第一部分 发动机快修典型案例
一、发动机机械快修案例
1.气缸垫烧坏
学习提示：
气缸垫烧坏后主要有以下几种现象：
1.气缸盖与气缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近漏气严重。
2.发动机工作时散热器冒气泡，气泡越多说明漏气越严重。当气缸垫烧损不太严重时，可在气缸体与气缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如有就说明气缸垫漏气。
3.发动机功率下降。当气缸垫烧损严重时，发动机起动困难或根本无法起动。
4.当气缸垫在油道和水道的中间地方烧坏时，由于机油在油道中的压力比冷却液在水道中的压力大，所以机油会从油道通过气缸垫烧坏的地方进入水道，导致冷却液中有机油。
5.当气缸垫烧坏后，发动机往往出现“开锅”或发动机过热现象。
【故障现象】
一辆2010年款标致3071.6L轿车，车主反映该车高速时冷却液温度过高，怠速时冷却液温度恢复正常，此外气缸体有漏油的痕迹。
【故障诊断与排除】
（1）首先对发动机进行全面的检查，发现发动机冷却液呈现乳白色，并且气缸体有漏油的痕迹，根据经验判断是由于发动机冷却液温度过高导致的气缸垫烧坏造成。
（2）将发动机的冷却液排掉。
（3）将与缸盖有关的附件拆下，如电喷系统的相关附件、水泵、水管、进气管等。
（4）将发动机的机油抽干，如图1-1所示。
图1-1 抽干发动机机油
（5）拆卸发动机的缸盖总成，如图1-2所示。
图1-2 拆卸缸盖总成
（6）将旧气缸垫取出，如图1-3所示。
图1-3 旧气缸垫
（7）将气缸体表面用刮刀清洁干净，如图1-4所示。
图1-4 清洁气缸体表面
（8）将气缸盖表面用刮刀清洁干净，如图1-5所示。
图1-5 清洁气缸盖表面
（9）如图1-6所示，选择新气缸垫，然后正确安装至气缸体上。
图1-6 新气缸垫
（10）将气缸盖安装至气缸体上，如图1-7所示。
图1-7 安装气缸盖
（11）安装气门室盖、点火正时、火花塞、气门室盖等部件。
（12）向发动机内添加机油及发动机冷却液后即可完成气缸垫的安装。
（13）起动发动机，让发动机工作一段时间后进行路试，发动机冷却液温度正常。
（14）如图1-8所示，再次升起车辆查看，发动机缸体漏油、漏水现象不再出现，故障彻底排除。
图1-8 检查缸体漏油、漏水情况
2.发动机驱动带异常、严重开裂
学习提示：
发动机驱动带异常、严重开裂的主要原因如下：
1.驱动带质量存在问题。
2.驱动带安装位置不正确，导致驱动带寿命缩短。
3.发动机驱动带没有按照规定的保养里程进行更换等。
【故障现象】
一辆2009年款东风日产骊威1.6L轿车，行驶里程为9万km，车主反映早上起来该车发动机无法起动，一个星期前在4S店更换蓄电池后，故障依旧。
【故障诊断与排除】
（1）起动发动机检查，怠速时发电机发电电压为12.9V，加速时发电电压依然变化不大，最高只有13.2V（正常发电电压应在13.5V以上）。
（2）关闭发动机，检查发动机驱动带，发现该驱动带出现严重开裂的现象，必须进行更换。
（3）如图1-9所示，用千斤顶顶起车辆，然后把车轮及内衬板拆下。
图1-9 拆卸车轮及内衬板
（4）如图1-10所示，用扳手转动发动机驱动带自动张紧器，并取下驱动带。
图1-10 转动自动张紧器
（5）如图1-11所示，拆卸发动机驱动带。
图1-11 拆卸发动机驱动带
（6）如图1-12所示，将新的发动机驱动带按照原来路径套好。
图1-12 安装新发动机驱动带
（7）如图1-13所示，转动自动张紧器将新驱动带安装到位。
图1-13 转动自动张紧器安装驱动带
（8）如图1-14所示，用手按下驱动带检查预紧力。
图1-14 检查发动机驱动带预紧力
（9）起动发动机重新检查发电机的发电电压，达到13.5V以上，说明发电机发电正常。
（10）将拆卸的其他部件恢复安装，汽车恢复正常，故障排除。
3.发动机驱动带轮跳动量过大
学习提示：
发动机驱动带轮跳动量过大的主要原因如下：
1.发动机驱动带轮破裂或损坏。
2.发动机驱动带轮安装位置变形。
3.发动机驱动带轮安装螺栓松动。
4.发动机驱动带轮没有按照规定的保养里程进行更换等。
【故障现象】
一辆2002年款雅阁2.3L轿车，行驶里程达到30万km，车主反映该车发动机工作时驱动带产生严重的异响。
【故障诊断与排除】
（1）首先打开发动机盖，然后起动发动机，发现发动机工作时驱动带严重异响，并且驱动带频繁跳动。
（2）将发动机熄火，认真查看，发现发动机驱动带没有碰撞到其他部件。在检查过程中发现发动机驱动带轮（即曲轴带轮）产生了裂纹，必须进行更换。
（3）如图1-15所示，将本田曲轴带轮座工具安装到曲轴带轮。
图1-15 安装本田曲轴带轮座工具
（4）如图1-16所示，用加长套筒工具拆下曲轴带轮螺栓。
图1-16 拆下曲轴带轮螺栓
（5）如图1-17所示，拆下曲轴带轮上的驱动带，然后取下曲轴带轮。
（6）拆下曲轴带轮后，使用新的曲轴带轮并按照与拆卸相反的顺序进行安装。
（7）起动发动机重新检查，发动机异响消除，故障彻底排除。
图1-17 取下曲轴带轮
4.进气歧管和气缸盖之间漏气
学习提示：
进气歧管和气缸盖之间漏气将会导致发动机怠速不稳、发动机抖动、发动机加速无力等现象，主要是不该进入的空气或汽油蒸气泄漏，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
【故障现象】
一辆2009年款东风日产骊威1.6L轿车，行驶里程为9.5万km，车主反映该车发动机怠速不稳，在4S店进行免拆清洗后，故障依旧。
【故障诊断与排除】
（1）使用故障诊断仪读取故障码，无故障码显示。
（2）检查火花塞及点火线路，未发现问题。
（3）检查真空管路，未发现漏气现象，用真空表检查发动机真空度发现真空度下降，说明发动机有泄漏的情况。
（4）经过仔细的检查，发现进气歧管和气缸盖之间有漏气，必须更换进气歧管衬垫。
（5）拆下进气歧管相关附件，然后拆下进气歧管紧固螺栓，如图1-18所示。
图1-18 拆卸进气歧管紧固螺栓
（6）取下进气歧管并将老化的进气歧管衬垫清理掉，如图1-19所示。
图1-19 清理进气歧管衬垫
（7）将新进气歧管衬垫安装到进气歧管上，如图1-20所示。
图1-20 安装新进气歧管衬垫
（8）安装好进气歧管以及其他拆卸的部件，如图1-21所示。
图1-21 安装进气歧管相关部件
（9）起动发动机检查发动机的怠速，发动机怠速正常。
（10）驾驶车辆进行路试，发动机加速状况良好，故障彻底排除。
5.进气软管和节气门体之间密封不当
学习提示：
进气软管和节气门体之间密封不当将会导致发动机怠速不稳、发动机抖动、发动机加速无力等现象，主要是不该进入的空气造成混合气过稀，使发动机燃烧不正常。
【故障现象】
一辆2010年款东风日产骊威1.6L轿车，行驶里程为6.5万km，该车起动时出现发动机怠速抖动厉害，有时甚至熄火，而中、高速时运行正常。
【故障诊断与排除】
（1）连接故障诊断仪并未出现故障码，检查火花塞并更换后故障依旧。
（2）清洗节气门体、怠速电动机后，怠速时车辆依然抖动；测量系统油压也正常，使用超声波清洗喷油器的同时进行雾化测试，发现其中2个喷油器雾化不正常，对其更换后进行起动检查，故障并没有排除。
（3）检查真空管路，发现进气软管和节气门体之间密封不当，必须更换进气软管。
（4）如图1-22所示，拆下进气软管相关附件。
图1-22 拆下进气软管相关附件
（5）如图1-23所示，拆下进气软管与节气门体紧固卡箍。
图1-23 拆下节气门体紧固卡箍
（6）如图1-24所示，拆下损坏的进气软管。
（7）更换新进气软管并按照拆卸相反顺序装回。
（8）起动发动机，检查发动机的工作情况，发动机工作平稳，怠速正常。
（9）驾驶车辆进行路试，发动机中、高速时均正常，并且加速状况良好，故障彻底排除。
图1-24 拆下损坏的进气软管
6.进气歧管变形导致密封不当
学习提示：
进气歧管变形导致密封不当将会引起发动机怠速不稳、发动机抖动、发动机加速无力等现象，主要是不该进入的空气或汽油蒸气泄漏，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
【故障现象】
一辆2010年款东风日产骊威1.6L轿车，行驶里程为6.5万km，该车工作时出现发动机“噗噗”的漏气声响，发动机加速无力。
【故障诊断与排除】
（1）打开发动机盖。
（2）起动发动机进行检查，发现发动机“噗噗”的漏气声响来自进气歧管与发动机缸盖的接合处，说明进气歧管或进气歧管衬垫出现损坏等异常情况，必须拆下进行检查。
（3）拆下进气歧管相关附件，然后拆下进气歧管紧固螺栓，如图1-25所示。
图1-25 拆卸进气歧管
（4）取下进气歧管发现进气歧管接合面凹凸不平，如图1-26所示。应更换进气歧管来排除故障。
图1-26 旧进气歧管
（5）如图1-27所示，选择新进气歧管和进气歧管衬垫并按照与拆卸相反的顺序进行安装。
（6）起动发动机检查其工作情况，发动机工作平稳，异响消除。
（7）驾驶车辆进行路试，发动机加速状况良好，故障彻底排除。
图1-27 新进气歧管及衬垫
7.气门液压挺柱异响
学习提示：
气门液压挺柱响的主要原因如下：
1.油底壳中机油液面过高或过低。
2.机油黏度低或被稀释。
3.机油压力低。
4.液压挺柱中有脏物。
5.液压挺柱磨损。
6.压力腔内存在空气或进油孔被堵塞等。
【故障现象】
一辆2009年款江淮和悦RS1.8L轿车，车主反映该车在怠速时发动机气门有“嗒嗒”的异响。
【故障诊断与排除】
（1）首先起动发动机，听到“嗒嗒”的响声是从气门罩盖中发出，且随发动机转速升高其频率增高。
（2）检查发动机机油量及机油黏度均正常。
（3）连接发动机机油压力表测试发动机机油压力，与原厂规定相符合。
（4）根据经验一般是气门液压挺柱损坏造成的，于是决定拆开气门室盖进行检查。
（5）如图1-28所示，拆下气门室盖及其他附件。
图1-28 拆卸气门室盖
（6）如图1-29所示，使用塞尺检查气门液压挺柱与导孔的间隙。
图1-29 检查气门液压挺柱
（7）在气门液压挺柱与导孔的间隙符合标准的情况下，允许有轻微响声存在，但检查时发现间隙超过规定值，导致发动机工作时气门液压挺柱与导孔之间发出撞击声，应更换，如图1-30所示。
（8）气门液压挺柱的安装按与拆卸相反顺序进行，然后将其他部件按照原来的顺序依次安装。
（9）起动发动机检查工作情况，发动机工作平稳，异响消除。
图1-30 气门液压挺柱
8.正时链条过度磨损
学习提示：
正时链条过度磨损的主要原因如下：
1.正时链条使用达到规定年限未更换。
2.机油压力不足造成正时链条润滑不良，导致正时链条过度磨损。
3.张紧器及链条导板磨损导致正时链条磨损。
【故障现象】
一辆2007年款雅阁2.4L轿车，该车行驶里程达到13万km，车主反映该车在怠速时发动机正时盖内有“嗒嗒”的异响。
【故障诊断与排除】
（1）首先起动发动机，听到“嗒嗒”的响声是从正时盖中发出，且随发动机转速升高其频率增高。
（2）检查发动机机油量及机油黏度均正常。
（3）询问车主得知该车10万km时没有按照保养规定更换正时链条，根据经验判断“嗒嗒”声应为正时链条异响，于是决定对正时链条进行检查。
（4）拆下气门室盖，如图1-31所示。
图1-31 拆下气门室盖
（5）拆下正时链条室盖，如图1-32所示。
图1-32 拆下正时链条室盖
（6）如图1-33所示，检查链条的工作情况，发现正时链条过度磨损。于是决定更换发动机正时链条及张紧器、链条导板等相关部件。
（7）正时链条的安装与拆卸顺序相反，但必须确保正时位置正确。
（8）将其他部件按照原来的顺序依次安装。
（9）起动发动机检查工作情况，发动机工作平稳，正时链条异响消除，故障彻底排除。
图1-33 检查正时链条
9.正时带损坏
学习提示：
正时带损坏的主要原因如下：
1.正时带使用达到规定里程6万～10万km时未更换。
2.正时带质量不过关，没有使用原厂规定的正时带。
3.张紧轮及惰轮磨损过度加速正时带的磨损。
4.正时带严重老化等。
【故障现象】
一辆2011年款别克凯越1.6L轿车，行驶里程为7.2万km，车主反映该车加速无力，并且一个星期前做了油电路的保养。
【故障诊断与排除】
（1）起动发动机进行路试检查，发现该车跟车主反映的情况一致，发动机加速无力。
（2）询问车主发现该车即将达到更换正时带的时间，根据经验判断是由于正时带的正时不对造成的，于是决定对正时带进行检查。
（3）如图1-34所示，拆下发动机传动带及正时室盖罩等相关部件。
图1-34 拆卸正时室盖罩等相关部件
（4）如图1-35所示，拆下正时带张紧轮、惰轮等相关部件。
图1-35 拆卸正时带张紧轮
（5）如图1-36所示，取下正时带。
图1-36 拆卸正时带
（6）如图1-37所示，安装新惰轮、张紧轮。
图1-37 安装新张紧轮
（7）如图1-38所示，对好正时并套上正时带，然后将相关的部件安装好。
图1-38 安装正时带
（8）如图1-39所示，安装好曲轴带轮。
图1-39 安装曲轴带轮
（9）如图1-40所示，安装好发电机传动带。
（10）起动发动机，检查发动机的工作情况，发动机工作平稳，点火正常。
（11）进行路试检查，发动机加速性能良好，故障彻底排除。
图1-40 安装发电机传动带
10.曲轴前油封漏油
学习提示：
曲轴前油封漏油的主要原因如下：
1.曲轴前油封在压装过程中未使用非石油基润滑剂，导致发动机使用一段时间后，油封松动甚至脱落（如有些发动机生产厂家为降低制造成本使用机油替代价格相对高昂的非石油基润滑剂）。
2.曲轴前油封压装面对于油封座安装面的平行度没有达到总成图样技术要求，使得油封唇口受力变形不均匀，发动机使用一段时间后，油封唇口变形甚至整个油封扭曲，造成油封损坏漏机油。
3.发动机使用年限较长，曲轴油封自然老化，唇口处产生裂纹导致漏机油。
【故障现象】
一辆2011年款新君越1.6L轿车，该车行驶了5.6万km，车主反映该车机油添加不久后又出现机油不足的故障。
【故障诊断与排除】
（1）首先将车辆驶入维修工位升起车辆进行检查。
（2）检查发动机油底壳、放油螺栓、气缸体均未发现泄漏，经过仔细检查发现曲轴前油封处出现漏油，必须更换曲轴前油封。
（3）如图1-41所示，拆下右前轮胎。
图1-41 拆卸轮胎
（4）如图1-42所示，拆下发动机驱动带及曲轴带轮。
图1-42 拆卸曲轴带轮
（5）如图1-43所示，小心地拆下损坏的发动机曲轴前油封。
图1-43 拆卸曲轴前油封
（6）如图1-44所示，涂上密封胶，安装新曲轴油封。
图1-44 安装新曲轴前油封
（7）如图1-45所示，安装曲轴带盘并将螺栓按照规定力矩拧紧。
图1-45 安装曲轴带轮螺栓
（8）如图1-46所示，安装好发动机驱动带，然后安装好轮胎即可。
图1-46 安装发动机驱动带
（9）起动发动机，让发动机运转一段时间后进行检查，曲轴前油封不再漏油，故障彻底排除。
11.曲轴后油封漏油
学习提示：
曲轴后油封漏油的主要原因如下：
1.曲轴后油封在压装过程中未使用非石油基润滑剂，导致发动机使用一段时间后，曲轴后油封松动甚至脱落（如有些发动机生产厂家为降低制造成本使用机油替代价格相对高昂的非石油基润滑剂）。
2.曲轴后油封压装面对于油封座安装面的平行度没有达到总成图纸技术要求，使得油封唇口受力变形不均匀，发动机使用一段时间后，油封唇口变形甚至整个油封扭曲，造成油封损坏漏油。
3.发动机使用年限较长，曲轴油封自然老化，唇口处产生裂纹导致漏油。
【故障现象】
一辆2009年款威志1.5L轿车，行驶里程为8.7万km，曲轴后油封漏油。
【故障诊断与排除】
（1）首先将车辆驶入维修工位，升起车辆进行检查。
（2）检查发动机油底壳、放油螺栓、气缸体、曲轴前油封均正常，而曲轴后油封处出现严重漏油，必须更换曲轴后油封。
（3）如图1-47所示，拆下半轴及变速器等相关部件。
图1-47 拆下变速器
（4）把压盘上的6个螺栓卸下来，取下离合器，然后拆下曲轴飞轮，如图1-48所示。
图1-48 拆下曲轴飞轮
（5）如图1-49所示，用螺钉旋具撬掉曲轴后油封，但小心不要刮伤密封面。
图1-49 拆下曲轴后油封
（6）如图1-50所示，用干净布清洁曲轴后油封镶口部位，确保没有沙粒。
图1-50 清洁曲轴后油封镶口部位
（7）如图1-51所示，给曲轴后油封内圈涂抹上非石油基润滑剂，目的是保证曲轴与油封内圈不干磨。
图1-51 给曲轴后油封内圈涂抹非石油基润滑剂
（8）如图1-52所示，给曲轴后油封外圈涂抹上密封胶，即刻镶入槽内，轻轻压平即可，禁止使用锤子敲打。
图1-52 安装曲轴后油封
（9）将曲轴飞轮、离合器按照相反的顺序安装至发动机上，安装离合器时使用专用工具把离合器片准确地固定在压盘中心点，同时与变速器第一轴保持同心即可。
（10）安装变速器及其他部件后，即可完成曲轴后油封的更换。
（11）起动发动机，路试后检查不再漏油，故障彻底排除。
12.发动机润滑油中有水
学习提示：
识别发动机润滑油中是否有水的方法如下：
（1）当有水进入油底壳后，油面明显升高。
（2）若发动机润滑油中有水，发动机润滑油会被稀释呈乳白色，并伴有泡沫。
（3）油底壳内少量进水后比较难辩别，可先将发动机运转数分钟，用机油尺把油底壳内的油滴在干净棉丝上，在远离发动机处将棉丝点燃。品质纯正的润滑油易点燃，而有水的发动机润滑油点燃后则发出“噼啪”的响声。
（4）将油底壳的油滴在白纸上进行识别，有水的发动机润滑油滴在纸上很快扩散，而纯正的发动机润滑油则不扩散。
【故障现象】
一辆2011年款雅阁2.0L轿车，行驶里程为6.7万km，在行驶过程中发动机冷却液温度过高，停车检查发现冷却液从散热器溢出，并且发动机润滑油呈乳白色。
【故障诊断与排除】
（1）首先对车辆进行基本检查，发动机润滑油呈乳白色并伴有泡沫说明发动机润滑油中有水。
（2）检查各缸的火花塞，发现位于正时齿带轮侧的第1缸火花塞颜色发白，表明气缸内有水。
（3）检查散热器内的冷却液后发现冷却液中始终存在气泡，表明发动机气缸垫密封不良导致冷却液泄漏，从而进入气缸内。
（4）更换发动机气缸垫后发动机温度正常，故障排除。
13.机油喷嘴损坏
学习提示：
机油喷嘴向气缸壁喷机油，也往连杆上喷，以加速冷却作用。在润滑系统中，活塞、连杆由机油喷嘴直接供给机油进行润滑。
【故障现象】
一辆2008年款雅阁2.4L轿车，怠速运转时，气缸内有“哒哒”的异常响声，但行车时异响消失。
【故障诊断与排除】
（1）使用听诊器进行检测，判断故障在发动机下部，而汽车在冷态时出现异常，故障可能是机油润滑不良所致。
（2）检查发动机机油，机油正常，而且不久前刚在4S店保养过。
（3）测试机油压力：在发动机冷却液温度达到90℃时，怠速状态下测试机油压力在75kPa左右，压力在正常的技术范围内。
（4）声源在发动机下部，于是拆下机油喷嘴进行检查，发现是l缸喷油嘴有轻微变形，不能对l缸进行良好的润滑而产生了异响。
（5）更换1缸机油喷嘴，并重新添加本田专用发动机油后，起动发动机，异响排除。
14.油底壳泄漏
学习提示：
油底壳是曲轴箱的下半部分，又称为下曲轴箱。其作用是封闭曲轴箱，作为储油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。油底壳多由薄钢板冲压而成；形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇注成型。其内部装有稳油挡板，以避免汽车行驶颠簸时造成的油面振荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。
【故障现象】
一辆2012年款东风本田CR-V2.4L轿车，行驶里程为3.5万km，车主反映该车驶过凹坑时不小心将油底壳碰到，发动机出现漏油，无法继续行驶。
【故障诊断与排除】
（1）车主向东风本田4S店求援进行拖车。
（2）首先将车辆移至维修工位，升起车辆进行检查。
（3）检查气缸体、发动机底部均正常，而发动机油底壳已经破裂，必须更换。
（4）如图1-53所示，拆下自动变速器一个保护盖。
图1-53 拆下保护盖
（5）如图1-54所示，拆下油底壳紧固螺栓。
图1-54 拆下油底壳紧固螺栓
（6）如图1-55所示，取下油底壳。
图1-55 旧油底壳
（7）如图1-56所示，选择新油底壳。
图1-56 新油底壳
（8）清洁干净油底壳结合面并涂抹上密封胶，然后安装新油底壳，如图1-57所示。
图1-57 安装新油底壳
（9）等待半个小时左右后，向发动机添加机油，如图1-58所示。
图1-58 添加发动机机油
（10）发动机机油添加完成后，起动发动机重新进行检查，油底壳内的机油不再泄漏，故障排除。
15.废气涡轮增压器异常
学习提示：
废气涡轮增压器的常见故障如下：
1.废气涡轮增压器的喘振。由于进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气管道内灰尘沉积等使废气涡轮增压器的吸气阻力增大，空气流量低于某一数值，从而引起发动机增压压力下降且波动，增压器剧烈抖动，从而加剧其损坏。
2.废气涡轮增压器在运转中磨损。废气涡轮增压器运转中，涡轮或泵轮与壳体相摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦，导致废气涡轮增压器故障。
3.废气涡轮增压器转子轴停止运转。废气涡轮增压器的轴承因缺油烧死，或外界异物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死都可使废气涡轮增压器停止运转。
【故障现象】
一辆2008年款奥迪A6轿车，行驶里程为18.9万km，车主反映该车发动机性能变差，还出现废气涡轮增压器有异响的故障。
【故障诊断与排除】
（1）首先检查发动机基本工作条件，得知发动机供油量和气缸压力都正常。目测进、排气管路中的全部软管、垫片和管道，并没有发现损坏。
（2）拆开废气涡轮增压器并仔细观察，发现废气涡轮增压器的涡轮和动力涡轮并没有出现弯曲、破裂或过度磨损现象。
（3）用手旋转涡轮，手感阻力过大，转动时有黏滞感，说明涡轮损坏。
（4）更换废气涡轮增压器后进行试车，发动机一切正常，故障彻底排除。
16.三元催化转换器损坏
学习提示：
三元催化转换器损坏的主要原因如下：
1.汽车在使用过程中产生拖底或强烈振动，造成三元催化转化器的碰撞，致使三元催化转换器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放超标等。
2.由于燃油系统、点火系统等的故障，引起发动机过热、回火，造成三元催化转换器载体烧结、剥落，导致排气阻力增大，造成发动机动力性能下降、燃油消耗增加等。
3.由于燃油或润滑油使用不当，造成三元催化转换器中的催化剂中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，进而使汽车排放性能恶化。
【故障现象】
一辆2009年款本田锋范1.8L轿车，行驶里程为8.9万km，该车加速不良，并且容易熄火。
【故障诊断与排除】
（1）首先起动发动机，发动机能正常起动，但是怠速不稳，而且发动机抖动严重，很快就熄火，并且排出的气体有严重刺激性气味。
（2）根据以往维修经验以及排气特点，判定三元催化转换器有故障，应更换。
（3）拆下A/F传感器，如图1-59所示。
图1-59 拆下A/F传感器
（4）拆下三元催化转换器罩及上部紧固螺母，如图1-60所示。
图1-60 拆下紧固螺母
（5）拆下三元催化转换器下部紧固螺母，如图1-61所示。
图1-61 三元催化转换器下部紧固螺母
（6）取下三元催化转换器，如图1-62所示。
图1-62 旧三元催化转换器
（7）把旧的固定配件架拆下装到新的三元催化转换器上，如图1-63所示。
图1-63 安装固定配件至新三元催化转换器
（8）安装新的三元催化转换器下部螺母，如图1-64所示。
图1-64 安装下部紧固螺母
（9）安装新的三元催化转换器上部螺母、三元催化转换器罩及A/F传感器等，如图1-65所示。
（10）起动发动机，发动机正常起动，然后驾驶车辆进行路试，加速性能良好，故障彻底排除。
图1-65 安装好三元催化转换器相关部件
17.排气管消声器损坏
学习提示：
排气管消声器损坏或堵塞将会导致发动机的技术状况不良，如加速无力、发动机噪声过大等。其主要原因如下：
1.燃油品质低劣，在气缸中形成积炭，与油污混合后积存在排气管消声器内导致堵塞。
2.排气管消声器在行驶中遇障碍物碰挤凹瘪。
3.排气管消声器质量不过关，产生破损等。
【故障现象】
一辆2013年款雅阁2.4L轿车，该车行驶里程为3.4万km，该车发动机工作状态变差，排气有异响，加速不畅，工作不到20min，冷却液温度达到110℃，散热器开锅。
【故障诊断与排除】
（1）如图1-66所示，检查冷却系统，散热器和水管都正常，冷却液较脏，更换新的冷却液，冷车起动，发现冷却液循环良好，发动机工作15min内，冷却液温度正常，电子冷却风扇工作良好，高低速电子冷却风扇都能正常工作。
（2）发动机继续工作，冷却液温度不断上升，约25min时，散热器开锅。
（3）拆下水泵检查，发现水泵没有任何异常，拆掉节温器，让冷却系统一直处于大循环状态，起动发动机试车，故障依旧。
（4）由于排气有异响，加速不畅，根据维修经验判定排气管消声器有故障。用手用力振动消声器，听到有响声。于是决定更换排气管消声器。
图1-66 检查冷却系统
（5）拆下排气管消声器连接螺母，如图1-67所示。
图1-67 拆卸排气管消声器
（6）拆下旧排气管消声器，如图1-68所示。
图1-68 旧排气管消声器
（7）选择原厂排气管消声器，如图1-69所示。
图1-69 原厂排气管消声器
（8）安装原厂排气管消声器至排气系统中，如图1-70所示。
图1-70 安装原厂排气管消声器
（9）更换排气管消声器后，起动发动机，然后驾驶车辆进行路试，加速性能良好，故障彻底排除。
18.排气管垫片损坏
学习提示：
排气管垫片损坏导致发动机的故障现象主要有：
1.发动机功率不足。排气管垫片损坏会导致大量排气从破损处排出，从而使发动机动力不足。
2.发动机异响。由于排气的压力较高，如果排气管垫片破损，排气从破损处排出，发出较大声音。
3.发动机油耗增加等。
【故障现象】
一辆2010年款标致3071.6L轿车，车主反映该车排气管“吱吱”响，并且发动机动力不足。
【故障诊断与排除】
（1）根据以往维修经验以及排气特点，判定排气管“吱吱”响的原因是排气管垫片损坏。
（2）首先起动发动机，让发动机保持怠速状态。然后升起车辆检查发动机排气系统，发现中间排气管接合处有冒烟的现象，说明排气管垫片损坏，应更换。
（3）拆下排气管紧固螺母，如图1-71所示。
图1-71 排气管紧固螺母
（4）用螺钉旋具拆下损坏的排气管垫片，如图1-72所示。
图1-72 拆下损坏的排气管垫片
（5）选择新排气管垫片，如图1-73所示。
图1-73 新排气管垫片
（6）安装好排气管，如图1-74所示。
图1-74 安装好排气管
（7）更换排气管垫片后，起动发动机，排气管“吱吱”声消除。然后驾驶车辆进行路试，加速性能良好，故障彻底排除。
19.发动机冷却水泵损坏
学习提示：
发动机冷却水泵位于气缸体前部，用于冷却系统内冷却液的强制循环。它由驱动带驱动。当发动机冷却水泵损坏后，冷却系统内的冷却液无法循环，将会出现发动机过热的现象。
【故障现象】
一辆2006年款丰田凯美瑞2.4L轿车，行驶里程为25.7万km，该车行驶中发动机温度经常很高,不到1h就“开锅”。
【故障诊断与排除】
（1）首先检查冷却系统，打开散热器盖，只是液面高度稍偏低，补足冷却液试车，行驶30min发动机就“开锅”。
（2）询问车主，了解到该车添加的是原厂专用的冷却液，没有添加过其他成分的冷却液。
（3）检查发动机冷却水泵发现其附近有渗漏的痕迹，说明发动机冷却水泵已经损坏，必须更换。
（4）拆下发动机驱动带，如图1-75所示。
图1-75 拆下发动机驱动带
（5）将发动机冷却液排掉，然后拆下发动机冷却水泵，如图1-76所示。
图1-76 拆下发动机冷却水泵
（6）如图1-77所示，选择原厂发动机冷却水泵，然后涂抹上密封胶后将其安装至发动机上。
（7）安装好发动机驱动带并添加发动机冷却液。
（8）起动发动机将冷却系统内的空气排干净后，将发动机冷却液添加至规定刻度线。
（9）经过路试后，发动机温度恢复正常，故障彻底排除。
图1-77 新发动机冷却水泵
20.节温器损坏
学习提示：
节温器是快速预热发动机并调节冷却液温度的部件。它位于散热器与发动机之间的通路中。当冷却液温度变高时，连接散热器的自动阀打开，实现冷却液大循环以便冷却发动机。当冷却液温度下降时，自动阀关闭，实现冷却液小循环，从而使发动机快速暖机。当节温器损坏后，将会出现发动机过热或过冷的现象。
【故障现象】
一辆2004年款君威2.0L轿车，行驶里程超过30万km，车主反映该车冷却液温度异常高。
【故障诊断与排除】
（1）首先检查发动机冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。
（2）将发动机故障检测仪接入发动机电控系统中，读取冷却液温度在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后冷却液温度达到了106℃，并很快升到了120℃，此时发动机储水壶盖处不断地冒水蒸气。
（3）询问车主得知，该车已经更换了发动机水泵，并且清洗了散热器，但故障依旧。当节温器损坏后，发动机将不能进行大循环冷却，于是决定更换节温器。
（4）将发动机冷却液排干净后，拆下节温器外壳两颗紧固螺栓，如图1-78所示。拆开外壳取下节温器。
图1-78 拆下节温器外壳紧固螺栓
（5）如图1-79所示，安装新节温器，然后涂抹上密封胶。
图1-79 安装新节温器
（6）如图1-80所示，拧紧节温器外壳两颗螺栓，然后将其他部件按照与拆卸相反的顺序进行安装。
（7）添加发动机冷却液至规定刻度线。
（8）经过路试后，发动机温度恢复正常，故障彻底排除。
图1-80 拧紧节温器外壳螺栓
21.散热器损坏
学习提示：
散热器损坏后发动机冷却性能变差，将会导致发动机冷却液温度过高、冷却液泄漏等异常情况出现。在平时使用中加以维护，具体如下：
1.散热器不应与任何酸、碱或其他腐蚀性物质接触。
2.在使用冷却液时，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈冷却液。
3.安装散热器过程中，请不要损坏散热带（片）和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。
4.应在1～3个月间对散热器芯体进行一次完全清洗。清洗时，用清水逆着进风方向冲洗。定期完全清洗可以防止散热器芯部被脏物阻塞而影响散热性能，并延长散热器使用寿命。
【故障现象】
一辆2007年款雅阁3.0L轿车，在低速或高速行驶时，散热器温度很高，但在城市路面中速行驶时无此现象。
【故障诊断与排除】
（1）首先对车辆进行路试，发现故障确如车主反映，冷却液温度变化起伏很大。
（2）用手摸上下水管，发现两端冷却液温差不明显，发动机进出水管均很热，说明发动机散热器出现故障，散热效果变差，必须更换。
（3）如图1-81所示，将散热器的冷却液排干净。
图1-81 排放冷却液
（4）如图1-82所示，将散热器上下水管及其他相关附件拆下。
图1-82 拆下散热器附件
（5）如图1-83所示，将散热器及冷却风扇总成取下。
图1-83 拆下散热器总成
（6）如图1-84所示，将散热器及冷却风扇分离开。
图1-84 分离散热器和冷却风扇
（7）如图1-85所示，将新散热器及冷却风扇安装好。
图1-85 安装冷却风扇至新散热器上
（8）如图1-86所示，将新散热器总成安装到车辆上。
图1-86 安装新散热器总成
（9）如图1-87所示，将拆下的其他部件依次安装。
图1-87 安装新散热器总成附件
（10）如图1-88所示，向新散热器及副散热器添加发动机冷却液至规定刻度线。
图1-88 添加发动机冷却液
（11）经过路试后，发动机温度恢复正常，故障彻底排除。
22.发动机支脚胶损坏
学习提示：
发动机有四个与车架或底盘连接的支架俗称发动机支脚胶。发动机支脚胶的损坏主要就是会影响发动机的振动，包括发动机发抖、车身振动等异常情况的出现。
【故障现象】
一辆2007年款雅阁2.4L轿车，行驶了10.3万km，车主反映该车行驶时抖动厉害，但在平顺的道路行驶正常。
【故障诊断与排除】
（1）根据故障现象，说明发动机和自动变速器等没有出现故障。
（2）将自动变速器置于空档位置，对发动机进行加速测试，当发动机转速达到4500r/min时，发动机有向前倾斜的现象，同时听到一声“吱吱”的响声，根据经验判断，应该是发动机支脚胶损坏。
（3）进行常规检查，发现发动机前支脚胶确实已经损坏且有油迹出现，仔细检查发现支脚胶已经破裂，必须更换。
（4）如图1-89所示，将车上发动机前支脚胶拆下。
图1-89 拆下发动机前支脚胶
（5）如图1-90所示，取出损坏的发动机前支脚胶。
图1-90 取出损坏的发动机前支脚胶
（6）如图1-91所示，选择新的发动机前支脚胶并安装到车上。
（7）更换新发动机前支脚胶后进行路试，发动机抖动现象消除，故障排除。
图1-91 安装新的发动机前支脚胶
23.发动机飞轮损坏
学习提示：
发动机飞轮的主要作用是由起动机带动发动机点火起动，同时飞轮的动力通过与离合器压盘及从动盘的结合传递给变速器输入轴，带动变速器运转。发动机飞轮损坏后往往出现起动时异响、踩踏离合器踏板时异响等情况。
【故障现象】
一辆2009年款威志1.5L轿车，行驶里程为8.9万km，发动机起动时飞轮打齿、异响。
【故障诊断与排除】
（1）首先将车辆驶入维修工位升起车辆进行检查。
（2）拆下起动机，通过起动机安装孔发现发动机飞轮缺齿并且磨损厉害，必须更换处理。
（3）如图1-92所示，将半轴及变速器等相关部件拆下。
图1-92 拆下变速器
（4）如图1-93所示，把压盘上的6个螺栓卸下来，取下压盘及离合器其他部分。
图1-93 拆下离合器
（5）拆下旧的发动机飞轮，如图1-94所示。
（6）将新的发动机飞轮、离合器按照相反的顺序安装至发动机上，安装离合器时使用专用工具把离合器片准确地固定在压盘中心点，同时与变速器输入轴保持同心。
（7）将变速器及其他部件恢复安装完成飞轮的更换。
（8）起动发动机，发动机异响消除，故障彻底排除。
图1-94 拆下旧发动机飞轮