4.2 i3/I01 PHEV/SHEV
i3纯电动驱动设计确保可在高压电池重新充电前行驶约150km。当然也可提前为高压电池充电。
带有增程系统（增程器）的i3可在高压电池重新充电或加注燃油前行驶约300km。就是说带增程器的i3的可达里程是纯电动i3的两倍。
在带增程器i3上采用的主要驱动方式也是由高压电池为电动驱动装置提供能量。只有高压电池充电状态降至规定值以下时，才会启用增程器系统。
增程器系统由以下组件构成（图4-10）：
图4-10 增程电机
●W20发动机
●增程电机
●增程电机电子装置
●增程器数字式发动机电子系统
●W20发动机的机械能通过增程电机仅转换为电能。电机使用该电能并将其转换为用于驱动后车轮的机械能。这种组件布置是串联式混合动力的特点
4.2.1 增程电机
增程电机由Fa.Valeo公司提供。i3的增程电机是一个同步电机，其基本结构和工作原理与带内转子的永磁同步电机相同。转子位于内部且装有永久磁铁。定子由带铁心的三相绕组构成，以环形方式布置在转子外围。如果在定子绕组上施加三相交流电压，所产生的旋转磁场（在电动机运行模式下）就会“带动”转子旋转。电机安装位置如图4-11所示。
图4-11 增程电机安装位置
4.2.2 增程电机电子装置
i3的增程电机电子装置（REME）由Bosch公司提供。REME效率为96%，REME重量约为6kg。增程电机电子装置（REME）内部由两个子组件构成，即双向DC/AC变换器和REME控制单元。功率电子电路也由中间电路电容器构成，用于平滑电压和过滤高频部分。REME的主要任务是控制增程电机。它将高压电池的直流电压变换为用于控制增程电机（作为电机）的三相交流电压（最高约为420V）。此时最大电流为200A。反之，增程电机作为发电机运行时，增程电机电子装置将增程电机的三相交流电压转换为直流电压，从而为i3提供驱动能量。此时持续相电流约为130A。对于这两种运行方式来说都需使用双向DC/AC变换器，该变换器可作为逆变器和整流器工作。REME接口连接如图4-12、图4-13、图4-14所示。
图4-12 REME接口分布（带连接线）
图4-13 REME接口分布
图4-14 REME高压部件连接