第二节　汽车节能减排基本方法及评价指标

一、基本方法

除制定相应的政策法规外，汽车节能还必须从结构上和技术上采取措施，减少能量消耗，并设法提高能量转换和传递的效率，以提高汽车的燃油经济性。汽车结构和技术上的节油措施如表1-1所列。

表1-1　汽车结构和技术上的节油措施

续表

减少汽车污染物排放的基本方法一般可归纳为两大类。一是从源头上着手的降低技术，称之为源头法。如把燃烧污染物消灭在燃料化学能转化为机械能的过程之中的有关技术。由于燃料化学能转化为机械能通常发生在发动机的气缸内，故这种方法以前称为机内净化技术。二是后处理技术由于源头控制的效果是有限的，并不是所有的问题都可以在源头解决，因此，经常采取一些措施减少已产生的汽车环境公害，通常把与此相关的技术称之为后处理技术。汽车排放控制的基本方法如表1-2所列。

表1-2　汽车排放控制的基本方法

二、评价指标

1.汽车节油效果的评价指标

汽车节油效果的好坏，一般用节油率ξ来表示。

　（1－1）

式中　B₀——油耗定额，kg/h；

B——实际油耗，kg/h。

我国的油耗有两种：一种是内燃机（或车辆）使用说明书规定的油耗定额；另一种是各地汽车运输企业规定的油耗定额。由于我国各地的气候条件、道路条件差异较大，所以一般采用第二种油耗定额。

节油率还可以用下式计算：

　（1－2）

式中　b_e0——装节油器前的油耗，kg/（kW·h）；

b_e——装节油器后的油耗，kg/（kW·h）。

实际上它是该种节油器的节油率（效果）。

2.汽车有害气体污染物的评价指标

汽车有害气体污染物的评价有两种：一种是对汽车的总排放量；另一种是对单个汽车的排放量。汽车排入大气中的有害污染物总量与人类的各种社会活动排入大气中污染物总和之比可用来评价汽车污染物的排放情况。该指标通常称为污染物的分担率。汽车污染分担率分为排放分担率和浓度分担率（或质量分担率）两类。排放分担率定义为汽车排放某种污染物占该污染物总排放量的比例。浓度分担率则表示在一定范围的空气污染浓度中汽车排放污染物所占的比例大小。经常采用汽车道路污染浓度分担率和汽车区域污染浓度分担率的概念来分别说明在某条道路附近或某个区域内汽车的污染浓度分担率。由于不同污染源的排放高度不同，扩散特性也有差别，因此，同一地点的排放分担率与质量分担率可能相近，也可能不同。

对于单车而言，其气体污染物评价指标有3个：①单位里程的排出质量（g/km、g/mile）或每次试验的排出量（g/试验）；②每千瓦小时（kW·h）或马力小时（PS·h）的排出量（一般用于重型车），单位为g/（kW·h）或g/（PS·h）；③有害物在排出气体中的体积分数。国外常用的单位为%（10^-2）、ppm（parts per million，10^-6）、ppb（parts per billion，10^-9）等，排气中的烃类化合物比较特殊，因为有多种分子的烃类混在一起，常用ppmC₁、ppmC₂、…、ppmC_n等表示，C_n的下标n表示基准的碳原子数，另外，ppmC₁中的下标1经常省略。颗粒物的评价指标为气体污染物的前两个指标。对于汽车的烟雾排出情况经常使用的指标有烟度值和消光系数。