3.4　电子电压调节器

汽车上使用的电子电压调节器（简称电压调节器）通常是指集成电路调节器和晶体管调节器，以及由两者混合组成的调节器。

3.4.1　电子电压调节器外形与电路图形符号

无论是哪一种电子电压调节器，它们的工作原理基本相同，都是利用晶体管的导通或截止，来控制发电机的励磁电流，从而使发电机输出电压保持恒定。

（1）电压调节器外形　电压调节器有内搭铁与外搭铁两大类，与发电机的电压等级和搭铁形式必须匹配，也就是说，调节器与发电机的电压等级、搭铁形式必须一致，否则电源系统就不能正常工作。图3-19（a）所示为两种电压调节器的外形。

（2）电路图形符号　电压调节器的电路图形符号如图3-19（b）上图所示，它与转速调节器用同一图形，但图形中的标注字母不同，电压调节器用字母“U”表示［如图3-19（b）上图所示］，转速调节器用字母“n”表示［如图3-19（b）下图所示］。

图3-19　电压调节器的外形与电路图形符号

3.4.2　电子电压调节器好坏的判断

电子电压调节器损坏或不良时，就会使供电系统工作异常。下面介绍两种简单、有效的判断电子电压调节器好坏的方法。

（1）直观检查　如果发现汽车的前照灯灯泡经常烧坏，多为调节器失效致使发电机输出电压过高引起的；如果在前照灯工作时，按压电喇叭时，前照灯灯光会明显变暗，则说明充电系统没有工作、蓄电池亏电，这种情况多为调节器损坏引起的。

（2）测量判断

① 把万用表置于25V直流电压挡，万用表的红表笔连接在发电机输出电压端子上，黑表笔搭铁。

② 观察万用表指示的电压值，并记录下该电压值，此电压即为蓄电池的空载电压，正常值应在12～12.6V之间。

③ 启动发动机，然后逐渐踩下加速踏板使其转速升高。当发动机转速升高到高于怠速转速时，万用表指示的电压应高于蓄电池空载电压，并随转速升高而稳定在某一调节电压值不变。

④ 如果万用表指示的电压高于调节器的调节电压，且随发动机转速升高而升高，则说明发电机能发电，调节器或其线路有故障；若万用表指示的电压随发动机转速升高而保持蓄电池空载电压不变或低于蓄电池空载电压，则说明发电机或调节器有故障，此时可把发电机和调节器从车上拆下分别进行检测。