3.3 S500 PHEV
S 400 HYBRID和S 300 BlueTECHYBRID的高压电池可在制动、滑行时充电，或通过内燃机带动电机进行充电。而S 500 PHEV （Plug-In Hybrid）新型高压电池（容量增大了10倍）则可以从外部通过充电插座进行充电。由于高压电池的容量更大，因此S 500Plug-In Hybrid可利用电机，以电气运行模式行驶约30km。S 500 PHEV车型透视图如图3-6所示。
图3-6 S 500 PHEV车型透视图
3.3.1 高压电池（磷酸铁锂）
高压电池集成在高压电池模块中。高压电池模块位于行李箱内载物舱盖下方。高压电池用于存储电能，并以最高432V的电压向所有高压组件供电（额定电压396V）。高压电池由120个相互串联的磷酸铁锂（LiFePO4）VDA单电池（22 Ah）组成，电池外部接口分布见图3-7。
图3-7 高压电池
3.3.2 高压电缆
车上安装的所有高压车载电气系统线束均为橙色，其分布如图3-8所示。
图3-8 高压车载电气系统线束
3.3.3 功率电子装置控制单元
功率电子装置控制单元位于发动机舱右前方。功率电子装置控制单元内集成了一个逆变器，用于促动电机，见图3-9。与此前的型号相比，功率电子装置控制单元仅具有逆变器结构，而直流变换器则作为一个单独的组件位于行李箱中。
功率电子装置控制单元可根据ME控制单元的请求，以三相交流电促动电机。它会监控电机转子的温度和位置，并向ME控制单元提供诊断及可用转矩预测。
功率电子装置控制单元通过高压配电板与高压车载电气系统的线束相连。
图3-9 功率电子装置控制单元
3.3.4 电机-变速器
S 500 Plug-In Hybrid配备7速自动变速器（7G-TRONIC），并针对插电式混合动力驱动方案进行了调整。
变速器可分为以下组件（图3-10）：
图3-10 724.2自动变速器
●湿式离合器，带扭转减振器
●油泵，用于产生必要的机油压力以及保证换档元件及轴承润滑
●电动辅助油泵，用于在发动机静止、混合动力运行和电气运行时产生必要的机油压力，以及保证换档元件及轴承润滑
●机油冷却系统，用于机油散热
●变速器外壳，带有变速器机械部件（行星齿轮组、驻车止动爪机械机构、多片式离合器和多片式制动器）
●电气控制单元（集成电动液压式驻车止动爪操纵机构）
●电机
电机是一款永磁式同步电机，安装在变速器钟形壳内，位于自动变速器和发动机之间。电机的转子通过转子支架与湿式离合器的输出端，或与自动变速器输入端形状配合连接，见图3-11。
图3-11 电机内部结构
3.3.5 直流变换器
直流变换器位于行李箱内载物舱盖下方。
直流变换器是一台可产生12V直流电压的变换器。借助直流变换器，可通过将高压直流电压（初级电压）转换为12V直流电压（次级电压），从而在高压车载电气系统和12V车载电气系统之间进行能量交换。直流变换器连接接口见图3-12。
图3-12 N83/1直流变换器控制单元