典型工作任务2　铁路运输组织过程认知

教学目标

1.能力目标

从铁路客货运输的作业组织过程，认识我国铁路的运营管理体系和方法，从而明确铁路行车组织课程的内容及其相互联系。

2.知识目标

了解车站客运、货运和行车作业组织过程；理解列车编组计划和列车运行图在铁路运输组织中发挥的作用；了解我国铁路运营管理调度指挥体系的构成。

3.素质目标

认识遵章守纪、服从调度指挥的必要性。

相关理论知识

车站是铁路客货运输的起点、中转点和终点。从在车站组织铁路客流和货流形成旅客列车流和货物车流、货物列车流，到组织列车运行，最终在车站完成旅客和货物输送任务的作业组织称为铁路行车组织。

为了合理利用铁路运输设备，快捷、高效地运送旅客和货物，需要根据客流和货流的流向和数量，编制旅客列车开行方案和货物列车编组计划，以确定列车的始发站和终到站、列车性质以及编组内容等，还要综合考虑各种因素编制列车运行图，确定每一车次占用区间的时间及在区段内各站的到、发或通过时刻。

除特种货车外，铁路货车是全路通用的。铁路局和车站管内的运用车数量过多，将造成浪费还可能影响其他路局的装车；过少将不能完成装车、卸车和移交重车、排送空车的任务。因而各局应当保有与其担当的运输任务相适应的机车和车辆数量。这就需要依据计划货流编制铁路运输技术计划，确定各局货车保有量，作为制定运输调度调整措施的依据。

要保证全路运输生产有序进行，需要建立各级调度指挥系统，编制和组织实施铁路运输工作日（班）计划，进行客货运输和列车运行的调度指挥；并建立运输统计、分析制度，考核铁路运输任务的完成情况，发现存在的问题，为改善运输组织、编制调度工作日常计划提供依据。

一、车站的运输作业

车站的运输作业包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

1.车站的客运作业

旅客出行，需要根据铁路公布的列车时刻表，选择乘车日期、车次和客票种类，可以在车站售票处、市区客票代售点直接购票，也可以利用铁路12306客户服务中心网上购票。乘车时，旅客可能需要托运行包，然后经过安检到车站指定的候车室候车、检票进站上车，开始旅行生活；旅客到达旅行目的站后，下车、验票出站，领取托运的行包，完成本次旅行。在现行列车运行图没有开行直达旅行目的地客运列车的情况下，旅客可能需要在旅行途中站进行中转换乘。

为办理客运作业，客运站设有相应的客运设备，建有售票、客运服务、行包车间等业务机构负责售票，组织旅客候车、检票进站、出站验票，行包承运、装车、卸车、交付等工作。

2.车站的货运作业

货主要发送货物，可以到货运站营业大厅、给铁路车站货运部门打电话、利用与铁路货运系统联网的计算机终端、铁路12306或95306客户服务中心网以及要求车站货运人员上门服务等五种方式，向铁路提出运输需求，办理托运手续。车站依据次日装车需求，向铁路局调度所提出次日订车车数，根据铁路局调度所承认的受理车数，在车站货场或与车站接轨的企业专用线利用卸后空车或配送的空车组织装车；到达货物要在车站办理卸车、保管和交付作业；集装箱营业站办理集装箱门到门运输、进行集装箱发送、中转和终到作业。

为办理货运业务，货运站设有营业大厅负责办理整车、零散和集装箱货物的计划受理、发送、到达交付等内勤货运业务；站内各货物作业线设有包线、包库货运员，负责进货、监装卸、到达交付等外勤货运业务。

3.车站的行车技术作业

车站行车技术作业包括调车作业和列车作业。

（1）车站调车作业

调车作业是车站最重要的基础性工作，它把车站客运和货运工作的各个环节串接起来，是车站运输工作得以顺利进行的先决条件和基本保证，也是路网保持良好列车运行秩序的循环动力。

铁路旅客列车按照列车运行图规定的时刻，在列车始发站和终到站之间往返运行，担当输送旅客和行包、邮件的任务。列车终到后，进行简略试风、摘头，清空旅客、行包，车底由调车机车调送到客车车辆段进行检修和整备：车体洗刷，内部清扫、消毒，走行部、车电、供水等设备的检修，更换卧具、上餐料及燃料、上水等工作；整备好的车底，依据列车运行图规定的开车时刻，由车站的调车机车提前调送到车站出发线路，挂头、试风，装运行包、迎接旅客上车，按点出发；动车组自带动力，出、入动车段及在车站转线一般自轮运转。由于车站在站线和客车车辆段之间调动车底和车底在站线间转线的调车作业，旅客列车的始发和终到作业才能顺利实现。

铁路车站的货运作业也是依靠调车作业实现的：技术站配备的调车机车，对终到车站的列车进行解体调车，把到达的中转车流和本站作业车流分别按其去向和作业地点分解到调车场内的固定线路集结；取送调车作业把在调车场集结的待卸重车和待装空车送往车站货场或专用线进行装卸作业，把作业完了的车辆取回调车场集结线路，编组调车作业把在调车场中集结好的待编车列编组成各种列车向路网发出。

少数办理大宗货物发送或终到的中间站，也配备有调车机车，进行始发直达列车的始发或终到作业。大多数中间站仅设有到发线和货物作业线，不配备调车机车，在站装卸的车辆随摘挂列车到达以后，由本务机车担当摘挂调车作业：把待装卸车辆送到货物作业线、对好货位；把装卸完毕的车辆挂入摘挂列车，带到技术站。

只有调车作业及时调送终到客车车底入库检修、整备，按图定时刻调送始发客车车底到出发线路，旅客列车才能正点始发，完成客运任务；只有调车作业把卸后空车或配送的空车、到卸重车送到货物作业地点，并及时取回完成装卸作业的车辆，车站货运作业才能顺利进行；只有车站顺利进行列车解、编调车，才能保证路网发挥正常的通过能力、保持良好的运输秩序。可见车站调车作业对于铁路运输确实起着极为关键的重要作用。

（2）车站接发列车作业

车站为向区间发出列车、由区间接入列车和列车通过车站所办理的作业称为接发列车作业。

旅客列车从始发站出发以后，依据列车运行图的规定在有客运作业的车站停车办理旅客乘降及行包装卸，直至到达列车终点站。

直达、直通和区段货物列车在途经的技术站进行中转作业，通过中间站或在站等会、待避；摘挂列车和小运转列车在有作业的中间站还需要进行摘挂车组的调车作业。

车站是铁路运输的基层生产单位，车站工作组织的优劣直接关系到运输生产的安全和效率。车站工作组织所要解决的主要问题是：车站设备的合理使用和管理方法，接发列车和调车作业组织，车站作业计划的编制和执行方法，车站通过能力和改编能力的计算方法，枢纽内车站和线路的合理布局和作业分工、枢纽车流组织方法等。

二、列车运行组织工作

旅客和货物是由列车输送的。应当开行哪些旅客列车和货物列车，这些列车的始发站、终到站及列车的编组内容是什么，都需要进行深入细致的客流、货流调查和预测才能确定。铁路开行旅客列车和货物列车的基本原则是按流开车，即依据客流和货流的流向和数量确定旅客列车和货物列车的运行区段、列车种类、编组内容及开行数量。为此需要依据调查和预测数据制定旅客列车开行方案和货物列车编组计划。在这一基础上，还需要编制列车运行图，详细规定每一列旅客列车和货物列车占用区间或闭塞分区的时间和顺序、在各站出发、到达或通过的时间。

1.旅客列车开行方案

（1）客流调查、预测和旅客列车开行方案

为了满足旅客的出行需求，铁路部门首先要进行详尽的客流调查，并对客流的变化情况进行预测，准确掌握铁路各区段吸引的直通客流和管内客流的流量，绘制客流图、制定客流计划，并据此确定开行旅客列车的发站、到站、列车种类及每日开行列数，作为铺画列车运行图的依据。

旅客列车采用固定编组的方式运用，其编组内容取决于该列车吸引客流的性质和运行距离。高铁动车组由于速度快、运行时间短，除少数夜间开行的动车外，一般不挂卧铺车，仅有商务座车、一等和二等座车；长途旅客列车可编挂有硬座（YZ）、硬卧（YW）、软卧（RW）、餐车（CA）、行李车（XL）和邮政车（UZ），有的还需要挂有空调发电车（KD）、高级软卧车（GRW）；短途列车一般不必编挂餐车和卧铺车，可以仅有硬座、软座、行李车和邮政车。

例如，西安—北京西Z20次列车，途中运行11h37min，19：21西安开车，次日6：58到达北京西；北京西—西安Z19次列车，途中运行11h51min，20：40北京西开车，次日8：31到达西安。该对列车均夕发朝至，旅客多为公务出差、旅游人员，为全列卧铺列车，列车编成辆数18辆，北京开车时机车后依次为2RW+3YW+4RW+CA+1GRW+7RW。又如，乌鲁木齐—北京西T69/T70次列车，单程途中运行约31h，列车编成辆数为18辆，北京开车时机车后依次为UZ+10YW+RW+CA+4YZ+XL。

（2）货物列车编组计划

我国铁路网上办理货运业务的车站有5000多个，其中大多数是中间站（俗称小站），编组站和区段站（俗称大站）只有200多个。编组站和区段站配备有比较完善的运输设备，具有编组和解体列车的能力，统称为技术站。中间站除少数车站外，大多数不具备编、解能力。

铁路货运营业站每天进行装车和卸车作业所产生的重、空车流，必须编挂在列车中才能向目的地输送。为了经济合理地利用铁路运输设备、加快车流输送，对于装车量大、流向集中的车流应当开行装车地直达列车，直接由装车站送达卸车站或较远技术站改编。其余零散车流只能由摘挂列车输送到邻近技术站改编。技术站利用自装车流和汇集的中转车流，编组成各种列车向路网发出。

技术站汇集的车流，可以按区段行车制输送，即每个区段仅编开区段列车和摘挂列车：把到达邻近区段内各中间站的车流编挂在摘挂列车中送达货运装卸站；把到达邻近区段另一端技术站及以远的车流编开区段列车送达邻近技术站改编。这样，跨越多个区段的长途车流，可能需要在运行途中进行多次改编作业，如图1-2-1所示。

图1-2-1表示：如果o站发往d站的车流强大到能单独组织始发直达列车时，该支车流可以无改编通过途中所有技术站，从而获得极大的经济效益；但如果车流量不够强大，不能组织直达列车，则只能先由A→b摘挂列车送到技术站b改编。在采用区段行车制时，在b、c、D、e、f五个技术站都要改编，最后在f站编入摘挂列车送达d站卸车；如果b站仅开行到D站的直通列车，D站有开行到f站的直通列车，则该支车流在途中改编3次；如果b站编开到f站的直达列车，则途中需改编2次。可见，采用不同的车流输送方法，铁路的运营支出和货物的送达速度是不同的，因而应当权衡利弊，找出优化的列车开行方案。编制列车编组计划的目的就是要依据计划车流和路网条件找出使全部车流在始发站集结和途中技术站改编的运营总支出最小的可行列车开行方案。

图1-2-2表示A站A—G方向列车编组计划规定该站开行的列车到达站及车次，表1-2-1给出了A站A—G方向的列车编组计划。

列车编组计划规定了铁路局管内有哪些车站可以编组列车，这些列车的发站、到站、编组内容、列车种类、固定车次及列车内车组编挂方法、列车途中补轴、减轴方法等。车站必须按照列车编组计划的规定编组列车才能高效地输送车流，保证路网和技术站、货物作业站能力与其所承担的作业量相适应。

2.列车运行图

旅客列车开行方案和货物列车编组计划编制完成以后，还需要综合考虑各方面的因素，铺画列车运行图。运行图是铁路行车组织的基础，它规定了在各区段列车占用区间的顺序，所有与列车运行有关的铁路部门必须按列车运行图的要求组织本部门的工作。在铁路行车组织中要重点研究列车运行图的基本原理、编制方法及铁路区段通过能力的计算方法。

由于铁路承担的客流和货流始终处于变动之中、铁路运输设备也始终处于不断更新换代和完善的过程中、每年都有许多新线投入运营，为适应发生的变化的情况，铁路列车编组计划和列车运行图一般每两年编制一次，每年进行两次调整。

三、技术计划、铁路运输调度指挥和统计分析

铁路要顺利完成客货运输任务，必须保持车流均衡分布，各线、站段的运用车保有量与其承担的工作量相匹配。为此：要编制月度货运计划，依据运量制定技术计划、确定各局应保有的运用车数量指标，编制运输方案采取运输组织措施保证实现运输计划；建立各级调度指挥系统，组织全路运输生产；实行统计、分析制度，掌握运输生产形势，发现存在问题，为制定运输工作日常计划和进行运输调整提供依据。

1.铁路运输技术计划

铁路月度运输计划是铁路组织日常运输生产的依据，铁路运输技术计划研究如何按照各局承担的运输任务在铁路局之间分配机车、车辆和规定其运用的数量指标和质量指标，达到有效使用机车车辆和铁路通过能力的目的。运输方案则规定直达运输组织方法及保证实现月度技术计划应采取的运输组织措施。

2.铁路运输调度工作

我国铁路设立了总公司调度处、铁路局调度所和车站调度室三级调度指挥体系。调度处负责组织全路货流、车流，通过编制和下达各局装卸作业轮廓计划和局间分界站的列车和车辆交接轮廓计划，日常处理分界口列车交接存在的问题、平衡各局货车保有量，保证各局装卸作业的顺利进行；铁路局调度所则通过编制本局运输工作日（班）计划，组织本局各站装卸作业、计划和调度列车运行、安排和实现机车交路、组织施工作业；车站调度室通过编制车站阶段计划安排调车机车作业，组织车站运输生产。

3.铁路运输工作统计分析

铁路运输统计在每天18：00进行，又称为18点统计，用以考核铁路运输工作的实绩，为分析运输生产形势、制定日常运输调整计划提供依据。铁路运输分析则诊断运输安全、生产任务完成情况和调度指挥中存在问题，提出改进意见。

我国铁路的技术计划、调度指挥和统计分析共同构成了铁路的调度指挥体系。铁路局在铁路总公司调度处的监督指导下，统一调度指挥全局的生产活动；基层站段依据铁路局运输工作日常计划的安排，按照列车编组计划和列车运行图的规定，在铁路局调度的指挥下，齐心协力，完成铁路运输任务。

复习思考题

1.车站行车技术作业主要包括哪两项作业？为什么说调车作业是车站最重要的基础性工作？

2.旅客列车的始发、终到站通常设在什么地点？哪些车站具有解、编组货物列车的能力？中间站装好的重车和卸后空车怎样向目的地输送？

3.列车运行图的作用是什么？

4.铁路运输技术计划依据什么编制？有什么作用？

5.为什么铁路运输必须实行高度集中统一的调度指挥？

6.铁路运输统计分析对于铁路运输组织发挥什么作用？