1.2 全球邮政网络

做跨境物流及海外仓，有必要对落地国家的配送资源及政策深入了解，其中邮政和商业快递都必不可少。邮政是收派包裹“首尾一公里”的主力，跨境物流包裹的80%都要经过全球邮政网络，也是仅有一网包运全球任何地方的物流。

邮政业古老的历史、古板的形象，常被认为是脱离市场的组织，这也与邮政长期特有的“半官半商”的性质有关：（1）至今，世界上很多国家的邮政仍然是完全国有制的，邮政在有些国家除了扮演商业包裹运输的角色，还承担着传递信函、选票、公文及揽储、应急运输等一定的政府职能。如表1-2所示，很多国家的邮政都是大型企业集团，并支撑着大量的国内就业。（2）大部分市场都存在Postal Monopoly（邮政垄断）的法律监管，即信件和具有信件或通讯性质的物品的寄递仍由邮政企业专营。（3）已企业化的邮政公司受体制所限，机制不灵活、进化转型慢，市场化或现代化管理程度低。例如，美国邮局甚至拥有自己的武装力量，用武力来保证邮路畅通。而这种信使通讯的性质，也让我国的“邮、电”合营了很长时间，直至20世纪末电信业实现网络化，我国的“邮、电”才正式分营，至今很多国家的邮政还保留了电信运营的许可及业务。“行邮万里、国脉所系”，邮政所至，主权所在，邮票的发行也具有官方意义。新时代，邮政的通信功能大幅减弱，很多寄递业务无法商业化运营，要靠政府来补贴。如在边防及偏远乡村，只有邮局按时来送报刊和包裹，承担了普遍服务义务“Universal Service Obligation”（简称为USO）。

国家对普遍服务的补贴是取之于民、用之于民的普惠福利，平信和普通挂号信的价格不受市场的调控而保证在一个极低的水平，但低廉的价格不匹配高时限的服务，“驼/马班”的乡邮路及“水上离岛”的邮路等低频次递送的现象在很多国家都存在。

出于机要通信和信息安全等考虑，我国相关法律规定：“快递企业不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。全程追踪的时限包裹才是参与市场竞争的服务。但各国对邮政信件的监管一直存在难以界定属性的难题，例如私营快递商大量承接各类商业文书及票据，邮政企业的服务无法满足这类高时效的需求等。

因此，在全球市场经济浪潮下，多数国家的邮政业都已经政企分开，邮政这种“公共服务”可以被指定、外包或社会招标，甚至在个别国家私营企业也开始提供邮政服务（Postal Services），从总体上看，政府对商业快递经营范围的监管日趋淡化，全球快递包裹市场在逐步放开，政府继续行使邮政监管、普遍服务定价及补贴或减免税等职能。2018年《快递暂行条例》的颁布，标志着我国邮政业监管的成熟。

全球邮政信件量下滑趋势已存在很多年，而且不可逆转，扭亏成为很多国家邮政的棘手课题。为此，很多政府对国有化的邮政企业进行了股份化、私有化或免去专营权的改革，以提升其参与市场的竞争活力。

邮政企业鉴于既有的庞大的网络设施和投递队伍，向综合性物流服务商转型是其主要选择，拥抱新模式、新业务并进行有限的多元化拓展。如表1-3所示，电子商务为全球邮政带来新机遇，电商包裹的增长部分弥补了部分传统业务的下滑。但邮政网络在灵活性、成本控制及服务体验等方面还需提升，全球前十大邮政集团仍以寄递为主营，德国、法国的邮政主业的优势尚存，其他国家的邮政要么转型为金融，要么已陷入衰退。

1.2.1 全球邮政的管理组织

邮政包裹可以“Reaching Everyone Everywhere”（无处不达），但由于主权属性，本国邮政不能到其他主权地区设立直接机构，这让各国邮路天然被隔断而无法形成自营的一体化全球运营网络。在联合国有一个管理国际邮件流通的分支机构叫UPU（全称是Universal Postal Union，即万国邮政联盟，简称为“万国邮联”或“邮联”），成立于1874年，目前有近200个成员国。

“邮联公约”指出，每个国家都要指定邮政运营机构来保证信件的流通，术语称为邮政运营商（Designated Operateur，简称为DO）。这个邮政运营商，在法国就是La Poste，在巴西就是Correios。有些存在地区分治的国家会有不止一个邮政运营商，如英国的Jersey Post。因为UPU的存在，让全球邮政网络看起来像是一个连接的整体，但UPU的管理职责以标准制定和监控协调为主，对比商业快递就显得过于松散，在质量、效率及联动性等方面难于管控约束。加之不同国家邮政及海关的信息化和技术水平差距很大，这种参差不齐的协作甚至不如加盟体系。为了开发境外市场，邮政可以通过代理商或子公司等形式来开展非邮名义的商业服务。

早期，世界各地邮件往来很少，信件的邮资以邮票的形式体现，全数由寄出国邮政纳入收入，寄达国无偿处理由境外投递来的信件。然而，随着邮件包裹量的增多，非量化的互惠规则暴露了其中的不公平性。

1969年UPU首次提出“终端费”（Terminal Dues）的概念，即依照处理信件数量及重量的不同收取处理及配送费用，如同“码头费”。在UPU组织下统一确立国际投递件处理费向谁收取、如何收取、收取额度等规则。但由于全球不同国家所处的发展阶段不同，如果发展中国家的投进量小于投出量，则会支付大量终端费，容易导致降低本国投递服务，长期来看有损全球邮政业务的发展。所以，UPU框架下的多边费率，终端费初期设计调节国与国之间的国际段的邮费，通过转移支付的方式提升不发达国家的邮件投递质量，但这个设计存在跨国邮权代理的纰漏。

UPU将会员国邮政分为五个等级，按照该国的PDI（Postal Development Index，邮政发展指数）确立所在组别，PDI是邮联根据邮政网点布局、人员配备、邮件投递率和运输时效等要素进行判断的。人均GDP比较低的国家中在UPU体系中享受较低的费率优惠，因此发展中国家的邮政代理资质成了货代争抢对象。

终端费的最终结算额是各国邮政之间的转移支付，而且若对进口邮件投递时限未达到约定时限目标，还有一定惩罚扣款，因此各国邮政并不会收到足额结算费。UPU每四年修改一次终端费标准，每个成员国都有一票投票权，UPU投票系统是平等的。中国作为最大的发展中国家，之前一直在UPU的等级体系中享受三等低费率的优惠。

案例：按2018年UPU终端费结算标准，包裹件（bulky letters），重量≤2kg，将一个1 kg包裹从中国送至美国，需要支付给美国邮政的终端费为1.731SDR（特别提款权），经过汇率换算（1 SDR≈1.42USD）后，约为2.43美元；反向，同一个包裹从美国投递至中国，需要支付给中国邮政的终端费为2.289SDR，约为3.24美元，高出30%。在美国境内运送相同的商业包裹费用约为5美元（非大宗优惠）。而一个常见的中美平小包10盎司约为283克，仅收1.2SDR的进口终端费，没有查询及其他附加费。

在跨境电商爆发后，价值低、重量轻的包裹会往邮政渠道聚集，大量的跨境包裹通过中国邮政及周边地区邮政网络涌入了欧美市场。由于人工成本高，欧美国家本土邮政网络承担巨额负担，亏损不断加大，有些甚至要依靠政府补贴维持运转。然而美国等发达国家出口的国际邮件规模很小，中国卖家能以很低的运费将产品卖到境外，包裹失衡已被上升到贸易失衡。

在UPU终端费的不对称规则下，进口量大的发达国家要求对UPU国际邮件结算终端费涨价，但这需要成员国组织投票决定。UPU改革终端费对接各国境内配送费标准已提上日程，旧终端费体系没有区分信函与小包，为此UPU通过IPP为电商包裹创建了新的收费类别，增加查询附加费等，逐步合并发达国家和发展中国家的小包费率。

更深层次的问题是，欧美国家对于直发类电商包裹的关税免征额取消的呼声愈发强烈，依托低廉的邮费，对欧美大规模发展低价跨境电商产品，这对欧美国家的零售业冲击极大，很多包裹通过邮政渠道规避了交税。为此，欧美国家通过取消单笔进口货物或物品的最低免税额，限制个人境外购物免税总额或次数，以收取更多的营业税或增值税，来拦截跨国邮政小包。对于轻小件包裹来说，揽收与投递的成本是主要的，邮政小包的大幅涨价使得跨境电商出口卖家最受打击。

目前，全球邮政业的产值超过4000亿美元，雇员近600万，有69万个邮政网点，世界上平均约每1万人就有1个邮局。美国、日本、澳大利亚等发达国家营收较高，增速缓；亚太地区邮政包裹营收增长不明显与商业快递兴起有关，拉美、东欧及非洲等国包裹的增速在30%以上。如图1-4所示，全球邮政运营商正发生着深刻的变革，函件持续萎缩，多数国家的邮政从单一邮件市场进军多元化商业服务，利用邮政普遍服务的大网递送包裹，构建电商物流网络。包裹不同于信函，其会大幅提升整个体系的运营成本，邮政在干线及处理方面的成本优势不足，于是外部物流商仍普遍利用邮局做“最后一公里”的投递，邮政也在外包部分的中间环节发挥各自的网络优势。

1.2.2 邮政业的产品体系

在“邮、电”分营后，邮政留下了四大业务：报纸刊物、快递包裹、汇兑和信函，在这四大业务中，除了快递包裹的业务，其他业务都在萎缩。穷则变、变则通，各国邮政都在进行着“转型”的尝试。依托UPU体系和邮关合作的资源优势，邮政包裹服务有绝对的价格优势及全球通达性，任何一个国家或地区的客户，只要有邮局的地方就都可以到达。邮政包裹在线制单及实物交运方便，计费方式简单，邮资支付已不用邮票或邮资机，可系统对接电子化对账。相比商业公司，邮政对物流产品的创新和网络操盘能力偏弱，集中在以下几种基础服务中，如图1-5所示。

邮政特快专递（Express Mail Service，EMS），是UPU管理下的国际邮件快速递送服务，是邮政提供的一种商业性快递服务。其主要采取空运的方式送件，根据地区的远近，一般2～7天到达。在海关、航空等部门EMS均享有优先处理权，其快速度、高质量地为用户传递国际和国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等。

EMS作为跨境物流选项，其在通达范围、通关能力及免费退回等方面独具优势，如俄罗斯路向30天投妥率EMS高达96%以上，甚至高于四大快递。但EMS的最大问题是时限不稳定，定价灵活性不足，资费比普通民营快递稍高，跟踪查询系统有待进一步改善。S.A.L邮件（全称是Surface Air Lifted，即空运水陆路联运）的速度和价格介于Airmail（空运）和Surface Mail（地面）之间。

除了UPU框架下的基础产品，各国邮政之间还可以建立Multilateral（多边）或Bilateral （双边）合作，通过建立邮件详情单、清单、路单、终端费标准等新规则设计新产品，采取各项优惠措施。例如，由31个欧洲邮政组成的EPG优先包裹，卡哈拉邮政组织KPG承诺服务；跨境跟踪包裹PRIME多边协议的缔约国，对一类包裹采取优先投递、跟踪查询及给予终端费之外的绩效奖励等，如表1-4所示。

跨境物流王牌e邮宝（ePacket）就是中美邮政间单签的双边合作项目。然而，邮政网络运费核算与成本控制不够精细，各国邮政间的终端费结算账期长、对账流程烦琐，且尚未电子化，所以邮政企业常委托商业代理进行境外揽件。代理不能做Post-to-Post邮件清关，可以提前从境外打单，待商业清关入境后再进入国内邮政网，如图1-6所示为从英国至美国的USPS Global Direct Entry®服务示例。

近些年，U P U对整个国际邮政包裹的资费做出了调整，国内本土的邮政产品价格不受约束，甚至还有较大议价空间。其实UPU涨价是利好邮政小包代理及电商专线的，此类小包在商业清关完成以后，依托于空运干线点对点的运输，使用邮政网络本土派送至目的地，各国邮政在国内都会设置更多层次的物流服务。

如果有比邮政还便宜的物流渠道，则通常是间接代理放低了折扣，或是某种邮政双边协议产品。目前，市面上的邮政产品价格不一，除了代理及干线空运成本因素，还由于每个地方的邮局为了完成业务指标，都会有一定的销售策略，这导致了同样的服务从不同的口岸、城市交货，其价格折扣率会不同。此外，邮局还有零售、通讯、金融等非寄递主营业务，其中，邮政的零售业务可以发挥其网点遍及全国的优势。例如，瑞士邮政运营公共汽车PostBus，英国邮政代理保险、换汇、购票及水电煤代收缴等服务。

在全员口径下，如表1-5所示，在中国与美国、日本、德国快递单价差距较大的情况下，中国邮政劳产率较高，接近日本宅急便的水平。中国邮政是大型国有独资企业，主要经营国内和国际邮件寄递、出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、速递物流、电商零售等业务，中国邮政一天要输送上千吨的邮件量，年跨境包裹出口10亿件、进口3亿件，是市场上最大的跨境航空运力需求方。

1.2.3 国际邮件的运行机制

要想解读国际邮件的运行轨迹，就需要了解其运营规则。“邮编”对于跨境电商的发货至关重要，绝大多数国家的最后一公里仍由邮政网络掌控，因此大部分商业快递也要共享使用这些邮编与地址库。邮编是邮政经营及揽投区域的划分，体现网格化管理，由Destination Delivery Unit（配送单元）或Local Post Office（社区邮局）覆盖，体现邮政运营网络的末端划分。如表1-6所示，这种标准的数字化编码，在没有大数据地址识别技术的早期，就能够与自动化完美地结合，比如资费计算、分拣及分拨定位等，如今仍然广泛使用，部分国家的邮编甚至精确到门牌号。

国际邮件互换局（Offices of Exchange，简称为OE），是各国邮政网络对外的网关（Gateway），是向境外（Extra-territorial）邮政机构封发邮件总包，及接收、开拆、处理境外邮政发来的邮件总包的海关监管及国际邮件处理场所。多数国家和地区，出于空运资源、口岸或边境管理等条件考虑，会有一个或几个OE集中与外面的邮政交换。由于海关及税务等管理体系，中国几乎每个省都有OE。邮件在OE的清关，由“海关驻邮局办事处”（简称为“驻邮办”或“邮办处”）行使进出口国际邮件的监管操作，是海关为邮政系统“非贸易性物品”开辟的专用通关通道。

国际邮件运转有特定的监管规则，在海陆空相关跨境运输公约及清关、检查等方面，UPU的邮件标准自成体系，总体比贸易通行准则简单，如表1-7所示。如CN38即UPU Convention 38邮联第38条公约Airmail Delivery Bill航空邮件路单，代表同一批次邮件的运输通行单据，含承运方式、票件重量、容器数量等信息。

航空邮件涉及的数据标准，如CARDIT及RESDIT等，与航空货运的EDIFACT及ASC X.12等通用标准不同。函件报关单CN22是国际小包使用的“报关签条”（货值＜300SDR），而若寄送的EMS或国际邮包超过此限值，则需要附上两张CN23海关申报单，可以采用英文或者法文填写。补充申报、退运、按货物报关等手续，购买的商品的发票或相关价格证明、收件人ID、联系方式等材料将通过邮政公司提交给海关审核，海关审核后再进行下一步处理（包括放行、缴税或退运等）。

图1-7所示为国际邮件在收、运、转、派等过程中的操作与信息节点。UPU有QCS质量监控系统，用来约束各国邮政在运输和投递他国邮件时的质量，并与结算挂钩。

1.2.4 美国、德国、法国邮政简介

1.美国邮政简介

作为世界上最大的传统邮政企业，美国邮政管理局（United States Postal Service，简称为USPS）是少数由美国宪法中提及所设立的机构，是美国联邦政府的独立机构，有近60万名雇员，是全球邮件量占比第一的邮政，信件量占全球的40%，陆运包裹占美国境内包裹量的1/3以上。USPS在境内拥有绝对领先的配送网络，图1-8所示为其三级实物网络，有近3.2万个作业场地；有全球最大的运输车队，其中有23万辆汽车，每天向全国1.5亿个地址投递的包裹与信函数量超过5亿件。整个美国邮政产业的经济产值达上万亿美元，相关从业人员达七百多万人，支撑了大量的印刷包装、物流运输及软件服务等企业，其中商业公司使用USPS的廉价服务开展直邮市场的营销。

USPS是美国唯一严重亏损的国家企业，亏损的主要原因是对工人医疗福利的补偿，而非运营。USPS服务的可靠性非常高，邮包的丢失破损率在0.1‰以下，虽然近年来跨境包裹骤增，但除了在进口提货与清关环节，邮包很少在运输配送阶段积压。USPS中有一种叫Media的包件服务，资费很低，主要为了传播信息，专门针对书籍类邮件运输进行服务。Amazon（亚马逊）最早就充分利用了这个低价服务的优势，横扫了图书零售市场。Amazon无疑是USPS最大的客户，享受很多垄断的服务及最低配送价，USPS每天为Amazon最终投递超过300万票，且只给它做周日投递和生鲜配送。

如图1-9所示，USPS的网络设计较为开放灵活，包裹可直接送到最终投递局，这个配送也对其他商业公司开放。轻小件陆运包裹FedEx SmartPost®服务，是USPS第二大客户，前端收件和干线运输由FedEx（联邦快递）自己做，路由至U.S.Post Office™邮政投递局做最后一公里派送，该业务量也多达300万件/天，范围覆盖全美国的P.O.Box居民邮箱。类似于前端代理的UPS SurePost®及DHL eCommerce等经济小包业务，也都是利用USPS末端配送的。USPS地址数据库极其强大，包含API验证邮编、备案居民搬家地址等，提供eVS®在线对接方案，取号、打单及账单均由线上完成。2011年，USPS与中国的邮政运营商达成了一项特别协议，即允许2kg以下小包裹以较低的价格运往美国，并提供跟踪查询服务，即ePacket“国际e邮宝”，使其成为后续最大的中美跨境包裹渠道。

USPS每年进口5亿件国际邮件，跨境包裹给USPS带来了巨大的业务量，而且价格都是经过该国邮政监管委员会（Postal Regulatory Commission，简称为PRC）批准的，如图1-10所示，USPS是美国境内包裹投递的第一主力。

近年来，美国政府问责局审计调查指出，其他快递背后举报它们根本无法提供USPS类似进口邮件（Inbound Intl Mail）的价格，国内邮件价格高于国际进口件的价格。于此同时USPS整体收入在大幅缩减，主要原因在于一类邮件和营销邮件的骤减。自2000年以来，美国邮政的普通信函投递收入已下滑40%，这一趋势仍在持续。2017年，信函寄递量减少约50亿件，包裹的数量增加了6亿件，但这不足以弥补如此巨大的窟窿。为改善财政状况，USPS提出了关闭部分偏远农村邮局、缩减邮件分发处理网点、暂停周六投递、自行决定员工支出等一系列改革方案，但这些均需要得到美国国会批准才能执行。USPS执意单边执行上涨国际邮件派送费，底气主要来自于巨大的市场需求和其无可替代的投递网络，因为其他备选商业投递都不能与其相比。

2.德国邮政简介

德国联邦邮政DP-DHL（以下简称德国邮政）是1995年成立的私有化上市邮政公司，除了2008年金融危机因素，德国邮政Deutsche Post这些年一直都是持续盈利的，体现了其强大的经营管理能力。德国邮政于2002年收购了美国的DHL，并将其下属所有的快递和物流业务整合至单一品牌DHL中，借助外力实现了“换血”，由上而下地整合塑造出有竞争力的业务结构。整个集团业务可以拆分为四大模块：邮政——电商——包裹、快递、供应链与货运代理，每一项业务都隶属于各自的总部，并再度按照运营、功能及汇报对象进行拆分，这是四家独立的公司在运作。DHL的发展战略，即通过大量并购来做大规模，然后整合释放潜能，取得了业内领先的业绩和服务水准。

在过去十年里，DHL实现了300%的业务增长。相对于邮政及其他规模较大的快递，德国邮政的国际化发展最为成功，UPS及FedEx的国际营收占比低于30%，DHL则超过一半。在全球电商发展的趋势下，DHL的战略执行最为坚定，收购了大量为电商提供服务的公司，也组织架构上也做了调整，以最大程度支持电商的发展。2014年，DHL把原来的全球邮政业务DHL Global Mail更名为DHL eCommerce，集团的另外三大业务板块也都向电子商务业务提供支援。DHL快递在中国有八个大区，是亚洲最大的确定时限的国际快递商，约占亚洲市场的44%；DHL供应链也是全球首屈一指的3PL。

3.法国邮政简介

法国邮政（La Poste）也是国有部门，其前身是法国邮电部邮政总局，于1991年被分拆。法国邮政的主要业务分为传统信函、包裹和物流、金融三大部分，其物流国际化程度及在欧洲的市场份额都仅次于德国邮政集团，是欧洲的第二大邮政集团。La Poste在全球拥有200多家子公司，其旗下的GeoPost物流集团在欧洲是第二大快递运营商，同时拥有多个知名欧美包裹快递品牌，如Colissimo、ChronoPost、SEUR、Exapaq、Interlink及Asendia等，这与法国邮政频繁地分国家进行网络投资有关，这些快递品牌具有很强的本地化特征。

目前，主要的商业包裹配送体系都整合到DPD名下，各个运营品牌在法国本土及欧洲部分地区的派揽、分拣及运力资源是共享的，日均配送500多万个包裹。

1.2.5 邮局的未来

邮局具有“政商”结合的独特属性，是社会历史进程和经济发展的阶段产物，这对于邮局来说既是优势也是包袱。科技进步让多种邮政服务充满替代性，当政府、居民或客户等不需要这类服务的时候，如果邮局不想被时代抛弃，就要发挥资源禀赋和政策优待优势，加快转型成为市场化的商业综合体。邮局不能回避科技浪潮，要迎头赶上，用科技来改善业务的运营效率，巩固末端优势，挺进电商物流市场。其措施如下：

一是市场化。由于各国邮政政商结合的“自我治理”已成为历史，那么背靠联合国的邮联体系需要向UPU 2.0升级，在松耦合网络体系下塑造强合作关系。面对全球邮政行业的日趋开放和电子商务消费市场的新型供需关系，国际邮件终端费体系将走向无差异化，并与各国境内市场价格接轨，以全新的运营标准、电子化结算方式与质量监控手段等，重建一个国际组织与政府及私营组织共享的跨境物流公共平台，以优化包裹全程效率和利益平衡为目标，推动全球邮政业的转型升级。

二是继续提升核心能力建设。列举某些国家的邮政市场化路径，比如英国皇家邮政，其通过旗下的物流公司来运营邮件和包裹，年收入高达120亿欧元（如表1-8所示）；丹麦和瑞典两国的邮政干脆合并运营PostNord北欧邮政；澳大利亚、加拿大及俄罗斯等国家地广人稀，物流费用高，邮政已成为尾程派送服务的主要合作伙伴，其他国内快递公司无法企及。为了实现低运作成本、高效网络，不少邮政推出自己的航空公司，中邮及俄邮都有几十架货运机队。当然，无一例外地都投入科技，以提升包裹自动化处理效率。如图1-11所示，各国邮政的主营业务仍为寄递类，其中信函文件向高时效市场转移、包裹依托电商，邮政的市场地位面临更多挑战。

三是多元化。有很多具有特色的外国邮政的成功转型实践值得借鉴。邮政众多的营业点让其可以提供各种便民服务、零售或金融代理等跨界选项，例如日本、中国和意大利的邮政的银行及保险等业务已成为主业。日本邮政JPOST已成长为金融化大财团，旗下的日本邮储银行及邮政保险都是行业领军企业，而中国邮政约70%的收入也来自金融板块。意大利邮政集团拥有邮件与物流、集成通信及支付、保险、信贷储蓄四大板块，如表1-9所示为意大利邮政集团发展指标。意大利邮政于2018年启动了“Deliver 2022”的五年规划，中心目标是最大化邮政网络价值，其中包裹配送处理量争取翻番，B2C市场争取抢占40%，加大物流科技及对自动化设施的应用，在IT领域投入5亿欧元。作为起家业务，物流仍是多数邮政的主要发展方向。

四是提升管理能力。业务转型已经比较清晰，而多数邮政面临的是如何改善经营效益、建立与市场接轨的治理结构和绩效体系等管理难题。邮政庞大的资产要有匹配的运营能力，以便发挥资产最大的效能。例如，比利时邮政Bpost是创立于1830的国企，2006年丹麦邮政对它进行收购私有化，此后比利时邮政的包裹业务更加开放灵活，在国际上以Landmark品牌拓展。荷兰邮政PostNL、瑞士邮政SwissPost以及被菜鸟入股的新加坡邮政SingPost等是几个典型的小而美的国际化邮政公司，在国际包裹市场上比较活跃，在国内跨境物流市场上也经常能看到它们的代理小包或专线。