5.3　运营模式

5.3.1　正线上应采用双线、右侧行车制。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向；环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向为下行方向。

5.3.2　轻型跨座式单轨各条线路相互衔接时，宜结合客流需求和工程条件，研究平行同台换乘、互联互通、跨线运营的运营模式。

5.3.3　正常运行状态下，列车必须在安全防护系统监控下运行。

5.3.4　客流断面变化较大的区段宜组织区段运行。列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。

5.3.5　列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算。列车在正线运行时，其未被平衡的离心加速度不宜大于0.5m/s2，且不得大于0.65m/s2。

5.3.6　列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上，确定合理的站间运行速度、运行时间、能源消耗量及旅行速度。正常情况下，计算起动加速度、制动减速度不宜大于最大加速度、常用减速度的90％，且计算列车起、制动加速度均不宜大于0.9m/s2，并应充分利用惰行。

5.3.7　轻型跨座式单轨线路车站应设置站台门，列车进入有效站台端部时的运行速度，直线站不宜大于60km/h，曲线站应根据限界要求、超高设置等因素综合确定安全的运行速度。列车救援时，故障或事故列车在正线上的推进速度不宜大于30km/h。

5.3.8　正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启；列车起动前应能通过目视或技术手段确认车门关闭。

5.3.9　站后折返运行的列车，应在折返站清客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前，应首先选择在车站清空乘客。

5.3.10　运营控制中心可控制数条线路。运营控制中心应具有对列车运行、供电等系统进行集中监控的功能。根据运营组织要求，车站可设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能。