3.2　避免车钩伸缩变化，使车钩经常处于伸张状态

旅客列车平稳操纵的要点在于：尽量避免列车惰力运行，使车钩经常处于伸张状态，消除车钩间隙及其伸缩变化带来的冲动。

旅客列车始发站开车前，应进行“伸钩”作业，即：自阀减压50kPa，缓解单阀，施加适量牵引力，使机车与第一、二位车辆车钩处于伸张状态后，单阀制动并解除机车牵引力。

旅客列车起车时，应先施加适量牵引力后再缓解单阀，以免先缓解单阀造成车钩缓冲装置反弹形成车钩间隙，造成起车冲动。

列车惰力运行时，机车、车辆的车钩一般处于不受控的自由状态，遇有线路纵断面发生变化时，则会产生冲动。因此，旅客列车运行中，应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

旅客列车施行常用制动时，应采用“牵引辅助制动法”，使列车制动时车钩处于伸张状态，以消除纵向冲动。