第2章　发动机维修

2.1　发动机性能故障

问题129　奔驰276发动机启动后立即熄火怎么办？

（1）故障现象

发动机启动后，偶尔出现发动机立即熄火的现象。再次启动发动机，发动机启动后不再熄火。此故障通常在短距离行驶和短时间停车后重新启动发动机时发生。发动机电控系统控制单元无故障代码。

（2）故障分析

发动机电控系统控制单元对喷油嘴的调控有误。不要更换发动机或燃油系统零件。该问题是由软件原因造成的，因而更换配件不能解决此故障。

（3）解决方法

发动机电控系统控制单元的软件升级到 VC 12.0.1 能够解决此问题，升级软件添加到 01/2013 版的 Xentry DVD 中。

问题130　奔驰发动机失火故障码 P201A/B怎么排除？

（1）适用型号

发动机 271### 截止到发动机号30677695。

（2）故障分析

车辆主要用于短距离驾驶或低速运行，排气阀杆处堆积大量的积炭，致使发动机运行不平稳和发动机故障灯亮。

（3）解决方法

以下维修步骤不可应用于系列号大于30677695 的发动机。

① 读取故障码。

② 拆火花塞，用内窥镜检查燃烧室和排气阀杆的积炭情况。

③ 若排气阀杆处的积炭不多，可以通过较长时间（最少10min）的驾驶清除，要求发动机转速高于4000r/min。

④ 若排气阀杆处的积炭很多，排气门的弹簧必须更换。排气门不必更换。

⑤ 拆装气门弹簧。

⑥ 更换所有喷油嘴，新的为六孔。

⑦ 用最新的DAS升级发动机电脑。

问题131　宝马F07发动机故障灯亮，发动机有异响，仪表 提示发动机功率下降怎么办？

（1）故障现象

经试车发现发动机故障灯亮，仪表提示发动机功率下降，行驶时加速无力，发动机有“咯咯”声。

（2）故障条件

响声在怠速时比较大，异响要启动发动机运转几分钟后才会出现，加油时也有异响，声音是从发动机内部发出的，但没有怠速时那么大，刚启动时不会出现。

（3）故障部位

气门室盖前部进气歧管侧。

（4）故障检修

① 由于异响声音比较大，先检查机油液位，液位正常。

② 用听诊器确认故障部位，发现发动机前面气门室盖进气侧异响明显。发动机着车时打开机油盖发现进气VANOS单元摆动厉害。

③ 连接ISID检测发现有以下故障码：进气凸轮轴位置不可信；进气凸轮轴卡住等。

④ 根据故障码的含义和异响部位分析拆检气门室盖，发现进气VANOS单元的固定螺钉断裂。

（5）故障原因

由于进气VANOS单元螺钉断裂，发动机运转过程中进气VANOS单元摆动厉害，造成进气VANOS单元与气缸盖之间摩擦产生异响。

（6）解决方法

更换两个VANOS单元，拆装发动机油底壳找出VANOS单元断裂的螺钉。检查气缸壁、凸轮轴有无刮伤。

（7）VANOS工作原理

为了使 VANOS 移出其静止位置，通过机油通道11（图2-1）将机油输送至提前调节压力室1和10。在机油压力的作用下，锁止销3克服锁止弹簧5的作用力向外压。这样可从带齿圈的壳体上释放转子7，从而使其能够在机油压力的作用下扭转。来自延迟调节压力室8和15的机油通过机油通道13经凸轮轴和电磁阀进入气缸盖的气门室内。

问题132　宝马E70 X5早上冷车启动后自动熄火，再次启 动后有时正常，有时熄火怎么办？

（1）故障确认

车辆在早上冷车启动时熄火，经检查证明故障是存在的，而且第二次启动时仍然熄火。

（2）诊断过程

① 用ISID诊断检查没有发现故障代码，拆检火花塞，发现其严重烧蚀，检查空气格，也很脏。

② 查找维修记录，在71768km时清理过节气门体、喷油嘴，更换过汽油格；在62083km时召回更换了汽油泵。

③ 借用火花塞及空气格及对DME控制单元进行编程，但仍然觉得汽油压力有问题，连接汽油压力表，启动发动机检查压力为5bar（1bar=0.1MPa），在发动机静止状态下压力为4bar，第二天早上时压力为1bar多，启动发动机后压力马上升至5bar，就在这一瞬间；发动熄火了，但油压没有下落，保持在5bar上。

④ 在分析过程中想难到是气门积炭严重导致发动机熄火吗？还是油品问题呢？于是拆检进气管检查气门积炭，发现不是很严重，不至于熄火，然后拆检了汽油泵，检查汽油时发现汽油泵内有很多杂物，燃油箱内也很脏，这就导致了燃油泵的损坏，泄压而使发动熄火。

（3）解决方案

更换汽油泵，清洗油箱，更换汽油格。

问题133　迈腾1.8T 发动机更换正时链条张紧器后出现发动机怠速抖动怎么办？

（1）诊断过程

① 使用VAS5052A 查询发动机控制系统的故障码为00833（凸轮轴位置传感器不可靠信号）。

② 读取发动机控制系统的数据组，发现发动机的第91组数据不正常，如图2-2所示，图2-3为工作正常的发动机控制系统第91 组数据。

对比发动机控制系统第91 组数据的第三区、第四区，发现进气凸轮轴的目标正时角度与实际的正时角度相差较大，而工作正常的发动机目标正时角度与实际的正时角度相差很小。

③ 根据读取的发动机故障码00833 并结合第91 组数据分析，该发动机故障的可能原因有三点：凸轮轴位置传感器G40 线路故障；凸轮轴位置传感器G40 故障；配气相位不正确。

④ 根据发动机控制系统电路图检查凸轮轴位置传感器G40 与发动机控制单元之间的连接线路正常。

⑤ 采用替代法安装正常的凸轮轴位置传感器G40 试验，故障仍然存在，于是可排除G40 故障。

⑥ 按照维修手册正时记号标准（图2-4），检查发动机的正时记号（图2-5），未发现异常。

⑦ 在进一步拆检发动机配气正时过程中，发现曲轴正时链轮与曲轴（图2-6中箭头所指）之间存在错位。

⑧ 重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发动机。试车，此时发动机怠速运转正常，用VAS5052A进行检测，发动机控制系统无故障码。

（2）原因分析

该车发动机由于在维修过程中把曲轴链轮和曲轴安装错位，使发动机配气相位错误，从而导致发动机怠速时抖动。

（3）处理方法

重新装配曲轴链轮后，故障排除。

问题134　大众迈腾2.0T发动机节气门过脏导致高速行驶中ESP灯亮，发动机熄火，再次启动打不着车怎么办？

（1）故障现象

迈腾2.0T发动机在高速行驶中ESP灯亮，随之发动机熄火，车辆无法马上启动。车速在160km/h以上加速时故障能再现。一般性的试车以及不高速行驶故障不能再现。

（2）诊断过程

① 用VAS5052检查发动机故障码，如图2-7所示。

② 读取发动机数据流，如图2-8和图2-9所示。

观察第二组数据流发现，二区发动机负荷低于15.6%；四区空气流量计数值为2.3g/s，正常值应为2.7～2.9g/s，三组三区显示的节气门开度过大，正常数据如图2-10所示。

（3）故障分析

① 根据故障码含义提示空气流量计故障的可能性应该很小，以前遇到空气流量计故障的情况，大多数都是存在漏气的现象，如节气门前的塑料进气管、中冷器固定支架有裂痕，导致漏气，但那些故障试车时都会出现，存在漏气就报故障码空气流量计故障或者混合气稀等。

② 节气门开度过大而负荷又小于规定值说明节气门过脏。

（4）可能原因

① 空气流量计本身故障。

② 空气流量计后部有漏气现象，包括油气分离器等。

③ 流量计到发动机控制单元线路故障。

④ 节气门过脏。

（5）故障再现

经检查管路无漏气现象，检查油气分离器正常，故障码清除之后系统都正常。为了验证是节气门脏，致使开度过大造成ESP灯亮，导致发动不着车现象，进行路试，由于只能在高速160km/h才出现故障，也就是说发动机动力在高速运转输出时故障才能再现，一般性试车试不出来此故障现象。挂D挡试车，转速在每分钟2000多转时换挡，加速到160km/h有些危险性，考虑安全，改为S挡，S挡试车时换挡一般在4000r/min时才进入另一个高挡位，超过140km/h时ESP灯果然亮起，故障再现，多次试车每次ESP灯都亮。

（6）故障排除

试完车后，根据数据流可知节气门开度大，首先清洗了节气门，节气门很脏，清洗完后在读取数据流，节气门开度是2.4左右，发动机负荷、空气流量也都恢复到正常值，再次路试故障未发生。

问题135　奥迪发动机失火怎么办？

（1）故障描述

用户描述发动机怠速或加速时抖动，发动机故障灯和/或 EPC灯报警。服务站诊断发动机故障存储器中存有某缸或者多缸失火记录，有时伴随发动机抖动。

（2）解决方案

确认相关线路是否正常，如针脚、插头连接处是否连接正常。检查节气门、进气门（进气歧管侧）、喷油嘴处是否有积炭，如果积炭严重，先清洗积炭。若清洗积炭后故障不能排除，则按照以下两种情况进行检查。

① 单缸失火（故障诊断记录中每次只存有某一缸失火的故障码）

a.检查点火线圈、火花塞、喷油嘴是否有故障，可通过与其他气缸互换的方式。

b.检查发动机硬件是否有故障：缸压是否正常；缸盖气门处是否裂开；气缸盖衬垫密封是否良好；正时是否正确；气门弹簧是否断裂；液压气门间隙补偿是否正常；缸盖的进气通道、进气管是否密封；飞轮是否损坏。

② 多缸失火（故障诊断记录中存有多个缸失火的故障码）

a.检查凸轮轴调节是否正常工作，发动机进气歧管是否漏气，燃油质量是否有偏差。

b.检查燃油系统的密封情况、工作压力（高压侧和低压侧）、脏污以及系统内的空气。检查汽油滤清器是否损坏或堵塞。

c.检查催化净化器（拆卸氧传感器，用内窥镜观察发动机侧，是否能看到堵塞和/或损坏。可选的检查方式为拆下催化净化器，用眼睛判断）和废气涡轮增压器（检查最大增压压力，分析异响）是否正常。

问题136　奥迪电动燃油泵故障怎么排除？

（1）故障现象

车辆无法启动或启动困难，车辆行驶中熄火。

（2）诊断过程

根据图2-11～图2-13分析燃油泵（滤清器）、燃油泵控制单元、发动机控制单元及相关线路等故障原因。

故障导航报告存储的常见故障码有，P310B 燃油低压力调节，燃油压力超出公差；P1250 燃油量过低；P3044燃油泵短路；P3045 燃油泵电子装置损坏；P3043 燃油泵机械故障；P3089 燃油泵电子设备信号线；P125B 燃油低压回路产生气泡；P0087 油轨/系统压力过低。

（3）可能原因

① 油泵导线断或虚焊：电路故障。

② 泵芯腐蚀或锈蚀：泵芯卡死，不转。

③ 泵芯内有杂质：泵芯卡死，不转。

④ 菌型阀/泵芯单向阀损坏：不能保压。

⑤ 内部电气故障：二极管烧坏等。

⑥ 插接线束接触不良。

⑦ 整车电气系统接触性故障：电源不稳定。

（4）操作流程

① 引导性故障查询，读取故障存储，读取燃油系统的数据块，匹配值是否在正常范围内。

② 检查油泵继电器是否正常；检查蓄电池电源，电压不低于12V；检查线路、油泵线束、插接头、保险丝等是否完好；检查燃油管路是否变形及密封性。

③ 检查油箱中油位是否过低，油箱中油位高度不低于30mm。

④ 通电10s，检查油泵是否工作，若油泵不运转，且以上检查都正常，拆检燃油泵；若油泵运转，检查油泵压力和流量。

⑤ 测量油泵负荷是否正常。

⑥ 使用压力表测量怠速下燃油低压值；关闭点火开关检查燃油压力保持，关闭10min后压力保持至少为3bar（1bar=0.1MPa）；测量油泵电流是否在正常范围内。

⑦ 测量燃油泵电阻、电流、电压，相关线路电阻等。

⑧ 拆下油泵单元，检查燃油滤清器、电子燃油泵和压力调节阀有无异常。

⑨ 与正常车辆试换故障件，确认故障是否随之转移。

⑩ 检查发动机控制单元与燃油泵控制单元间以及燃油泵控制单元与燃油泵间的连接是否有短路或者断路。

检查发动机控制单元、燃油泵控制单元以及燃油泵上的插头及插头连接，检查针脚是否有弯折或者腐蚀。

测试匹配值是否超差，燃油泵控制器调节功能是否失效。

电动燃油泵工作参数见表2-1。

问题137　奥迪A6L车辆偶尔启动无反应，仪表中挡位指示灯、ESP指示灯亮起怎么办？

（1）故障分析

车辆偶尔启动无反应，将车辆拖回后，故障自行消失，读取故障存储器01发动机控制单元内无故障记忆，从众多控制单元中找到了一个共同的故障码，分别在02、03、53、05、46、17、08、19、4F 内存储“发动机控制单元无信号/通信”，根据此故障码提示及故障现象判断与发动机控制单元有关。能引起此故障的有发动机控制单元、15号线、30号线、接地线、CAN线。

结合故障现象使用模拟法逐一排除。先将30号线和接地线分别断开，故障现象和故障码都不符合。从发动机电脑插头中将CAN线断开，启动车辆，控制单元内存储的故障码完全一样，但是启动机运转正常，与故障车辆故障现象不符。当断开发动机电脑和15号线时故障现象和控制单元内存储的故障码完全一样，测量15号线正常。

（2）故障排除

更换发动机电脑后故障排除。

问题138　保时捷Carrera S启动时间长怎么办？

（1）适用车型

2010款Carrera S。

（2）问题描述

启动时间长，发动机运转不平稳。

（3）诊断过程

① 读取故障记忆为0192燃油高压传感器故障，读取实际值发现实际燃油压力为零，并且多个缸失火，5缸最为严重。

② 首先检查低压端的燃油压力为5bar（1bar=0.1MPa），保持压力为4.4bar。

③ 检查缸压未发现异常，更换高压泵后故障依然存在。

④ 检查燃油压力传感器到发动机控制模块之间的线路未发现异常。

（4）解决方案

更换燃油压力传感器后故障排除。

问题139　保时捷高压油泵故障怎么排除？

（1）适用车型

Panamera 4S 2010款。

（2）问题描述

发动机故障灯亮，加速不良。

（3）诊断过程

① 连接PIWIS2检查发现有故障码P1023。

② 用故障引导检查燃油低压压力为5.5bar（1bar=0.1MPa），检查供油量每分钟约1.3L，说明低压系统正常。启动发动机从电脑上读取高压压力为5.5bar，标准值为40bar左右，最终确认为高压油泵故障。

③ 进行DME编程，但编程后故障依旧。

（4）解决方案

更换高压油泵后故障排除。

问题140　保时捷911Turbo加速无力怎么办？

（1）问题描述

车辆加速无力。

（2）诊断过程

① 首先使用PIWIS检测发现DFI内有故障码P2279进气系统泄漏，根据故障引导检查涡轮增压器到中冷器之间的连接未发现异常（后保险杠未拆下）。

② 携带PIWIS进行试车，当车辆行驶到热车后故障现象出现，观察增压数据发现在全油门状态下节气门上游压力和增压指定压力已一致（正常时一样），而且当故障码出现后电脑就会停止增压器工作。

③ 回到车间后拆下后保险杠，再次检查增压管路，未发现异常，拆下中冷器检查也未发现异常，在安装时发现有一中冷管很难安装到位（图2-14）。

（3）解决方案

重新安装中冷管。

问题141　保时捷发动机有失火故障怎么办？

（1）适用车型

2008款卡宴V8. Turbo 以及GTS。

（2）问题描述

发动机失火故障发生在公里数较低时（5～8km），故障码“1356 气门升程控制，第5缸”。根据故障引导建议更换该缸的液压挺杆。

（3）解决方案

该故障是由高压喷油器引起的，更换喷油器后故障消失。

问题142　保时捷Panamera仪表报警：启动/停止模式已 禁用，启动/停止功能不能使用怎么办？

（1）诊断过程

① 故障代码P0381冷却液温度不可靠（信号不可靠）。GFF查找，可能的故障原因为电子节温器故障。

② 多次试车确认故障现象（必须要经历一次预热循环），只要一出现模式禁用报警后，启动/停止功能不能使用。

③ 根据GFF引导找到对启动/停止产生影响的值和条件，模式禁用报警只会在五种条件不满足的情况下造成（图2-15），通过检查排除了四种条件值（PIWIS检测仪、车门安全带扣、蓄电池充电状态、DC-DC转换器），最后锁定发动机温度。

④ 通过分析节温器的状态和发动机温度曲线，发现此车节温器关闭较慢导致水温上升缓慢，因此不能满足启动/停止系统的启用条件，导致DME强行将启动/停止系统禁用，造成仪表报警。

（2）解决方案

更换节温器后，曲线正常，功能使用正常（图2-16）。

问题143　保时捷Panamera起动机可以转动，但发动机无法启动怎么办？

（1）诊断过程

① 故障码为P0341凸轮轴传感器1故障、P0346凸轮轴传感器2故障、P250D机油油位传感器故障。

② 首先检查进、排气凸轮轴的转动情况都很正常，排除前部凸轮轴调整器螺钉断裂的可能。

③ 检查凸轮轴位置传感器的供电电压为零，标准值为12V。

④ 按电路图检查发现左侧保险丝盒内保险丝F29烧断，更换后还会烧断，该保险丝为左、右进气凸轮轴位置传感器及机油油位传感器提供12V的电压。

⑤ 如果断开油位传感器的插头，就不会出现保险丝烧断的情况，发动机也可以顺利启动，可以断定机油油位传感器内部短路，造成凸轮轴位置传感器的供电保险丝烧断，使发动机无法启动。

（2）解决方案

更换机油油位传感器。

问题144　保时捷Cayenne S起动机可以转动，但发动机 无法启动怎么办？

（1）诊断过程

① 故障码为P0687主继电器故障、P0685电压低导致启动延迟。

② 更换相同的继电器依旧无法启动。

③ 检查主继电器的供电电压KL.30为12V、KL.86为12V，KL.85为DME控制的搭铁线，但在启动时发现KL.85始终没有搭铁，造成主继电器不工作。

④ 检查KL.85到DME_A30#的连接线，没有短路或断路的情况。

⑤ 把DME端的A30#线直接搭铁发动机立刻可以启动。

（2）解决方案

更换DME。

问题145　路虎揽胜运动版有时熄火，故障灯亮怎么办？

（1）故障现象

仪表上只有发动机故障灯亮，并且能正常着车，读取故障码，之后故障只出现了1次。

（2）故障排查

① 故障出现时，在诊断插头处的高速CAN的电压为2.11V、2.72V，断开蓄电池负极后，测量C0040-6与C0040-14之间的电阻为120Ω，但之后故障一直没有出现。

② 检查分动箱电脑处的高速CAN线连接良好，发动机电脑处的插头连接良好，线束无缩针现象，检查插头C2444L和插头C0047连接良好，用手晃动此插头上的高速CAN线束，没有松动现象。

③ 经检查蓄电池上的线路没有短路和断路现象。

④ 对整个CAN网络的主干线进行了整理，没有发现线束破损现象，拨开PCM插头，用万用表测量C0658L-40与C0040-6之间的电阻为0.8Ω，C0658L-53与C0040-14之间的电阻为0.6Ω。

⑤ 检查PCM模块的线束无短路和断路现象，电源供电正常，模块外壳对其他线路无干涉现象。

⑥ 根据故障码分析，都是与PCM相关，所以更换PCM。

⑦ 在更换PCM后试车，故障再次出现，此车怠速着车，仪表灯全亮，灭车后就打不着车，打开右前门，故障现象消失，此时测量高速CAN的电压正常。

⑧ 晃动右前门线束的同时测量高速CAN的终端电阻，发现电阻会变化。此时，高速CAN的终端电阻变为120Ω。

⑨ 再次测量C0658L-53与C0040-14之间的电阻为0.6Ω，测量C0658L-40与C0040-6为500Ω左右，并且电阻在不断地变化。

⑩ 测量CJB插头C0584R-10与C0658L-40之间的电阻为500Ω左右，可以判断这两个针脚之间出现高电阻现象。

从发动机电脑插头C0658L-40顺着线一直查到车辆速度控制模块，当晃动通往速度控制模块的高速CAN节点时，万用表上的数据变化迅速，有时断开，有时电阻为0Ω，拆开节点发现节点的接法有问题。

（3）原因分析

正确的接法是三个线头用一个接线器压住，此节点是两个线头用接线器压住，第三个线头缠绕在接线器上，同时还有大量的胶，胶可以热胀冷缩，当车辆行驶一段路程后停下来，大量的热散不出去，就会加热节点，胶膨胀后带动线束，出现接触不良的现象。

问题146　路虎发现４ 2.7发动机故障灯亮怎么办？

（1）故障现象

发动机故障灯亮，加速不良。

（2）诊断过程

① 连接SDD 读取故障码为B1A85-96和PO489-00。

② 调取EGR 阀数据流，启动车辆，在车辆怠速时左、右EGR 阀开度在5%左右，不断地提高怠速在4000r/min左右发现右侧EGR 阀开度在63.9%时卡死不动，但左侧的开度在不断上升，松开油门踏板让车辆怠速，发现右侧EGR 的开度在63.9%不动，左侧回到5%左右。

③ 测量右侧EGR 阀的供电，搭铁正常。

④ 根据数据流分析应该是EGR 阀卡住导致故障单点亮，拆下右侧EGR 阀，发现挺柱变形。

（3）原因分析

温度过高导致挺杆变形。

（4）处理方法

更换EGR 阀，故障排除。

问题147　路虎神行者2 L319 发动机不能启动怎么办？

（1）故障现象

发动机启动时电机不工作，变速箱挡位显示“F”，水温表指示最高。

（2）故障确认

点火开关置于二挡，气囊灯、刹车报警灯、手刹故障灯亮，DSC 灯闪烁，水温表升到最高，变速箱挡位显示“F”，电机不工作。5～6s后，水温表恢复正常，发动机故障灯点亮，车辆可以正常启动。

（3）诊断过程

① 用SDD 检测读取故障码：TCCM——U010087与ECM/PCM“A”通信中断；TCM——U010087 无法与发动机控制模块进行通信，消息丢失；VDM——U010087 与ECM/PCM“A”通信中断。根据故障现象及故障码分析初步判断高速CAN 网络存在故障。

② 从诊断接口处测量高速CAN BUS 电压为2.32V、2.67V。断开蓄电池线测量高速CAN BUS 阻值为60.5Ω。测量TCCM 与PCM间的CAN BUS 没有发现断路，PCM 插头没有进水的痕迹，针脚也没有受损，拔开TCCM 插头发现有进水的痕迹，且针脚被氧化，电脑板内部也有氧化的痕迹，将氧化物处理干净。测量TCM 与PCM间的CAN BUS 线没有断路，但TCM 插头里有油迹，将油处理干净。测量VDM 与PCM 间的CAN BUS 线没有发现异常。测量PBM、ATCM、RLM 与PCM 间的CAN BUS 线没有断路。将线路装复，试车故障没有出现。

③ 10天后故障再次出现，用SDD 检测故障与上次一样。重新调整思路，点火开关在二挡时，发动机故障灯不亮，水温表升到最高，说明PCM 无法和仪表建立通信。

④ 路试，大约半个小时，灭车后重新启动故障出现。有故障时测量PCM 的搭铁正常，测得C0635L-6 和C0635-4无电压，重新开关点火开关，测量C0635L-6 和C0635-4 有电压，怀疑主继电器内部有问题。拆开PCM 主继电器检查，发现触点严重烧蚀。

（4）故障分析

PCM间歇性供电故障，造成PCM 通信错误。

（5）解决方案

更换PCM 主继电器。

问题148　路虎神行者2 L359 TD4 发动机启动困难，加速无力怎么办？

（1）故障现象

发动机启动困难，加速无力。

（2）故障确认

尝试启动发动机，起动机能带动发动机转动，但就是启动不了，或者起动机要带着发动机运转很长时间，发动机才能勉强启动；启动后试车，发现加速无力。

（3）诊断过程

① 此车装备TD4柴油机，没有点火系统，所以可能的原因如下。

a.燃油系统故障：燃油不足；柴油不纯；低压管路有泄漏或堵塞；油箱内油泵有问题；高压油泵内部故障；VCV 或PCV 阀有故障；燃油压力传感器有故障；高压油路有堵塞和泄漏的地方；喷油嘴故障。

b.进、排气系统故障：进气系统有堵塞和泄漏；排气系统有堵塞或泄漏；涡轮故障；空气流量计或气管压力传感器故障。

c.发动机机械故障：缸压不足；正时不对。

② 用SDD 读取DTC’s，SDD 显示PCM 内有油压过低的故障码，由此把检测重点放在燃油系统。

a.读取数据流，当发动机能启动时，启动时油压可以达到PCM 的期望值，但当无法启动时，发现实际油压远低于期望油压。

b.检测低压油路系统，发现油箱内有油，也无泄漏和堵塞的地方，启动时能看到低压油管内有持续的燃油到高压油泵，这说明低压系统没有问题。

c.检测VCV和PCV的线路正常，管路也无外漏的痕迹，于是怀疑高压油泵内部磨损严重，导致其无法建立正常油压，引起无法启动和加速无力的现象，查询相关公告，发现此系列车的大泵容易出故障导致无法启动和加速无力，且对比TSB 发现就连故障码也一样，由此更换一大泵，换后试车，但现象仍然存在。

d.拔掉喷油嘴的回油管，启动发动机，发现靠近变速器的一缸喷油嘴回油量明显大于其他三缸，更换一喷油嘴后试车，故障排除。

（4）故障分析

喷油嘴回油量过多，造成系统泄压，启动困难。

（5）解决方案

更换损坏的喷油嘴。

问题149　标致4008热车状态下，车辆低速行驶时发动机熄火怎么办？

首先确认熄火状态是冷车还是热车，如果是热车则按照以下工艺处理。

① 确认发动机软件是否为最新版本， T73 EW10A+ AT8 发动机软件为9667332380，如果不是，则立即升级。

② 用PP2000或diagbox对车辆进行初始化。

③ 清洗节气门（断开线束插头，将节气门拆下，清洗会更方便彻底）。

④ 检查火花塞，如有以下情况之一则给予更换：有裂纹；有陶瓷缺损；火花塞电极处暗红色沉积物过多；电极间隙超标。

⑤ 更换点火线圈（按照售后点火线圈的检查工艺操作）。

⑥ 更换原车炭罐电磁阀，优先更换新VALEO电磁阀，如没有则更换WATERWEI电磁阀。

⑦ 如故障车里程超过15000km，更换炭罐。

⑧ 以上操作结束后，完成发动机自学习。

注意：发动机自学习时水温必须是常温，不超过30℃。

⑨ 如果故障车里程超过5000km，建议添加燃油添加剂。

⑩ 完成以上所有操作后对车辆进行路试10km，如果一切正常则将车辆交付用户。

注意：换下的零件，必须单独保存，以便及时返回分析。

问题150　本田2.4L雅阁轿车在行驶过程中突然自动熄火怎么办？

（1）诊断过程

分析该故障可能性比较大的原因有点火系统故障、油路故障、ECM/PCM故障。

① 检查电路，拆下火花塞，火花塞状况正常。检查高压火，高压火时有时无，表明点火系统工作不稳定。

② 检查油路，启动发动机，用燃油压力表检测油压，燃油压力正常。拆下节气门体，发现是刚清洁过的，检查喷油嘴工作电路，喷油嘴有时工作有时不工作。

通过对上述故障的分析，故障应处在喷油嘴和点火线圈的共同电路上，结合维修手册的电路分析，发现搭铁线端子G101未安装到位。

（2）原因分析

G101松动会引起ECM/PCM、发动机和变速箱等诸多系统工作不良，由于G101未安装到位，车子在颠簸路段行驶时，促使搭铁线端子移动位置，导致车辆产生自动熄火的故障。

（3）处理方法

重新安装好G101搭铁线端子，试车故障排除。

问题151　本田雅阁CP1 MAF/IAT传感器故障导致加速慢 怎么办？

（1）故障现象

加速慢，低速较明显。

（2）可能原因：火花塞；汽油泵；汽油纯度不良；电脑；传感器信号错误等。

（3）诊断方法

① 用HDS检测未发现故障码，检查空气格未见异常，拆下火花塞检查，火花塞燃烧差，积炭，油压正常。

② 更换火花塞，路试故障存在。

③ 使用已知良好的汽油装进汽油箱内，路试故障存在。

④ 用HDS检查数据流，发现MAF传感器电路电压比正常值低，可能是传感器本身故障或传感器特性发生了偏移，下面对MAF/IAT本身进行检查。

a.断开MAF/IAT传感器5针连接器。

b.将点火开关转至ON（Ⅱ）位置。

c.测量MAT/IAT传感器5针插接器5号端子和车身搭铁之间电压为12.3V，约为蓄电池电压，正常。

d.将点火开关转至LOCK（0）位置。

e.测量MAF/IAT传感器5针插接器3号端子和车身搭铁之间的电阻，约200kΩ，正常。

f.怀疑MAF/IAT传感器特性发生偏移，用已知良好MAF/IAT传感器替换，使用HDS 重新设定 ECM/PCM，执行ECM/PCM怠速学习程序，使用HDS 检查无临时 DTC或DTC。

（4）解决方案

更换MAF/IAT传感器，故障排除。

问题152　保时捷卡宴行驶中自动熄火无法启动怎么办？

（1）案例车型

Cayenne Turbo，2008

（2）故障现象

车辆行驶中自动熄火无法启动。

（3）诊断过程

① 电脑检测，发现DME无法进入。

② 检查线路，给点火线圈供电的7号保险丝（15A）熔断，更换保险丝后车辆可以启动，运转正常。但是发动机运转40min后又自动熄火，当重新打开点火钥匙听到前面DME主继电器在频繁地工作，然后7号保险丝又熔断了。

③ 后又更换保险丝，车辆还是不能启动，给DME断电后就可以启动。着车40min左右又会熄火。

④ 更换点火线圈、主继电器、DME，故障依旧。

⑤ 根据电路图检查DME的供电和搭铁，发现在发动机电脑后面10cm左右的位置有一根DME的搭铁线松动。

（4）解决方案

重新紧固搭铁线，故障排除。

问题153　捷豹XF行驶中熄火，偶尔无法启动怎么办？

（1）诊断过程

① 确认故障，车辆路试未发现客户描述现象。

② 使用SDD 读取DTC 为U0250-00 IPC 与碰撞分类系统模组的通信中断；U0151-00 PCM与约束控制模组的通信丢失；B1123-93 BCMB 约束系统点火继电器；B100D-96 IPC转向柱认可。

③ 由于该故障路试未重现，故根据故障码分析重要信息在于IPC PCM 都同时与RCM 失去通信，同时RJB 也指示约束系统点火继电器故障，故进行故障模拟。断开 36号保险丝后启动车辆，车辆不能启动；在发动机运行时断开36号保险丝时车辆熄火，使用SDD 读取故障代码为U0250-00 和U0151-00。根据上述模拟可初步判断是RCM供电、接地、CAN通信故障导致该故障现象出现的。

④ 根据电路图首先检查RJB 的主供电电源和插头均无异常，检查 36 号保险丝安装良好且无虚接现象，分析电路图可知RCM 点火继电器集成在RJB 中无法检查。断开蓄电池负极，断开RCM 插头，首先检查供电线路C4BP01D/20 与C3R114A/19 间无短路和断路现象且插头接触牢靠，接地C3R114B/41，接地良好，插头接触牢靠；CAN 线电压正常且无断路和短路现象，通过对CAN 断路和短路模拟故障，结论是故障现象均无相同的地方。

⑤ 经以上检查可排除线路故障，应是RCM 供电上出现问题而导致故障，RCM 供电是由RJB 中的约束系统点火继电器供给，同时故障记录中还保留了相关的故障信息，故判定故障为RJB内部故障。

（2）解决方案

更换RJB，故障排除。

问题154　路虎发现4偶尔加速没反应怎么办？

（1）故障确认

根据客户反映的现象，首先用SDD 调取故障代码，车辆各系统无故障代码存储，表面看车辆完全正常，根据客户反馈的一些信息，车辆刚做过全车保养，柴油系统滤网也完全换过，空滤也换过，所以排除这些方面的原因会引起加速不良，经过一些必要的检查后没有发现异常。路试30km后也没有发现异常。

（2）诊断过程

① 再次用SDD 读取故障码，依旧无任何故障码。

② 再次路试，随车连接SDD，调取几个关键的数据流，油门加速踏板、刹车踏板信号等。由于客户反映市区路况较多，所以为了最真实地模拟出故障的现状，路试也选择先市区道路再郊区道路。当市区路段结束进入车辆较少的路段时，故障出现了，加速踏板踩下去没反应，发动机保持800r/min左右的怠速，挡位还是在D 挡，出现此故障时SDD 显示的数据流为制动踏板1 已按下，制动踏板0 未踏下，发动机转速为707r/min，油门踏板位置传感器数据为90%。

③ 试车人员说没踩刹车踏板，而制动灯开关反映出错误的数据，根据相关电路图检查刹车灯开关线路正常，故障点在刹车灯开关，当人为地模拟刹车灯开关损坏后，SDD 还是读取到了相关的故障代码。

（3）原因分析

此故障主要是刹车灯开关偶尔异常，发动机控制单元接收到刹车的信号后，认为驾驶员制动减速，发动机控制单元将控制发动机转速，调节转矩，此时驾驶员再踩油门踏板，发动机将不会考虑加速信号，故出现无法加速的故障现象。

（4）解决方案

更换刹车灯开关。

问题155　路虎揽胜仪表显示性能受限怎么办？

（1）故障确认

路试无故障。SDD 读取DTC有P040C-00。

（2）诊断过程

① 查看电路图发现有两个废气温度传感器，通过拔插头读取DTC 判定有故障传感器的位置。

② 打开点火开关，使用万用表测量C3074 插头的电压为3.3V，测量传感器电阻为10kΩ。测量另一个传感器的电阻为250Ω。说明废气温度传感器损坏。

（3）解决方案

更换废气温度传感器。

问题156　别克车辆低速低负荷时有爆震现象以及低速轻制 动时有顿挫感怎么办？

（1）案例车型

2009、2010款2.0L新君威（常规选装号LTD）。

（2）问题描述

在低速低负荷时会有爆震现象出现，当车辆滑行至8～15km/h，轻踩制动踏板产生顿挫感。

（3）原因分析

节气门体积炭会导致发动机预估空气流量偏差过高，使3-1换挡过程中由于变速箱速比的差异和发动机转速增加，产生转矩变化，从而导致车辆产生顿挫感。由于燃油品质的问题，可能造成发动机节气门积炭，如积炭严重会使发动机控制模块对空气流量预估产生偏差，进而导致发动机爆震等现象。

（4）解决方案

① 使用燃油系统清洗套餐（93736303）中的进气系统清洗液清洁节气门体。

② 使用TIS2 Web SPS重新对发动机控制模块（ECM）进行编程自学习。

问题157　别克车辆无法启动（显示屏提示未发现遥控钥匙）怎么办？

（1）原因分析

PEPS 模块程序导致PEPS 模块自动锁死，遥控信号受到干扰而造成无钥匙启动不成功。

（2）解决方案

提供应急启动办法；发布新标定文件到TIS2 Web 用于售后，对车辆进行刷新。

（3）适用情况

① 发射器电池电量不足，包括发射器电池掉落或损坏。

② 遥控信号受到干扰而造成的无钥匙启动不成功时。干扰源的产生原因多样且复杂，一般在人为因素产生干扰信号的区域发生的情况较多，如个别加油站、医疗单位、保密单位、住宅小区等。

（4）实施步骤

把发射器放置到中控台的小储物箱里，注意发射器的钥匙头部（钥匙齿折叠）朝下，钥匙面直立紧靠小储物箱背面，如图2-17所示。同时脚踩刹车踏板，按下启动按钮就可以启动车辆。

由于采用无钥匙启动的方式不可避免地会在使用中发生上述情况，所以如发现由于存在干扰而造成的无钥匙启动不成功，只需要在按下启动按钮时，遥控器放置在图示位置。当发动机启动后，遥控器就可以从这个位置上拿开。

问题158　本田2008款雅阁08CP1因点火线圈接触不良引起发动机灯亮怎么办？

（1）故障现象

车辆行驶一段时间后发动机故障指示灯点亮，加速性能不良；熄火后再次启动，车辆恢复正常，行驶一段时间后车辆发动机故障指示灯再次点亮。

（2）诊断过程

① 使用HDS读取故障代码为P0351（1缸点火线圈电路故障）。

② 产生此故障代码的可能原因有，点火线圈控制线断路；搭铁线断路或短路；电源线断路；点火线圈搭铁线断路；ECM/PCM内部电路故障；点火开关电路故障。分别对各项进行检查，发现各项均正常。

③ 根据以往经验，更换1缸的点火线圈及火花塞并试车，故障指示灯未点亮。

④ 交车后的第二天车主再次来店，反映车辆跑了一段时间后故障指示灯再次亮起。

⑤ 参照维修手册进行故障排查。

a.记录定格数据及车载快摄数据，再用HDS消除故障代码。

b.用HDS 检查未发现临时DTC 或DTC，说明是间歇性故障，此时系统正常。应检查点火线圈和ECM/PCM 是否连接不良或端子松动。

c.启动发动机，通过数据列表观察各气缸失火情况，发现1缸的全部失火数为29次，明显多于其他气缸，且在发动机运行过程中不断出现失火现象。将1缸点火线圈插头稍微用力拉一下，1缸立即出现连续失火，再用力按紧插头，失火现象消失。再试还是如此，可以判断是该插头连接不良造成1缸失火，当1缸失火次数超过规定次数后发动机故障指示灯点亮，1缸停止工作，故当发动机故障指示灯亮起后车辆加速无力。

（3）故障排除

将1缸点火线圈插头的每个插脚都拔出，重新钳紧后装回。启动车辆再次轻拉该插头，通过HDS未再发现异常的失火现象，确认故障排除。

（4）经验总结

① 对于有故障码的车辆，应按照维修手册的步骤进行故障排查。

② 维修完成后，应在故障码产生的相似行驶条件下试车，以确保故障确已排除。定格数据记录了故障码产生时车辆的行驶状态，故对定格数据的保存是非常重要的。

③ HDS数据列表中有关于失火参数的信息，可参阅OBD资料，掌握失火判定方法。

问题159　本田2006 款手动挡CR-V 2.0L有时游车怎么办？

（1）故障现象

客户反映有时会游车。经试车确认，该车在空挡滑行下坡时，转速在800～1500r/min之间上下波动。且在原地怠速转动方向盘时转速同样在800～1200r/min之间来回波动，但在怠速状态下没有出现该症状。经询问，得知该车两天前清洗过节气门。

（2）故障分析

① 游车故障，初步观察TP 等数据，正常。检查燃油供给系统，正常。

② 检查进气系统。前半段时间，IAC 指令为1%，明显低于正常值。后半段时间，不停转动方向盘以再现故障，此时PSP 开关在打开与关闭的状态间正常切换，说明PSP 开关本身正常。由于PSP 开关不停地打开和关闭，IAC 指令波动较大，说明ECM/PCM 控制正常。IAC 指令过小的原因主要有：ECM/PCM 计算错误（包括由于输入信号不正确引起）；IAC 阀后漏气；节气门关闭不严等。考虑到此车刚刚清洗过节气门，可以判断是由于清洗节气门所造成的进气系统漏气。

（3）故障排除

更换节气门体后，问题解决。

（4）经验总结

清洗节气门造成系统漏气是常见故障。节气门体处有一层黑色的物质，起密封作用，清洗时切记不要当成积炭。IAC 指令是ECM/PCM 发给IAC 阀的控制指令，需参照发动机实际工况看IAC 指令是否适当。怠速时雅阁的IAC 指令一般为5%。

问题160　奥迪Q5 CDNC车辆仪表EPC灯报警、废气灯报警（行驶加油功率不足）怎么办？

（1）故障现象

加油至800～1200r/minEPC灯亮，功率不足，加大油门EPC灯熄灭。

（2）诊断过程

① 用诊断仪5052检测到发动机有凸轮轴位置传感器G40不可靠故障，引导型故障查询，诊断为发动机转速传感器G28与霍尔传感器G40 之间的分配不正确。分析此车才行驶30000多公里，出现正时不对的可能性不大，检查传感器G28、G40正常，导航诊断结果要求更换G40。更换后故障现象依旧。

② 重新整理思路，细心观察故障出现时的现象，发现原地轻点油门800～1000r/min时发动机凸轮轴调节装置处有“哒哒”声，超过1000r/min时响声消失。从异响入手，拆装气门室盖检查进、排气凸轮轴及凸轮轴调节装置，未见异常磨损。

③ 查询2.0T发动机机油润滑系统结构，该发动机使用容量可调式机油压力泵，利用机油压力调节阀来调节机油压力，发动机控制单元控制机油压力调节阀搭铁线的接通与断开，低速压力低，高速压力高。尝试更换机油压力调节阀，试车故障现象消失。

（3）解决措施

更换发动机机油压力调节阀。

（4）附加分析

机油压力调节阀有时不工作，导致发动机机油压力有时满足不了凸轮轴调节装置驱动的压力要求，从而影响凸轮轴正时调节，导致发动机工作不稳，功率不足（EPC灯亮）。产生凸轮轴位置传感器G40不可靠信号偶发故障存储，造成凸轮轴驱动装置驱动力不足，导致发出“哒哒”声。

问题161　奇瑞新旗云踩离合器时有“咯咯”声，起步发抖怎么办？

（1）原因分析

① 摩擦片故障。

② 压盘或飞轮故障。

③ 分离轴承故障。

④ 曲轴轴向间隙过大。

（2）处理方法

① 拆解离合器发现分离轴承确实有异响，从动盘和离合器盖分别有不同程度烧蚀。

② 将其全部更换，装复试车，问题依然存在。

③ 拆解发动机发现曲轴止推片磨损过大，造成曲轴轴向间隙过大。更换曲轴及止推片后试车故障排除。

（3）经验总结

曲轴轴向间隙大会出现的故障：起步发抖，加速曲轴、活塞环和活塞的磨损，严重时还会造成使连杆产生曲轴方向的切向力，使连杆变形。

曲轴轴向间隙的检测方法：发动机大修或重新装配时必须检查曲轴轴向间隙，将曲轴主轴瓦按照规定力矩拧紧，在曲轴后端安装百分表，从曲柄处轴向前后推动曲轴，观察百分表读数，标准值应在0.02～0.3mm。

曲轴止推片的安装：止推片安装时应注意有油槽的一侧应朝外。

问题162　奇瑞B11车辆正常行驶过程中过坑后，发动机抖 动严重，严重时熄火怎么办？

（1）原因分析

① 点火不良。

② 供油不畅。

③ 进气系统漏气。

④ 其他故障。

（2）处理方法

① 试车故障出现，先用诊断仪检查电喷系统，系统显示无故障码，变速箱系统也正常。

② 启动发动机，怠速状态下读取发动机数据流，没有发现异常，于是再次试车，松油门、踩刹车、过坑时故障现象再次出现，此时能明显感觉到发动机动力不足。但是踩油门过同一地点时却不会出现该问题。

③ 对比踩油门和不踩油门这两种情况，说明发动机之所以会熄火，主要是瞬间动力不足。导致发动机动力瞬间不足的原因主要有燃油压力过低、喷嘴工作不良、点火系统瞬间工作不良、瞬间混合气过稀。在燃油系统上安装燃油压力表，检查怠速油压正常，加油减油时油压也正常，同时清洗了喷嘴，但是试车时故障依旧，怀疑点火系统工作不正常，在检查点火线圈时，无意中压了一下进气软管，发动机转速马上有明显的波动，拆下进气软管检查时发现波纹管波谷处裂开，更换进气软管后反复试车，故障排除。

（3）维修总结

东方之子电喷系统采用的是L型流量式的进气量检测方式，和D型压力式检测明显的区别就是节流阀体前不可以漏气，因为压力式检测的压力传感器在进气总管上，节流阀体前漏气对电喷系统基本没什么影响，而L型检测的空气流量计安装在空滤后节流阀体前，其和节流阀体之间靠一段进气软管来连接，当进气软管破损漏气时，一部分没有经过空气流量计检测的空气就进入了燃烧室参与燃烧，由于进气系统进入了额外的空气，冲淡了可燃混合气，导致了发动机动力不足，甚至熄火。该车就是在过坑时，冲击使波纹管裂缝张开，没有经过流量计计量的空气从此进入系统，导致发动机熄火。

问题163　奇瑞东方之子发动机怠速不稳，偶尔出现熄火现象怎么办？

（1）原因分析

① 节流阀体或步进电机故障。

② 进气系统故障。

③ 线路故障。

④ 气缸压力不足。

⑤ 油路系统故障。

⑥ 其他故障。

（2）处理方法

① 试车故障属实。

② 连接诊断仪检查发动机电控系统，发现系统无故障码。

③ 根据经验，当发动机节流阀体脏污后也会有同样的现象，而且该车行驶里程也比较长，因此清洗节流阀体，但是清洗后故障依旧。

④ 当车辆水温上来以后故障现象更为明显，再次连接诊断仪，发现怠速开关始终处于“OFF”状态，按照控制原理，当油门全松开时，怠速开关应该处在“ON”状态。

⑤ 再次询问驾驶员，曾经调整过节流阀体，技术人员按照规定调整节流阀体，启动试车，故障消失，一切恢复正常。

（3）维修总结

4G6系列发动机SAS螺钉的调整方法如下。

① 连接诊断仪，在固定的SAS与节气门杆之间插入一厚度为0.45mm的厚薄规。

② 插入深度不得超过3mm。否则节气门杆的打开角度会变得大于预先规定的角度，从而导致调整不正确。

③ 将点火开关转到“ON”位置（但不要启动发动机）。

④ 拧松节气门位置传感器安装螺栓，然后将节气门位置传感器逆时针方向转到底。

⑤ 在此状态下，用诊断仪或欧姆表检查怠速位置开关是否在“ON”位置。

⑥ 顺时针方向缓慢旋转节气门位置传感器，直到怠速位置开关信号由“ON”变成“OFF”时停止，在此位置下锁紧节气门位置传感器的固定螺栓。

⑦ 检查节气门位置传感器的输出电压，标准值为400～ 1000mV。

⑧ 如果偏离标准值，则应检查节气门位置传感器和相关线束。取下厚薄规。

⑨ 将点火开关转到“OFF”位置，拆下诊断仪。调整该螺钉后将影响发动机的排放，所以建议不要随便调整该螺钉。