第五节 列车正线驾驶及站台作业实验
一、实验目的
掌握列车正线驾驶及站台作业操作流程及方法，熟悉在无电状态下对列车驾驶台进行静态检查内容，了解列车模拟驾驶虚拟仿真实验平台的构成。
二、实验任务
1.在无电状态下对列车驾驶台进行静态检查。
2.列车正线驾驶及站台作业操作。
三、实验步骤
（一）实验任务一：在无电状态下对列车驾驶台进行静态检查
列车检查是指在无电状态下对列车车体外观、车下设备和驾驶室设备等进行的检查，是保证列车安全无故障进入正线运营的重要程序之一。乘务员在备班室完成出勤作业后，就要到车库中对他当天轮值表上要驾驶的第一班列车进行检查，按照“突出重点、照顾一般”的原则，对列车关键部位重点检查、其他部位适当注意。主要项目有列车可服务状态的确认，无电下驾驶室设备的检查，转向架机械走行部位、高压母线、受流器状态、电器箱等车下设备的检查。其中驾驶室设备检查的具体流程如下：
（1）驾驶台无破损、刮伤，表面无异物；
（2）司机钥匙取下；
（3）司控器在“EB”位；
（4）模式选择器在“STBY”位；
（5）指示灯、风压表外观良好；
（6）驾驶台下侧开关全部在“断位”；
（7）网压表显示正常数值750～820V；
（8）110V蓄电池电压表显示“0”。
（二）实验任务二：列车正线驾驶及站台作业操作
步骤一：实验任务、场景的设置
（1）打开仿真教员控制系统信息管理软件，点击登录页面左侧的“信息管理页面”后，在右侧输入管理员密码，并点击下方的“进入系统”按钮，进入信息管理页面，如图1-37所示。
图1-37 信息管理模块登录页面
默认用户名：教员1；默认密码：1。
（2）实验任务及内容设置
信息管理页面如图1-38所示。
图1-38 信息管理页面
①在区域A选择班级，选择受训学员。
②课程选择：本系统自带若干固定科目，如“正线上行”、“经典线路上行”等，选择固定科目后，其余设置项均有不同的初始状态，并不可修改。若选择“自定义科目”，则教员可选择所有的设置项。
③线路选择：本套系统含两套线路模型，一套为经典线路，含隧道、高架桥、急弯、陡坡、正线、车辆段、停车库等不同地形情况；另一套为真实线路，为北京地铁4号线真实线路模型。
④起始站：根据不同线路，本下拉菜单中显示不同线路的站信息，选择后，列车将从此站出站。
⑤终点站：选择终点站后，列车结合起始站判断列车运行的上下行方向。
⑥初始速度：给定列车初始的速度。
⑦乘客负载：可选AW0（空载）、AW2（满载）、AW3（超载），并可直接影响到列车的力学解算。
⑧运行时刻：可选择不同时间。
⑨点击右侧的“应用设置”按钮。
⑩点击下方的“开始”按钮。
步骤二：限制（RM）模式下列车正线驾驶
列车首次启动时处于紧急制动状态，人机接口（MMI）显示屏幕：EB（紧急制动）显示红色，需进行以下操作解除紧急制动。
（1）钥匙开关转换至“ON”位，如图1-39所示。
（2）闭合“HSCB合”开关，如图1-40所示。
（3）模式选择器停留在RM位，如图1-41所示。
图1-39 钥匙开关
图1-40 高速断路器闭合按键
图1-41 模式选择器
（4）司控器拉至“EB”位方向后，再拉回至“C（惰行）”位，如图1-42所示。
图1-42 司控器紧急制动解除过程
人机接口（MMI）显示屏幕：EB（紧急制动）显示绿色；紧急制动已经解除，可以开始RM模式下驾驶。（注：RM模式下，限速25km/h。）
（5）按下“电笛”按钮，指示列车即将发车，如图1-43所示。
（6）司控器拉直“P（牵引）”位，开始加速行驶，如图1-44所示。
图1-43 电笛按钮
图1-44 司控器手动加速过程
此时注意观察人机接口（MMI）显示屏幕：仪表上Target（目标速度，黄色箭头）显示25km/h，行驶过程中，加速行驶的速度不能超过25km/h，否则会触发紧急制动。
步骤三：站台进站操作
列车进站要领：列车临近站台进站时，需注意人机接口（MMI）显示屏幕中的TargetPoint（目标点距离），根据前期反复测试，若想准确在目标点处停车，当处于以下不同目标点距离处的防护速度见表1-5。
表1-5 列车进站建议速度
人机接口（MMI）显示屏幕中的Docked（是否正确停靠站）显示“YES”，表示已正确停靠站，否则显示“NO”，如图1-45所示。
图1-45 列车正确停靠站指示
正确停靠站后，按下“开B/A侧门”按钮，观察列车管理系统（TMS）显示屏：车门处显示绿色，车门状态开启。
Dwell（发车倒计时）显示：20s，其间按下驾驶台操纵面板“关B/A侧门”按钮，待Depart（是否可发车）显示“YES”后，才可以发车，按下“电笛”按钮，指示列车即将发车，开往下一站。