3　术语和定义

GB 50458—2008和GB/T 50833—2012界定的以及下列术语和定义适用于本标准。为了便于使用，以下重复列出了GB 50458—2008和GB/T 50833—2012中的某些术语和定义。

3.1

单轨交通　monorail transit

采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的中低运量轨道交通系统。根据车辆与轨道梁之间的位置关系，单轨交通可分为跨座式单轨交通和悬挂式单轨交通两种类型。

[GB/T 50833—2012，定义2.0.10]

3.2

跨座式单轨交通　straddle monorail transit

为单轨交通的一种型式，车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上。车辆除走行轮外，在转向架的两侧尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。

[GB 50458—2008，定义2.0.2]

3.3

轻型跨座式单轨交通　light straddle monorail transit

车辆、轨道梁及道岔等装备轻量化、简约化后的跨座式单轨交通系统。

3.4

轨道梁　guidebeam

轨道梁是承载列车荷重和车辆运行导向的结构，同时也是供电、信号、通信等缆线的载体。跨座式单轨交通的轨道梁，通常采用预应力混凝土制成，常称PC梁（Prestressed concrete guidebeam），在一些特殊区段也有采用钢梁或几种材料组成的复合梁体。

注：改写GB 50458—2008，定义2.0.3。

3.5

关节型道岔　joint turnout

跨座式单轨交通线路中使用的一种特殊轨道转辙设备。关节型道岔的梁体由数节钢制轨道梁铰接组成，由台车支承，采用电力等动力驱动，道岔梁一端固定，转辙时道岔梁整体移动并使道岔梁的活动端与另一条线路轨道梁衔接形成岔道，转换列车行驶路线。关节型道岔转辙后道岔梁纵向呈折线状。

[GB 50458—2008，定义2.0.9]

3.6

关节可挠型道岔　joint flexible turnout

较关节型道岔构造更复杂的一种特殊轨道转辙设备。关节可挠型道岔的梁体由数节钢制轨道梁铰接组成，由台车支承，其梁两侧装有导向面板和稳定面板，转辙时道岔梁一端固定，梁整体移动并使梁的活动端与另一条线路轨道梁衔接形成岔道，转换列车行驶路线，转辙时挠曲装置在挠曲电机驱动下，将导向面板和稳定面板挠曲成设定的曲线面，能使列车以较高的速度平稳地通过道岔。道岔梁呈直线时，侧面的导向面板和稳定面板恢复成直线状。

[GB 50458—2008，定义2.0.10]

3.7

换梁型道岔　beam replacement turnout

换梁型道岔由两根道岔梁构成，道岔梁可以由直梁+曲梁或曲梁+曲梁组成，梁间通过连杆连接，由台车支承，转辙时道岔梁以各自的转轴为回转中心，通过驱动装置使道岔梁整体转动，完成道岔梁的替换，实现与相邻线路的轨道梁连接，从而改变车辆行驶线路。根据列车侧向通过时对过岔速度和舒适度的要求，可设置不同曲线半径的道岔，并可根据舒适度要求设置缓和曲线。形状分别对应各自线路所需的线形，道岔曲梁导向面、稳定面按照所需圆曲线由机械加工而成，线形流畅。

3.8

枢轴型道岔　pivot turnout

枢轴型道岔由一根道岔直梁构成，由台车支承，转辙时道岔梁以一端为回转中心，通过驱动装置使道岔梁整体转动，以折线方式实现与相邻线路的轨道梁连接，从而改变车辆行驶线路。

3.9

轨道梁桥　guidebeam bridge

由跨座式单轨交通轨道梁与直接支承轨道梁的桥墩及基础组成的桥梁体系。

注：改写GB 50458—2008，定义2.0.4。

3.10

单轨桥　monorail bridge

为实现较大跨度的跨越需要，无法或不宜直接采用轨道梁桥而设置的用于支承轨道梁的桥梁。

3.11

检修疏散通道　walkway

位于区间两线之间或单线一侧，车辆运行过程中遇火灾等紧急情况无法驶入车站时，供车上人员紧急撤离至安全地带的走道。同时兼顾日常检修通道及电缆托架。

3.12

道岔桥　turnout bridge

高架线路上用于支承单轨道岔及其配套设备的桥梁结构。

注：改写GB 50458—2008，定义2.0.12。

3.13

道岔平台　turnout platform

地面或地下线路上用于支承单轨道岔及其配套设备的平台结构。

注：改写GB 50458—2008，定义2.0.13。

3.14

超高率（简称超高）　superelevation rate

曲线地段为平衡列车运行离心力在轨道梁的车轮行驶面设置的倾斜量，其取值为走行面横向倾斜坡的斜率，以百分数表示。

注：改写GB 50458—2008，定义2.0.6。

3.15

接触轨　contact rail（或供电轨power rail）

装设在轨道梁的侧面，经过受流器向电动车辆供给牵引电能的装置。

注：改写GB/T 50833—2012，定义8.1.11，及GB 50458—2008，定义2.0.8。

3.16

全自动运行　fully automatic operation

基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化。

3.17

全自动运行模式　fully automatic operation mode

采用全自动运行技术情况下，在信号系统常规驾驶模式上新增的一种驾驶模式，可实现无司机（有运营人员）列车运行（简称DTO）或无人值守列车运行（简称UTO）。在相应模式下，可实现列车上电、自检、段内行驶、正线区间行驶、车站停车及发车、端站折返、列车回段、休眠断电、洗车等全过程自动控制。