第1章　汽车维护与保养基础

1.1　汽车维护制度与规范

1－1　如何理解我国现行的汽车维护制度？

根据交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，我国现行的汽车维护制度应遵循“预防为主、定期检测、强制维护、视情况修理”的原则，即汽车维护必须遵照交通运输管理部门或生产厂家规定的行驶里程或时间间隔，按期强制执行，不得拖延，并在维护作业中执行汽车维护分级和作业范围的有关规定，以确保维护质量。

汽车维护是预防性的，保持车容整洁、车况良好，及时发现和消除故障与隐患，防止汽车早期损坏是汽车维护的基本要求。汽车维护的各项作业是有计划定期执行的，它的内容是依照汽车技术状况变化的规律来安排的，并且要在汽车技术状况变坏之前进行，以符合预防为主的原则。

定期检测是指汽车在二级维护前必须用检测仪器或设备对汽车的主要性能和技术状况进行检测与诊断，以了解和掌握汽车的技术状况及磨损程度，并做出技术评定。根据检测的结果确定该车的附加作业或小修项目，从而结合二级维护一并进行附加作业或小修。

强制维护是在计划预防维护的前提下所执行的维护制度，是指汽车维护工作必须遵照交通运输管理部门或汽车使用说明书规定的行驶里程或时间间隔按期进行，不得任意拖延，以体现“强制维护”的维护原则。

汽车维护作业主要包括清洗、检查、补给、润滑、紧固及调整等内容。车辆在进行维护时，不能对其主要总成大拆大卸，只有在发生故障需要解体时方允许进行解体。很明显，与过去的维护制度比较，现行的维护制度有以下特点。

①取消了整车解体式的三级维护。经生产实践证明，对主要总成大拆大卸的工艺方法是不科学的，也是不符合技术经济原则的。同时，“三级维护”作业内容既有维护的作业，又有修理的作业，不便于维护与修理的区分。

②没有对各级维护周期作统一规定，由各省、市、自治区按车型，结合本地区具体情况提出统一的维护周期，但制定了车辆维护技术规范，以确保车辆正常维护质量。

③对季节性维护作了规范。当车辆进入冬、夏两季运行时，通常结合二级维护对车辆进行季节性维护。

1－2　现代的汽车维护如何分类？各类维护的作业范围是什么？

汽车维护分为定期维护和非定期维护。定期维护分日常维护、一级维护和二级维护；非定期维护分为季节性维护和走合维护。季节性维护可以结合定期维护进行。

1.日常维护

日常维护是日常性作业，由驾驶人负责完成，其主要内容为清洁、补给和安全检视。它是保持车辆正常工作状况的经常性和必需性的工作。

2.一级维护

一级维护由专业维修厂负责执行，其主要内容除了日常维护工作之外，以清洁、润滑和紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。坚持“三检”，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件连接的紧固情况；保持“四清”，即保持润滑油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏气和漏电。

3.二级维护

二级维护由专业维修厂负责执行，其主要内容除了一级维护所包括的工作之外，以检查和调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

4.季节性维护

由于冬季、夏季的温差大，为了使车辆在冬、夏季得到合理使用，在换季之前应当结合定期维护，并且附加一些相应的项目，使汽车适应气候变化了的运行条件，此种附加性的维护称为季节性维护。

5.走合维护

走合维护主要是指汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和表面层力学性能的过程。

1－3　现代的汽车维护的主要工作内容包括哪些？

1.清洁作业

清洁作业是提高汽车维护质量、防止机件腐蚀、减轻零部件磨损和降低燃油消耗的基础，并且为检查、紧固、调整、润滑和补给作业做好准备。清洁作业的工作内容包括对燃油、机油、空气滤清器滤芯的清洁，还包括汽车外表的养护以及对有关总成、零部件内外部的清洁。

2.检查作业

检查作业是汽车维护的重要工作之一，通过对汽车各部位的检查，可以确定零部件的变异和损坏情况。检查作业的工作内容主要是，检查汽车各总成和机件是否齐全，连接是否紧固，是否存在漏水、漏油、漏气和漏电等现象；利用汽车上的指示仪表、报警装置等车载诊断装置，检查各总成、机构和仪表的技术状况；对影响汽车安全行驶的转向、制动、灯光等工作情况加强检查；汽车拆检、装配或调整时检查各主要部件的配合间隙。

3.紧固作业

紧固作业是为了使各机件连接可靠，防止机件松动所进行的作业。汽车在运行中，由于振动、颠簸、热胀冷缩等原因，通常会改变零部件的紧固程度，使零部件失去连接的可靠性。紧固工作的重点应放在负荷重且经常变化的各机件的连接部位上，应及时对各连接螺栓进行必要的紧固和配换。

4.调整作业

调整作业是保证各总成和机件长期正常工作的重要环节。调整工作的好坏，对减少机件磨损、保持汽车使用的经济性和可靠性有直接的影响。调整作业的工作内容主要是按技术要求，恢复总成、机件的正常配合间隙及工作性能等。

5.润滑作业

润滑作业是为了减少各摩擦副的摩擦力，减轻机件的磨损所进行的作业。润滑作业的工作内容包括按照汽车的润滑图表和规定的周期，用规定牌号的润滑油或润滑脂进行润滑；各油嘴、油杯和通气塞必须配齐，并保持畅通；发动机、变速器、转向器、驱动桥等应当按照规定补充、更换润滑油。

6.补给作业

补给作业是指在汽车维护中，对汽车的燃料及特殊工作液进行加注补充、对蓄电池进行补充充电、对轮胎进行补气等作业。应注意的是，必须选择合适的运行材料，并及时正确地添加燃料或更换冷却液等。

1－4　现代的汽车维护周期是怎样的？现行的《汽车维护、检测、诊断技术规范》关于汽车维护周期是怎样规定的？

汽车维护周期是指汽车进行同级维护之间的间隔期（行驶里程或时间）。我国国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》关于汽车维护周期的规定如下。

日常维护的周期为出车前、行驶中和收车后。汽车一、二级维护周期的确定应当以汽车的行驶里程或时间为基本依据。一级维护周期通常为2000～3000km或按车辆使用说明书的有关规定进行。二级维护周期通常为1万～1.8万千米或是按照车辆使用说明书的有关规定进行。

汽车品牌不同，其相应的维护周期可能也不同。例如，上海大众桑塔纳普通型轿车维护规定为日常维护、7500km首次维护、1.5万千米维护、3万千米维护四种级别；桑塔纳Vista型轿车的维护规定为日常维护、7500km（或6个月）首次维护、1.5万千米（或12个月）维护、3万千米维护与6万千米维护五种级别；一汽丰田卡罗拉轿车维护规定为日常维护、5000km（或6个月）首次维护、2万千米维护以及4万千米维护四种级别。

1－5　如何确定汽车的保养周期？

1.整车保养周期

汽车保养是为了让车辆保持最佳使用状态，即优化汽车性能，延长配件的使用寿命，也给自己的出行安全多一份保障。在保养方法中，首先是确定整车保养周期。汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。在人们对汽车的实际保养中，一般包括两种误区，一种是根据自己驾驶车辆的感觉，认为车辆没有问题，忽略保养或者保养周期没规律，以为这样能降低用车成本；另一种是出于安全考虑，增加保养频率，缩短保养周期或里程。

实际上，科学地确定各类保养作业的间隔里程，并非等到汽车出现故障时再进行修理，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，其花费也远少于汽车的修理费用。定期保养频率过高会增加保养成本，而且保养频率过高对提高车辆各项性能的作用也不很明显。

汽车制造厂推荐的保养周期是厂家根据汽车性能制定的最科学的保养时间设置。在决定汽车保养周期时，应当采用厂家给出的保养期，同时结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期做适当的调整。通常技术状况良好的新车，可以适当延长保养周期；而技术状况较差或使用条件恶劣的汽车，则应适当缩短保养周期。

对于一些定点保养企业推荐的保养周期，要与汽车制造厂推荐的保养周期进行比较，全面衡量和考虑。

2.部件更换周期

（1）轮胎　应当参照汽车自带的保养手册定期进行轮胎换位。轮胎换位间隔通常新车为1万千米，以后每行驶0.5万～1万千米进行1次轮胎换位。

（2）制动片　制动片的质量直接决定着车辆的制动性能。通常汽车每行驶1万千米需检查1次，前制动片每3万～4万千米应当进行更换，由于后制动片磨损小于前面，前片每更换2次，后片应更换1次。

（3）正时带　正时带负责发动机各关键部位的准确协调，因此它对发动机的正常工作是至关重要的。一旦正时带损坏，发动机将不能工作，而且如果发动机的气门动作最低点与活塞上止点有重合，即所谓的干涉设计，那么正时带一旦断裂，因为惯性，曲轴带动活塞继续上下运动，而气门则由于凸轮轴停转而静止，某个气门可能停在最低点，当这个气缸的活塞运动到上止点时就会和气门发生碰撞。只要这种情况发生，发动机就需要大修。

因为正时带的重要性，厂家一般会根据设计以及实际情况来确定一个推荐的使用寿命，并且建议在推荐使用寿命周期到达时更换正时带。这个更换周期都会在汽车的使用手册和维修手册中清楚地标明。当然，一般为了安全，厂家给出的推荐更换周期都有一定的余量，正时带的实际使用寿命往往长于厂家的推荐值很多。因此，有些用户会推迟更换甚至不更换正时带，这是要冒风险的，对于非干涉型发动机，正时带断裂通常不会引起其他部件的扩大损失，但车辆运行在高速上时发动机突然停止工作也是有很大危险的；而对于干涉型的发动机来说，风险就更大了，发动机几乎会报废。因此，按照厂家的建议及时更换正时带是非常重要的。

新车正时带通常行驶8万～10万千米就应更换（除一些车，如南京依维柯、奇瑞汽车的风云旗云，因发动机问题通常2万～3万千米必须更换正时带）。因为发动机在运转时的高温、车辆停滞后的冷却、油腻杂质及正时带张紧轮的匹配和安装时的不正确手法等，均会导致正时带的使用寿命缩短，因此在更换正时带后，由于车辆的折旧、使用和安装等问题，正时带的使用寿命也会相应地降低。因此，很多修理企业会建议汽车行驶6万千米左右最好更换正时带。

如果在检查时发现正时带有老化、硬化、裂痕、脱丝和发出响声等现象，则应当尽快将其更换。由于在检查正时带时，对于多数发动机，需要拆掉很多部件，并且只能看到一小部分，要检查正时带的全部，则需要旋转曲轴一段一段地看，费工费时；而且，正时带在断裂损坏之前往往只有很短的一段时间会有磨损开裂等迹象，一旦出现瑕疵，很快就会损坏，如果不是碰巧在那段短暂的时间内检查，则基本上看不到问题，但正时带断裂的后果非常严重，因此应当按照厂家的推荐定期更换正时带。除非已发现正时带出现问题，否则不推荐通过检查正时带技术状况的方法更换正时带。

3.油液更换周期

（1）自动变速器油（ATF）　ATF的更换周期是以行驶里程数或使用时间为准，如果在车辆使用手册中同时给出了这两个指标，则哪一项指标先到就先执行。如果车辆使用手册未标明自动变速器的换油时间，则按照4万～6万千米的里程来更换。例如，上海大众系列、一汽大众系列及东风雪铁龙汽车均规定每6万千米更换ATF；广州本田系列、福特系列汽车均规定每4万～6万千米更换ATF；丰田系列汽车规定每4万千米更换ATF。如果自动挡汽车在使用过程中出现换挡迟缓、脱挡和跳挡，则应对ATF进行检查，必要时进行更换。

（2）转向助力液压油　通常汽车厂家并不严格规定转向助力液压油的更换周期。大多数汽车保养维修企业会参考其他同行业的服务企业，互相借鉴，取长补短。也有比较规范的企业会参考国外汽车大公司的汽车保养要求，并且结合目前我国的道路状况、空气质量和使用人员的技术水平等因素做出比较合理的规定。

通常为了防止液压油过脏或变质，建议汽车每行驶2年或3万千米更换1次转向助力液压油。在汽车使用过程中，如果发现油变稀或者油的颜色变得发黑，则必须更换转向助力液压油。

（3）发动机润滑油　按通常的规定，发动机润滑油的换油周期为5000km。但每辆车因发动机状况、所用润滑油和使用环境的不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，如不能一概而论。

新车发动机内部清洁，很少有积炭等杂质，因此换油周期可以适当延长。对于旧发动机，特别是缺乏保养的发动机，其内部积炭胶质较多，新润滑油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。

对于同一辆车在同一路况下行驶，在不同的使用阶段，其换油行驶里程也会有所差别，如一辆老旧的汽车与它“年轻”的时候相比，由于车况的下降，其换油周期就要相对缩短一些。对于货车而言，维护保养还需要根据载荷情况做适当调整。如果经常超载或满负荷使用，则润滑油老化的速度会明显加快，那么它的换油周期一定要缩短些。

由于使用环境、条件的不同，实际换油周期也会与手册的规定有所差异。路况较差的地区，应当缩短润滑油的换油周期。如果经常行驶于交通拥挤的城市中，那里车流量较大，车速变化大，走、停频繁，低速驾驶时间长，那么相比行驶于郊区的汽车来说，发动机的换油行驶里程要相对短一些。

换油周期的长短不能忽略润滑油的质量级别，润滑油的识别有质量等级（API）和黏度（SAE）两种标准，质量等级通常从SC、SD直至SM级，随着字母递增，级别越高，品质越好。现代的汽车，尤其是轿车，多为高转速发动机，对油品的要求较高。通常来讲，SF级以上的润滑油正常情况下完全能满足5000km的换油周期。而部分车主，一般以出租车车主居多，为了省钱，使用SD甚至SC级润滑油，这样就不宜再遵循5000km的换油要求。这是因为低级别的润滑油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积炭。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类润滑油，则应当将换油周期缩短为3000km甚至更短。

环境对润滑油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快润滑油的变质。应针对环境选用合适级别、黏度的润滑油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，通常以缩短1/5～1/3的周期为宜。另外，炎热的天气、在粗糙路面或山路上行驶、在泥泞或多尘的条件下行驶、在盐路（或相似材料）的地区行驶、频繁的短程行驶、行驶里程在8km以下、长时间处于怠速或是频繁地停车起步等情况下，均应适当地缩短换油周期。

1－6　长期停放车辆应当如何维护与保养？

1.防止橡胶制品的老化变质

汽车上的橡胶制品，如轮胎、传动带以及防尘罩等，经常会出现老化、膨胀或变形现象，致使性能变差，使用寿命变短。橡胶制品老化主要是由于橡胶属于不饱和高分子烃类化合物，容易吸收空气中的氧而氧化，同时硫化橡胶还有一定的透气性，氧气容易进入内部起氧化作用。特别是直射阳光，能够促使橡胶迅速老化。橡胶制品被汽油和润滑油沾污后，会导致体积膨胀，胶质变松，弹性下降。为防止橡胶制品的老化，应当避免阳光直接照射及与矿物油接触。

2.防止金属零件锈蚀

锈蚀主要是空气中的水分、氧气以及腐蚀性物质的共同作用造成的。因此，对于长期停驶的汽车，应当保持金属表面清洁。停放车辆的车库内应当经常保持通风，使空气相对湿度保持在70％以下。需及时清除汽车上的灰尘、脏物和水分。在易锈蚀的部位和机件表面应涂以润滑油、润滑脂或者用油纸包扎起来。对于各总成机构上的孔隙，应当加以密封，避免空气、水分和灰尘进入内部。

3.防止霉变

棉麻制品等很容易吸收水分，特别是在潮湿地区和阴雨季节，更易受潮霉变。因此，车主应当对车上的棉麻制品经常进行检查，适时晾晒，保持干燥。

4.防止汽油的抗爆性能降低

汽油的抗爆性能取决于汽油辛烷值的高低。汽车长期停驶，汽油的辛烷值会随着轻质成分的损失和胶质含量的增加而下降，从而使其抗爆性随之降低。所以，汽油箱要严密封闭，并且要避免温度过高。汽油储存的时间最好不要太长。

5.防止燃油系统堵塞

如果汽车停放时燃油箱内没有或只有少量的燃油，水分就有可能侵入系统中而造成生锈和腐蚀。因此，汽车长期停放时要将燃油箱加满。另外，如果燃油箱和管道中燃油长时间不用，则燃油有可能与氧气发生化学反应而产生胶质沉淀物类的物质，容易堵塞燃油管路。正确的做法是，向燃油中添加稳定剂，延长汽油的使用寿命并保证其不变质。

6.防止轮胎变形

汽车停驶之后，汽车重量由四个轮胎接触地面的部位承受，从而造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的重量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。一旦汽车进入高速行驶后，不仅影响乘车的舒适性，加速轮胎的磨损，还会带来不安全的因素。因此，应当在汽车停放期间适时移动车辆，以改变轮胎接触地面的部位。

7.防止润滑油变质

如果车辆即将进入一个比较长的停驶期，那么就一定要注意润滑油及机油滤清器的保养。这是因为机油容器一旦开封，氧化的问题就随时存在，尤其是车辆长期处在停驶的状态下，润滑油氧化的现象就更严重。润滑油氧化之后，不仅润滑效果大打折扣，一些酸性物质还会对机件造成严重的腐蚀。另外，变质的润滑油会有许多沉淀物，这些沉淀物会堵塞油道或对摩擦表面造成严重磨损。所以，如果车辆长期停驶，建议最好放掉润滑油。

8.防止车身腐蚀

对于长期停放的车辆，保持车身干净、室内通风是非常重要的。给车辆罩上车罩，定期清理车身表面都是很好的解决办法。同时，对车辆容易生锈的部件表面可以涂抹适当润滑油。要选择厚及多层的汽车罩，这样就可有效地减少阳光对漆面的影响。汽车罩的大小应当合适，否则在风的吹动下与车身来回摩擦，其结果如同给汽车罩上了一层砂纸，而且在不停地打磨。

9.防止蓄电池亏电

在车辆停放不用时，最好能将蓄电池取出并放在温暖的地方，防止其结冰被冻坏。如果无法取出，则也要摘掉蓄电池的负极电缆，这样可避免电量的浪费。另外，蓄电池的电解液液面必须高于极板10～15mm，不足时应当及时添加蒸馏水。如果在停放期间能抽出一点时间给车辆“热热身”，那是再好不过了，频率以每3天启动1次，每次10min为宜，确保蓄电池内总有点剩余电量，那么在下次启动时的成功率会大大提高。

1－7　汽车一级维护与保养的工艺流程是什么？汽车一级维护与保养的作业内容包括哪些？

1.汽车一级维护与保养的工艺流程

随着现代汽车技术的发展，汽车维护与保养作业的技术含量和作业难度正在逐步提高。因此，一级维护必须由汽车维修企业的专业人员来完成，这对确保维护质量具有非常重要的意义。

汽车一级维护与保养的工艺流程如图1-1所示。

2.汽车一级维护与保养的作业内容

汽车一级维护与保养是指除了日常维护作业之外，以清洁、润滑和紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件，由维修人员负责执行的车辆维护作业，见表1-1。

1－8　汽车二级维护与保养的工艺流程是什么？汽车二级维护与保养的作业内容包括哪些？

1.汽车二级维护与保养的工艺流程

汽车二级维护与保养基本作业项目是指汽车行驶到一定里程或使用一定时间之后，不管汽车的技术状况如何都必须完成的内容。适用于所有汽车二级维护的技术规范。

汽车二级维护与保养的工艺流程如图1-2所示。

2.汽车二级维护与保养的作业内容

汽车二级维护与保养除了完成一级维护作业之外，以检查与调整转向节、转向摇臂和悬架等经过一定时间使用后容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查与调整发动机工况和排气污染装置等，其中心作业内容为检查和调整。

（1）二级维护的检测项目　对汽车二级维护检测项目进行检测时，应当使用该检测项目的专用检测仪器，仪器精度必须满足有关规定。汽车二级维护检测项目的技术要求应当参照国家有关的技术标准或是原厂要求，具体检测项目如下。

①发动机功率，气缸压力。

②汽车排气污染物，三元催化转化装置的作用。

③电控燃油喷射系统。

④对于柴油车，检查供油提前角、供油间隔角和喷油泵供油压力。

⑤制动性能，检查制动力。

⑥转向轮定位，主要检查前轮定位角和方向盘自由转动量。

⑦车轮动平衡。

⑧前照灯。

⑨操纵稳定性，检查有无跑偏、发抖和摆头。

⑩变速器，检查有无泄漏、异响、松脱和裂纹等现象，换挡是否轻便灵活。

离合器，检查有无打滑、发抖现象，分离是否彻底，接合是否平稳。

传动轴，检查有无泄漏、异响、松脱和裂纹等现象。

后桥，检查主减速器有无泄漏、异响、松动和过热等现象。

（2）二级维护基本作业项目　检测完成之后，根据检测结果进行汽车故障诊断，确定以消除汽车故障为目的的二级维护附加作业项目和作业内容，恢复汽车的正常技术状况。附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二级维护作业。

二级维护的过程中，要始终贯穿过程检验，并做检验记录。过程检验中，各维护项目的技术要求需满足有关技术标准或出厂说明书的有关规定。汽车二级维护与保养的基本作业项目见表1-2。

1－9　汽车二级维护后的竣工技术要求有哪些？

汽车在维修企业进行二级维护后，必须进行竣工检验，各项目参数应符合国家或是行业及地方标准。对于竣工检验合格的车辆，填写维护竣工进厂合格证后方可出厂。检验不合格的车辆应当进行进一步的检验、诊断和维护，直至达到维护竣工技术要求。二级维护竣工技术要求见表1-3。

1－10　上海桑塔纳轿车的一级维护作业流程是怎样的？

①检查施工单与维修车辆的车号和车辆识别代码（VIN）是否相符；对用户陈述的故障进行检查，确定维护内容。

②准备工具，领配件。

③检查各项灯光、喇叭、刮水器、洗涤装置；目测检查清洁液液面高度，在必要时进行添加。

④目测检查安全气囊，检查安全带是否完好；检查电动摇窗机；检查电动后视镜。

⑤检查仪表功能是否正常。

⑥使用大众专用诊断仪读取各系统的故障信息。

⑦发动机熄火后，打开发动机盖，检查发动机润滑系统（上部）有无渗漏情况。

⑧更换润滑油、滤清器的滤芯。

⑨目测检查燃油箱管路、接头以及制动管路。

⑩检查车身底部防护层是否损坏，目测检查驱动轴防尘罩的情况，目测检查驱动轴内外万向节，目测检查转向传动机构的工作状况和密封性，检查与紧固底盘螺栓。

目测检查排气歧管、消声器的状况及密封性，检视三元催化转化器的外观及连接状况。

检查减振器的密封及连接状况，检查下摆臂与球头有无变形或是损伤，检查减振弹簧有无变形或损伤，检查横拉杆球头间隙和防尘罩的状况并进行紧固。

检查前轮制动器，目测检查各部件的磨损情况，在必要时更换；装复、润滑总成；调整轮毂间隙。

检查后轮制动器，目测检查各部件磨损情况，在必要时更换；装复、润滑总成；调整轮毂间隙。

检查轮胎，检查轮胎花纹及花纹深度，检查轮胎螺栓拧紧力矩。

检查发动机上部，目测零件有无损坏和泄漏。

检查燃油蒸发控制装置的软管和接头，目测检查活性炭罐和储油罐的外观，检查单向阀。

目测检查曲轴箱通风装置的PCV阀及通气软管。

目测检查冷却系统的密封状况；用冰点仪检测冷却液的冰点；目测检查冷却液的品质及液面高度，在必要时添加或是更换。

检查转向器、助力泵和储液罐等的密封性；检查液压助力器储油罐的油面高度；检查助力泵的工作状况。

目测检查制动液的品质、质量及制动液液面指示灯开关（在必要时更换制动液）；目测检查制动系统有无渗漏。

清洁蓄电池外表以及极柱、通气孔，检查电解液液面高度。

检查起动机的工作状况。

目测检查进气歧管、电加热器线路和热敏开关，检查液压挺柱工作是否正常、有无不正常噪声。

检查发电机运转情况，测量发电机电压。

检查空调系统的工作状况和密封状况。

检查车门、发动机机舱盖铰链、拉索；检查门锁，在必要时润滑。

用轮胎气压表检查轮胎气压。

引导车辆检测尾气。

清洁车辆内外，填写整齐各项单据，试车（用户同意）。

1－11　上海桑塔纳轿车的二级维护作业流程是怎样的？

①更换润滑油及机油滤清器，检查机油压力及报警装置。

②检查冷却液预热加热导管及热敏开关（JV型发动机），检查进气歧管电加热器电气线路和热敏开关（JV型发动机）。

③检查燃油箱、燃油管及接头，更换清洁燃油滤清器，检查燃油泵，检测燃油压力及系统保持压力（电喷发动机）。

④检查喷油器的作用；每运行6万千米清洗喷油器，检查喷油器开启压力；检查怠速及排放。

⑤检查燃油蒸发软管及接头，检查活性炭罐电磁阀的动作情况。

⑥清洁PCV阀、PCV滤清器和通气软管。

⑦检查三元催化转化器和氧传感器的外观及连接情况，检查三元催化转化器内部是否破损、堵塞，检查三元催化转化器的作用。

⑧检查发动机传动带及带轮外观，调整传动带的挠度。

⑨检查液压挺杆的工作状况。

⑩检查散热器、膨胀罐、箱盖压力阀及水管是否正常，检查冷却液品质及液面高度，检查水泵、节温器及冷却风扇的工作状况。

清洁分电器；检查分电器各电极；检查分电器高压线及电阻；检查分电器轴与壳的配合状况并润滑；检查霍尔信号发生器转子及转子与叶轮之间的间隙；检查、调整点火提前角。

清洁、检查或是更换火花塞，调整火花塞电极间隙。

检查与紧固进排气歧管及消声器。

检查与紧固发动机支架。

检查与调整离合器踏板自由行程，检查离合器的工作情况。

检查变速器的密封情况，紧固各连接螺栓；检查变速器齿轮油的油面高度及油质；清洁通气孔塞；检查、润滑变速器换挡操纵机构。

检查自动变速器油的油面高度及油质，检查自动变速器油冷却器的密封性，检查各传感器是否正常，测试主油路压力，检查操纵机构的工作状况。

检查防尘罩情况，检查驱动轴内外万向节的工作状况。

检查转向器、液压助力泵和储液罐等部件的密封性；检查液压助力泵液压油的油质及油面高度，检查转向减振器，检查液压助力泵的工作状况。

检查转向传动机构的工作状况，校紧各连接螺栓；检查方向盘自由转动量；检查车轮定位，调整前束或校正、更换有关部件；检查、调整前轮转向角。

拆卸前轮制动器，清洁各零部件；检查各零部件的磨损情况；装复并润滑制动器总成，调整轮毂间隙。

拆卸后轮制动器，清洁各零部件；检查各零部件的磨损情况；装复并润滑制动器总成，调整轮毂间隙。

检查制动液的品质、液面高度及制动液面指示灯开关，检查制动管路及接头，检查制动主缸及真空助力器的工作状况，排除系统内的空气，检查踏板自由行程。

检查驻车制动器拉索及锁止状况，检查驻车制动器自由行程，检查驻车制动灯开关。

检查减振器密封及连接状况，检查摆臂与球头，检查减振弹簧，紧固各连接螺栓。

清洁与检查车轮轮辋及轮胎胎面，进行轮胎换位，检查、补充轮胎气压，进行车轮动平衡。

检查与润滑车门、发动机盖铰链和拉索，检查玻璃升降器的工作状况。

检查与紧固车身、车架各连接螺栓，检查安全带的工作状况。

清洁蓄电池的外表及极柱夹头、通气孔；检查电解液液面高度；测量蓄电池端电压，并对蓄电池进行补充充电。

检查发电机的运转情况，测试发电机的输出电压。

检查起动机的外观，紧固连接螺栓；检查起动机的工作状况。

检查照明设备、仪表、信号装置、喇叭、刮水器、洗涤装置、全车电气线路各部件是否齐全，工作是否正常。

检查空调系统的工作状况及密封状况。

检视电控系统仪表显示（包括ABS、安全气囊和防盗器等）有无异常。

1－12　汽车维护与保养的常见误区有哪些？

大多数人在汽车使用和保养上存在错误的认识，长此以往会对车辆造成无法愈合的“内伤”。

1.润滑油加注量过多

发动机润滑油并不是越多越好。当发动机油底壳中的润滑油不足时，润滑不够、摩擦加剧、发动机受损；但当润滑油过多时，则发动机在工作时曲柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，使发动机工作不稳，而且还会因溅到气缸壁上的润滑油增多，从而产生燃烧润滑油故障，特定情况下还可能产生危险。所以，润滑油应以控制在机油尺的高低刻线之间为宜。

2.忽视曲轴箱通风装置的保养

现在大部分汽油机都装有PCV阀促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使PCV阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则污染气体会逆向流入空气滤清器，污染滤芯，从而导致空气滤清器过滤能力降低。吸入的混合气过脏，会更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加剧，甚至损坏发动机。所以，必须定期保养曲轴箱通风装置，清除PCV阀周围的污染物。

3.不注意曲轴箱的清洗

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混合在一起，形成油泥。油泥量少时悬浮在油中，油泥量大时则从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，润滑油在高温时氧化会生成漆膜和积炭黏结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，应当注意定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

4.传动带调整过紧

汽车发动机的水泵、发电机和压缩机等都用三角带传动。如果将传动带调整得过紧，则会导致传动带拉长变形，传动带的使用寿命会相应地缩短。同时，传动带过紧会使轴承负荷过大，会缩短部件的使用寿命，还会导致传动带出现断裂。

5.盲目拆掉发动机节温器

有些驾驶人认为行车时发动机温度怕高不怕低，所以盲目拆掉发动机节温器，致使冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度。其实汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却液温度过低，则会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，润滑油黏度增加，发动机功率降低。

6.发动机用怠速升温

汽车在刚启动时，如果发动机转速太高，则会因润滑不佳而损坏发动机。如果长时间用怠速升温，则因转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，发动机各运动机件会在干摩擦或半干摩擦状态下工作；同时，因燃油低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉气缸壁上的油膜，加快机件磨损。所以，在非低温状态下，发动机启动数秒后，应当提高怠速快速升温，改善发动机的润滑条件。

7.散热器开锅忙加水

天气热的时候，有的驾驶人一看见散热器出现“开锅”（冷却液沸腾）现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因突然受冷而出现开裂现象。如果出现散热器“开锅”现象，通常正确的方法是立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热，同时打开发动机罩，提高散热速度，待冷却液温度降低后，再将发动机熄火。此时，如果冷却液不足时，应当缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。

8.盲目更换进口轮胎

国外推出的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷，那就是不适用。欧洲平整的路面与国内的路况有比较大的区别，适合欧洲路况的轮胎在国内难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面特别“娇气”，容易引发胎侧起包等。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力。因此，在选择轮胎时，不应盲目追求进口轮胎。

9.螺栓过紧

汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应当保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。如果拧得过紧，则一方面使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途的不同，其紧固力矩都有相应的规定。如果达不到规定的力矩，则螺栓会松动，如果超过规定的紧固力矩，则螺栓会被拉长。在对各部件紧固之前，需要先掌握各螺栓的紧固力矩，如家用轿车轮胎螺栓的紧固力矩一般情况在100～130N·m之间。

10.仪表板清洗方法不当

由于仪表板结构复杂，边边角角多，各种开关仪表等清洁起来较为困难。这些沟沟坎坎的地方需用“专用工具”，可将不同厚度的木片或尺子片的头部修理成斜三角、矩形或尖形等不同样式，然后用干净的抹布包上来清理仪表板，简单且效果好，既提高了清洁效果，又不会造成被清扫部位的损伤。

在使用清洁剂时，最好不要直喷到仪表板上，造成喷剂飞溅，并可能形成新的污垢，用棉布蘸取清洁剂来擦洗较好。如果是亚克力制造的仪表板，则不要太用力擦拭，也不要用清洁剂，只要用柔软的布轻擦就行。

将各部分灰尘打扫干净后使用专用的仪表蜡一喷，过几秒钟再用干净的抹布一擦，就干净如新了。为了防止光的漫射，要使用不会发亮耀眼的增亮剂，最好再涂一层清洁保护水蜡，以减少外界如阳光中的紫外线和空气中的臭氧对它的损伤。

11.浸泡刷洗地毯

汽车里面最容易脏的就是地毯。如果使用带毛刷头的吸尘机进行吸尘处理，则可以使较脏的地毯看上去不那么脏。对于更加脏一些的地毯，则只能用专用洗涤剂进行清洗。通常在用洗涤剂前，先进行除尘工作，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂擦掉即可，这样可以使洗后的地毯既干净又与以前一样柔软。最需注意的就是，地毯不要完全放入水中浸泡刷洗，因为一方面会破坏地毯内部几层不同材质的粘接，另一方面会使地毯在很长时间内不能干透而影响使用效果，引起车内潮湿。

12.车身频繁打蜡

打蜡可让汽车的漆面看起来更加光亮，但并不是说频繁打蜡就能够保持汽车漆面的光泽度。各种车蜡的性能不同，其作用与效果也不一样，在选用时要慎重，有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使得车身变乌。一般来说，常在车库停放的车辆，每4个月打1次蜡即可；经常停在露天停车场的车辆，每2个月打1次蜡即可，在打蜡时最好选择去污能力适中且不含研磨剂成分的车蜡。

注意：新车不要随便打蜡，因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，通常新车购回5个月内都不必急于打蜡。

13.烈日下洗车

烈日下洗车后，车身很快就会晒干，但同时也易损伤车漆。这是因为在太阳下水所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，或选择在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分。

14.长期不用车或短途用车

汽车长期不用，发动机与变速器等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，蓄电池也会因长期的自然放电而影响到使用寿命。最好的方法为每隔几天就驾驶1次车辆，每次驾驶30～40min。总是短途用车也会损坏车辆，车辆随时在动但都开不远，也一样是损坏车辆的重要原因。因为车辆上所有机件在启动阶段磨损最为严重，发动1次车辆，蓄电池所消耗的电量要行驶约20min才能够补足，总是短途用车的习惯很容易提早使车出毛病。

15.燃油箱长期不加满

很多驾驶人认为，燃油箱加满油会使得载重量增大，浪费汽油，因此很多人经常不加满。其实这样做会使燃油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损。更换一个燃油泵损失更大。

1－13　汽车维护与保养操作安全规范是什么？

1.安全操作工作规范

①工作前应当检查所使用工具是否完好。在施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应清点检查工具并擦干净，按照要求放入工具车或工具箱内。

②在拆装零件时，必须使用合适的工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物（如锤子）直接敲击零件。所有零件拆卸后都要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

③废油应倒入指定废油收集桶内，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

④修理作业时，应当注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁，车间内不允许吸烟。

⑤用千斤顶进行底盘作业时，必须选择平坦、坚实的场地并用角木将前后轮塞稳，然后用安全凳按照车型规定支撑点将车辆支撑稳固。严禁只用千斤顶顶起车辆后在车底作业。

⑥修配过程中，应当认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规定认真地进行作业和检查调试。

⑦修竣发动机启动前，应当先检查各部件装配是否正确，是否按照规定加足润滑油和冷却液，置变速器于空挡，轻点起动机试运转。严禁车底有人时发动车辆。

⑧当发动机过热时，不得打开散热器盖，谨防沸水烫伤。

⑨在地面上指挥车辆行驶、移位时，不得站在车辆正前方与后方，并注意周围障碍物。

2.安全管理工作规范

①现场环境应保持清洁，符合安全、防火和环境保护要求，明亮、通风，各区域、岗位有标志。各工位明显处张贴该岗位安全操作规程；对于重要区域和特殊设备，要于醒目处张贴禁止事项。

②加强安全管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，定期开展安全生产教育，组织开展安全生产定期检查及日常监督活动以保证安全生产。

③按照国家有关规定配置消防设施和器材，设置消防安全标志，保障疏散通道、安全出口畅通，并定期组织检验与维修，确保消防设施和器材完好、有效。

④设备、工具配备合理、齐全，性能良好，实行定置管理。

⑤各类物资定置存放，堆放整齐，废旧物资及时清理。

⑥维修人员着装统一、保持整洁。

⑦工作过程中实行“三不落地”（工具不落地、配件不落地、废料油污不落地），保持工作场地的清洁。

⑧严格领料制度，换下的旧件、领用待装的配件及维修过程中拆下待装的配件要妥善保管。各工位不得存放在修车辆配件以外的其他配件。

⑨有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应当有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应当严格按有关部门要求定期校验。

3.安全操作注意事项

①不要在不通风的车库内长时间运转发动机。发动机排出的废气中含有一氧化碳，这是一种看不见又闻不着的毒气。长时间处于低浓度的一氧化碳气体中，会引起头痛、呼吸急促、恶心呕吐、体虚目眩、心理混乱甚至大脑损伤等症状。如果在车库内启动发动机，则应当将车库的门打开或打开排风装置，以便随时将废气排出车库。即便露天作业，也不要在工作着的发动机排气管附近长时间停留。

②不要用嘴吸油管。汽油不仅易燃易爆，而且有毒。特别是含铅汽油，会损害人的神经系统、消化道及肾脏。另外，汽油中还含有高浓度的硫化物，因硫化氢有一定的毒性，如果将汽油吸入体内，则会导致中毒或死亡。一旦吸入，应逼迫自己呕吐并及时到医院治疗。

③不要沾上燃油系统清洗剂。大部分燃油系统清洗剂中都含有甲基氯化物、芳香族类和乙醇，这些物质都有一定的毒性，因此这些物质被吸入鼻内或溅在皮肤和眼睛上都是很危险的。

④注意避免机械伤害。对汽车的保养关联着各个方面，在进行保养操作时，应当设置明显的作业标志，以防其他人的误操作而受到伤害。在启动汽车时，应注意变速器的挡位情况，以防汽车误动伤人。在发动机罩下工作时，应当让其他人离开驾驶室，以防发动机突然转动或其他人操纵机构动作而造成误伤。如果需要在车下作业，则应设置明显的标志，放好车轮挡块。用千斤顶支车时，千斤顶要放置平稳。架车前应当准备好架车工具（架车凳），禁止用砖头等易碎物品。在安装总成时，千万不要用手试探螺孔、锁孔等，以免轧断手指。试验发动机时，不得在车下作业。

⑤注意防火。在保养汽车时，经常需要使用油料、清洗剂等易燃易爆物品，此时千万别忘了消防措施，备好灭火器，以防万一。不要在燃油箱和蓄电池附近吸烟，因为燃油箱逸出的可燃气体和蓄电池逸出的氢气是很容易被引燃的。

⑥避免烫伤。刚刚熄火的发动机，因发动机的各部件（散热器、排气管道、动力转向器和火花塞等）温度均较高，必须小心接触，以防烫伤。如果发动机温度高，则千万不要取下散热器盖或松开放水开关，以防烫伤。

⑦避免损伤汽车。制动液对汽车的漆膜（包括皮鞋的漆膜）有损害作用，它能够很快地溶解漆膜。制动液对眼睛是有害的，假如不慎溅入眼睛，必须立即用清水冲洗干净。

⑧注意旋转的机件及汽车路试的防护。在发动机运转时，注意手、衣物和工具必须离开旋转的风扇和风扇传动带（最好取下佩戴的戒指、手表和领带等物品）。试车时，汽车各部位状况应能够保证安全停车和转向有效。路试的汽车必须有明显的试车标志。在试车时，人员必须乘坐安全，并在专门的试车道上进行。

⑨注意工作场所的清理。在关闭发动机盖或其他总成盖时，应当检查工具、抹布和拆下的零件等物品是否遗忘，待确认无误后才可以关闭。