要跳出战役看战争

易到用车的创始人周航，与快的打车的创始人陈伟星，都是湖畔大学一期的同学，他俩我早就认识。基本上他两位，都是在差不多时间，想到了要用手机叫车，改造交通，只不过出发点一个从“专车”入手，一个从“出租车”入手。

实际上这个问题困扰我挺久的——如果没有参照物，你让我今天时光穿梭回当年，逼我也从交通角度创业，我仍然选择周航的道路——逻辑上，出租车叫车软件的搞法，是死路一条：出租车牌照由政府管控，是个“固定存量市场”，没法做增量，早晚高峰交通拥堵最需要车的时候，根本没法增加“供给”，而另外空闲时段，又明显“需求”不足，满街空车，却无法降价（抱歉，价格也是政府锁死的）。

有人说了，当年滴滴、快的创业的时候，就有给出租司机“小费”的补充功能呀。对的，我知道，可惜这个“小费”把时间拉长来看也没用：早晚高峰期拥堵，根本原因是车全满，并且都堵在路上，小费加少了，司机也没动力多绕道来接你。而且，所有人都加一点点小费，整体来看，是萨缪尔森提出的“合成谬误”——看露天演唱会的人，第二排开始踮脚尖想看得更清楚些，导致第三排不得不踮，否则更看不见，然后第四排到最后一排，更是人人都踮脚尖——大家都额外付出了成本，却没得到任何价值。

那么让小费更多呢，比如不设上限的小费额度？唉……真的多加，那不就是“专车”思路了吗？干脆用价格撬动“增量市场”，把市场化的私家车，投入到城市运力中，易到用车从第一天就是这么干的。

结果你也知道了，滴滴、快的才是市场的大赢家，从“错误的出发点”一路狂奔，由于买卖双方都不用多教育，补贴真有用，单量足够大，成长足够快，海量融资后，突然拐了个大弯，跑进了“专车赛道”，一举就超越了耕耘数年的专车开创者易到用车……

我不止一次问过自己，把我置身于关键竞争节点，我该怎么做？

这个世界，大逻辑管小逻辑……谁能想到，一个“此路不通”的逻辑，只是因为“存量巨大，教育简单”，而导致“补贴更见效”。结果叫车App成为腾讯和阿里巴巴的“移动支付代理人战场”，数十亿资金砸下去，其实是为了加固支付宝和微信支付的护城河。所以，谁又能牛到创业第一天，就看准了这层呢？

即使有人真牛，这些也绝不是第一天就能想到的，而是“战略手艺化”的产物，一旦发现风头不对，另外赛道的对手貌似跑得太快了，就得问自己：这仗再打下去，会不会有另外的商业大逻辑出现啊？“跳出战役看战争，跳出战争看政治”……

只有用这种能力，用“手艺化”的思维去“修正”战略，或者说不停试错，再行动、再修正，甚至来个“天外飞仙”式的灵感，干点匪夷所思的事，才有可能杀出一条血路。