承1。

气缸体+曲轴 5 6 7 8 9

要使用的轴承 1 2 3 4 5

11.检查连杆止推间隙

1）安装连杆盖。

2）前后移动连杆的同时，用百分表测量止推间隙。

●标准止推间隙：0.15～0.3mm。

3）如果止推间隙不符合要求，则更换连杆总成，必要时更换曲轴。

12.检查连杆油隙

1）清洁曲柄销和轴承。

2）检查曲柄销和轴承是否有点蚀和刮痕。

3）将一条塑料间隙规放在曲柄销上。

4）检查连杆盖的朝前标记是否朝前。

5）安装连杆盖。

注意：不要转动曲轴。

6）拆卸2个螺栓和连杆盖。

7）用塑料间隙规测量间隙最大值所在位置。

●标准间隙：0.006～0.026mm。

●最大间隙：0.038mm。

8）如果间隙大于最大值，则更换连杆轴承。必要时检查曲轴。

注意：测量后完全拆卸下塑料间隙规。

建议：如果更换轴承，可以根据印在曲轴上的连杆轴颈分组号与印在连杆体上的连杆大头孔分组号相加，来选择正确的连杆轴承。有5个标准轴承尺寸，标记相应为“1”、“+2”、“+3”、“+4”和“5”。

连杆体+曲轴 5 6 7 8 9

要使用的轴承 1 2 3 4 5

（八）安装活塞连杆与曲柄机构

1.安装活塞

1）将活塞销液氮冷却7min。

2）将活塞和连杆的朝前标记对准，并用拇指推入活塞销。

3）试着在活塞销上前后移动活塞，以检查活塞和活塞销之间的装配情况。

2.安装活塞环

1）用手安装油环扩张器和两个油环导轨。

2）用活塞环扩张器安装两个气环，并注意将印有产品标记的一面朝上。

注意：活塞环开口要互相错开180°，此外活塞环开口不能与活塞销孔对应。

3.安装曲轴轴承

1）将带有机油槽的上轴瓦安装到气缸体上。

注意：不要将发动机机油涂抹在轴承和其他接触表面上。

2）将下轴承安装到主轴承盖上。

注意：清洗轴承的背面和主轴承表面。表面不应有灰尘和机油。

4.安装曲轴止推片

1）将2个止推片安装在气缸体3号轴颈下面，且机油槽朝外。

2）将发动机机油涂抹在曲轴止推片上。

5.安装曲轴

1）将发动机机油涂抹在上轴承上，然后将曲轴安装到气缸体上。

2）将发动机机油涂抹在下轴承上。

3）检查朝前标记，并在气缸体上安装轴承盖。

4）在螺纹上和轴承盖螺栓下面涂抹上一薄层发动机机油。

5）安装曲轴轴承盖螺栓。

6）依次拧紧8个主轴承盖螺栓。

拧紧力矩：（60±3）N·m。

注意：拧紧顺序为2、3、4、1道，转动曲轴应灵活自如。

6.安装连杆轴承

将轴承定位爪与连杆槽或连杆盖对准。

注意：不要将发动机机油涂抹在轴承或者其他的接触表面。

7.安装带连杆的活塞分总成

1）将发动机机油涂抹在气缸壁上、活塞和连杆轴承表面。

2）检查活塞环端口是否互相错开180°，并且活塞环开口不能与活塞销孔对应。

3）使用活塞环压缩器，将号码正确的活塞和连杆总成推入每个气缸，活塞的朝前标记向前。

注意：将编了号码的连杆盖和连杆相配。

4）检查连杆盖的突起部分是否朝正确的方向。

5）在连杆盖螺栓的螺纹上和头部下涂抹一薄层发动机机油。

6）安装连杆盖螺栓。

7）安装并交替拧紧连杆盖螺栓。

拧紧力矩：（45±3）N·m。

8）检查曲轴转动是否平稳。

9）检查连杆止推间隙

8.安装曲轴传动带轮

1）用专用工具固定飞轮。

2）将传动带轮定位键与传动带轮的键槽对准。

3）用专用工具拧紧传动带轮螺栓。

拧紧力矩：（130±4）N·m。

9.安装飞轮和齿圈分总成

用专用工具固定飞轮。

清洁飞轮螺栓和螺栓孔。

在螺栓末端的2或3螺纹上涂抹粘合剂。

用6个螺栓安装飞轮齿圈分总成。均匀拧紧6个螺栓。

拧紧力矩：（80±4）N·m。

10.安装链条张紧器

1）检查O形圈是否清洁，并把钩扣上。

2）把发动机机油涂抹于链条张紧器上，然后将其装上。

注意：安装链条张紧器时，若柱塞已弹出，则重新将钩扣上。

3）逆时针方向转动曲轴，以使钩脱离柱塞上的锁定销。

4）顺时钟转动曲轴，并检查滑动件是否有被柱塞推顶着。

提示：柱塞没有弹出，则可用旋具或手指头将链条张紧轨压向链条张紧器，以使钩脱离锁定销并使柱塞弹出。

（九）典型维修案例

案例一：吉利熊猫车型加速无力无法行驶。

故障现象：车辆行驶8200km，出现发动机加速无力、冷却液温度高的现象，造成车辆无法行驶。

故障检修：

1）首先用诊断仪检查，确认冷却液温度高现象；

2）检查冷却液已经缺少，冷却发动机后补足冷却液，起动发动机冷却液立即外喷，并且冷却液中含有机油。由此初步判断故障为：气缸垫密封不严（图1-17），发动机燃烧室与缸体冷却液道窜通（图1-18）。

3）拆开气门室盖发现缸盖螺栓因材质原因断裂。

图1-17 气缸垫损坏引起密封不严

图1-18 气缸体水道与发动机燃烧室窜通

故障排除：检查气缸盖平面无变形，更换气缸垫及全部缸盖螺栓。

案例二：吉利熊猫车型3G10发动机冷/热车怠速高。

故障现象：车辆行驶里程为4826km，装备3G10发动机，冷车怠速在1500～2200r/min，热车怠速在1100r/min，冷车和热车怠速高。

故障检修：

1）检查、清洗步进电动机，故障现象仍旧，更换节气门体总成试车，故障现象还是一样，冷车怠速在1500～2200r/min，热车怠速在1100r/min左右，没有什么变化，说明故障点不在此。

2）检查进行系统有无漏气现象，经检查分析没有发现进气歧管，节气门体等存在漏气现象。

3）用KT-300解码器读故障码，没有故障码，除发动机转速高以外的其他数据流均表现正常，更换新的ECU后试车，故障现象还依旧。说明问题没有出在发动机的控制部分，分析可能出在发动机本身的配气系统有问题。

图1-19 进气门有积炭

4）按照拆装发动机气缸盖的要求拆下该发动机气缸盖进行检查，发现第二、第三缸的进气门有较多的积炭（图1-19），进行解体分析发现二、三缸的进气门关闭不严，进气门的工作面有明显的积炭（图1-20），气门工作面与座圈有间隙，从而引起发动机的冷热车的怠速高。按照气缸盖的装配要求，进行发动机气门研磨（图1-21），更换新的气门油封和气缸垫，重新装配后试车，问题排除。

图1-20 进气门关闭不严

图1-21 研磨进气门

故障排除：研磨气门，更换新的气门油封和气缸垫，重新装配后试车，故障排除。

二、配气机构检查与维修

（一）凸轮轴的更换操作

1）拆下机罩。

2）拆下点火线圈总成。

3）拆下气缸盖罩总成。

4）拆下发动机右底护板。

5）将曲轴转至第一缸压缩上止点位置。

①转动减振传动带轮使其凹槽对准正时链罩上的“0”度记号。

②检查凸轮轴正时链轮及VVT正时链轮上的圆点记号，应如图所示在正时链罩的表面上成一直线。

提示：如果不是，可再将曲轴旋转一圈（360°），并对正上述记号。

6）拆下传动带，慢慢地往顺时针方向转动传动带紧张器以将其放松。然后拆下传动带并慢慢且轻轻地将传动带张紧器放回。

7）拆下发动机右支座总成。

①拆下动力转向泵储油筒并将其置于旁边。

②在千斤顶与发动机之间放置木块，并把千斤顶架好，然后拆下发动机固定架减振器。

8）拆下传动带张紧器总成。

提示：上下操作千斤顶来拆下螺栓。

9）拆下凸轮轴。

注意：在没有装正时链条张紧器的情况下，绝不可转动曲轴。

①将曲轴转至第一缸上止点的位置。

②在正时链条和凸轮轴正时链轮上做记号。

③拆下2支螺栓和链条张紧器。

④用活扳手把凸轮轴固定住，然后放松凸轮轴正时链轮固定螺栓。

注意：不可伤到气门挺杆。

⑤分数次把排气凸轮轴上的凸轮轴轴承盖螺栓放松并将轴承盖拆下。

⑥拆下排气凸轮轴正时链轮。

⑦分数次把进气凸轮轴上的凸轮轴轴承盖螺栓放松并将轴承盖拆下。

⑧用手握住正时链条，然后拆下进气凸轮轴。

⑨用扎带把链条绑住。

注意：小心不可让任何东西掉入正时链罩内。

10）检查VVT驱动器总成

①检查正时链轮的锁紧状况。用手虎钳夹住凸轮轴，并确认VVT驱动器应被锁紧。

注意：小心不可使进气凸轮轴受到损伤。

②释放锁定销。

a.用乙烯基胶布把进气凸轮轴轴颈的5个油道封住。

提示：在进气凸轮轴的凹槽内有两个提前侧油道，用橡胶块把其中之一塞住。

b.在凹槽的相对侧，把提前侧油道及延迟侧油道表面的乙烯基胶布戳破一个孔。

c.把大约150kPa的压缩空气送入2个表面胶布被戳破的油道（提前侧油道及延迟侧油道）。

警告：用抹布盖住油道，以防止推动时机油喷出。

d.确认在降低正时延迟油道的压力时，VVT驱动器的正时链轮是否会往正时提前的方向转动。

e.当凸轮轴正时链轮转到正时最大提前的位置时，把正时延迟侧油道内的空气压力释放，然后再把正时提前侧油道内的空气释放。

提示：释放锁定销后凸轮轴正时链轮才转。

警告：若正时提前侧油道内的压力比正时延迟侧油道内的压力早释放，将会造成VVT驱动器总成突然地往延迟侧移动。将会造成锁定销损坏。

③检查转动是否平顺。在可转动范围内除了最大延迟位置外，转动VVT驱动器总成，并检查转动是否平顺。

警告：执行检查时一定要用手，不可用压缩空气。

④检查最大延迟位置的固定状态。确认凸轮轴正时链轮总成被固定在最大延迟位置。

11）拆下VVT驱动器总成

①用手虎钳夹住轮轴并确认VVT驱动器应被锁紧。

警告：小心不要使凸轮轴受到损伤。

②用乙烯基胶布把凸轮轴轴颈的5个油道封住。

提示：在凸轮轴的凹槽内有2个提前侧油道。用橡胶块把其中一个塞住。

③在凹槽的相对侧，把提前侧油道及延迟侧油道表面的乙烯基胶布各戳破一个孔。

④把大约150kPa的压缩空气送入2个表面胶布被戳破的油道（提前侧油道及延迟侧油道）。

警告：用抹布盖住油道，以防止推动时机油喷出。

⑤确认在降低正时延迟油道的压力时，VVT驱动器的正时链轮是否会往正时提前方向转动。

提示：释放锁定销后，凸轮轴正时齿轮才会往提前方向转动。

⑥当凸轮轴正时链轮转到正时最大提前的位置时，把正时延迟侧油道内的空气压力释放，然后再把正时提前侧油道内的空气释放。

警告：若正时提前侧油道内的压力比正时延迟侧油道内的压力早释放，将会造成VVT驱动器总成突然地往延迟侧移动。此举将会造成锁定销损坏。

⑦拆VVT驱动器固定螺栓。

注意：绝不可以拆下其余的四颗螺栓。在重复使用凸轮轴正时链轮的情况下，先将锁定销释放，然后再安装链轮。

12）安装VVT驱动器总成

首先安装凸轮轴。把VVT驱动器总成与进气凸轮轴放在一起。

①轻轻将VVT总成握住凸轮轴并将其向左旋转，直到直销插入槽中为止。

警告：绝不可把凸轮轴正时链轮向正时延迟侧（向右）旋转。

②检查在链轮凸缘与凸轮轴问应无间隙存在。

③把凸轮轴正时链轮固定，然后把凸缘螺栓锁紧。

拧紧力矩：（35±4）N·m。

④检查VVT驱动器总成是否可以移动至正时延迟侧，并被锁在最大正时延迟位位置。

⑤将对正记号对准凸轮轴正时链轮上的正时记号，并将正时链条安装在正时链轮上。

⑥检查朝前记号及数字，并依次把螺栓锁紧。

拧紧力矩：（40±4）N·m。

⑦将链条上的正时记号对准凸轮轴正时链轮上的正时记号，并把排气凸轮轴放入气缸盖。

⑧暂时锁紧固定螺栓。

⑨检查朝前记号及数字，并依紧固顺序把螺栓锁紧。

拧紧力矩：（40±4）N·m。

⑩安装凸轮轴前轴承盖。

拧紧力矩：（25±3）N·m。

⑪用活扳手把凸轮轴固定住，然后锁紧排气凸轮轴正时链轮固定螺栓。

拧紧力矩：（35±4）N·m。

注意：小心不可伤到气门挺杆。

⑫检查正时链条及凸轮轴正时链轮上的对正记号，然后将减振传动带轮的凹槽与正时链罩上的正时记号对正。

13）安装链条张紧器组件。

①检查O形圈是否清洁，把挂钩扣上。

②把发动机机油涂抹在链条张紧器上然后将其装上。

拧紧力矩：（10±2）N·m。

注意：安装链条张紧器时，若柱塞已弹出，则重新将挂钩扣上。

③逆时针方向转动曲轴，以使挂钩脱离柱塞上的锁定销。

④顺时针转动曲轴，并检查滑动件是否有被柱塞推顶着。

提示：若柱塞没有弹出，则可用旋具或手指头将张紧轨压向链条张紧器，以使挂钩脱离锁定销并使柱塞弹出。

14）调整气门间隙。

（二）正时链更换

1.拆卸程序

1）断开蓄电池负极电缆；

2）拆卸发动机罩盖；

3）拆卸点火线圈；

4）拆卸气缸盖罩；

5）拆卸传动带；

6）转动曲轴，使曲轴的正时标记对准正时链罩的正时销；

7）拆卸曲轴带轮，

8）拆卸正时链罩，拆卸时，用专用工具卡住飞轮，使曲轴不转动；

9）按住正时链条张紧器支臂组件，使之压缩张紧器，当限位拔块孔漏出来时，用直径小于3mm的铁质销子插入，使张紧器处于压缩限位状态；

10）用M6套筒扳手拧松张紧器的两个六角法兰面螺栓，取下张紧器。

11）用M6套筒扳手拧松正时链导轨的两个六角法兰面螺栓，拆下正时链导轨。

12）取下正时链。

注意：拆卸曲轴带轮过程中曲轴不能转动，保证第一缸处于上止点。

2.安装程序

1）安装正时链导轨。

2）安装正时链，链的第1节（黄色）对准曲轴正时链轮的正时标记，第31、37节（蓝色）分别对准凸轮轴正时链轮和进气VVT的正时标记。

3）拉紧链条的松边，让张紧器支臂贴住链。

4）将处于压缩限位状态的张紧器安装到缸体上。

5）拔出限位销，使张紧器处于张紧状态，张紧器柱塞抵住张紧器支臂。

6）安装正时链罩。

7）安装曲轴传动带轮。

8）取下卡住飞轮的专用工具，用扳手顺时针转动曲轴传动带轮几圈，使链条运转顺畅。

9）安装传动带。

10）安装气缸盖罩。

11）安装点火线圈。

12）安装发动机罩盖。

13）连接蓄电池负极电缆。

（三）正时链条张紧器的更换

1.拆卸程序

1）断开蓄电池负极电缆。

2）拆卸发动机罩盖。

3）拆卸点火线圈。

4）拆卸气缸盖罩。

5）拆卸传动带。

6）拆卸曲轴传动带轮。

7）拆卸正时链罩。

8）按住张紧器支臂组件，使之压缩张紧器，当限位拔块孔漏出来时，用直径小于3mm的铁钉或其他钢铁质销了插入，使张紧器处于压缩限位状态。

9）用M6套筒扳手拧松张紧器的两个六角法兰面螺栓，取下张紧器。

注意：拆卸过程中不要让链条脱落。

2.安装程序

1）将处于压缩限位状态的张紧器安装到缸体上。

2）拔出限位销，使张紧器处于张紧状态，张紧器柱塞抵住张紧器支臂。

3）安装正时链罩。

4）安装曲轴传动带轮。

5）用扳手顺时针转动曲轴传动带轮几圈，使张紧器柱塞活动顺畅。

6）安装传动带。

7）安装气缸盖罩。

8）安装点火线圈。

9）安装发动机罩盖。

10）连接蓄电池负极电缆。

（四）气门间隙的调整

1）拆下发动机塑料护罩组件。

2）拆下高压阻尼线。

3）拆下气缸盖罩组件。

4）拆下发动机右底护板。

5）将曲轴转至第一缸压缩上止点位置。

①转动曲轴传动带轮使其凹槽对准正时链罩上的“0”记号。

②检查凸轮轴正时链轮及VVT正时链轮上的圆点记号应如图1-22所示，在正时链罩的表面上成一直线。

提示：如果不成一条直线，可再将曲轴旋转一圈（360°），并与链条对正正时标记。

6）检查气门间隙。

①仅检查如图1-23所示的气门。

图1-22 正时标记

图1-23 检查气门间隙

a.使用塞尺，测量气门挺杆和凸轮轴之间的间隙。

b.记录超过规格的气门间隙测量值，此值将用来决定需要换上去的气门挺杆厚度。

●气门间隙（冷车时）：

进气：（0.2±0.05）mm。

排气：（0.3±0.05）mm。

②将曲轴转动一圈（360°），也就是第二缸转至压缩上止点的位置。

③仅检查如图1-24所示气门。测量气门间隙。

7）拆下传动带。慢慢地往顺时针方向转动传动带张紧器以将其放松。然后拆下传动带并慢慢目轻轻地将传动带张紧器放回。

8）拆下发动机右支座总成。

①拆下动力转向泵储油筒并将其放在一边。

②在千斤顶与发动机间放置木块，并把千斤顶架好，然后拆下发动机右支座总成。

9）拆下传动带张紧器装置

提示：上下操作千斤顶来拆下螺栓。

10）调整气门间隙。

图1-24 测量气门间隙

注意：在没有装链条张紧器时，不可转动曲轴。

①将曲轴转至第一缸上止点位置。

②对正正时链条和凸轮轴正时链轮上的正时记号（图1-25）。

③拆下两颗螺栓和链条张紧器。

④用活扳手把凸轮轴固定住，然后放松排气凸轮轴正时链轮固定螺栓。

注意：小心不可伤到气门挺杆。

⑤如图1-26所示顺序，分数次把排气凸轮轴上的凸轮轴轴承盖螺栓放松并将轴承盖拆下。

图1-25 油漆记号位置

图1-26 螺栓安装顺序

⑥然后拆下排气凸轮轴正时链轮。

⑦按照上图所示之顺序，分数次把进气凸轮轴上的凸轮轴轴承盖螺栓放松并将轴承盖拆下。

⑧用手握住正时链条，然后拆下凸轮轴（图1-27）。

⑨如图1-28所示，用扎带把链条绑好。

图1-27 拆下凸轮轴

图1-28 固定正时链

注意：小心不要让任何东西掉入正时链罩内。

图1-29 测量气门挺杆厚度

⑩拆下气门挺杆。

⑪使用外径千分尺，测量被取出之气门挺杆的厚度（图1-29）。

⑫计算出欲选用的新气门挺杆厚度，使气门间隙调整到规格内。

进气：A=B+C-0.2mm

排气：A=B+C-0.3mm

式中A——新气门挺杆厚度；

B——旧气门挺杆厚度；

C——测量出的气门间隙。

提示：选用的新气门挺杆须尽量接近公式算出的数值。

⑬气门挺杆的厚度由5.12mm到5.68mm，每差0.02mm有一规格，共有29个不同尺寸可选择。

⑭如图1-30所示，将对正记号对准凸轮轴正时链轮上的正时记号，并将正时链条安装在正时链轮上。

⑮检查进气侧凸轮轴轴承盖朝前记号及数字，并把螺栓锁紧。

拧紧力矩：（13±2）N·m。

⑯将链条上的正时记号对准凸轮轴正时链轮上的正时记号，并把排气凸轮轴放入气缸盖。

⑰暂时锁上固定螺栓。

⑱检查排气侧凸轮轴轴承盖朝前记号及数字，并把螺栓锁紧。

拧紧力矩：（13±2）N·m。

⑲安装凸轮轴前轴承盖。

图1-30 安装正时链条

拧紧力矩：（25±3）N·m。

⑳ᣡ用活扳手把凸轮轴固定住，然后锁紧凸轮轴正时链轮固定螺栓。

拧紧力矩：（35±4）N·m

注意：小心不可伤到气门挺杆。

先检查正时链条及凸轮轴正时链轮上的配合记号，然后把曲轴传动带轮的凹槽与正时罩上的正时记号对正。

图1-31 曲轴传感器信号齿轮损坏

（五）典型维修案例

案例一：吉利熊猫车型行驶中熄火后再无法起动。

故障现象：车辆行驶里程为3501km，车在行驶过程中突然熄火，然后再无法起动。

故障检修：

1）把车拖到维修站进行检修，首先检查发动机无高压火。

2）拆下曲轴位置传感器后发现曲轴位置传感器外观已经破损。

3）从曲轴位置传感器安装座孔检查齿圈，发现齿圈有断裂的痕迹（图1-31）。

4）齿圈断裂、转动时与曲轴位置传感器干涉，造成曲轴位置传感器损坏。

故障排除：更换飞轮齿圈总成、曲轴位置传感器，故障排除。

案例二：吉利熊猫车型怠速不稳冷却液温度高加速不畅。

故障现象：车辆行驶里程为10000km，该车出现起动困难，发动机怠速在500r/min左右，怠速不稳，行驶时加速明显不畅，行驶冷却液温度偏高。

故障检修：

1）首先接上燃油压力表，检查燃油压力在350kPa左右。

2）拔出其中一个分缸线接上火花塞，高压火正常，拆检火花塞间隙符合标准。

3）拆下怠速调节器检查节气门、怠速电动机内无积炭现象。

4）拆下喷油器，用喷油器专用清洗分析仪器检查喷油器无堵塞和泄漏现象。

5）电话联系客户询问得知此车因事故在外已经分解过发动机缸盖，再检查配气相位，发现维修厂对该车不熟悉，造成配气相位错误（图1-32）。

图1-32 配气相位错误图

故障排除：调整配气相位。

案例三：吉利熊猫车型3G10发动机不能起动。

故障现象：该车不能起动，起动机运转正常，火花塞跳火强烈。

检修步骤：

1）拆下火花塞检查发现火花塞上有大量的燃油存积。

2）清除火花塞上的燃油沉积后，检查火花塞跳火强烈。

3）重新装上火花塞后，仍然不能成功起动。

4）再次拆下火花塞观察，火花塞又被燃油浸湿。

5）同时起动发动机时，发动机运转轻盈无阻力，初步判断缸压不足。

6）测量缸压发现该车3个气缸均无缸压。

7）拆下气缸盖罩盖后检查发现，排气挺杆均下限处于低位（气门弯曲的一种现象），拆排气凸轮轴齿轮时发现，该齿轮的定位销未安装到位，已发生明显的位移现象，如图1-33、图1-34所示。

图1-33 排气凸轮轴齿轮与凸轮轴的间隙

8）配气正时发生变化会导致气门和活塞在运行中发生干涉，最终会导致气门弯曲，随后拆下气缸盖后发现6个排气门均已弯曲，如图1-35所示。

图1-34 排气凸轮位移产生的磨痕

故障排除：更换排气门重新正确安装缸盖各组件后故障排除

三、进排气系统

（一）进气歧管总成的更换

1）拆下进气歧管。

①拆下两颗螺栓、两颗螺母。

②从缸盖上取下进气歧管。

2）安装进气歧管总成。将进气歧管密封圈装入进气歧管槽内，将进气歧管对准双头螺柱装在气缸盖上，拧上两颗螺母M8和三颗螺栓M8×35，用两颗螺栓M8×16将进气歧管撑条装在进气歧管和气缸体上，用气动扳手将螺栓预紧，再用扭力扳手将螺栓、螺母拧紧。

图1-35 弯曲的排气门

拧紧力矩：（18±3）N·m。

（二）进气系统的检查与检修

1.进气系统检查

1）空气滤清器的进气管、上下壳体、滤芯有无变形、腐蚀和损坏。

2）发动机进气软管及曲轴箱废气排放软管有无损坏。

3）空气滤清器滤芯有无堵塞和污染（假如滤芯轻微堵塞，用气从上方吹滤芯，去除污物；滤芯严重堵塞或污染，请更换滤芯）。

4）空气滤清器支架有无污染物、污染。

2.进气系统检修

1）清理、更换滤芯。扳开上壳体上的四个卡了，分开空气滤清器上壳体，即可取下滤芯进行清理或更换。

2）拆下空气滤清器壳体。

①扳开四个卡子，分开空气滤清器上壳体，取出滤芯。

②拆下3个固定空气滤清器下壳体与发动机的连接螺栓，取下空气滤清器下壳体。空气滤清器安装力矩表见表1-4。

（三）排气歧管总成的更换

1）拆下氧传感器。用氧传感器专用扳手将氧传感器松开，拆下氧传感器。

表1-4 空气滤清器安装力矩表

2）拆下排气歧管支撑板。将M8×16的螺栓从气缸体拆下，松开M8的螺母，将排气歧管支撑板拆下。

3）拆下排气歧管。将2个M8×16的螺栓从气缸盖拆下，松开2个M8的螺母，将排气歧管拆下。

4）拆下上、下隔热罩

①将2个M6×14的螺栓从排气歧管拆下，将下隔热罩拆下。

②拆下上隔热罩。

5）拆下排气歧管垫片。将排气歧管垫片从缸盖的双头螺柱上取下。

6）安装排气歧管垫片。将排气歧管垫片对准双头螺柱装在气缸盖上（凹面朝外）。

7）安装上、下隔热罩。用6×14的螺栓将下隔热罩固定在排气歧管上，拧紧力矩：13±2N·m。将上隔热罩放在排气歧管组件上，用鱼嘴钳将上隔热罩固定在排气歧管上。

8）安装排气歧管。将排气歧管组件对准双头螺柱装在气缸盖上，并拧上2个M8的螺母和2个M8×16的螺栓，拧紧力矩：（20±2）N·m。

9）安装排气歧管支撑板。用1个M8的螺母和1个M8×16的螺栓将排气歧管支撑板装在气缸体、排气歧管组件上，用气动扳手将其螺栓、螺母预紧，用定扭力扳手将其螺栓、螺母拧紧，拧紧力矩：（20±2）N。

10）安装氧传感器。将氧传感器拧在排气歧管组件的相应螺孔内，用氧传感器扭力扳手将氧传感器拧紧，拧紧力矩：（40±2）N·m。

（四）排气系统的更换

3G10型发动机的排气总管的组成部件如图1-36所示。

图1-36 排气管总成

1—前排气管总成 2—排气管衬垫 3—前橡胶支座 4—弹簧 5—六角法兰面带垫轴位螺栓 6—前消声器隔热板 7—全金属六角法兰面锁紧螺母 8—后消声器总成 9—排气管橡胶垫 10—六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件 11—橡胶吊挂

1）拆下前排气管总成。拧下两颗六角法兰面带垫轴位螺栓、两颗六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件，拆下前排气管总成，取下排气管衬垫和排气管密封垫。

2）拆下后消声器总成。从左右两个橡胶吊挂拆下后消声器总成。

3）安装前排气管总成。用游标卡尺测量弹簧的自由长度。使用新排气管衬垫和排气管密封垫，将前部排气管安装到排气歧管上，再装上后消声器总成，并拧上螺栓。

●自由长度：42mm。

注意：不要再使用已拆下的垫片。

4）安装前排气管总成。

拧紧力矩：43N·m。

5）安装后消声器总成。用新垫片将后消声器总成安装到前排气管总成，见图1-37。

拧紧力矩：43N·m。

6）检查排气泄漏。

（五）排气系统常见故障与维修

1.故障特征

1）如排气管漏气，发动机加速时会听到“突、突”的声音。

2）如排气系统堵塞，发动机加速时会产生回火突爆声。

2.故障检修

1）检查排气管是否密封垫损坏了。如果是，请及时更换密封；如果不是，检查是否排气管腐蚀漏气，那请及时更换损坏的排气管。

2）请及时更换排气系统。

图1-37 排气管连接处垫片

四、润滑系统的维修

（一）就车检查

1）检查机油油位。在发动机暖机并熄火5min后检查机油油位，此时机油油位应介于油尺上下两个记号之间。如果油位太低，应检查是否有泄漏，并且添加机油至油尺上端的点记号。

注意：添加机油不能超过机油尺上端的点记号。

2）检查机油品质。

①检查机油是否有劣化、渗水、变色或乳化现象。

②检查机油如果不良，则更换新机油。

图1-38 机油选用标准

提示：机油级数：质量等级推荐采用API（美国石油学会）SH，SJ，SG级机油，粘度等级采用SAE（美国汽车工程师协会）宽范围机油。推荐机油粘度如图1-38所示。从左边起温度变化由小到大。

3）拆下机油压力报警器。

4）安装机油压力表。

5）暖车。

6）检查机油压力。

●机油压力：

在怠速时 大于或等于100kPa

在4000r/min时 400kPa

7）安装机油压力报警器

①涂抹粘合剂在机油压力报警器的2或3圈螺纹上。

●粘合剂：厌氧型管螺纹密封剂1545（可赛新1545）。

②使用专用工具，安装机油压力报警器。

拧紧力矩：（15±4.5）N·m

③连接机油压力报警器接头。

8）发动发动机并检查有无漏油

（二）机油滤清器的更换

注意：

●长时间或重复接触矿物油会导致皮肤上的天然脂肪分解，造成皮肤干燥、过敏和皮肤发炎，使用过的机油有潜在的伤害性，可能会导致皮肤癌。

●更换发动机机油，必须穿着防护衣和戴手套，以防止废油渗透，尽量减少皮肤接触废油的频率和时间，皮肤接触到废油，必须用肥皂水或清水完全洗净，不可用汽油、稀释剂或溶剂清洗。

●为保护环境。废油和机油滤清器必须丢弃在指定地点。

1）拆下发动机右侧下护板。

2）泄放发动机机油。

3）使用专用工具，拆下机油滤清器。

4）安装机油滤清器总成。

①检查并清洁机油滤清器结合面。

②用干净的机油涂抹新机油滤清器的橡胶圈。

③用手把机油滤清器拧紧至橡胶圈刚好接触到底座。

④用专用工具再锁紧3/4转。

5）安装放油螺塞。清洁机油放油螺塞，更换放油塞垫片后装回放油螺塞。

拧紧力矩：（30±5）N·m。

6）添加发动机机油

7）检查有无机油泄漏

（三）机油泵的更换

1）拆下正时链罩。

2）拆下机油泵总成。

3）安装机油泵总成。

①将机油泵内外转子装入机油泵壳体。

②用6颗螺栓和两颗螺钉将机油泵安装在正时链罩上。

拧紧力矩：（10±2）N·m

五、冷却系统的维修

（一）就车检查

1.检查冷却系统是否泄漏

警告：当发动机和散热器温度高时，不可拆下散热器盖，以避免被烫伤，因为冷却液和蒸汽在高压之下会喷出。

1）添加冷却液到散热器，并装上散热器盖测试器。

2）预热发动机。

3）泵动测试器使压力上升到118kPa，并检查压力是否下降。

提示：若压力降低，检查软管、散热器或水泵是否泄漏，若没有发现外部泄漏，则检查暖风机，气缸体和气缸盖。

2.检查发动机膨胀水箱冷却液液面高度

发动机膨胀水箱冷却液液面高度应介于“Low“和“Full”的标线之间。

提示：如果太低，则检查是否泄漏并添加冷却液使液面高度至“Full”标线。

3.检查发动机冷却液品质

1）拆下散热器盖。

警告：当发动机和散热器温度高时，不可拆下散热器盖，以避免被烫伤，因为冷却液和水蒸气在高压之下会喷出。

2）检查在散热器盖周围或出口处不可积存过多的铁锈或剥落现象；发动机冷却液中亦不可含有机油。

提示：若过度脏污，则更换冷却液。

3）装回散热器盖检查恒温器。

提示：恒温器上的数字，就是阀门开启的温度（图1-39）。

①把恒温器浸入水中，并逐渐加热（图1-40）。

②检查恒温器阀门开启温度。

●恒温器阀门开启温度：80～84℃

提示：如果恒温器阀门的开启温度不在规定值内则更换恒温器。

图1-39 阀门开启温度

③恒温器阀门在温度为95℃时，标准的开启长度是8mm（图1-41）。

图1-40 加热恒温器

图1-41 恒温器开启长度

提示：如果阀门开启长度不在规定范围内，则更换恒温器。

④当恒温器在低温时（77℃以下），检查阀门是否关紧。

提示：如果无法关闭，则更换恒温器。

4）检查散热器盖总成。

注意：

●若散热器盖有污脏，则使用清水冲洗。

●使用散热器盖测试器之前，使用冷却液或水将释放阀和压力阀抹湿。

1）使用散热器盖测试器，慢慢泵动散热器盖测试器并检查空气是否由真空阀释放（图1-42）。

注意：以恒定的速度泵动散热器测试器。

提示：泵动速度应为1次/（3s或更多）。

2）如果空气无法由真空阀释出，则更换散热器盖。

3）泵动测试器，检查释放阀开启压力。

●标准开启压力：74～108kPa。

●最低开启压力：59kPa。

图1-42 泵动测试

注意：泵动速度是指第一次泵动的速度（为了关闭真空阀）之后，泵动速度可以加快。

提示：泵动速度应为1s内1次。

4）测试器最大读数为开启压力。

5）如果开启压力小于最小值，则更换散热器盖。

（二）水泵的更换

1）拆下发动机右底护板。

2）泄放发动机冷却液。

3）拆下传动带。顺时针方向慢慢转动传动带张紧器，以使传动带松弛；然后拆下传动带，再慢慢放回张紧器，使张紧器完全松弛。

4）拆下发电机总成。

①拆下橡胶盖和螺母；

②拆开发电机接头；

③拆下发电机螺栓和发电机。

5）拆下水泵总成，拆下5颗螺栓、水泵和密封圈。

6）安装水泵总成

①装新密封圈于水泵上。

②使用5颗螺栓安装水泵。

7）安装发电机安装组件。

8）添加发动机冷却液。

9）检查冷却液是否泄漏。

（三）节温器的更换

1）泄放发动机冷却液。

2）拆下发动机进水口座上的散热器出水管。

3）拆下2颗发动机进水口座螺栓和发动机进水口座。

4）拆下恒温器。

5）安装恒温器。

6）装新的恒温器橡胶垫至恒温器。

7）安装发动机进水口座及2颗发动机进水口座螺栓。

8）安装散热器出水管。

9）添加发动机冷却液。

10）检查冷却液是否泄漏。

（四）冷却液的更换

1）泄放发动机冷却液。

警告：当发动机和散热器温度仍高时，不可拆下散热器盖，以避免被烫伤，因为冷却液和水蒸气在高压之下会喷出。

①拆下散热器盖。

②打开散热器放水开关。

2）添加发动机冷却液。

①锁紧放水开关，将冷却液倒入散热器内，直到满出为止。

提示：用手按压散热器进水软管和出水软管数次。若冷却液液位较低时，再次添加冷却液。

②旋紧散热器盖。

③将冷却液倒入膨胀罐，直至液位达“FULL”标线为止。

④实施发动机暖车运转，直至节温器阀打开为止。

提示：暖车中，用手按压散热器进水软管和出水软管数次。

⑤发动机熄火，等待冷却液温度降至“冷”为止。然后打开散热器盖，检查冷却液液位。

⑥若冷却液液位较低时，再次实施上述步骤。

⑦若冷却液液位不太低时，则调整膨胀罐冷却液液面高度。

3）检查冷却液是否泄漏。

①添加发动机冷却液至散热器，并装上散热器盖测试器。

②将散热器加压至118kPa，并且检查是否泄漏。

六、燃油系统的维修

（一）燃油系统检修注意事项

1）在开始检修燃油系统前，首先要拆开蓄电池负极导线。

2）当在进行燃料系统的工作时，不可抽烟或者靠近火源地区维修。

3）不要让汽油碰到橡胶或者皮革零件。

4）耗尽汽油，以防系统中汽油外泄。

①拆开电动燃油泵接头。

②起动发动机，待发动机自行熄火后把点火开关转至LOCK位置。

③拆开蓄电池负极（-）导线。

④接回电动燃油泵接头。

5）燃油系统。

①当拆开高压油管时，会有大量的汽油流出，所以必须遵循下列程序。

a.进行防止汽油外泄工作。

b.拆开燃油管。

c.把燃油管内的油排净。

d.使用塑胶袋把燃油管包覆起来，以免油管损伤及异物进入。

e.在接头下方放置一个容器。

②拆卸及安装喷油器时，务必遵守下列注意事项。

a.O形圈不可重复使用。

b.安装O形圈时，务必小心不可损坏O形圈。

c.安装前，在O形圈上涂抹汽油。不可涂抹机油、齿轮油或者制动液。

③把喷油器安装至燃油分配管上。

安装前，确认在O形圈与燃油分配管接触的地方涂抹锭子油或汽油。

④拆开输油管时，务必遵守下列注意事项。

a.拆下输油软管卡箍。

b.拆下输油软管。

c.用塑料袋包好燃油分配管进油口，防止异物步入燃油分配管。

6）检查燃油泄漏

a.做完保养后检查整个燃油系统是否泄漏。

b.连接手握测试器至诊断接口。

c.将点火开关转至ON位置，并把手握测试器的主开关打开。

d.将手握测试器切换至动作测试状态。

e.更进一步的详细情形，请参考手握测试器操作手册。

f.若没有手握测试器时，则连接蓄电池正、负极到电动燃油泵的接头。

g.检查电动燃油泵的各个部位皆不可有泄漏。

h.将点火开关转至LOCK位置。

i.从诊断接口接头，拆开手握测试器。

（二）燃油系统的就车检查

1.检查燃油泵作用

图1-43 检查燃油泵

1）连接手握测试器至诊断接口，如图1-43所示。

2）将点火开关转至ON，并把手握测试器主开关ON。

注意：不可起动发动机。

3）将手握测试器切换至动作测试状态。

4）更进一步的详细情况，请参考手握测试器操作手册。

5）若没有手握测试器，则连接蓄电池正极（+）导线至P+端子，负极（-）导线至P-端子。

2.检查燃油压力

1）检查的准备。购买新燃油软管并取出油管接头。

2）进行防止燃油外泄工作。

3）从油轨组件燃油管接头处拆开燃油管夹。

4）从油轨组件燃油管拆开燃油软管。

5）如图1-44所示，用专用工具及燃油管接头来安装。

●专用工具：压力表。

6）检查燃油泄漏。

7）发动发动机。

8）在怠速时测量燃油压力。

●燃油压力：390～400Pa。

9）再次进行防止燃油外泄的工作。

10）测完燃油压力后，拆下专用工具。

11）重新接回燃油软管。

12）安装燃油软管固定夹至燃油管接头。

13）检查燃油泄漏。

（三）燃油系统部件检查

1.喷油器组件

1）检查喷油器电阻。使用欧姆表，测量端子间的电阻。

●电阻：在20℃时（12±0.6）Ω。

提示：若电阻值不在规格内，则更换喷油器。

图1-44 检查燃油压力

2）进行喷油器测试。

警告：测试期间不可有火花。

①购买新的燃油管，并取出燃油软管接头。

②把专用工具（图1-45）及燃油软管接头接至油管。

注意：执行注意事项后，才可以实行燃油软管接头（快速接头式）的连接操作。

警告：连接燃油管接头（快速接头式）之前，清先详读注意事项。

③把O形圈安装至喷油器。

④把专用工具（接头及软管）连接至喷油器，并握住喷油器，以防止汽油溅出。

⑤把喷油器放入量杯中。

提示：把适当的软管安装至喷油器上，以防止汽油喷出量杯外。

⑥把专用工具连接至喷油器的接头。

⑦把专用工具连接到蓄电池上15s，并用量杯测量其喷射量，每支喷油器测试2～3次，如图1-46所示。

●静态流量为2.426 g/s±10%。

图1-45 连接专用工具

提示：若喷射量不在规范值内，则更换喷油器。

2.更换喷油器

1）进行防止汽油外泄的工作。

2）拆下发动机塑料护罩组件。

3）拆开发动机线束。

①拆下喷油器接头。

②拆下废气软管。

4）拆下输油软管总成

①松掉输油软管卡箍。

②把输油软管拉离燃油分配管。

图1-46 测量喷油器喷射量

注意：

●拆下前要检查油管及接头上是否有泥土，若有则将其清除。

●只可用手拆除。

●检查被拆下的油管密封面是否有异物，若有将其清除。使用塑胶袋将油管包覆来防止其被异物侵入及损坏。

5）拆下油轨喷油器总成。拆下两颗螺栓及燃油分配管（连同喷油器）。

6）拆下喷油器组件。从燃油分配管拉出4个喷油器。

7）安装喷油器组件。在O形圈上涂抹一层薄薄的汽油，以左右旋转的方式把喷油器推入燃油分配管。

注意：

●小心不可扭转O形圈。

●安装后，检查喷油器是否可顺畅的转动，若不行则更换新的O形圈。

8）安装燃油分配管组件

①检查喷油器O形圈，若损坏则更换。

②安装带喷油器的油轨组件。

③安装油轨紧固螺栓。

拧紧力矩：（16±2）N·m。

9）安装输油软管总成 把燃油软管接至燃油分配管进油接头。

注意：检查油管的结合部位是否有损坏或异物。

10）完成安装后，用手拉动油管来检查油管与接头是否结合的牢固。

11）检查电动燃油泵的作用及燃油是否泄漏。

（四）典型维修案例

案例一：吉利熊猫车型停放数日后无法起动。

故障现象：车辆行驶里程为5000km，停放几日后，在起动机转数正常、燃油充足的情况下无法起动。

故障检修：

1）检查火花塞有无高压火，经检查高压火正常。

2）检查发动机点火正时，转动发动机查看点火正时记号，正时记号无误，转速传感器安装正确。

3）检查燃油系统，接上燃油压力表检测燃油压力，燃油无压力，故怀疑车辆无法起动的问题在油路上面。

4）按照先简单后复杂的检查办法开始检查，从熔丝、EFI开路继电器、燃油泵、ECU和线路接头，逐个进行排查，熔丝已熔断，燃油泵继电器正常。拆下燃油泵测量电阻，正常情况下电阻应该在0.2～0.3Ω之间，该油泵测量结果不在正常范围内，可以断定为燃油泵损坏，更换新的燃油泵试车，测量其燃油压力为285kPa，属于正常范围之内，故障排除。

故障排除：更换燃油泵。

案例二：吉利熊猫车型怠速下开空调易熄火

故障现象：车辆行驶里程为6086km，发动机怠速时开空调容易熄火，车在行驶过程中间歇动力不足。

故障检修：造成此故障可能的原因有：

1）空调系统故障。

2）发动机怠速控制系统故障。

3）发动机供油系统故障。

4）发动机点火系统故障。

检修步骤：

1）空调制冷效果很好，使用空调压力表检查空调系统压力，高压侧1.4MPa、低压0.2 MPa，管道压力均在标准范围内，由此排除了空调系统引发的故障。

2）连接诊断仪，系统内无故障码，数据流显示在正常范围。

3）检查步进电动机有积炭，清洗后故障依旧，更换仍然无效。

4）更换火花塞、点火线圈仍然没有改观。

5）对该车的线路检查，没有发现虚接和断路现象。

6）测量燃油系统压力，发现时而3.8bar^[1]（图1-47）、时而2.5bar（图1-48）这样来回波动。检查燃油泵滤网无堵塞现象，油箱内非常干净，更换新的燃油泵后试车故障依旧；

图1-47 显示值为3.8bar

7）这时想到燃油滤清器内部滤芯可能存在破损，在油压的作用下有时遮挡出油口导致这种现象发生，更换新的滤清器后故障排除。

故障排除：更换新的滤清器后故障排除，燃油压力恢复到正常值，如图1-49所示。

七、点火系统的维修

（一）火花塞的检查

1）用压缩空气清洁火花塞。

图1-48 显示值为2.5bar

图1-49 显示正常值

●空气压力：低于588kPa。

●清洁时间：20s或更少。

2）检查火花塞螺纹与绝缘体损伤情形。如有异样更换新火花塞。

3）调整电极间隙。

●电极间隙：1mm。

（二）传感器与点火线圈就车检查

1.相位传感器

1）打开点火开关，但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器1#、3#针脚，确保有12V电压。

2）起动发动机，用车用示波器由2#针脚读取相位信号。

2.转速传感器

1）卸下转速传感器接头。

2）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器两信号脚，（20±5）℃时额定电阻阻值为860Ω±10%。

3）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器两信号脚，起动发动机，此时应有电压输出。用车用示波器观察输出电压，应观察到如图1-50所示波形，且输出波形的峰—峰值及频率应随着发动机转速的增加而增加。

3.检查点火线圈（含点火器）与火花测试

1）确认故障码。

注意：若存在故障码显示，则依据故障码诊断程序实施故障排除。

图1-50 转速传感器波形信号

2）检查是否发生火花。

①拆下笔式点火线圈。

②使用16mm火花塞套筒，拆下火花塞。

③将火花塞装至各笔式点火线圈，并连接点火线圈接头。

④拆开四只喷油器接头。

⑤将火花塞接地。

⑥在发动机摇转中检查火花

注意：

●检查时，须确实将火花塞接地。点火线圈发生掉落碰撞时，则必须更新。

●每次摇转发动机时间不得超过2s。若未产生火花，请依照第4）步实施测试。

3）使用16mm火花塞套筒，安装火花塞。

拧紧力矩：（25±5）N·m

4）安装笔式点火线圈。

（三）典型维修案例

案例一：吉利熊猫车型怠速不稳，加油不畅。

故障现象：车辆行驶里程为18708km，该车由于跳齿在别处更换过正时传动带，换过4个火花塞，着车时怠速有不稳定的抖动，加油不畅。

故障检修：

1）连接检测仪，没有故障码，读取数据流也没有什么异常。

2）发现节气门脏了，清洗节气门和怠速电动机，故障依旧。

3）断缸发现4缸工作不好，将4缸的火花塞拆下来，燃烧是黑的，而其他缸都燃烧良好，4缸的火花很强，缸线应该没有什么问题，可能是喷油器漏油，拆下喷油器清洗后，测试喷油量在正常范围内；

4）查看正时，传动带齿数117齿，正常；怀疑是否以前跳齿时将气门顶了，将缸盖拆下分解开，观察气门没有问题，活塞环也都正常，只好装复，故障依旧，不同的是现在工作不好的变成了2缸。

5）细细回想刚才的维修过程，将2缸的火花塞拆下来，火花塞是黑的，原来是拆缸盖的时候将火花塞也拆出来过，混装了，可能是火花塞有问题，找一个新的火花塞装到2缸上面，起动后怠速不抖了，提速也没问题，再装上旧的又成来原来的故障。

故障排除：更换火花塞后故障排除。