3 涡轮增压器和排气系统

该发动机采用目前主流的将排气歧管集成于气缸盖实现了紧凑的排气系统。为了改善冷起动工况下的催化器起燃性能，将催化器置于涡轮增压器出口附近。

在涡轮侧，为确保发动机在极低转速下具有大扭矩特性和高响应性，采用了在较宽涡轮转速范围内高效率低惯性的单涡道涡轮增压器，如图7所示。此外，采用了能够灵活控制废气旁通阀（WGV）开度的主动控制式废气旁通系统，如图8所示。发动机起动时，WGV打开向催化器提供高温燃气，减少催化剂起燃时间。为了减小排气损失，在发动机低负荷运行区域也打开ＷＧＶ。通过降低泵气损失和改善燃烧特性（减小缸内残余废气量），提高了燃油经济性。