1.2　大众、奥迪车系发动机技术通报

1.2.1　EA211发动机

（1）EA211发动机异响

EA211发动机异响主要原因有机油泵控制策略（新车前1000km）、连杆小头磨损、曲轴箱通风系统堵塞、涡轮增压器异响、液压挺柱失效。

① 机油泵控制策略

故障现象

冷启动后油底壳区域发出异响。

技术背景

EA211发动机采用了2级可调式机油泵（1.5～3.5bar），发动机控制系统对机油泵控制策略为新车行驶前1000km，机油泵处在高压输出状态，机油泵工作时声响较大。

相关提示

该异响不是质量问题，1000km以上就会消失。

② 连杆小头磨损

故障现象

车辆怠速或加速时，发动机发出“嗒嗒”声。

故障诊断

诊断仪检查系统无故障存储记录或仪表报警。机油压力正常、缸压正常。使用听诊器确认异响来自于发动机中部，随转速增加，异响频率增加。拆解气门室罩盖，气门、摇臂、液压挺柱正常。拆解活塞连杆，通过1、4缸对比，发现4缸活塞销与连杆小头间隙过大。

活塞销与连杆小头间隙判定说明如下。

由于活塞销与连杆小头加工精度及配合精确到微米级别，所以普通维修店或4S店均无法进行尺寸检查。大众ELSA（售后维修系统）中没有相关配合尺寸说明。根据以下两种方法检查。

a.检查4个缸的连杆小头，如果能明显感觉到某缸活塞销与连杆小头间隙比其他缸偏大，则说明配合存在问题，如图1-2-1所示。

b.检查4个缸的连杆小头内部是否存在压痕或磨损痕迹。将正常活塞销和不正常活塞销拆下来后立在桌面上对比，如图1-2-2所示，

透过光线目视检查，不正常活塞销表面会有明显加工条纹。这点是故障根本原因：活塞销表面圆度不达标，导致高速旋转运动时出现连杆小头产生压痕或磨损痕迹。

故障排除

更换活塞连杆组，异响消失。

③ 曲轴箱通风系统堵塞

故障现象

热车状态下发动机与变速器连接处发出异响。

故障诊断

车辆预热后，异响在各个挡位均会出现，收油或熄火时明显，原因如下。

a.飞轮异响（在本例中替换飞轮后异响未消除）。

b.双离合器异响（在本例中替换双离合器后异响未消除）。

c.发动机异响。需进一步排查：打开机油加注口异响消除。检查曲轴箱负压在－190～－160mbar之间，如图1-2-3所示，曲轴箱负压不正常（正常值应为－50～－20mbar），由此可以判断出曲轴箱通风系统堵塞。

故障排除

更换止回阀（通风阀）后异响排除，曲轴箱负压正常（－19mbar）。曲轴箱通风阀如图1-2-4所示。

相关提示

止回阀保证新鲜空气流入发动机，以便带走发动机内部和油底壳内的水蒸气及机油蒸气。

该案例中止回阀堵塞导致新鲜空气不能及时补充到曲轴箱，使负压过高，引起异响。

④ 涡轮增压器异响

故障现象

加速时车辆前部异响，类似于金属摩擦声。

故障诊断

该故障属于可再现性故障，启动发动机急加速至1800～2500r/min时出现异响。经仔细确认异响来自于涡轮增压器。

故障原因

一般涡轮增压器异响来自于涡轮增压器旁通阀机构，即执行器连杆/摇臂销钉位置、轴杆和衬套位置、阀盖位置，如图1-2-5所示。

摇臂及弹簧垫圈异常磨损导致轴杆和衬套产生轴向窜动，如图1-2-6所示。

摇臂硬度不够及弹簧垫圈弹力衰减导致摇臂及弹簧垫圈异常磨损。

摇臂和弹簧垫圈异常磨损及弹簧垫圈弹力衰减导致轴向窜动。

故障排除

更换改进后的涡轮增压器总成。

⑤ 液压挺柱失效

故障现象

发动机发出“嗒嗒”声。

故障诊断

仪表无发动机异常报警，诊断仪检查通道01中无故障码。机油油位、压力正常。缸盖正常。使用听诊器确认异响来自于气门室罩盖内，靠近排气侧，并随着发动机转速升高，异响频率升高。

故障排除

液压挺柱失效导致无法补偿气门间隙，产生异响。拆解气缸盖中气门组件，更换液压挺柱后故障排除。

（2）EA211发动机火花塞损坏

故障现象

发动机抖动，OBD灯报警，有时伴有发动机异响，严重情况下引起拉缸。

技术背景

旧版ELSA中EA211发动机火花塞拧紧力矩标注错误，标注力矩过大，造成火花塞损坏。正确的EA211发动机火花塞拧紧力矩为20＋5N·m。从2017年2月起，ELSA中相关信息已经更正。

故障排除

更换火花塞，并按照新的标准力矩拧紧即可。

（3）EA211发动机1、4缸或2、3缸同时失火

故障现象

OBD灯报警，有故障码产生。发动机怠速运转时抖动，运行不平稳。经检查怠速工况下1、4缸或2、3缸同时失火。

故障诊断

在怠速运转期间，发动机控制单元中记录气缸1和气缸4和/或气缸2和气缸3同时出现失火。诊断仪故障显示如图1-2-7和图1-2-8所示。

故障排除

用01A196升级发动机控制单元，软件版本号××××升级到9265，如图1-2-9所示。