1.3.2　集装箱水性防腐涂料

集装箱水性涂料也是我国比较早进行研发的领域，早在“九五”期间就由原化工部专门立项研究，后来又有很多企业自行开展研发，取得了一定成果。

集装箱在使用过程中需要经历从陆地到海洋、从海洋到陆地的全过程，会遇到各种恶劣的气候环境，因此对集装箱涂装的要求就非常高。水性集装箱涂料的主要技术难点在于要有与溶剂型涂料一样的防腐性能、满足现有生产线的工艺要求、总体成本不能太高等。

集装箱又分内、外两个面，因此对涂层的要求也有所不同，一般水性集装箱涂料有两种配套体系，一是直接对应由溶剂型涂层改为水性化的三层涂层配套体系。箱外涂层直接暴露在大气环境下，受到各种气象条件的考验，配套相对复杂，一般采用水性环氧富锌车间底漆+水性环氧富锌底漆+水性环氧中间层+水性丙烯酸外面漆体系；箱内涂层受到大气环境的影响相对较小，因此配套也相对简单，一般采用水性环氧富锌车间底漆+水性环氧富锌底漆+水性环氧内面漆。另一种体系是二层涂层配套，是根据水性涂料特点专门开发的水性偏氯乙烯（PVDC）涂料，箱内、外一种配套：水性环氧富锌车间底漆+水性偏氯乙烯底漆+水性丙烯酸面漆。这种配套充分利用偏氯乙烯对空气中的水分和氧的良好屏蔽作用，达到对底材的保护。

作为箱外面漆还有用丙烯酸酯改性聚氨酯树脂做成膜物，使之兼具聚丙烯酸酯与聚氨酯的综合性能，同时又可降低产品成本。

要注意的是，集装箱用水性涂料的实际应用过程中，除了需要权威检测包括KTA和FDA等的评价认可外，还存在对现有施工条件的适应性、研发和生产成本高等问题。目前我国水性集装箱涂料有研发热潮，但尚未出现应用热潮。