三、插电式混合动力汽车（PHEV）

以比亚迪唐为例，比亚迪唐装有一台151kW/320N·m的2.0T直喷增压发动机，前桥的上方安装着一台110kW的大功率电动机，驱动桥上安装了一台110kW的大功率电动机。

1．动力模式：四驱+运动+HEV（图1-3-8）

在HEV混动模式下选择“运动”驾驶模式之后，三擎共同释放最大功率，实现最大的动力输出。

图1-3-8　动力模式能量流动线路

2．经济模式：四驱+经济+EV（图1-3-9）

图1-3-9　经济模式能量流动线路

在EV纯电模式下选择“经济”驾驶模式之后，前后方电机协同工作，在必要时采用降低输出功率达到最经济模式，增加纯电驱动的行驶里程。

3．行车发电模式（图1-3-10）

图1-3-10　行车发电模式能量流动线路

在行驶过程中用户可以调整SOC（荷电状态，也叫剩余电量）预设值，一旦剩余电量即将小于预设值，系统自动切换成“行车发电模式”。前电机切换至发电模式，后电机搭配内燃发动机形成前油后电的驱动形式。城市环境下行驶，每1.5km能补充1%～2%的电能，跑长途时最高能回充至电池电量的70%，为下一段城市纯电行驶带来强而有力的电能保障。

4．怠速发电模式（图1-3-11）

图1-3-11　怠速发电模式能量流动线路

在SOC低于15%以内行驶，在等红绿灯时系统自动切换至内燃发动机带动前电机为电池充电，大约5min能补充1%～2%电能。在必要时候可以采取强制原地发电，在P挡模式下把油门踩到底即可激活。这种模式主要用于应急使用，可以通过这样的形式为电池充电，保证VTOL 220V电源输出。