1.4　列车操纵训练的方法、步骤和要求

列车操纵技术实作培训主要分为四个阶段：一是熟悉与列车操纵有关的行车设备；二是准确熟练地操作机车；三是熟练掌握各种情况下的操纵要点和非正常情况下的应变方法；四是提高与创新，达到熟能生巧、运用自如的境界，并学会科学地分析、解决实际操纵中出现的新情况、新问题。

1.4.1　熟悉与列车操纵有关的行车设备

熟悉线路纵断面状态、信号机设置位置及显示要求和各个站场行车设备状况，是准确操纵列车保证行车安全的基本前提，也是操纵训练的首要环节。行车设备越熟悉，操纵的准确性就会越高，安全系数也就越大。对新担当的操纵区段来说，熟悉行车设备则是最重要的学习内容，要将熟悉行车设备和列车操纵、行车安全紧密结合起来。

目前，机车上装设的LKJ等行车安全装备，能自动显示列车运行前方一定距离内的线路纵断面情况。但是，设备的显示目前还有一定的误差，具体操纵时也不能光看显示屏，有时也顾不上看，而且列车速度控制带有连续性，要结合列车运行前后的线路纵断面状况合理操纵。因此，熟悉线路纵断面仍然是十分必要的。

熟悉行车设备不能等到提职司机理论考试合格，实际操纵训练时才进行，要从学员、学习司机抓起，要对每个区间、每架信号机、每个站场、每个股道的行车设备状况了然于心。

熟悉线路、信号等行车设备时应注意以下几点：

一要先重点，后其他。站（场）内、进站信号机外、重要变坡点为重点熟悉内容，电力机车牵引区段还应注意分相绝缘的位置及附近的线路纵断面状态、分相绝缘与信号机的距离等。

二要注意观察比较不同列车在不同情况下的运行情况，进行综合分析。如，牵引的列车是空车、重车还是空重混编，线路纵断面情况，速度变化情况，牵引级位或动力制动级位及减压量的大小以及当时的天气情况等。

三要将线路标志、自然标志与监控装置的线路纵断面显示、操纵方式、速度控制要点等方面结合起来观察体会。

1.4.2　准确熟练地操作机车

如果说实际牵引列车训练属于动态训练，那么纯粹的机车操作训练则属于静态训练，这无疑是列车操纵技术的基础，也是列车操纵训练的重要组成部分，具体训练应注意以下几点：

一是准确、规范、熟练。司机应熟悉机车的手柄、按钮、闸把等设备的操作要领，并能准确熟练操作，实际操纵列车时才能得心应手。

机车操作训练要先求准确，后追求熟练。实际练习时应先在模拟操纵设备上或在机车不通电、不启机的情况下进行静态练习，等动作准确熟练后，再接通电源进行机能试验、专项操纵等实战练习。

二是熟练掌握机车发生异常情况时的现象和应变操作要领，防止发生机车故障或扩大故障。如柴油机“飞车”、电力机车的劈相机单相启动等故障情况下，司机应能敏感及时地发现异状，并迅速采取措施，防止事态扩大。

1.4.3　熟练掌握各种情况下的操纵要点和非正常情况下的应变操纵方法

在熟悉行车设备、能准确熟练地操作机车的基础上，下一个重要训练内容就是熟练掌握各种情况下的操纵要点，经过较长时间的实际操纵训练，才能掌握操纵要领。

（1）先动脑子，后动手。进入机车乘务员队伍后，大都想尽快操纵机车，尤其是提职司机理论考试合格后，很多人急着摸闸把练操纵，这是好事，但却不能急于求成，应按一定的方法步骤进行训练。首先要观察司机操纵，形成一定的感性认识，然后再在司机的指导下练习操纵。

列车操纵技术带有很强的实践性，但不等于练习操纵只需动手即可。袖手于前，才能疾书于后。只有通过观察、分析、比较，对不同情况下的操纵要领成竹在胸，具体操纵时才会得心应手。否则，心里没底，一味凭感觉练习，事倍功半，进步很慢，而且还容易发生安全问题。

（2）先易后难，分部训练。如先练习平道、上坡道，再练习下坡道、起伏坡道；先练习空车，再练习重车、空重混编列车；先练习一般区间、一般车站，再练习关键区间、关键站；先在正常情况下练习，后在非正常情况（天气不良、困难地段起车等）下练习，如此循序渐进，最后进行综合训练。

（3）养成良好习惯，杜绝违章操纵。有的司机存在不良操纵习惯，甚至有违章操纵行为。负有指导责任的司机不能默许，更不能传授违章操纵方法。练习操纵的学习司机要自觉按照《铁路机车操作规则》（以下简称《操规》）要求练习操纵，不能学习一些歪招、邪招。

（4）抓住要点，把握关键。列车操纵中有些情况下操纵简单，易于掌握，如平道、小上坡牵引运行。有的则相对复杂、操纵难度大，易出现操纵失误发生意外，如关键站停车时的站外调速，起伏坡道地段的速度控制，天气不良时长大上坡道地段抢速度闯坡、防空转操纵方法，站内停车对标，牵引空车、空重混编列车、重载列车时的制动机使用等。要掌握关键地段、关键情况下的操纵要点，把握关键环节。

例1：牵引长大货物列车，进站信号机外为大下坡的车站侧线停车，需要两段制动时，机外调速为关键操纵。其要点是稍晚些撂闸，必要时留出追加量，带到平道或坡度较小的进站信号机内方限速道岔前缓解。由于缓解地点前移，先缓解的前部车辆处在线路坡度较为平缓地段，不易增速，后部车辆虽然地处大下坡，但缓解较晚，亦不易增速。这样，既便于准确地控制并提高缓解速度，避免低速缓解，又能保证充风时间，为站内平稳停车打好基础。

例2：停车对标的原则是制动距离看长，留有追加量。二者的辩证关系是制动距离看长以保证安全，不至于停车过标；留有追加量，则可以掌握操纵的主动权，保证停车准确。

（5）同中求异，学会应变。同一类列车在同一段线路上的操纵情况大致类似，但每一台机车的性能，每一列车情况、每一趟出乘的运行条件不可能完全一样，如有的机车爱空转，有的车底运行阻力大，有的列车制动力弱，有的列车缓解时往前拱、有的往后拽等。再者，行车中还可能遇到非正常情况，如机车故障、车辆制动异常等。面对诸多的不一样，必须学会应变，及时调整操纵方法，使列车按照运行图规定和行车安全要求正常运行。

准确应变的前提首先是发现差异，要能敏感地发现此机车与彼机车、此列车与彼列车、此现象与彼现象的差别；其次是熟练掌握出现异常现象时的应急性安全措施，如柴油机“飞车”、折角塞门关闭、列车制动力弱、机车爱空转等非正常情况下的控制方法；再次对各种异常的现象和应采取的措施，平常就要熟练掌握，不然，事到临头惊慌失措、顾此失彼，极易引发意外。

1.4.4　提高与创新

传统的师带徒仍然是机车司机单独前学习操纵技术的主要方法。受师傅本人学识水平、操纵习惯、师傅的师傅的技术水平等因素的影响，现职司机操纵水平参差不齐，具体操纵方法互有优劣。而且，学习司机列车操纵训练时间也不是太长。因此，考上司机单独顶岗后，不能万事大吉，止步不前，还要不断摸索、试验，形成一套科学的、具有自身特点的操纵方法，达到运用自如，处变不惊的境界。

（1）多试验、多摸索。如果说，学习司机练习操纵时可能受到司机操纵习惯的影响，甚至不适当约束的话，那么单独顶岗后就可以进行较为自主的摸索了。但是，切忌不能自以为是，毫无根据、毫无把握地瞎摸索，甚至违章操纵。

一要对司机的操纵方法加以分析，取其精华，弃其糟粕。

二要有把握地试验，操纵前要充分的预想，要在保证安全、不打乱列车运行秩序的情况下进行试验、探索。

例：某站8道限速30km/h，进站前线路纵断面为“锅底形”，进站信号机外为大上坡，且有分相绝缘。因此，进8道停车时机外调速很难掌握，缓解速度低了，机车越过分相后速度提不起来，太吃点，有的司机还因此将电力机车掉在分相里；缓解速度高了，到信号机跟前速度下不来，担心监控装置动作，被迫撂闸，等速度下来缓解后，因列车地处大上坡道抢速困难，弄不好停了还得请求救援。那么，究竟在什么地点、掌握多高速度合适呢？这就需要试验。在什么情况下试验呢？在8道实际停车时试验，风险太大，应在列车运行密度小或者运行前方有黄灯的情况下试验，寻找最佳缓解速度，这样既无风险，又不影响其他列车运行。

三要对试验结果进行分析比较，找出最佳操纵方法。

（2）博采众长，精益求精。经常与其他司机特别是优秀司机、实际操纵经验丰富的教师和行车管理人员交流、探讨操纵技术，必要时利用休班时间跟车添乘学习。

（3）注意研究新情况、新问题。铁路运输的不断发展，会出现很多列车操纵技术方面的新课题。例如：列车牵引吨数（辆数）大幅度提高后，列车运行中有时要跨越多个变坡点，如何实现平稳操纵？这就要求行车一线的机车司机开动脑筋，多观察、多试验，探索新的、符合实际的操纵方法，丰富列车操纵理论。