典型工作任务4 货车集结过程
教学目标
1.能力目标
理解货车集结时间与该去向的车流量大小无关，仅取决于货车集结参数和列车编成辆数。
2.知识目标
明确货车集结过程的基本概念；理解影响货车集结时间的基本因素；掌握缩短货车集结时间的措施。
3.素质目标
认识运输作业组织整体优化的意义；深入理解影响货车集结时间的基本因素，在实际工作中自觉运用减少货车集结时间的具体措施。
相关理论知识
一、货车集结过程的基本概念
1.货车集结过程和货车集结时间
车站为编组某一到达站的出发车列（或车组），需要满足列车重量标准或计长的要求，因而该到达站的出发车流要经历先到等待后到凑集满重或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。货车在集结过程中消耗的时间，称为货车集结时间。
2.车列集结过程和车列集结时间
货车集结过程是按列车到达站进行的。从组成某一到达站出发车列的第一组货车加入集结之时起，至组成该车列的最后一组货车进入集结过程时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为车列集结时间。在车列集结过程中，组成该车列的所有货车消耗的车小时，称为该车列的货车集结时间。
3.按调车场的货车集结过程和按车流的货车集结过程
货车集结过程可分为按调车场的货车集结过程和按车流的货车集结过程。
按货车进入调车场车辆集结线起算的货车集结过程，称为按调车场的货车集结过程。货车集结过程也可按车流产生的时间起算，即按货车到达车站（有调中转车）或装卸完毕（本站货物作业车）的时间开始计算，称为按车流的货车集结过程。
按调车场的货车集结过程反映任一时刻可用于编组列车的车流数量；而按车流的货车集结过程不受车站作业调整和作业进度的影响，反映车站上车流的客观集结情况。因而，编制阶段计划时，须采用按调车场的货车集结过程；编制车站班计划和查定车站技术作业标准时，则采用按车流的货车集结过程。两种货车集结过程如图2-4-1所示。
图2-4-1 按调车场和按车流的货车集结过程
一个列车到达站在一昼夜内可能开行若干个列车，每一个列车都有一个车列集结过程，一昼夜内该到达站全部出发车列的集结车小时之和，就是该到达站的货车集结时间。
一个技术站可能编组若干列车到达站，该站所有到达站的货车集结过程组成该站的货车集结过程，各到达站货车集结时间之和为该站的货车总集结时间。
货车集结是货车在站技术作业过程中的一项既不可缺少又属于停留等待的特殊组成部分，且占有很大比重。有调中转货车在我国主要编组站的集结停留时间一般约占中转车总停留时间的40％～50％。因而，研究分析货车集结过程及其影响因素，从而采取有效措施缩短货车集结时间对于加速车辆周转具有重要意义。
二、货车集结时间的影响因素
影响货车集结时间的主要因素包括集结中断的次数和延续时间、车组的大小和配合到达的程度等。
各到达车组车数相等、且到达间隔时间相同、无集结中断的车列集结过程，如图2-4-2所示。
图2-4-2 车组相等、均衡到达、无集结中断的车列集结过程图
可以看出：在车组均衡到达的条件下，集结某到达站的一个车列所消耗的货车集结时间为
式中 m——车列编成辆数；
t列——货车集结时间。
以上只是一个车列的集结过程，一个到达站出发车列全天的集结过程，在不发生集结中断的情况下，全天消耗的货车集结车小时（如图2-4-3所示）为：
该去向每辆货车平均集结时间为：
式中 N——该去向全天集结的货车数。
图2-4-3 车组均衡到达、无集结中断的集结过程
实际上，日常到达本站或进入调车场的车组大小和到达时机有很大的随机性，并且在车列集结过程之间还可能出现集结中断的情况。
1.车组大小不均等对货车集结时间的影响
如图2-4-4所示，在车列集结期间和车组到达间隔时间相同的条件下车组大小不等时，大车组后到，特别是以大车组结束车列集结，可以有效地减少货车集结时间。
图2-4-4 车组大小不均等对货车集结时间的影响
2.车组到达时间间隔不均等对货车集结时间的影响
在车列集结期间相同、车组大小均等的条件下，组织车组在车列集结的后期集中到达能够显著地减少货车集结时间，如图2-4-5所示。
图2-4-5 车组在车列集结后期集中到达对货车集结时间的影响
3.集结中断对货车集结时间的影响
如果在编组列车时能够将某一列车到达站的货车全部挂走，即造成集结中断，如图2-4-6所示第1列和第3列编组后该线空线，则该到达站的货车全天消耗的集结时间将会缩短，且集结中断次数越多、中断时间越长，则货车集结时间越少。
图2-4-6 集结中断对货车集结时间的影响
在日常运输工作中，加强作业计划，使大车组在车列集结后期集中到达和造成长时间集结中断，对于缩短货车集结时间会产生良好的综合效果，如图2-4-7所示。
所以，通过运输组织，一个列车到达站全天消耗的货车集结时间通常小于12m，可按下式计算：
T集=cm （车·h） （2-4-3）
图2-4-7 造成集结中断、组织车组配合到达对于货车集结时间的综合影响
式中 c——货车集结参数，是综合反映铁路车流组织水平的指标，车·h/车。
由此可以得出以下结论：编组一个列车到达站所消耗的货车集结时间T集，取决于货车集结参数c和车列的编成辆数m，而与该到达站全天的车流量N的大小无关；影响集结参数c的因素主要是集结中断和车组配合到达的程度。在一昼夜内，集结中断的次数越多、中断的时间越长，车流在邻近车列编组的时刻集中到达的程度越高，货车在集结过程中消耗的时间就越少。
三、减少货车集结时间的措施
在运输组织工作中，可以运用货车集结时间变化的规律，组织装卸和车流挂运，以压缩货车集结时间。主要措施有：
1.列车编成站按列车终到站的列车编组计划和出发车流需要编车
每个车站只是全局中的一个节点，为了加速货车周转、获得最佳运输效益，车站在组织车流时不仅应满足本站列车编组计划和列车运行图的的要求，而且在出发列车的车流编挂上还应尽量符合列车终到站编组出发列车的车流需要，充分考虑车流在列车终到站的接续。
2.加强枢纽和技术站邻近区段各中间站的车流组织
邻近区段和枢纽地区的中间站应按照技术站的车流需要组织车辆装卸和挂运，使技术站的到达车流与其列车编组工作紧密结合。
3.组织本站自装卸车流挂线装卸
组织挂线装卸，即车站在安排装卸作业时，要以满足该站出发列车的车流需要为目标，以出发列车运行线为依据，安排车辆取送和装卸。
4.编制车流良好接续的列车运行图
铁路局运输处技术科编图工程师要积累各站各次出发列车车流来源的资料，摸清其供流车次。在编制新图时，使供流车次与受流车次在运行图上有良好的接续。
5.加强直达列车作业组织
合理铺画重直达列车配空、出重运行线：使空车直达列车到达大宗货物装车站的时间与重直达列车自车站出发的时间良好配合；完善装车设备，采用直通式或环形装卸线，整列装车，装好即成列，以简化货车集结过程。
实际上，车列并不是集结完毕就可以立即编组、出发的。每一列车都要按指定的列车运行线出发，因而车列集结满轴后常有待编时间。在日常运输组织中，如果列车集结满轴时离规定的出发运行线时间尚早，同时又有合适的空闲运行线，车站可以与调度所联系提前编组出发，以压缩车站中时和停时。由此，也可以看到货车集结过程只是货车在站作业的一个环节，车站工作组织应保证货车作业的整体优化，而不必单纯追求某一项作业的局部优化。
复习思考题
1.什么是货车集结时间？
2.影响货车集结时间的因素有哪些？
3.可以采取哪些措施缩短货车集结时间？