3.6.4 共享单车、共享汽车与共享经济

2017年5月，来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、扫码支付、共享单车和网购。现在，人们憧憬着共享汽车与共享经济。

共享单车大家很熟悉，就不必介绍其基本概念了。共享单车是一个很好的新生事物，却一度遭遇了“不公正待遇”：许多单车（几十辆，上百辆）被堆放得像一个垃圾堆，或者被推到沟里、推到河里。这是为什么呢？首先，是守旧的既得利益者的“报复性破坏”，因为原来的自行车厂、自行车装配与销售的商店、自行车保管站都没有“生意”了，于是一些觉悟不高的守旧者就“迁怒”于共享单车。这种情况在历史上屡见不鲜，例如在泰罗制刚刚推行的时候，很多工人破坏机器。其次，一些骑车者缺少公共道德，骑车以后乱停乱放，放得东倒西歪。第三，社会性的管理工作没有跟上，例如停车场地的安排、单车返流的安排等。第四，还有一个大问题，就是20多家共享单车公司一哄而上，造成市场无序、恶性竞争。有些单车公司“浑水摸鱼”，收取大量押金之后，老板卷款逃逸。大浪淘沙，一些劣质的共享单车公司被淘汰以后，胜出的佼佼者将会组织一个有序的高效的共享单车市场体系。

共享汽车是共享单车的延伸，“无人驾驶的共享汽车”前途无限。使用无人驾驶的共享汽车，乘客无须操心车辆驾驶问题，也无须具备驾驶执照。乘客用手机发出呼唤指令，共享汽车就来到身边，车门打开，乘客上车，到达目的地以后，乘客下车，汽车自己开走（去停车场，或者服务新的乘客）。这样，就可以避免大量汽车在道路上跑来跑去，就不会有大量的汽车闲置在马路边或停车场，不但可以解决马路上的车辆拥挤现象，还可以空出大量的停车场，改造成购物中心与休闲广场。共享单车解决中青年人近距离的地面交通问题，共享汽车解决中长距离地面交通与老年人的地面交通问题，加上地铁，就可以有效解决大中城市的交通问题。私家车可以大大减少，少数“土豪”要显摆，坚持使用高档私家车，就对他们课以重税。

再说共享经济（Sharing Economy）。

2000年之后，随着互联网Web 2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS与信息论坛开始出现，用户在网络空间里开始与陌生人分享信息、交流与讨论。网络社区以匿名为主，社区里的分享形式主要是信息分享或者用户提供内容（UGC），不涉及任何实物的交割，大多数时候也不带来任何金钱的报酬。2010年前后，随着Uber、Airbnb等实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为目的、基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的共享经济，成为一种商业模式。

共享经济有五个要素：闲置资源、使用权、连接、信息和流动性。其关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，需要解决技术和制度两方面的问题。

共享经济将成为社会服务行业内一股重要力量。在住宿、交通、教育服务、生活服务及旅游领域，优秀的共享经济公司将不断涌现。新模式层出不穷，在供给端整合线下资源，在需求端不断为用户提供优质服务。

“共享”概念其实早已有之。在传统社会，朋友之间借书或共享一条信息，邻里之间互借东西，都是共享。但是这种共享受制于空间与关系两大要素：一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，仅限于个人所能触达的空间之内；另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。互联网与计算机，使得古老的理念获得了新生，犹如现代火箭技术使得“嫦娥奔月”成为现实一样。