序

截至2014年年底，我国高速铁路运营里程达到1.6万公里，成为世界高速铁路运营里程最多的国家。高速铁路把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，大幅缩短城市间的时空距离，有效减低出行时间成本，对促进区域经济协调发展发挥巨大作用。我国在22个城市开通运营城市轨道交通，总通车里程达3000多公里，北京、上海的城市轨道交通日运量已达1000万人以上。高速铁路、城市轨道交通已成为我国公共交通骨干，在国民经济、社会发展中发挥着重要作用。，

铁道信号系统是用于控制和防护列车运行的一类特殊设备旨在保证轨道交通安全、高效运行。计算机、通信及控制等现代信息技术的应用，使铁道信号技术向系统化、网络化、智能化发展，构成了无缝覆盖铁路车、线、站，实时控制列车运行全过程的复杂自动控制系统——列车运行控制系统。伴随着高速铁路、城市轨道交通发展起来的列车运行控制技术和装备，是保证列车安全、高效运行的核心，是高速铁路、城市轨道交通技术先进性的体现。过去十年，伴随着高速铁路和城市轨道交通的发展，国家高度重视列车运行

控制技术和装备的发展，先后在北京交通大学建立了轨道交通控制与安全国家重点实验室、轨道交通运行控制工程研究中心及北京实验室等国家和省部级研究平台，设立了一系列国家自然基金、863计划、国家科技支撑计划及省部级研究项目，围绕高速铁路、轨道交通迫切需要列车运行控制技术和装备，开展相关的应用基础、前沿技术和装备研究。经过潜心研究、努力攻关和拼搏实践，我国已攻克了列车运行控制核心技术，掌握了列车运行控制原理和方法，形成了需求提取、系统集成和联调联试、运用维护等涵盖列车运行控制系统全寿命周期的方法和技术，取得了一系列重大成果，使我国列车运行控制装备技术水平居世界前列。在借鉴欧洲列车控制系统（ETCS）技术规范基础上，我国提出了中国列车运行控制系统（CTCS）技术体系，制订了CTCS技术规范和标准。在引进国外核心技术基础上，自主研发了CTCS-2级列车运行控制系统和基于GSM-R的CTCS-3级列车运行控制系统的成套技术装备，实现了互联互通，保证了列车在高速铁路网中长距离、跨线安全、高效运行。经过多年努力，在攻克核心技术基础上，我国自主研制了适于城市轨道交通的基于通信的列车控制（CBTC）系统。2010年年底，北京亦庄线CBTC示范工程顺利开通运营，使我国成为第四个掌握CBTC技术的国家，解决了多年困扰城市轨道交通发展的技术难题。2010年至今，带动CBTC信号系统每公里造价下降达30％以上，降低了城市轨道交通全寿命周期成本，有效支撑了城市轨道交通快速发展和安全运营。

《列车运行控制方法与技术丛书》在系统总结近年来我国列车运行控制核心技术攻关、关键装备研制、工程建造与运用维护等方面所取得的丰富成果基础上，全面介绍了列车运行控制系统的基本原理和关键技术，系统设计、测试验证、安全保证及运营维护等方法。本丛书由轨道交通控制与安全国家重点实验室、轨道交通运行控制国家工程研究中心组织编写，荣幸地被列入“十二五”国家重点出版物出版规划项目，并得到铁路科技图书出版基金、轨道交通控制与安全国家重点实验室的支持与资助。

《列车运行控制方法与技术丛书》对于列车运行控制系统领域具有较高的学术价值和实用意义，可为从事列车运行控制的科学研究、关键技术装备研发和运营维护人员提供参考。

编审委员会

2015年10月